專利名稱：一種發(fā)動機缸蓋潤滑油路結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機潤滑系統(tǒng)，尤其是涉及一種發(fā)動機缸蓋潤滑油路。
背景技術：
隨著汽車發(fā)動機技術的發(fā)展，VVT (凸輪軸相位調節(jié)器)在發(fā)動機的應用越來越普 遍。安裝VVT的發(fā)動機油路中，缸體通向缸蓋的機油不僅要供VVT工作使用，還需要供凸 輪軸軸頸潤滑和液壓挺柱工作使用，而缸蓋中通向凸輪軸軸頸油道和液壓挺柱油道的主油 道由于加工限制不可能使其直徑很小，如不加限制，在發(fā)動機工作時會使缸蓋的機油過多 的流向此油道，使得VVT油道油壓過低。而發(fā)動機在低速時機油壓力較小，VVT油道的機油 壓力就更小，很容易使得WT在發(fā)動機低速時響應過慢，因VVT主要在發(fā)動機中低速時對 發(fā)動機性能提高起作用。如申請?zhí)枮?00710195892. 5的中國專利公開了一種VVT發(fā)動機 的潤滑油路，具有缸蓋、相位電磁閥、凸輪軸相位器、進氣凸輪軸、排氣凸輪軸、凸輪軸承蓋、 凸輪、挺桿、氣門，其特征在于缸蓋設置有與缸體相連通的主油道，該主油道為缸蓋的螺栓 孔。申請?zhí)枮?00710092987. 4的中國專利公開了一種發(fā)動機VVT相位器供油通道結構，它 是在氣缸蓋的凸輪軸軸孔內壁和對應的凸輪軸蓋內壁上設置一圈油槽，該油槽與凸輪軸通 往VVT相位器內外油腔的進油通道或回油通道的油孔連通，在氣缸蓋的油槽中有連通機油 控制閥的油孔；同時在凸輪軸的軸頸外壁也布置一圈油槽，該油槽與凸輪軸的通往VVT相 位器內外油腔的進油通道或回油通道的油孔連通，并與氣缸蓋上對應位置設置的通往機油 控制閥的油孔連通。本結構由于在氣缸蓋上只布置一個油槽，為凸輪軸軸蓋的設計和安裝 預留了充分的空間，另一油槽布置在凸輪軸軸徑處，有利于減小軸徑，提高凸輪軸該部位的 強度，并且降低加工難度。上述的技術方案都可能會出現(xiàn)機油壓力過低，特別是在低速時VVT油道的機油壓 力就更小，很容易使得WT在發(fā)動機低速時響應過慢。所以需要優(yōu)化VVT油路，使VVT始終 保持在正常工作狀態(tài)，近而提高發(fā)動機在低速時的性能。
發(fā)明內容本實用新型主要是解決現(xiàn)有技術所存在的VVT發(fā)動機的VVT油道壓力過低，特別 是在低速時機油壓力較小，VVT油道的機油壓力就更小，很容易使得VVT在發(fā)動機低速時響 應過慢的技術問題，提供一種能夠保證WT油道壓力，提高VVT發(fā)動機在低速時的響應速度 的發(fā)動機缸蓋潤滑油路結構。本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的一種發(fā)動機缸 蓋潤滑油路結構，包括缸體及缸蓋主油道、WT油道以及若干凸輪軸和液壓挺柱油道，其特 征在于所述的VVT油道上設有一個單向閥，凸輪軸和液壓挺柱油道均設有節(jié)流裝置。由于 凸輪軸和液壓挺柱油道設有節(jié)流裝置，可以方便通過調節(jié)節(jié)流孔的大小，使得缸蓋中的機 油得到合理分配，不會使得發(fā)動機在低速時過多的機油流向凸輪軸軸頸和液壓挺住而使得 VVT油壓不足，導致發(fā)動機在低速時性能有所下降。又于VVT油道上設有單向閥，所以即使在低速時，VVT油道的油壓也是可以得到進一步保證的。使VVT始終保持在正常工作狀態(tài)， 近而提高發(fā)動機在低速時的性能。作為優(yōu)選，所述的節(jié)流裝置為節(jié)流螺栓，該節(jié)流螺栓設于油堵安裝孔內。節(jié)流螺栓 只是將通向進、排氣側凸輪軸和液壓挺柱的油路的一端安裝油堵的地方換成了節(jié)流螺栓， 既能起到油堵的作用又能調節(jié)向凸輪軸和液壓挺柱的供油量。作為優(yōu)選，所述的VVT油道包括缸蓋油道和缸蓋罩油道，缸蓋油道和缸蓋罩油道 的對接處設有凹槽，所述的單向閥設于該凹槽內。該方案結構簡潔，不需要占用更多的空 間。作為優(yōu)選，所述的凹槽包括缸蓋部分和缸蓋罩部分，所述的單向閥一部分設于凹 槽的缸蓋部分，一部分設于凹槽的缸蓋罩部分。通VVT的油路經(jīng)缸蓋到缸蓋罩再通到VVT 中，在其接合處各向里加工一定深度和直徑的凹槽，保證能夠安裝單向閥。作為優(yōu)選，所述的節(jié)流螺栓的通流直徑小于通各凸輪軸和液壓挺柱油道的直徑。 只有這樣，才可以起到保證VVT油壓的作用。本實用新型的帶來的有益效果是，解決了現(xiàn)有技術所存在的VVT發(fā)動機的VVT油 道壓力過低，特別是在低速時機油壓力較小，VVT油道的機油壓力就更小，很容易使得VVT 在發(fā)動機低速時響應過慢的技術問題，實現(xiàn)了 一種能夠保證WT油道壓力，提高VVT發(fā)動機 在低速時的響應速度的發(fā)動機缸蓋潤滑油路結構。因此，本實用新型具有結構合理，效果明顯增加、不占用更多空間、成本不高等特
