活塞往復內(nèi)燃機增壓空氣量調(diào)控系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種活塞往復內(nèi)燃機增壓空氣量調(diào)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由增壓缸內(nèi)吸入空氣調(diào)控機構(8)、上端固定聯(lián)接作有方形通口桿帽(1)的調(diào)節(jié)桿(6)、尾端作有斜面(2)并隨發(fā)動機工況軸向運動的調(diào)控軸(4)構成；此系統(tǒng)可隨發(fā)動機工況變化調(diào)控增壓缸依發(fā)動機工況的要求向外界吸入一定量的空氣，從而調(diào)控增壓缸內(nèi)的增壓空氣量；結構簡單、傳動直接、工作性能優(yōu)越穩(wěn)定可靠。
【專利說明】活塞往復內(nèi)燃機増壓空氣量調(diào)控系統(tǒng)
所屬領域
[0001]本發(fā)明屬內(nèi)燃發(fā)動機領域，具體涉及一種活塞往復內(nèi)燃機增壓空氣量調(diào)控系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]在現(xiàn)有活塞往復發(fā)動機上全面采用增壓手段大幅度地提高發(fā)動機的功重比，從而大幅度地降低發(fā)動機的制造成本和提高發(fā)動機的使用價值，是社會發(fā)展的要求和本領域科技人員致力于追求的目標;而增壓空氣量瞬時準確地隨發(fā)動機工況變化而變化的技術，是增壓系統(tǒng)重要的關鍵技術之一。我國發(fā)明專利“ZL200710193938.X”發(fā)明了一種框架內(nèi)裝配動力機構，框架兩端分別連接發(fā)動缸活塞和增壓缸活塞，增壓缸活塞(24)直徑多2倍發(fā)動缸活塞(23)直徑的發(fā)動機體內(nèi)與動力機構復合的活塞往復式增壓機構[如圖6示出:主要由發(fā)動缸活塞(23)、增壓缸活塞(24)、增壓空氣蓄氣通道(25)、增壓空氣止回閥(10)，圖中動力機構及框架未畫出，詳見上述專利說明書及其附圖]，該機構利用了動力機構的工作部件和動轉(zhuǎn)空間且與動力機構同步運行，結構簡單傳動直接，消除了現(xiàn)有常規(guī)渦輪增壓瞬時反應滯后工作性能差需得添加多種輔助設置完成，以及增壓度[增壓后增長的功率與增壓前功率之比]低，在用于運輸機械的中小型發(fā)動機上難以實現(xiàn)的缺陷和不足之處;該增壓機構可很方便地實現(xiàn)增壓度多4，即增壓后的功率?5倍未增壓的功率，還設有增壓缸內(nèi)吸入空氣量調(diào)控機構(8)[如圖7示出:主要由增壓空氣止回閥(10)、板彈簧、搖桿機構、調(diào)節(jié)桿(6)構成，詳見上述專利說明書]，操作該機構調(diào)節(jié)桿(6)隨發(fā)動機工況變化而上升或下降，使增壓空氣止回閥(10)隨發(fā)動機工況的變化留有一定值的間隙，于是就有一定量的增壓空氣返回增壓缸內(nèi)，增壓缸內(nèi)就相應地減少從外界吸入的空氣量，當調(diào)節(jié)桿(6)下降至壓縮空氣止回閥完全關閉時，增壓缸內(nèi)就全部吸入外界的空氣；由此，增壓機構就隨發(fā)動機工況的變化按設計要求向發(fā)動缸內(nèi)供入一定量的增壓空氣。但該機構的調(diào)控系統(tǒng)具有以下缺陷和不足之處[其構造詳見另發(fā)明專利“21^01110283190.9”說明書第
[0022]段記載及其附圖2.1、2.6①示出和本申請附圖3、4、5示出]:
[0003]上述調(diào)控系統(tǒng)由尾段作有齒條牙齒的隨發(fā)動機工況變化作軸向移動的調(diào)控軸(6)[以下簡稱調(diào)控軸]、作有與調(diào)控軸尾段牙齒對應齒槽(11)和弧形移動凸輪(14)的圓盤(10)[以下簡稱圓盤(10)]、升降螺桿(13)、挺桿頭側(cè)伸出部位垂直定位銷(17)、增壓缸內(nèi)吸入空氣量調(diào)控機構(8)[以下簡稱調(diào)控機構(8)]及其調(diào)節(jié)桿(6)構成；圓盤(10)置于升降螺桿
