專利名稱：一種可改變諧振腔容積的塑料進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的塑料進(jìn)氣歧管，特別是涉及一種可改變諧振腔容積 的塑料進(jìn)氣歧管。
技術(shù)背景 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管是專門設(shè)置用于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各進(jìn)氣支管與發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸進(jìn)氣閥 之間的連接。進(jìn)氣歧管一般包括進(jìn)氣管、穩(wěn)壓腔、諧振腔及進(jìn)氣支管，其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能具 有很大的影響。進(jìn)氣氣流通過(guò)進(jìn)氣歧管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸時(shí)，具有間斷性或脈沖特性，在發(fā)動(dòng) 機(jī)某一特定轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)發(fā)生共振現(xiàn)象。諧振腔的作用就是要消除在某一特定轉(zhuǎn)速下的這種共 振現(xiàn)象，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。諧振腔容積的大小變化，在某一轉(zhuǎn)速可能會(huì)提高充量系數(shù)，增 加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，而在另一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率減少。一般情況下，用于某一特定發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管具有一定的幾何參數(shù)。如圖1，進(jìn)氣 歧管一般包括進(jìn)氣管(圖上未示)、穩(wěn)壓腔1、諧振腔2及進(jìn)氣支管(圖上未示)。穩(wěn)壓腔 1與諧振腔2之間由一連接孔3 (也稱頸部)進(jìn)行聯(lián)通，如吉利幾δ -4G20發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧 管。諧振腔2的容積不能改變，進(jìn)氣諧振只能提高發(fā)動(dòng)機(jī)某一轉(zhuǎn)速時(shí)的充量系數(shù)，滿足某一 種車型對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)最大扭矩點(diǎn)轉(zhuǎn)速的要求。為了滿足不同用途車型對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的 需要，同款發(fā)動(dòng)機(jī)在匹配不同車型時(shí)，則需重新開(kāi)發(fā)進(jìn)氣歧管，增加了開(kāi)發(fā)周期與成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種可改變諧振腔容積的發(fā)動(dòng)機(jī)塑料進(jìn)氣歧管，通過(guò) 改變穩(wěn)壓腔與諧振腔之間獨(dú)立連接通道在諧振腔內(nèi)部分的長(zhǎng)度來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管諧 振腔容積，以滿足某一種車型對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)最大扭矩點(diǎn)轉(zhuǎn)速的要求。本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)上述目的可改變諧振腔容積的塑料進(jìn)氣 歧管，包括進(jìn)氣管、穩(wěn)壓腔、諧振腔及進(jìn)氣支管，在所述諧振腔內(nèi)與穩(wěn)壓腔進(jìn)行聯(lián)通的接口 處設(shè)有一個(gè)向諧振腔內(nèi)伸長(zhǎng)的一個(gè)管狀獨(dú)立連接通道，用以聯(lián)通諧振腔和穩(wěn)壓腔。獨(dú)立連 接通道在諧振腔內(nèi)占居的體積為諧振腔減少的容積。連接通道為一個(gè)截面為圓形或矩形的 管狀結(jié)構(gòu)，其截面積為固定，所以通過(guò)改變獨(dú)立連接通道在諧振腔內(nèi)部分的長(zhǎng)度來(lái)改變諧 振腔的容積，進(jìn)而來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的充量系數(shù)。通過(guò)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，可以將同一發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在不同車型上而無(wú)需重新開(kāi) 發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，而且，由于對(duì)獨(dú)立連接通道諧振腔內(nèi)部分長(zhǎng)度的加工工藝簡(jiǎn)單，可以大 大縮短進(jìn)氣歧管的開(kāi)發(fā)周期，降低了開(kāi)發(fā)成本。

