專利名稱：一種汽車發(fā)動機曲軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動機上用的曲軸。
背景技術(shù)：
發(fā)動機是驅(qū)動汽車行進的動力，而曲軸是發(fā)動機中傳遞動力的主要部件。燃料在 燃燒室中燃燒所產(chǎn)生的氣體壓力通過活塞以及與其相連的連桿傳遞至曲軸，并通過曲軸轉(zhuǎn) 化為扭矩，從而驅(qū)動車輛的傳動系統(tǒng)、發(fā)動機的配氣機構(gòu)以及其它輔助裝置。所以說曲軸的 旋轉(zhuǎn)是發(fā)動機的動力源，如果它的功能無法準(zhǔn)確的執(zhí)行，那么發(fā)動機的動力就無法正常的 發(fā)揮。 目前，市場上汽車發(fā)動機用的曲軸的種類較多，如中國專利號ZL 200720190937.5 的專利申請人提供了一種"發(fā)動機曲軸"，其前端和后端之間設(shè)有多個軸向分布的曲拐和平 衡重塊；每一所述曲拐包括軸向設(shè)置的主軸頸和連桿軸徑，兩者之間由曲柄固定連接；其 特征在于，所述平衡重塊的數(shù)目為四塊。本實用新型所提供發(fā)動機曲軸可有效的直線運動 轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運運，但前提時曲軸在被安裝時，各相對角度必須正確。若曲軸在安裝時沒有在 一缸上止點位置，那么如活塞連桿、凸輪軸、正時鏈等零件就不容易安裝，同時導(dǎo)致點火正 時和氣門正時就無法精確有序的一個氣缸接著一個氣缸的運作。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種結(jié)構(gòu)簡單，安裝 時能被準(zhǔn)確定位的汽車發(fā)動機曲軸。 本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車發(fā)動機曲軸，包括主軸、 設(shè)置在主軸上的若干曲拐和平衡重，其特征在于，所述的曲拐均布在主軸的兩側(cè)，所述的平 衡重設(shè)置在曲拐上且和曲拐沿一直線設(shè)置在主軸的兩側(cè)，所述的平衡重上設(shè)有能在曲軸安 裝時使曲拐定位在合適的角度上的定位結(jié)構(gòu)。 本實用新型的汽車發(fā)動機曲軸設(shè)置在汽車的發(fā)動機缸體上，若干個曲拐分別被設(shè) 置在主軸軸心線的兩側(cè)，曲拐與發(fā)動機上的活塞連桿連接。平衡重與曲拐成一直線設(shè)置在 主軸的兩側(cè)，設(shè)置平衡重可以平衡曲軸旋轉(zhuǎn)時曲拐產(chǎn)生的離心力和離心力矩以及往復(fù)慣性 力。在平衡重上設(shè)置定位結(jié)構(gòu)，方便曲軸與活塞連桿連接時，曲拐能定位在所需安裝的角度 上。 在上述的汽車發(fā)動機曲軸中，所述的主軸上設(shè)有偶數(shù)個曲拐。設(shè)置成偶數(shù)個曲拐， 在曲軸轉(zhuǎn)動時能更好的平衡曲軸的離心力。 在上述的汽車發(fā)動機曲軸中，所述的主軸上設(shè)有四個曲拐，所述的主軸兩端的曲 拐位于主軸的一側(cè)，中間的兩個曲拐位于主軸的另一側(cè)。 在上述的汽車發(fā)動機曲軸中，所述的定位結(jié)構(gòu)設(shè)置在主軸兩端的曲拐所對應(yīng)的一 塊平衡重上。此設(shè)置便于曲軸安裝時定位。 在上述的汽車發(fā)動機曲軸中，所述的曲拐包括兩根曲柄和連接兩根曲柄的連桿軸頸，所述的曲柄連接在主軸上，所述的連桿軸頸連接在兩根曲柄的端部。 在上述的汽車發(fā)動機曲軸中，所述的連桿軸頸的軸心線平行于主軸的軸心線，上 述的平衡重與曲柄均垂直主軸并成一直線設(shè)置在主軸兩側(cè)。 在上述的汽車發(fā)動機曲軸中，所述的定位結(jié)構(gòu)為開設(shè)在平衡重上的定位槽。設(shè)置
定位槽在曲軸安裝時通過輔助工具能將曲軸定位在一個角度上，防止曲軸轉(zhuǎn)動。 作為另一種情況，在上述的汽車發(fā)動機曲軸中，所述的定位結(jié)構(gòu)為設(shè)置在平衡重
上的凸塊。設(shè)置凸塊在曲軸安裝時通過輔助工具能將曲軸定位在一個角度上，防止曲軸轉(zhuǎn)動。 在上述的汽車發(fā)動機曲軸中，所述的定位槽位于平衡重的端部并呈U形，所述的 定位槽的中心線、連桿軸頸的軸心線及主軸的軸心線設(shè)置在同一平面上。此設(shè)置使曲軸定 位更準(zhǔn)確。 在上述的汽車發(fā)動機曲軸中，所述的凸塊為一矩形凸塊，所述的凸塊位于平衡重 的端部，所述的凸塊的中心線、連桿軸頸的軸心線及主軸的軸心線設(shè)置在同一平面上。此設(shè) 置使曲軸定位更準(zhǔn)確。 在上述的汽車發(fā)動機曲軸中，所述的定位槽和凸塊位于第二根曲柄所對應(yīng)的平衡 重的端部。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的汽車發(fā)動機曲軸在曲軸的平衡重的端部上開設(shè)了 一定位槽或增設(shè)了一凸塊，B卩能在曲軸安裝時將曲軸定位在一固定角度上。此結(jié)構(gòu)的曲軸 結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，且在安裝時能準(zhǔn)確定位，能更好的保證安裝精度。

