專利名稱：能調(diào)節(jié)怠速的小型化油器汽油機(jī)數(shù)字點(diǎn)火控制方法及裝置的制作方法
一、所屬領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種汽油機(jī)的點(diǎn)火裝置，特別涉及一種能調(diào)節(jié)怠速的小型化油器汽油機(jī)數(shù)字點(diǎn)火控制方法及其裝置，該控制方法及其裝置可以控制發(fā)動機(jī)在各種運(yùn)行工況時的點(diǎn)火提前角，特別是通過對怠速運(yùn)行時的點(diǎn)火提前角進(jìn)行自適應(yīng)控制，來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，使汽油機(jī)怠速運(yùn)行時的轉(zhuǎn)速更加穩(wěn)定，有害氣體的排放量更低。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是，一種調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速的小型化油器汽油機(jī)數(shù)字點(diǎn)火方法，其特點(diǎn)是，該方法通過調(diào)節(jié)怠速點(diǎn)火提前角來調(diào)節(jié)汽油機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機(jī)以目標(biāo)怠速運(yùn)行，即根據(jù)汽油機(jī)的實(shí)際運(yùn)行怠速轉(zhuǎn)速與目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速的差值調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，當(dāng)差值為正值時，相應(yīng)地減小點(diǎn)火提前角，當(dāng)差值為負(fù)值時，相應(yīng)地增加點(diǎn)火提前角，當(dāng)控制過程經(jīng)過一段時間后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速便會圍繞某一平均轉(zhuǎn)速波動，該平均轉(zhuǎn)速為目標(biāo)轉(zhuǎn)速，此時自適應(yīng)控制達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，發(fā)動機(jī)以目標(biāo)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。
上述調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速的小型化油器汽油機(jī)數(shù)字點(diǎn)火方法，其特點(diǎn)是，在發(fā)動機(jī)處于怠速運(yùn)行狀態(tài)時點(diǎn)火提前角按以下所述自適應(yīng)控制過程進(jìn)行1)測量計(jì)算當(dāng)前一轉(zhuǎn)或者幾轉(zhuǎn)的平均轉(zhuǎn)速NE；2)確定目標(biāo)轉(zhuǎn)速NE0，目標(biāo)轉(zhuǎn)速NE0為設(shè)計(jì)事先確定；3)計(jì)算平均轉(zhuǎn)速NE與目標(biāo)轉(zhuǎn)速NE0的差值ΔNE；ΔNE＝NE-NE04)計(jì)算點(diǎn)火提前角的修正值Δθ；Δθ＝KΔNE5)計(jì)算輸出點(diǎn)火提前角θi+1＝θi-Δθ，其中i＝0，1，2，3…為點(diǎn)火提前角調(diào)整次數(shù)或序號，θi和θi+1分別為改變點(diǎn)火提前角前后的值，其中i＝0時的值為點(diǎn)火提前角自適應(yīng)控制初值，該值通過預(yù)先存儲在微處理器存儲器中的用于開環(huán)控制的NE-θ表而確定，K為比例系數(shù)。
