專利名稱：汽油機(jī)隔板化油器進(jìn)氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可降低油耗及廢氣排放的摩托車汽油機(jī)用隔板化油器裝置；尤其是一種能使進(jìn)氣產(chǎn)生濃度不同的混合氣，縱向分層充入氣缸進(jìn)行層狀稀薄燃燒的汽油機(jī)隔板化油器進(jìn)氣裝置。
本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種汽油機(jī)隔板化油器進(jìn)氣裝置，其特征是于汽油機(jī)進(jìn)氣管道中，從化油器柱塞端面至缸頭部分氣道內(nèi)設(shè)置一導(dǎo)流隔板，將進(jìn)氣管分隔成大截面進(jìn)氣道和小截面進(jìn)氣道。
上述大截面進(jìn)氣道進(jìn)氣口在噴嘴端面以上，以使噴嘴噴出的混合氣全部充入大截面進(jìn)氣道，縱向充入氣缸內(nèi)火花塞一側(cè)區(qū)域，小截面氣道設(shè)在噴嘴端面以下，其出口對(duì)應(yīng)氣缸內(nèi)火花塞另一側(cè)區(qū)域。
上述小截面進(jìn)氣道截面積為大截面進(jìn)氣道截面積的1/8-1/6，并使喉管部位的隔板與化油器柱塞圓柱面接觸，噴嘴噴出的混合氣不能進(jìn)入小截面進(jìn)氣道。
本實(shí)用新型汽油機(jī)隔板化油器進(jìn)氣裝置具有的優(yōu)點(diǎn)使用本實(shí)用新型的化油器與現(xiàn)有柱塞式化油器相比，在怠速及低速時(shí)由截面較小的進(jìn)氣道進(jìn)氣，進(jìn)氣流速比普通化油器大，同時(shí)充入氣缸產(chǎn)生強(qiáng)烈的漩流，提高霧化效率的同時(shí)使燃油充分燃燒，可降低排放和耗油。由于霧化性能的改善，不僅增強(qiáng)了怠速及低速的穩(wěn)定性，還提高了冷啟動(dòng)性能。中速段時(shí)由于隔板使混合氣分層，使火花塞附近保持易燃的混合氣，可燃燒更稀的混合氣，降低油耗和排放；而普通化油器在混合氣過稀時(shí)無法正常燃燒，碳?xì)渑欧旁黾?。另外怠速排放無需催化凈化器等高成本裝置即可達(dá)到歐洲II號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)簡單，易于控制，霧化性能好，成本低，易于為消費(fèi)者接受。
如


圖1-4所示，化油器1與進(jìn)氣管10和氣缸頭11相連接，構(gòu)成該裝置的進(jìn)氣系統(tǒng)，于進(jìn)氣系統(tǒng)中從喉管5部位、柱塞端面4至缸頭11進(jìn)氣道內(nèi)氣門12處設(shè)置一導(dǎo)流隔板7將進(jìn)氣管10分隔成大截面進(jìn)氣管8和小截面進(jìn)氣道9，小截面進(jìn)氣道9占大截面進(jìn)氣道8的1/6左右，同時(shí)柱塞2一端的隔板端面6與柱塞圓柱面4接觸并保持密封。噴嘴3端面在隔板端面6以上(如圖4所示)。當(dāng)柱塞2打開大截面進(jìn)氣道8進(jìn)氣時(shí)，可使混合氣全部充入大截面進(jìn)氣道8后縱向充入氣缸14內(nèi)火花塞13一側(cè)區(qū)域，小截面進(jìn)氣道9出口在氣缸11內(nèi)火花塞13另一側(cè)區(qū)域(如圖2所示)。
本實(shí)用新型于汽油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中，從化油器1柱塞2圓柱面至氣缸頭11進(jìn)氣道內(nèi)氣門12處設(shè)置一導(dǎo)流隔板7，將進(jìn)氣管10分隔成大截面進(jìn)氣道8和小截面進(jìn)氣道9；小截面進(jìn)氣道9占大截面進(jìn)氣道8的1/6左右，并使喉管5部位的隔板與化油器1柱塞2圓柱面接觸并保持密封，噴嘴3設(shè)置在隔板端面6以上，使之噴出的混合氣全部進(jìn)入大截面進(jìn)氣道8，并使大截面進(jìn)氣道8出氣口縱向?qū)?yīng)氣缸14內(nèi)火花塞一側(cè)區(qū)域。