圖1是本實用新型的汽車發(fā)動機曲軸的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實用新型的汽車發(fā)動機曲軸在圖1所示A-A處的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本實用新型的汽車發(fā)動機曲軸的實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是本實用新型的在安裝如圖2所示汽車發(fā)動機曲軸時的輔助工具。 圖5是本實用新型的在安裝如圖3所示汽車發(fā)動機曲軸時的輔助工具。 圖中，1、主軸；2、曲拐；21、曲柄；22、連桿軸頸；3、定位臂；31、定位塊；32、凹槽；
4、平衡重；41、定位槽；42、凸塊。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步
的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。 實施例1 如圖1和圖2所示，本實用新型的汽車發(fā)動機曲軸，包括主軸1、設(shè)置在主軸1上的 四個曲拐2和八塊平衡重4、設(shè)置在平衡重4上的定位結(jié)構(gòu)。 主軸1兩端的兩個曲拐2位于主軸1的一側(cè)，中間的兩個曲拐2位于主軸1的另 一側(cè)。每個曲拐2由兩個曲柄21和一個連桿軸頸22組成，連桿軸頸22設(shè)置在曲柄21的 一端，并位于兩個曲柄21之間與曲柄21連為一體，連桿軸頸22的軸心線與主軸1的軸心 線平行，曲柄21的另一端與主軸1連為一體。八塊平衡重4分別與八根曲柄21為一體結(jié)構(gòu)，成一直線設(shè)置在主軸1的兩側(cè)，設(shè)置平衡重4可以平衡曲軸旋轉(zhuǎn)時的曲拐2產(chǎn)生的離心 力和離心力矩以及往復(fù)慣性力。 本實用新型的定位結(jié)構(gòu)為開設(shè)在如圖1中從右往左方向的第一個曲拐2的第二根 曲柄21所對應(yīng)的平衡重4端部的U形定位槽41，該定位槽41的中心線和連桿軸頸22的軸 心線與主軸1的軸心線設(shè)置在同一平面上并分別設(shè)置在主軸1的兩側(cè)。 本實用新型的汽車發(fā)動機曲軸安裝時，主軸1設(shè)置在發(fā)動機的缸體上，活塞連桿 與連桿軸頸22連接。為方便活塞連桿、發(fā)動機前端的正時系統(tǒng)及凸輪軸與曲軸進行裝配， 曲軸安裝時需通過如圖4所示的輔助工具進行定位，該安裝工具包括定位臂3和設(shè)置在定 位臂3上的定位塊31。定位時，先將定位塊31鑲?cè)攵ㄎ徊?1內(nèi)；再使定位臂3抵靠在缸體 平面上。定位后，曲軸的第一個曲拐2和第四個曲拐2的連桿軸頸22豎直在下止點位置， 對應(yīng)的平衡重4上的端部位于上止點位置；第二個曲拐2和第三個曲拐2的連桿軸頸22豎 直在上止點位置，對應(yīng)的平衡重4端部位于下止點位置。通過定位槽41使曲軸固定，可以
方便的將活塞連桿、發(fā)動機前端的正時系統(tǒng)及凸輪軸與曲軸進行裝配，使裝配更精確。 實施例2 如圖3，本實施例與實用例1相似，其中定位結(jié)構(gòu)為設(shè)置在曲柄21端部的矩形凸塊 42，該凸塊42與連桿軸頸22分別設(shè)置在主軸1的兩側(cè)。此結(jié)構(gòu)的曲軸在安裝時，需通過如 圖5所示的輔助工具進行定位，該安裝工具包括定位臂3和設(shè)置在定位臂3上凹槽32。定 位時先將凹槽32套接在凸塊42上；再使定位臂3抵靠在缸體平面上，從而使曲軸的曲拐2 沿豎直方向定位。 本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。 