實(shí)現(xiàn)能調(diào)節(jié)怠速的小型化油器汽油機(jī)數(shù)字點(diǎn)火方法的裝置，包括汽油機(jī)7的點(diǎn)火裝置的由曲軸位置信號發(fā)生裝置1，曲軸位置傳感器2，點(diǎn)火器3，點(diǎn)火線圈4和火花塞5等部件組成，其特點(diǎn)是所述點(diǎn)火裝置還具有一與汽油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)閥8連動的怠速開關(guān)6和輸入信號處理電路9，所述點(diǎn)火器3根據(jù)此開關(guān)開合的狀態(tài)，而分別進(jìn)行怠速與非怠速運(yùn)行點(diǎn)火提前角控制；所述點(diǎn)火器3由輸入信號處理電路9，一微處理器10，和輸出電路11組成，當(dāng)曲軸位置信號發(fā)生裝置1轉(zhuǎn)動時，在曲軸位置傳感器2中產(chǎn)生的信號和怠速開關(guān)6的狀態(tài)信號送到與之相連的輸入信號處理電路9，變成為微處理器10能接受的數(shù)字信號，微處理器根據(jù)所接受的數(shù)字信號進(jìn)行處理，產(chǎn)生控制信號，并送到輸出電路11進(jìn)行功率放大，以推動點(diǎn)火線圈4產(chǎn)生高電壓，由火花塞5實(shí)施點(diǎn)火。
本發(fā)明的怠速運(yùn)行的點(diǎn)火提前角控制為自適應(yīng)控制的方法，即根據(jù)汽油機(jī)的實(shí)際運(yùn)行怠速轉(zhuǎn)速與目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速的差值調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，當(dāng)差值為正值時，相應(yīng)的減小點(diǎn)火提前角，當(dāng)差值為負(fù)值時，相應(yīng)地增加點(diǎn)火提前角，當(dāng)控制過程經(jīng)過一些時間后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速便會圍繞某一平均轉(zhuǎn)速波動，該平均轉(zhuǎn)速為目標(biāo)轉(zhuǎn)速，此時自適應(yīng)控制達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，發(fā)動機(jī)以目標(biāo)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。本發(fā)明制作簡單，成本較低，特別適合小型汽油機(jī)，適合改進(jìn)目前小型汽油機(jī)廣泛使用模擬點(diǎn)火器控制點(diǎn)火提前角的工作方式，特別是該點(diǎn)火器具有怠速調(diào)節(jié)功能，使發(fā)動機(jī)的怠速更穩(wěn)定，有害排放更低。
圖3是汽油機(jī)中燃料燃燒過程能量轉(zhuǎn)化效率、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與點(diǎn)火提前角的關(guān)系原理示意圖；圖4是本發(fā)明的數(shù)字點(diǎn)火裝置中微處理器工作的流程圖。
圖5是本發(fā)明提供的數(shù)字點(diǎn)火裝置的構(gòu)造和工作原理方框圖。
依本發(fā)明的技術(shù)方案，一種調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速的小型化油器汽油機(jī)數(shù)字點(diǎn)火方法，該方法通過調(diào)節(jié)怠速點(diǎn)火提前角來調(diào)節(jié)汽油機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機(jī)以目標(biāo)怠速運(yùn)行，即根據(jù)汽油機(jī)的實(shí)際運(yùn)行怠速轉(zhuǎn)速與目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速的差值調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，當(dāng)差值為正值時，相應(yīng)地減小點(diǎn)火提前角，當(dāng)差值為負(fù)值時，相應(yīng)地增加點(diǎn)火提前角，當(dāng)控制過程經(jīng)過一段時間后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速便會圍繞某一平均轉(zhuǎn)速波動，該平均轉(zhuǎn)速為目標(biāo)轉(zhuǎn)速，此時自適應(yīng)控制達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，發(fā)動機(jī)以目標(biāo)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。
