專利名稱：發(fā)動機轉(zhuǎn)子系統(tǒng)安裝裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種安裝裝置，特別是涉及發(fā)動機高速轉(zhuǎn)子系統(tǒng)安裝裝置。
背景技術(shù)：
隨著微小型發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計的微小型化、簡約化和低成本化，微小型發(fā)動機轉(zhuǎn)子系統(tǒng)向 著高轉(zhuǎn)速、小型簡約化和結(jié)構(gòu)緊湊等方向發(fā)展，工作中轉(zhuǎn)子系統(tǒng)要跨越一階、二階，甚至三 階臨界轉(zhuǎn)速，在超臨界轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作。因此微小型發(fā)動機轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的支承結(jié)構(gòu)設(shè)計簡約微 小型化、臨界轉(zhuǎn)速調(diào)整范圍大、超臨界穩(wěn)定工作以及多種功能系統(tǒng)的簡約集成等成了突出問 題。傳統(tǒng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的設(shè)計安裝，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件數(shù)量多，尺寸和重量大，臨界轉(zhuǎn)速 、超臨界轉(zhuǎn)速調(diào)整工作困難。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種輕型、結(jié)構(gòu)簡單、超臨界穩(wěn)定工作和安裝方便可靠的發(fā) 動機轉(zhuǎn)子系統(tǒng)安裝裝置。用于解決微小型發(fā)動機轉(zhuǎn)子系統(tǒng)安裝復(fù)雜，零件多，臨界轉(zhuǎn)速調(diào)整 工作困難的缺點。
本實用新型是在發(fā)動機的渦輪軸上依次固裝有軸流葉輪，定距套，離心葉輪，燃油噴嘴 和橡膠阻尼支承裝置，并由螺母緊壓固接，渦輪軸的前端面固接有高速端面封嚴裝置，后端
面固接有彈性支承裝置，其特征在于所述的高速端面封嚴裝置由機匣和在機匣內(nèi)沿渦輪軸 依次裝有的密封環(huán)，端面封嚴環(huán)，彈簧，封嚴端蓋組成；所述的橡膠阻尼支承裝置是在軸承 座機匣與軸承之間增設(shè)有橡膠阻尼環(huán)；所述的彈性支承裝置是在后軸承座機匣和后軸承之間 設(shè)有齒形彈性支承件。
為了更好地實現(xiàn)上述目的，所述的渦輪軸中心盲孔內(nèi)裝有旋流裝置。 所述的渦輪軸前端還同軸設(shè)有導(dǎo)氣管。所述的彈性支承裝置的軸向位置設(shè)有襯套擋圈。 本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計新穎實用、簡單緊湊、零件數(shù)量少、重量輕、拆裝及維護方便。 采用橡膠阻尼支承裝置和彈性支承裝置，簡化了小型轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的支承結(jié)構(gòu)，減少了零件數(shù)， 同時阻尼和剛度范圍調(diào)節(jié)能力增大，可使轉(zhuǎn)子系統(tǒng)多階臨界轉(zhuǎn)速的調(diào)整和超臨界轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定 工作。采用高速端面封嚴裝置，轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)簡單、零件量少，解決了轉(zhuǎn)子與靜止件的連接，并保證燃油、氣路連接和密封的工作可靠和實用。

圖l為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為圖1高速端面封嚴裝置結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為圖1橡膠阻尼支承裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為圖1彈性支承裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中l(wèi)、螺母，2、軸流葉輪，3、定距套，4、離心葉輪，5、燃油噴嘴，6、渦輪軸，7 、旋流裝置，8、彈簧，9、機匣，10、端面封嚴環(huán)，11、密封環(huán)，12、封嚴端蓋，13、導(dǎo)氣 管，14、封油嘴，15、渦輪軸密封環(huán)，16、燃油進口， 17、定壓氣體進口， 18、橡膠阻尼環(huán) ，19、軸承座機匣，20、軸承，21、襯套擋圈，22、后軸承座機匣，23、齒形彈性支承件， 24、后軸承，25、高速端面封嚴裝置，26、橡膠阻尼支承裝置，27、彈性支承裝置。
具體實施方式
由以上附圖可以看出，渦輪軸6將離心葉輪4、橡膠阻尼支承裝置26、定距套3和軸流葉 輪2連接在一起，通過螺母l壓緊固定，在渦輪軸6的中心盲孔內(nèi)裝有旋流裝置7，渦輪軸6的 前端面固接有高速端面封嚴裝置25，后端面固接有彈性支承裝置27。
高速端面封嚴裝置25由機匣9和封嚴端蓋12組成，在機匣9內(nèi)沿渦輪軸6先將封嚴環(huán)11裝 入端面封嚴環(huán)10內(nèi)，再依次裝入彈簧8、端面封嚴環(huán)IO、封嚴端蓋12。通過彈簧8和封嚴端蓋 12可實現(xiàn)端面封嚴環(huán)10的位置調(diào)整，并實現(xiàn)燃油和定壓氣體的動密封。裝配時通過控制轉(zhuǎn)、 靜子之間的間隙，使渦輪軸6上的封油嘴14的前端面壓縮端面封嚴環(huán)10，工作時由于彈簧8的 作用使封嚴環(huán)端面始終良好地與封油嘴14的前端面接觸，從而實現(xiàn)燃油和定壓氣體的密封。