盡管本文較多地使用了主軸1、曲拐2、曲柄21、連桿軸頸22、定位臂3、定位塊31、 凹槽等32、平衡重4、定位槽41、凸塊42等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用 這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加 的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1、一種汽車發(fā)動機曲軸，包括主軸(1)、設(shè)置在主軸(1)上的若干曲拐(2)和平衡重(4)，其特征在于，所述的曲拐(2)均布在主軸(1)的兩側(cè)，所述的平衡重(4)設(shè)置在曲拐(2)上且和曲拐(2)沿一直線設(shè)置在主軸(1)的兩側(cè)，所述的平衡重(4)上設(shè)有能在曲軸安裝時使曲拐(2)定位在合適的角度上的定位結(jié)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車發(fā)動機曲軸，其特征在于，所述的主軸(1)上設(shè)有偶數(shù)個 曲拐(2)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機曲軸，其特征在于，所述的主軸(1)上設(shè)有四個曲 拐(2)，所述的主軸(1)兩端的曲拐(2)位于主軸(1)的一側(cè)，中間的兩個曲拐(2)位于主 軸(1)的另一側(cè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車發(fā)動機曲軸，其特征在于，所述的定位結(jié)構(gòu)設(shè)置 在主軸(1)兩端的曲拐(2)所對應(yīng)的一塊平衡重(4)上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動機曲軸，其特征在于，所述的曲拐(2)包括兩根曲 柄(21)和連接兩根曲柄(21)的連桿軸頸(22)，所述的曲柄(21)連接在主軸(1)上，所述 的連桿軸頸(22)連接在兩根曲柄(21)的端部。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車發(fā)動機曲軸，其特征在于，所述的連桿軸頸(22)的軸心 線平行于主軸(1)的軸心線，上述的平衡重(4)與曲柄(21)均垂直主軸(1)并成一直線設(shè) 置在主軸(1)兩側(cè)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車發(fā)動機曲軸，其特征在于，所述的定位結(jié)構(gòu)為開設(shè)在平 衡重(4)上的定位槽(41)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車發(fā)動機曲軸，其特征在于，所述的定位結(jié)構(gòu)為設(shè)置在平 衡重(4)上的凸塊(42)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車發(fā)動機曲軸，其特征在于，所述的定位槽(41)位于平衡 重(4)的端部并呈U形，所述的定位槽(41)的中心線、連桿軸頸(22)的軸心線及主軸(1) 的軸心線設(shè)置在同一平面上。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車發(fā)動機曲軸，其特征在于，所述的凸塊(42)為一矩形 凸塊(42)，所述的凸塊(42)位于平衡重(4)的端部，所述的凸塊(42)的中心線、連桿軸頸 (22)軸心線及主軸(1)的軸心線設(shè)置在同一平面上。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車發(fā)動機曲軸，屬于汽車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車發(fā)動機曲軸與安裝時定位難的問題。本汽車發(fā)動機曲軸，包括主軸、設(shè)置在主軸上的若干曲拐和平衡重，曲拐均布在主軸的兩側(cè)，平衡重設(shè)置在曲拐上且和曲拐沿一直線設(shè)置在主軸的兩側(cè)，平衡重上設(shè)有能在曲軸安裝時使曲拐定位在合適的角度上的定位結(jié)構(gòu)。本實用新型的汽車發(fā)動機曲軸在曲軸的平衡重的端部上開設(shè)了一定位槽或增設(shè)了一凸塊，即能在曲軸安裝時將曲軸定位在一固定角度上。此結(jié)構(gòu)的曲軸結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，且在安裝時能準(zhǔn)確定位，能更好的保證安裝精度。
文檔編號F16C3/06GK201496387SQ200920308528
公開日2010年6月2日 申請日期2009年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月21日
發(fā)明者徐敏武, 李書福, 李慧軍, 楊健, 由毅, 石磊, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司