上述地調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速的小型化油器汽油機(jī)數(shù)字點(diǎn)火方法，在發(fā)動機(jī)處于怠速運(yùn)行狀態(tài)時點(diǎn)火提前角按以下所述自適應(yīng)控制過程進(jìn)行1)測量計(jì)算當(dāng)前一轉(zhuǎn)或者幾轉(zhuǎn)的平均轉(zhuǎn)速NE；2)確定目標(biāo)轉(zhuǎn)速NE0，目標(biāo)轉(zhuǎn)速NE0為設(shè)計(jì)事先確定；3)計(jì)算平均轉(zhuǎn)速NE與目標(biāo)轉(zhuǎn)速NE0的差值ΔNE；ΔNE＝NE-NE04)計(jì)算點(diǎn)火提前角的修正值Δθ；Δθ＝KΔNE5)計(jì)算輸出點(diǎn)火提前角θi+1＝θi-Δθ，其中i＝0，1，2，3…為點(diǎn)火提前角調(diào)整次數(shù)或序號，θi和θi+1分別為改變點(diǎn)火提前角前后的值，其中i＝0時的值為點(diǎn)火提前角自適應(yīng)控制初值，該值通過預(yù)先存儲在微處理器存儲器中的用于開環(huán)控制的NE-θ表而確定，K為比例系數(shù)，為設(shè)計(jì)事先確定；實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的能調(diào)節(jié)怠速的小型化油器汽油機(jī)數(shù)字點(diǎn)火裝置參見

圖1所示，汽油機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)由曲軸位置信號發(fā)生裝置1，曲軸位置傳感器2，點(diǎn)火器3，點(diǎn)火線圈4和火花塞5等部件組成，點(diǎn)火裝置還設(shè)有一與汽油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)閥8連動的怠速開關(guān)6，所述點(diǎn)火器3根據(jù)此開關(guān)開合的狀態(tài)，而分別進(jìn)行怠速與非怠速運(yùn)行點(diǎn)火提前角控制。
點(diǎn)火器3由輸入信號處理電路9，微處理器10，和輸出信號處理電路11組成，當(dāng)曲軸位置信號發(fā)生裝置1轉(zhuǎn)動時，在曲軸位置傳感器2中產(chǎn)生的信號和怠速開關(guān)6的狀態(tài)信號送到與之相連的輸入信號處理電路9，變成為微處理器10能接受的數(shù)字信號，微處理器10根據(jù)所接受的數(shù)字信號進(jìn)行處理，產(chǎn)生控制信號，并送到輸出電路11進(jìn)行功率放大，以推動點(diǎn)火線圈4產(chǎn)生高電壓，由火花塞5實(shí)施點(diǎn)火。
對于非怠速運(yùn)行狀態(tài)的點(diǎn)火提前角控制方式，本發(fā)明無特定限制，例如可以采用點(diǎn)火提前角為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的單值函數(shù)的開環(huán)控制的方式來進(jìn)行控制。例如圖2所示的發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化的單值函數(shù)圖，該圖是一種常見的排量為125毫升四沖程汽油機(jī)點(diǎn)火提前角隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化函數(shù)圖。
怠速運(yùn)行的點(diǎn)火提前角控制方法為自適應(yīng)控制的方法，即根據(jù)汽油機(jī)的實(shí)際運(yùn)行怠速轉(zhuǎn)速與目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速的差值調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，當(dāng)差值為正值時，相應(yīng)的減小點(diǎn)火提前角，當(dāng)差值為負(fù)值時，相應(yīng)地增加點(diǎn)火提前角。這一工作原理的可行性基于存在于附圖3所示的汽油機(jī)中燃料燃燒過程能量轉(zhuǎn)化效率與點(diǎn)火提前角的關(guān)系示意曲線302。