橡膠阻尼支承裝置26是在軸承座機匣19與軸承20之間增設(shè)有橡膠阻尼環(huán)18。膠圈阻尼環(huán) 18外環(huán)與軸承座機機匣19接觸、內(nèi)環(huán)與軸承20的外環(huán)接觸，軸承20與軸承座機匣19保留一定 的間隙。工作時橡膠阻尼環(huán)18承受轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的前支承載荷并傳遞給軸承座機匣19。通過調(diào)整 橡膠阻尼環(huán)18的結(jié)構(gòu)參數(shù)和軸承20與軸承座機匣19之間的間隙，可實現(xiàn)轉(zhuǎn)子支承剛度和阻尼 系數(shù)的調(diào)整。
彈性支承裝置27是在后軸承座機匣22和后軸承24之間設(shè)有齒形彈性支承件23。齒形彈性 支承件23外環(huán)與后軸承座機匣22接觸、內(nèi)環(huán)與后軸承24外環(huán)接觸，齒形彈性支承件23的軸向 位置設(shè)有限位的襯套擋圈21。工作時齒形彈性支承件23轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的后支承載荷傳遞給后軸承 座機匣22。通過調(diào)整齒形彈性支承件23的結(jié)構(gòu)參數(shù)，可方便快捷實現(xiàn)轉(zhuǎn)子支承剛度和臨界轉(zhuǎn)速的調(diào)整。
轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的支承和臨界轉(zhuǎn)速調(diào)整、超臨界轉(zhuǎn)速穩(wěn)定工作分別由橡膠阻尼支承裝置26和彈 性支承裝置27完成，降低了支承剛度和降低轉(zhuǎn)子的振幅。將發(fā)動機的燃油供油系統(tǒng)與渦輪軸 6集成，在渦輪軸6中心盲孔內(nèi)裝入旋流裝置7，渦輪軸6前端還同軸設(shè)有導(dǎo)氣管13;工作時由 渦輪軸6驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，給燃油增壓，同時為了適應(yīng)燃油調(diào)節(jié)，在渦輪軸前中心隨燃油一起供入 一股定壓氣體。燃油沿渦輪軸6內(nèi)孔壁到達裝在渦輪軸6上的燃油噴嘴5，燃油再與渦輪一起 高速旋轉(zhuǎn)，燃油噴嘴5將燃油旋轉(zhuǎn)甩出霧化。采用軸向高速端面密封裝置25，使燃油供油油 路和供氣氣路聯(lián)通和密封，實現(xiàn)轉(zhuǎn)、靜子件的連接。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機轉(zhuǎn)子系統(tǒng)安裝裝置，在發(fā)動機的渦輪軸(6)上依次固裝有軸流葉輪(2)，定距套(3)，離心葉輪(4)，燃油噴嘴(5)和橡膠阻尼支承裝置(26)，并由螺母(1)固接，渦輪軸(6)的前端面固接有高速端面封嚴裝置(25)，后端面固接有彈性支承裝置(27)，其特征在于A、所述的高速端面封嚴裝置(25)由機匣(9)和在機匣(9)內(nèi)沿渦輪軸(6)依次裝有的密封環(huán)(11)，端面封嚴環(huán)(10)，彈簧(8)，封嚴端蓋(12)組成；B、所述的橡膠阻尼支承裝置(26)是在軸承座機匣(19)與軸承(20)之間增設(shè)有橡膠阻尼環(huán)(18)；C、所述的彈性支承裝置(27)是在后軸承座機匣(22)和后軸承(24)之間設(shè)有齒形彈性支承件(23)。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述安裝裝置，其特征在于所述的在渦輪軸(6 )中心盲孔內(nèi)裝有旋流裝置(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求l所述安裝裝置，其特征在于所述的渦輪軸(6) 前端還同軸設(shè)有導(dǎo)氣管(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求l所述安裝裝置，其特征在于所述的彈性支承裝置 (27)的軸向位置設(shè)有襯套擋圈(21)。
專利摘要本實用新型涉及一種發(fā)動機轉(zhuǎn)子系統(tǒng)安裝裝置，在發(fā)動機的渦輪軸上固裝有軸流葉輪，離心葉輪，燃油噴嘴和橡膠阻尼支承裝置，渦輪軸的前端面固接有高速端面封嚴裝置，后端面固接有彈性支承裝置，其要點是高速端面封嚴裝置由機匣和在機匣內(nèi)沿渦輪軸依次裝有的密封環(huán)，端面封嚴環(huán)，彈簧，封嚴端蓋組成，橡膠阻尼支承裝置是在軸承座機匣與軸承之間增設(shè)有橡膠阻尼環(huán)；彈性支承裝置是在后軸承座機匣和后軸承之間設(shè)有齒形彈性支承件。本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計新穎實用、簡單緊湊、零件數(shù)量少、重量輕，拆裝及維護方便。阻尼和剛度范圍調(diào)節(jié)能力增大，解決了轉(zhuǎn)子與靜止件的連接，并保證燃油、氣路連接和密封的工作可靠和實用。
文檔編號F01D25/28GK201412194SQ200920304189
公開日2010年2月24日 申請日期2009年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月10日
發(fā)明者晟 付, 任偉峰, 李逢春, 簡衛(wèi)斌 申請人:中國航空動力機械研究所