(13)肩上，圓盤上的齒槽(111)與調(diào)控尾段牙齒(12)嚙合，圓盤上的弧形移動凸輪(14)置于調(diào)節(jié)桿(6)桿頭側(cè)伸出部分的下面，與調(diào)節(jié)桿側(cè)伸出部分作弧形凸輪驅(qū)動聯(lián)接，挺桿頭側(cè)伸出部位由垂直定位銷(I7)定位。當調(diào)控軸(4)隨發(fā)動機工況作軸向移動時，在調(diào)控軸(4)的牽引下，圓盤(10)上的弧形凸輪(14)、調(diào)節(jié)桿(6)、調(diào)控機構(8)都相應地隨發(fā)動機工況的變化工作，所述增壓機構也就隨發(fā)動機工況變化向發(fā)動缸內(nèi)供入設計的所需量的增壓空氣。此外，所述調(diào)控系統(tǒng)中還備有圖5示出的:由平面移動凸輪(15)、調(diào)控板(20)、手柄(21)、微調(diào)螺母(19)、螺釘(18)構成的手動調(diào)控機構。以此保障隨機調(diào)控系統(tǒng)性能不佳或出現(xiàn)故障時發(fā)動機能正常工作。
[0004]上述調(diào)控系統(tǒng)耗用諸多的構件，系統(tǒng)結構繁瑣復雜、運動件多，其單個構件尤其是圓盤(10)構造復雜精加工部位多，造成了發(fā)動機的復雜性并嚴重地影響工作的性能，給發(fā)動機的制造安裝及維護增加了大量的困難和費用，甚至影響到所述新發(fā)明的具有重大積極效果的增壓機構的實施和應用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了克服上述現(xiàn)有增壓缸內(nèi)吸入空氣量調(diào)控系統(tǒng)的缺陷和不足之處，本申請采用了新的技術方案，發(fā)明了一種新的增壓缸內(nèi)吸入空氣量調(diào)控系統(tǒng)，即增壓空氣量調(diào)控系統(tǒng)，方案具體內(nèi)容如下:
[0006]除將所述現(xiàn)有調(diào)控系統(tǒng)的“增壓缸內(nèi)吸入空氣量調(diào)控機構”(8)、“調(diào)節(jié)桿”(6)、隨發(fā)動機工況作軸向運動的“調(diào)控軸”(4)作出改進后留用外，其余的構成現(xiàn)有調(diào)控系統(tǒng)(含手動調(diào)控)的零部件全部去掉，以改進后的增壓缸內(nèi)吸入空氣量調(diào)控機構(8)及其調(diào)節(jié)桿(6)和調(diào)控軸(4)構成一種新的增壓缸增壓空氣量的調(diào)控系統(tǒng)。
[0007]將調(diào)節(jié)桿(6)從【背景技術】垂直位置向【背景技術】調(diào)控軸尾段齒條牙齒部位移動，將移動至即將受到發(fā)動機內(nèi)部結構阻礙時的位置，確定這個位置為構成其在新發(fā)明的調(diào)控系統(tǒng)中的位置;此時調(diào)節(jié)桿伸出發(fā)動機上下蓋板的出口分別為調(diào)節(jié)桿(6)的上定位口和下定位口。將所述調(diào)節(jié)桿(6)伸出上定位口的桿頭上固定連接桿帽(I)，桿帽(I)上作出方形通口(圖1、圖2聯(lián)合示出)；
[0008]將調(diào)控軸(4)從【背景技術】的位置平行地向左移至其尾段與調(diào)節(jié)桿的上定位口重疊，并在其與上定位口重疊的部位作出斜面(2)，該斜面(2)由設計的發(fā)動機從小到大各工況所需增壓空氣量的參數(shù)作出，將斜面(2)朝上置于調(diào)節(jié)桿桿帽(I)的開口內(nèi)，與桿帽(I)作平面凸輪驅(qū)動傳動。
[0009]在調(diào)節(jié)桿下端與增壓機構壓縮空氣止回閥(10)閥桿頭(9)之間，依重新設計參數(shù)作出聯(lián)接調(diào)節(jié)桿(6)下端和壓縮空氣止回閥閥桿頭(9)的增壓缸內(nèi)吸入空氣量調(diào)控機構
積極效果
[0010]由于省去了【背景技術】所述調(diào)控系統(tǒng)調(diào)控軸(4)與調(diào)節(jié)桿(6)之間的升降螺桿(13)作有齒輪輪齒(11)和弧形移動凸輪(14)的圓盤(10)、調(diào)節(jié)桿頭定位銷(17)以及備用的功能重復的手動調(diào)節(jié)機構，節(jié)省了大量的制造費用和制造材料，減少了安裝及其維護的麻煩和費用，同時減輕了發(fā)動機重量。
[0011]以調(diào)控軸(6)尾段斜面(2)直接對調(diào)節(jié)桿桿帽(I)作平面凸輪驅(qū)動，替換【背景技術】以調(diào)控軸(4)尾段齒條牙齒對圓盤(10)作齒輪齒條傳動，然后帶動弧形移動凸輪(14)對調(diào)節(jié)桿桿頭作弧形移動驅(qū)動；即用平面凸輪直接地驅(qū)動，替代了間接地弧形凸輪的驅(qū)動，滿足了調(diào)控系統(tǒng)工作性能優(yōu)越、穩(wěn)定可靠的要求;此外，上述優(yōu)點和積極效果更加有利于推動所述新發(fā)明的增壓機構的實施和應用;進而促進了現(xiàn)有活塞往復內(nèi)燃機的進步和發(fā)展。