如附圖3所示，在點(diǎn)火提前角小于最佳點(diǎn)火提前角時，增加點(diǎn)火提前角使能量轉(zhuǎn)化效率增加，反之減小點(diǎn)火提前角使能量轉(zhuǎn)化效率減小。而能量轉(zhuǎn)化效率會影響到發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，在發(fā)動機(jī)負(fù)載和油門開度保持不變的條件下，存在附圖3中所示的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速隨點(diǎn)火提前角變化的關(guān)系曲線301。如附圖3中所示的當(dāng)點(diǎn)火提前角變化量為Δθ時，引起的轉(zhuǎn)速變化量為圖中的ΔNE，這樣便可以利用改變點(diǎn)火提前角，來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。
圖4是本發(fā)明的數(shù)字點(diǎn)火裝置中微處理器的工作流程圖，其過程如下首先是初始化，設(shè)定點(diǎn)火提前角調(diào)整次數(shù)或序號i＝0，并測量計(jì)算發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速NE，并測試怠速開關(guān)狀態(tài)，判斷怠速開關(guān)是否閉合？若怠速開關(guān)閉合，則判斷是否i＝0，即點(diǎn)火提前角的初值是否確定？若i＝0，表示點(diǎn)火提前角的初值未確定，則查表θ＝f(NE)以確定點(diǎn)火提前角初值θ0，并根據(jù)θ或θi+1計(jì)算定時器的時間常數(shù)，即此時根據(jù)θ0計(jì)算定時器的時間常數(shù)產(chǎn)生點(diǎn)火控制信號；若否，表示已確定點(diǎn)火提前角初值，則進(jìn)行正常的點(diǎn)火提前角自適應(yīng)控制過程，即確定目標(biāo)怠速NE0，計(jì)算當(dāng)前轉(zhuǎn)速與目標(biāo)怠速的差值ΔNE＝NE-NE0，根據(jù)此差值確定點(diǎn)火提前角調(diào)整量Δθ＝KΔNE，并確定點(diǎn)火提前角θi+1＝θi+Δθ，然后再根據(jù)θ或θi+1(此時為θi+1)計(jì)算定時器的時間常數(shù)，產(chǎn)生點(diǎn)火控制信號；若怠速開關(guān)沒有閉合，表示發(fā)動機(jī)目前不在怠速狀態(tài)，則進(jìn)行開環(huán)控制，即查表θ＝f(NE)以確定開環(huán)控制點(diǎn)火提前角θ，并使i＝0，為下一次怠速開關(guān)閉合后進(jìn)行怠速控制時獲得點(diǎn)火提前角初值作準(zhǔn)備，最后根據(jù)θ或θi+1(此時為θ)計(jì)算定時器的時間常數(shù)，產(chǎn)生點(diǎn)火控制信號。
實(shí)施例為了進(jìn)一步說明本發(fā)明提供數(shù)字點(diǎn)火裝置的構(gòu)造和工作原理，以下結(jié)合排量為125cc的單缸摩托車發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)加以說明，如圖5所示。
發(fā)動機(jī)磁電機(jī)的磁性飛輪501轉(zhuǎn)動時，在磁電傳感器502中產(chǎn)生脈沖信號，該信號的正、負(fù)脈沖A、B經(jīng)過整形電路504整形后分別成為標(biāo)準(zhǔn)的邏輯信號C和D，分別送到型號為89C51的單片機(jī)(微處理器)的外部中斷輸入端INT0和INT1，并由定時器T0計(jì)時測量發(fā)動機(jī)的循環(huán)轉(zhuǎn)速NE，并作為輸出點(diǎn)火提前角的曲軸位置基準(zhǔn)。若測得前后兩C信號或兩D信號之間得時間為T，則發(fā)動機(jī)得轉(zhuǎn)速可以通過公式NE＝1/T計(jì)算得到。點(diǎn)火時刻也可以由單片機(jī)以信號C或D為基準(zhǔn)，由定時器T1定時輸出。與油門連動有一開關(guān)503，在本裝置中稱為怠速開關(guān)，在負(fù)荷調(diào)節(jié)手柄(油門)松開時，發(fā)動機(jī)處于怠速運(yùn)行狀態(tài)，此時此開關(guān)閉合接通，當(dāng)油門稍微拉起時，此開關(guān)斷開，此開關(guān)斷開以后發(fā)動機(jī)的怠速運(yùn)行狀態(tài)為非怠速運(yùn)行狀態(tài)。