圖1為諧振腔穩(wěn)壓腔采用連接孔的進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為獨(dú)立連接通道加長(zhǎng)、諧振腔容積減少時(shí)進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為獨(dú)立連接通道減短、諧振腔容積增大時(shí)進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。如圖2和圖3，可改變諧振腔容積的塑料進(jìn)氣歧管，包括進(jìn)氣管(圖上未示)、穩(wěn)壓 腔1、諧振腔2及進(jìn)氣支管(圖上未示)，在所述諧振腔2內(nèi)與穩(wěn)壓腔1進(jìn)行聯(lián)通的接口處設(shè) 有一個(gè)向諧振腔2內(nèi)進(jìn)行伸長(zhǎng)的一個(gè)管狀獨(dú)立連接通道4，用以聯(lián)通諧振腔2和穩(wěn)壓腔1。 獨(dú)立連接通道4在諧振腔2內(nèi)占居的體積為諧振腔2減少的容積。獨(dú)立連接通道4為一個(gè) 截面為圓形或矩形的管狀結(jié)構(gòu)，其截 面積為固定，所以通過(guò)改變獨(dú)立連接通道4在諧振腔2 內(nèi)部分的長(zhǎng)度L來(lái)改變諧振腔2的容積，進(jìn)而來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的充量系數(shù)。如圖2，加長(zhǎng)獨(dú)立連接通道4其在諧振腔2內(nèi)部分的長(zhǎng)度L，最長(zhǎng)達(dá)到70mm，使之在 諧振腔2腔體內(nèi)占居空間增大，從而減少了諧振腔2的容積，諧振腔2產(chǎn)生的進(jìn)氣諧振起到 提高發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的充量系數(shù)，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以應(yīng)用在皮卡等對(duì)低速性能要求高的車型 上。如圖3，減短獨(dú)立連接通道4其在諧振腔2內(nèi)部分的長(zhǎng)度L，最小為0mm，即諧振腔 2的壁厚，使之在諧振腔2腔體內(nèi)占居空間減少，從而增大諧振腔2的容積，諧振腔2產(chǎn)生的 進(jìn)氣諧振起到提高發(fā)動(dòng)機(jī)中、高速時(shí)充量系數(shù)，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以裝在轎車等對(duì)中、高速性 能要求高的車型上；由于諧振腔的容積的大小因發(fā)動(dòng)機(jī)的不同而有所差異，通過(guò)獨(dú)立連接通道對(duì)諧振 腔的容積進(jìn)行改變，也因獨(dú)立連接通道截面積不同而其長(zhǎng)度有所差異，所以應(yīng)該清楚，對(duì)于 本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型權(quán)利要求的情況下，可以有許多更改，如改變 獨(dú)立連接通道的截面積等。本實(shí)施例僅提供對(duì)某一機(jī)型進(jìn)氣歧管諧振腔的容積進(jìn)行改變時(shí) 獨(dú)立連接通道長(zhǎng)度的改變情況，并不作為對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利要求的限制。
權(quán)利要求一種可改變諧振腔容積的塑料進(jìn)氣歧管，包括進(jìn)氣管、穩(wěn)壓腔、諧振腔及進(jìn)氣支管，其特征在于在所述諧振腔內(nèi)與穩(wěn)壓腔進(jìn)行聯(lián)通的接口處設(shè)有一個(gè)向諧振腔內(nèi)伸長(zhǎng)的一個(gè)管狀獨(dú)立連接通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可改變諧振腔容積的塑料進(jìn)氣歧管，其特征在于所述獨(dú)立 連接通道其伸入諧振腔內(nèi)部分的長(zhǎng)度最大為70mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可改變諧振腔容積的塑料進(jìn)氣歧管，其特征在于所述 獨(dú)立連接通道，其橫截面可以為圓形或矩形。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可改變諧振腔容積的塑料進(jìn)氣歧管，包括進(jìn)氣管、穩(wěn)壓腔、諧振腔及進(jìn)氣支管，在諧振腔內(nèi)與穩(wěn)壓腔進(jìn)行聯(lián)通的接口處設(shè)置一個(gè)向諧振腔內(nèi)伸長(zhǎng)的一個(gè)管狀獨(dú)立連接通道，其伸入長(zhǎng)度可通過(guò)加工進(jìn)行改變，從而改變了所述諧振腔的容積，使用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，可以將同一款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在不同車型上，滿足其對(duì)充量系數(shù)的不同要求，而無(wú)需重新開(kāi)發(fā)新的進(jìn)氣歧管。本技術(shù)方案具有工藝簡(jiǎn)單、開(kāi)發(fā)周期短，開(kāi)發(fā)成本低等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02M35/104GK201610810SQ200920314798
公開(kāi)日2010年10月20日 申請(qǐng)日期2009年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月16日
發(fā)明者劉鵬飛, 李書(shū)福, 李慧軍, 楊健, 由毅, 趙福全, 陳杰, 魯新來(lái) 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司