專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
為便于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝，需要在發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置吊裝結(jié)構(gòu)。常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝結(jié) 構(gòu)包括吊鉤，吊鉤用螺釘固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上，為了防止吊鉤的轉(zhuǎn)動(dòng)，一般須在安裝處設(shè)置 多個(gè)螺釘來(lái)固定，從而造成安裝和拆卸的不便，增加安裝成本。也有人是通過(guò)把吊鉤的固 定端頭部折彎的方法來(lái)防止吊鉤繞螺釘旋轉(zhuǎn)，但同時(shí)造成吊鉤加工困難的問(wèn)題。一種公開(kāi) 號(hào)為CN1 076170A的吊鉤裝置，在吊鉤上設(shè)有限制器，上述吊鉤裝置雖然可保證吊裝的安全 性，但同樣存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝使用不便以及成本高的缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝結(jié)構(gòu)存在的安裝和拆卸不方便、或 結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝拆方便、成本低的發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝結(jié)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝結(jié)構(gòu)，包括設(shè) 于發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上的吊鉤，缸蓋的側(cè)面設(shè)有豎直的缺口，所述缺口為兩側(cè)封閉的U形缺口或 一側(cè)開(kāi)通的L形缺口，所述吊鉤上部為開(kāi)口朝下的彎鉤，吊鉤的下部通過(guò)一個(gè)螺釘固定在 缸蓋的缺口上，所述缺口至少有一個(gè)側(cè)面與吊鉤下部的側(cè)面貼合。本實(shí)用新型采用一個(gè)螺 釘固定吊鉤從而簡(jiǎn)化了吊鉤的安裝程序，有利于降低成本，同時(shí)，為避免吊鉤繞著螺釘旋轉(zhuǎn) 而導(dǎo)致螺釘松動(dòng)，本實(shí)用新型在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上固定吊鉤處設(shè)置缺口，并且使吊鉤下部固定 螺釘?shù)牟课恢辽儆幸粋€(gè)側(cè)面與缺口的一個(gè)側(cè)面貼合，使吊鉤得以定位，因此，可避免吊鉤的 轉(zhuǎn)動(dòng)，確保吊鉤的安全使用。作為優(yōu)選，所述U形缺口的兩個(gè)側(cè)面同時(shí)與吊鉤下部的兩個(gè)側(cè)面貼合，使吊鉤的 下部完全嵌入到缺口內(nèi)，從而使吊鉤可靠定位，避免其轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步提高吊鉤的安全性。作為優(yōu)選，所述吊鉤上部的彎鉤呈弧形，其弧形的中心與吊鉤下部的螺釘中心位 于同一垂直平面上。一方面有利于發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝時(shí)的平衡，同時(shí)可減小吊鉤所受的轉(zhuǎn)動(dòng)扭 矩，，有利于吊鉤的可靠固定。作為優(yōu)選，所述吊鉤為等厚的板件。從而使吊鉤可通過(guò)沖壓的方式加工生產(chǎn)，極大 地提高了生產(chǎn)效率，有利于降低生產(chǎn)成本。作為優(yōu)選，固定吊鉤的螺釘采用防松螺釘。因此可進(jìn)一步提高吊鉤固定的可靠性， 有利于徹底避免吊鉤因震動(dòng)而產(chǎn)生的松動(dòng)。綜上所述，本實(shí)用新型具有如下有益效果通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上設(shè)置缺口，既可確 保吊鉤的可靠固定，避免因轉(zhuǎn)動(dòng)而導(dǎo)致其松動(dòng)，又可簡(jiǎn)化安裝程序，進(jìn)而可降低生產(chǎn)成本。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。在圖1所示的實(shí)施例中，本實(shí)用新型的一種發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝結(jié)構(gòu)，包括設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋2上的吊鉤1，所述吊鉤1上部是開(kāi)口朝下的弧形彎鉤4，吊鉤1下部呈長(zhǎng)條形，并與 上部的彎鉤4通過(guò)圓弧光滑地連接成一個(gè)整體，同時(shí)在長(zhǎng)條形的下部設(shè)置用以安裝固定用 螺釘3的通孔，為便于加工，吊鉤1為厚度5mm的鋼板構(gòu)件，從而可通過(guò)沖壓成型的方式制 造。