小截面氣道9出氣口縱向?qū)?yīng)于氣缸14內(nèi)火花塞另一側(cè)區(qū)域，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，化油器柱塞2開度較小，此時(shí)大截面進(jìn)氣道8關(guān)閉，混合氣由小截面進(jìn)氣道9充入氣缸14，因其截面較小，由流動(dòng)力學(xué)原理可知能產(chǎn)生較高的流速使燃油霧化效率提高，同時(shí)充入氣缸14時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)烈的漩流使混合氣能充分燃燒，從而降低了廢氣的排放。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于中速段運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，此時(shí)化油器柱塞打開大截面進(jìn)氣道進(jìn)氣，化油器噴嘴開始供油。由于噴嘴高度高于小截面進(jìn)氣道的隔板端面，從而使噴嘴噴出的燃油能充入大截面進(jìn)氣道?？v向充入氣缸內(nèi)火花塞一側(cè)，而小截面進(jìn)氣道可控制其由低速過渡至中速時(shí)只供應(yīng)較少的燃油產(chǎn)生較稀的混合氣或控制其斷油只充入空氣。然后縱向充入氣缸內(nèi)火花塞內(nèi)另一側(cè)區(qū)域，保證混合氣在氣缸內(nèi)呈縱向?qū)訝罘植迹椿鸹ㄈ课灰粋?cè)始終保持易燃的濃混合氣，另一側(cè)是稀混合氣或空氣，實(shí)現(xiàn)層狀燃燒；這樣在混合氣較稀的情況下，即使空燃比大于20的范圍內(nèi)由于火花塞區(qū)域能保持易燃濃混合氣利于點(diǎn)火，使燃油充分燃燒，熱效率和燃油效率經(jīng)濟(jì)性得到提高，使一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧胚M(jìn)一步降低。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，化油器柱塞處于半開至全開狀態(tài)。為使發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出最大功率，大截面進(jìn)氣道為發(fā)動(dòng)機(jī)提供稍濃的混合氣，小截面進(jìn)氣道只進(jìn)入較稀的混合氣或空氣，空燃比接近理論空燃比以輸出最大功率和扭矩。
權(quán)利要求1.一種汽油機(jī)隔板化油器進(jìn)氣裝置，其特征是于汽油機(jī)進(jìn)氣管道中，從化油器柱塞端面至缸頭部分氣道內(nèi)設(shè)置一將進(jìn)氣管分隔成大截面進(jìn)氣道和小截面進(jìn)氣道的導(dǎo)流隔板。
2.如權(quán)利要求1所述的汽油機(jī)隔板化油器進(jìn)氣裝置，其特征是上述大截面進(jìn)氣道進(jìn)氣口在噴嘴端面以上，小截面氣道設(shè)在噴嘴端面以下，其出口對(duì)應(yīng)氣缸內(nèi)火花塞另一側(cè)區(qū)域。
3.如權(quán)利要求1所述的汽油機(jī)隔板化油器進(jìn)氣裝置，其特征是上述小截面進(jìn)氣道截面積為大截面進(jìn)氣道截面積的1/8-1/6。
專利摘要一種汽油機(jī)隔板化油器進(jìn)氣裝置，其特征是于汽油機(jī)進(jìn)氣管道中，從化油器柱塞端面至缸頭部分氣道內(nèi)設(shè)置一將進(jìn)氣管分隔成大截面進(jìn)氣道和小截面進(jìn)氣道的導(dǎo)流隔板；因此，怠速及低速時(shí)由小截面進(jìn)氣道進(jìn)氣，流速高，霧化好，過渡至中速時(shí)柱塞部分打開大截面進(jìn)氣道充入混合氣，小截面進(jìn)氣道只充入空氣或較稀混合氣，至氣缸內(nèi)進(jìn)行縱向?qū)訝钕”∪紵?，降低了油耗和排放，而高速時(shí)與普通化油器相同。
文檔編號(hào)F02M29/00GK2563320SQ0224150
公開日2003年7月30日 申請(qǐng)日期2002年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月12日
發(fā)明者段旭忠 申請(qǐng)人:無錫升尉化油器有限公司