點O

附圖1是本實用新型的一種油路結構示意圖；具體實施方式
下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。實施例如圖1所示，本實用新型是一種發(fā)動機缸蓋潤滑油路結構，包括缸體及缸 蓋主油道1、νντ油道3，以及若干凸輪軸和液壓挺柱油道2。VVT油道包括缸蓋油道和缸蓋 罩油道，VVT油道上設有一個單向閥5，缸蓋油道和缸蓋罩油道的對接處設有凹槽，凹槽包 括缸蓋部分和缸蓋罩部分，所述的單向閥一部分設于凹槽的缸蓋部分，一部分設于凹槽的 缸蓋罩部分。所述的單向閥設于該凹槽內。凸輪軸和液壓挺柱油道均設有節(jié)流裝置，節(jié)流 裝置為節(jié)流螺栓4，節(jié)流螺栓的通流直徑小于通各凸輪軸和液壓挺柱的油路的直徑，該節(jié)流 螺栓設于油堵安裝孔內。由于本實用新型的凸輪軸和液壓挺柱油道設有節(jié)流裝置，可以方便通過調節(jié)節(jié)流 孔的大小，使得缸蓋中的機油得到合理分配，不會使得發(fā)動機在低速時過多的機油流向凸 輪軸軸頸和液壓挺住而使得VVT油壓不足，導致發(fā)動機在低速時性能有所下降。又于VVT油 道上設有單向閥，所以即使在低速時，VVT油道的油壓也是可以得到進一步保證的。使VVT 始終保持在正常工作狀態(tài)，近而提高發(fā)動機在低速時的性能。所以，本實用新型具有能夠保證VVT油道壓力，提高VVT發(fā)動機在低速時的響應速 度，同時具有結構合理，效果明顯增加、不占用更多空間、成本不高等特點。
權利要求一種發(fā)動機缸蓋潤滑油路結構，包括缸體及缸蓋主油道(1)、VVT油道(3)以及若干凸輪軸和液壓挺柱油道(2)，其特征在于所述的VVT油道上設有一個單向閥(5)，凸輪軸和液壓挺柱油道均設有節(jié)流裝置。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種發(fā)動機缸蓋潤滑油路結構，其特征在于所述的節(jié)流裝置 為節(jié)流螺栓(4)，該節(jié)流螺栓設于油堵安裝孔內。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種發(fā)動機缸蓋潤滑油路結構，其特征在于所述的VVT 油道包括缸蓋油道和缸蓋罩油道，缸蓋油道和缸蓋罩油道的對接處設有凹槽，所述的單向 閥設于該凹槽內。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種發(fā)動機缸蓋潤滑油路結構，其特征在于所述的凹槽包括 缸蓋部分和缸蓋罩部分，所述的單向閥一部分設于凹槽的缸蓋部分，一部分設于凹槽的缸蓋罩部分ο
5.根據(jù)權利要求2所述的一種發(fā)動機缸蓋潤滑油路結構，其特征在于所述的節(jié)流螺栓 的通流直徑小于通各凸輪軸和液壓挺柱油道的直徑。
專利摘要本實用新型涉及一種發(fā)動機缸蓋潤滑油路。它包括缸體及缸蓋主油道、VVT油道以及若干凸輪軸和液壓挺柱油道，其特征在于所述的VVT油道上設有一個單向閥，凸輪軸和液壓挺柱油道均設有節(jié)流裝置。本實用新型實現(xiàn)了一種能夠保證VVT油道壓力，提高VVT發(fā)動機在低速時的響應速度的發(fā)動機缸蓋潤滑油路結構。
文檔編號F01M9/10GK201620962SQ20092031393
公開日2010年11月3日 申請日期2009年11月3日 優(yōu)先權日2009年11月3日
發(fā)明者劉揚, 李書福, 李慧軍, 楊健, 武正兵, 由毅, 秦禮平, 趙福全, 趙龍, 陳杰 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司