專利名稱：一種發(fā)動機(jī)曲軸軸端密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種密封結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種發(fā)動機(jī)曲軸軸端密封結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
為了防止發(fā)動機(jī)曲軸后端沿著軸向方向發(fā)生漏油現(xiàn)象，現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)一般使用后 油封進(jìn)行密封，防止機(jī)油自發(fā)動機(jī)曲軸的軸端向外泄漏，但由于后油封的結(jié)構(gòu)限制，當(dāng)機(jī)油 流至后油封與后油封座形成的淺槽中時(shí)，由于無法將淺槽中的機(jī)油及時(shí)導(dǎo)出，導(dǎo)致后油封 密封效果下降，同樣發(fā)生機(jī)油泄露現(xiàn)象。中國專利“發(fā)動機(jī)曲軸組合后油封裝置(CN200961697Y) ”公開了一種發(fā)動機(jī)曲 軸組合后油封裝置，其主要采用密封唇口置于密封座內(nèi)，將兩者直接注成一體，組成一個(gè)密 封組件，再將這個(gè)密封組件用固定螺栓固定在機(jī)體和油底殼上。此裝置是通過在密封座內(nèi) 設(shè)置密封唇口，并通過密封唇口套封在發(fā)動機(jī)曲軸軸端以阻止機(jī)油自發(fā)動機(jī)曲軸的軸端向 外泄漏，但機(jī)油同樣會存在于密封唇口與后油封座形成的淺槽中，導(dǎo)致后油封密封效果下 降，發(fā)生機(jī)油泄露現(xiàn)象。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，使用效果好，當(dāng)機(jī)油流至后油封與后油 封座形成的淺槽中時(shí)，可將淺槽中的機(jī)油及時(shí)導(dǎo)出回流，密封效果好的發(fā)動機(jī)曲軸軸端密 封結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的當(dāng)機(jī)油流至后油封與后油封座形成的淺槽中時(shí)，無法將 淺槽中的機(jī)油及時(shí)導(dǎo)出，從而導(dǎo)致后油封密封效果差，發(fā)生機(jī)油泄露現(xiàn)象的技術(shù)問題。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種發(fā)動機(jī)曲 軸軸端密封結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動機(jī)曲軸和套設(shè)在發(fā)動機(jī)曲軸軸端的后油封及后油封座，所述后 油封嵌接在后油封座內(nèi)，在所述后油封座與后油封的配合面上設(shè)有泄油槽，所述泄油槽的 一端延伸至后油封密封面，所述泄油槽的另一端與發(fā)動機(jī)曲軸所在的曲軸箱相貫通。通過 在后油封與后油封座的配合面間設(shè)置導(dǎo)通于后油封和曲軸箱間的泄油槽，即可通過泄油槽 將后油封與后油封座間淺槽中的機(jī)油隨時(shí)導(dǎo)出回流至曲軸箱內(nèi)，密封效果好、結(jié)構(gòu)簡單。作為優(yōu)選，所述泄油槽設(shè)于油封座的下端部。沿發(fā)動機(jī)曲軸軸端的圓周方向，積聚 在后油封與后油封座間淺槽中的機(jī)油在重力作用下流至油封座的下端，設(shè)在油封座下端的 泄油槽即可將淺槽中的機(jī)油全部導(dǎo)出回流至曲軸箱內(nèi)，從而提高密封效果。泄油槽可以在油封座上加工形成，作為優(yōu)選，所述油封座為鑄造件，所述泄油槽預(yù) 鑄在油封座上。通過在油封座上預(yù)鑄泄油槽，無需后續(xù)再加工，使泄油槽尺寸穩(wěn)定一致，降 低管理和生產(chǎn)制造成本。作為優(yōu)選，所述的泄油槽的槽寬為20mm至40mm，槽深為2mm至3mm。在不影響密 封效果的同時(shí)，易于機(jī)油的回流。因此，本實(shí)用新型的一種發(fā)動機(jī)曲軸軸端密封結(jié)構(gòu)具有下述優(yōu)點(diǎn)通過設(shè)置導(dǎo)通 于后油封和曲軸箱間的泄油槽，即可將后油封與后油封座間淺槽中的機(jī)油隨時(shí)導(dǎo)出回流至曲軸箱內(nèi)，密封效果好、結(jié)構(gòu)簡單；設(shè)在油封座下端的泄油槽即可將圓周內(nèi)積聚在淺槽中的 機(jī)油全部導(dǎo)出回流至曲軸箱內(nèi)，從而提高密封效果；通過在油封座上預(yù)鑄泄油槽，無需再加 工，使泄油槽尺寸穩(wěn)定一致，降低管理和生產(chǎn)制造成本。