此外，在缸蓋2的側(cè)面設(shè)置用于安裝吊鉤1的缺口 5，所述缺口 5為一個(gè)兩側(cè)封閉的U 形缺口，缺口 5的位置應(yīng)盡量接近通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)重心的垂直面，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝時(shí)的平衡， 同時(shí)，缺口 5的寬度應(yīng)與吊鉤1下部的寬度適配，并在缺口 5上設(shè)置固定吊鉤1的螺孔。安 裝時(shí)，先將吊鉤1的長(zhǎng)條形下部嵌入到寬度與其適配的缺口 5內(nèi)，使吊鉤1得以可靠定位， 然后用一個(gè)螺釘3穿過(guò)吊鉤1下部的通孔，并擰入缺口 5上的螺孔內(nèi)，從而將吊鉤1可靠地 固定在缸蓋2上。為確保螺釘3不會(huì)因震動(dòng)而松動(dòng)，所述螺釘3可采用防松螺釘，以保證吊 鉤1在使用時(shí)的安全性。
權(quán)利要求一種發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝結(jié)構(gòu)，包括設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上的吊鉤，其特征是，缸蓋(2)的側(cè)面設(shè)有豎直的缺口(5)，所述缺口(5)為兩側(cè)封閉的U形缺口或一側(cè)開(kāi)通的L形缺口，所述吊鉤(1)上部為開(kāi)口朝下的彎鉤(4)，吊鉤(1)的下部通過(guò)一個(gè)螺釘(3)固定在缸蓋(2)的缺口(5)上，所述缺口(5)至少有一個(gè)側(cè)面與吊鉤(1)下部的側(cè)面貼合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝結(jié)構(gòu)，其特征是，所述缸蓋(2)上U形缺口的 兩個(gè)側(cè)面同時(shí)與吊鉤(1)下部的兩個(gè)側(cè)面貼合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝結(jié)構(gòu)，其特征是，所述吊鉤(1)上部的彎 鉤(4)呈弧形，其弧形的中心與吊鉤(1)下部的螺釘(3)中心位于同一垂直平面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝結(jié)構(gòu)，其特征是，所述吊鉤(1)為等厚的 板件。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝結(jié)構(gòu)，其特征是，所述吊鉤(1)為等厚的板件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝結(jié)構(gòu)，其特征是，固定吊鉤(1)的螺釘(3)采 用防松螺釘。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝結(jié)構(gòu)，包括設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上的吊鉤，缸蓋的側(cè)面設(shè)有豎直的缺口，所述缺口為兩側(cè)封閉的U形缺口或一側(cè)開(kāi)通的L形缺口，所述吊鉤上部為開(kāi)口朝下的彎鉤，吊鉤的下部通過(guò)一個(gè)螺釘固定在缸蓋的缺口上，所述缺口至少有一個(gè)側(cè)面與吊鉤下部的側(cè)面貼合，以便使吊鉤可靠定位，避免其轉(zhuǎn)動(dòng)，此外，吊鉤為等厚的板件，以利于沖壓成型，固定吊鉤的螺釘采用防松螺釘，防止因震動(dòng)而造成螺釘?shù)乃蓜?dòng)。本實(shí)用新型通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上設(shè)置缺口，可確保吊鉤的可靠固定，避免因轉(zhuǎn)動(dòng)而導(dǎo)致其松動(dòng)，同時(shí)可減少螺釘?shù)臄?shù)量，從而簡(jiǎn)化安裝程序，并降低生產(chǎn)成本，適合于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的吊裝。
文檔編號(hào)F02B77/00GK201568142SQ200920314520
公開(kāi)日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2009年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月11日
發(fā)明者李書(shū)福, 李慧軍, 楊健, 由毅, 趙福全, 閆大宇 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司