【附圖說明】
[0012]圖1:增壓缸內(nèi)吸入空氣量調(diào)控系統(tǒng)平面結構圖。圖2:增壓缸內(nèi)吸入空氣量調(diào)控系統(tǒng)左視圖。圖3:【背景技術】增壓缸內(nèi)吸入空氣量調(diào)控系統(tǒng)平面結構圖。圖4:【背景技術】增壓缸內(nèi)吸入空氣量調(diào)控系統(tǒng)左視圖。圖5:增壓缸內(nèi)吸入空氣量調(diào)控系統(tǒng)手動操作機構側(cè)視圖。圖6:【背景技術】增壓機構圖。圖7:【背景技術】增壓缸內(nèi)吸入空氣量調(diào)控機構圖。
【具體實施方式】
[0013]新發(fā)明的一種增壓缸內(nèi)吸入空氣量調(diào)控系統(tǒng)【具體實施方式】如下:
[0014]首先以調(diào)節(jié)桿(6)上下活動不受發(fā)動機內(nèi)部結構阻礙為前提，將調(diào)節(jié)桿(6)從【背景技術】調(diào)控系統(tǒng)的垂直位置移至最接近【背景技術】調(diào)控軸(4)尾段齒條牙齒段的位置，即圖1中調(diào)節(jié)桿桿帽(I)的垂直向下位置，以此確定出調(diào)節(jié)桿(6)伸出發(fā)動機上下蓋板出口的位置。
[0015]在調(diào)節(jié)桿(6)上端固定聯(lián)接的桿帽(I)，桿帽(I)上作出方形通口，通口面向調(diào)控軸軸向(如圖1和圖2示出)，調(diào)節(jié)桿下端伸出下蓋板出口。
[0016]將與軸座(3)滑動聯(lián)接隨發(fā)動機工況作軸向運動的調(diào)控軸(4)從【背景技術】調(diào)控系統(tǒng)中的位置向左平行移動，使其尾段與調(diào)節(jié)桿的上出口位置重疊，并在與上出口重疊位置依設計參數(shù)作出斜面，此斜面即為調(diào)控軸(4)上的平面移動凸輪工作面，如圖1和圖2中標記2示出。
[0017]將調(diào)控軸尾段作出的斜面朝上穿入調(diào)節(jié)桿桿帽(I)的方形通口中，與桿帽(I)作平面移動凸輪驅(qū)動聯(lián)接，如圖1和圖2示出。
[0018]在調(diào)節(jié)桿下端與增壓空氣止回閥閥桿頭(9)之間，依設計參數(shù)重新作出聯(lián)接調(diào)節(jié)桿(6)下端和增壓空氣閥桿桿頭(9)的增壓缸內(nèi)吸入空氣量調(diào)控機構(9)，如圖2示出。
【主權項】
1.一種活塞往復內(nèi)燃機增壓空氣量調(diào)控系統(tǒng)，主要由增壓缸內(nèi)吸入空氣量調(diào)控機構(8)、調(diào)節(jié)桿(6)、隨發(fā)動機工況變化軸向運動的調(diào)控軸(4)構成，其特征在于:所述調(diào)節(jié)桿(6)的上下兩端垂直地分別穿出發(fā)動機的上蓋板(4)和下蓋板(7)，其上端固定聯(lián)接作有方形通口的桿帽(I)，下端與吸入空氣量調(diào)控機構(8)的一端聯(lián)接;所述調(diào)控軸(4)與軸座(3)作滑動聯(lián)接，其尾段作有斜面(2)。2.如權利要求1所述的一種活塞往復內(nèi)燃機增壓空氣量調(diào)控系統(tǒng)，其特征在于:所述調(diào)控軸(4)尾段的斜面(2)朝上，由設計的平面移動凸輪的參數(shù)作出，該斜面(2)穿過調(diào)節(jié)桿桿帽(I)的方形通口，與桿帽(I)作平面凸輪驅(qū)動聯(lián)接。3.如權利要求1所述的一種活塞往復內(nèi)燃機增壓空氣量調(diào)控系統(tǒng)，其特征在于:所述增壓缸內(nèi)吸入空氣量調(diào)控機構(8)的另一端與增壓空氣止回閥(10)的閥桿頭(9)聯(lián)接，該機構由重新設計的參數(shù)作出； 當調(diào)控軸(4)隨發(fā)動機工況變化作軸向運動其斜面(2)驅(qū)動調(diào)節(jié)桿桿帽(I)使調(diào)節(jié)桿(6)上升時，所述調(diào)控機構(8)就牽動壓縮空氣止回閥(10)后退留有一定的間隙，于是就有一定量的壓縮空氣返回增壓缸內(nèi)，增壓缸內(nèi)就相應地減少從外界吸入的空氣量;反之，增壓空氣止回閥(10)的關閉間隙就減少或關閉，增壓缸內(nèi)就增加或全部吸入外界的空氣。
【文檔編號】F02D9/14GK105909394SQ201610312425
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年5月7日
【發(fā)明人】肖光宇
【申請人】肖光宇