圖1是本實(shí)用新型一種發(fā)動機(jī)曲軸軸端密封結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1所示去掉發(fā)動機(jī)曲軸和曲軸箱的局部放大圖。圖3是圖1所示去掉發(fā)動機(jī)曲軸和曲軸箱的左視圖。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例1 如圖1所示，本實(shí)用新型的一種發(fā)動機(jī)曲軸軸端密封結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動機(jī)曲軸4、后 油封2和后油封座1，將后油封2嵌接于后油封座1后再將后油封座1套裝在發(fā)動機(jī)曲軸4 軸端，如圖2和圖3所示，在后油封座1與后油封2配合面的最下端有一個(gè)泄油槽3，泄油 槽3開在后油封座1上，后油封座1為鑄鐵件，泄油槽3預(yù)鑄在后油封座1上，泄油槽3的 一端延伸至后油封2與后油封座1的密封配合面，泄油槽3的另一端朝向發(fā)動機(jī)曲軸4內(nèi) 側(cè)并與發(fā)動機(jī)曲軸4所在的曲軸箱5相貫通，泄油槽3的槽寬為30mm，槽深為2. 5mm。使用時(shí)，如圖2所示，發(fā)動機(jī)曲軸4高速旋轉(zhuǎn)，曲軸箱5內(nèi)的機(jī)油順沿發(fā)動機(jī)曲軸 4向軸端流動至后油封2，進(jìn)入A腔內(nèi)，并不斷積聚在后油封2與后油封座1間的淺槽中，機(jī) 油在重力作用下向下流入B腔進(jìn)入油封座1下端的泄油槽3并重新流入曲軸箱5內(nèi)。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的構(gòu)思作舉例說明。本實(shí)用新型 所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類 似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求一種發(fā)動機(jī)曲軸軸端密封結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動機(jī)曲軸和套設(shè)在發(fā)動機(jī)曲軸軸端的后油封及后油封座，所述后油封嵌接在后油封座內(nèi)，其特征在于在所述后油封座(1)與后油封(2)的配合面上設(shè)有泄油槽(3)，所述泄油槽(3)的一端延伸至后油封(2)密封面，所述泄油槽(3)的另一端與發(fā)動機(jī)曲軸(4)所在的曲軸箱(5)相貫通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機(jī)曲軸軸端密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述泄油槽(3) 設(shè)于油封座(1)的下端部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種發(fā)動機(jī)曲軸軸端密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述油封 座(1)為鑄造件，所述泄油槽(3)預(yù)鑄在油封座(1)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種發(fā)動機(jī)曲軸軸端密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的泄 油槽(3)的槽寬為20mm至40mm，槽深為2mm至3mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種發(fā)動機(jī)曲軸軸端密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的泄油槽(3)的槽寬為20mm至40mm，槽深為2mm至3mm。
專利摘要本實(shí)用新型公布了一種發(fā)動機(jī)曲軸軸端密封結(jié)構(gòu)，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，使用效果好，當(dāng)機(jī)油流至后油封與后油封座形成的淺槽中時(shí)，可將淺槽中的機(jī)油及時(shí)導(dǎo)出回流，密封效果好的發(fā)動機(jī)曲軸軸端密封結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的當(dāng)機(jī)油流至后油封與后油封座形成的淺槽中時(shí)，無法將淺槽中的機(jī)油及時(shí)導(dǎo)出，從而導(dǎo)致后油封密封效果差，發(fā)生機(jī)油泄露現(xiàn)象的技術(shù)問題。包括發(fā)動機(jī)曲軸和套設(shè)在發(fā)動機(jī)曲軸軸端的后油封及后油封座，所述后油封嵌接在后油封座內(nèi)，在所述后油封座與后油封的配合面上設(shè)有泄油槽，所述泄油槽的一端延伸至后油封密封面，所述泄油槽的另一端與發(fā)動機(jī)曲軸所在的曲軸箱相貫通。
文檔編號F02F11/00GK201568158SQ20092031492
公開日2010年9月1日 申請日期2009年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月17日
發(fā)明者李書福, 李國華, 李慧軍, 楊健, 王剛, 由毅, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司