此開關(guān)一端與地(發(fā)動機(jī)機(jī)體)連接，另一端與與點(diǎn)火器的輸入信號處理電路相連，進(jìn)行電平轉(zhuǎn)換或消抖處理，然后送到微處理器89C51的端口P1.7，89C51根據(jù)P1.7電平的高低判斷怠速開關(guān)的開合。在發(fā)動機(jī)處于怠速運(yùn)行狀態(tài)時點(diǎn)火提前角按以下所述自適應(yīng)控制過程進(jìn)行1 測量計(jì)算當(dāng)前一轉(zhuǎn)或者幾轉(zhuǎn)的平均轉(zhuǎn)速NE；2 確定目標(biāo)轉(zhuǎn)速NE0，NE0為設(shè)計(jì)事先確定，例如NE0＝1300轉(zhuǎn)/分。
3 計(jì)算平均轉(zhuǎn)速NE與目標(biāo)轉(zhuǎn)速NE0的差值ΔNE；ΔNE＝NE-NE04 計(jì)算點(diǎn)火提前角的修正值Δθ；Δθ＝KΔNE5 計(jì)算輸出點(diǎn)火提前角θi+1＝θi+Δθ，其中i＝0，1，2，3…，θi和θi+1分別為改變點(diǎn)火提前角前后的值，其中i＝0時的值為點(diǎn)火提前角自適應(yīng)控制初值，該值通過預(yù)先存儲在微處理器存儲器中的用于開環(huán)控制的NE-θ表而確定，K為比例系數(shù)，為設(shè)計(jì)事先確定，例如設(shè)計(jì)K為常數(shù)，K＝1/10(單位曲軸轉(zhuǎn)角/轉(zhuǎn)/分)。
6 根據(jù)點(diǎn)火提前角θi+1計(jì)算定時器T1的定時時間常數(shù)，并在在INT0或INT1的中斷服務(wù)程序中使定時器T1開始定時。
當(dāng)控制過程經(jīng)過一些時間后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速便會圍繞某一平均轉(zhuǎn)速波動，該平均轉(zhuǎn)速為目標(biāo)轉(zhuǎn)速。
在發(fā)動機(jī)處于非怠速運(yùn)行狀態(tài)時，點(diǎn)火提前角是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的單值函數(shù)，即θ＝f(NE)，該函數(shù)預(yù)先以表格的形式存儲在微處理器存儲器中，即NE-θ表，這是開環(huán)控制方式。附圖2所示是發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化的單值函數(shù)圖，圖中曲線是一種常見的排量為125毫升四沖程汽油機(jī)點(diǎn)火提前角隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化圖。開環(huán)控制過程如下1 測量計(jì)算當(dāng)前1轉(zhuǎn)或者2轉(zhuǎn)的平均轉(zhuǎn)速NE。
2 根據(jù)NE查NE-θ表，以得到此轉(zhuǎn)速下的點(diǎn)火提前角θ。
3 根據(jù)θ計(jì)算定時器T1的定時時間常數(shù)，并在INT0或INT1的中斷服務(wù)程序中使定時器T1開始定時。
由微處理器89C51定時器T1定時產(chǎn)生的信號送到點(diǎn)火器的功率放大電路507，該功率放大電路可以推動點(diǎn)火線圈508產(chǎn)生高電壓，由火花塞實(shí)施點(diǎn)火。該功率放大電路507可以為電容放電點(diǎn)火方式(CDI)的電容儲能電路，或者電感儲能點(diǎn)火方式的晶體管開關(guān)電路。
本發(fā)明的點(diǎn)火裝置的應(yīng)用范圍是單氣缸排量不超過250毫升的1缸和2缸汽油機(jī)，對怠速運(yùn)行時的點(diǎn)火提前角進(jìn)行自適應(yīng)控制，其制作簡單，成本較低，特別適合小型汽油機(jī)，適合改進(jìn)目前小型汽油機(jī)廣泛使用模擬點(diǎn)火器控制點(diǎn)火提前角的工作方式，由于該點(diǎn)火器具有怠速調(diào)節(jié)功能，使發(fā)動機(jī)的怠速更穩(wěn)定，有害排放更低。
權(quán)利要求
1.一種調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速的小型化油器汽油機(jī)數(shù)字點(diǎn)火控制方法，其特征在于，該方法通過調(diào)節(jié)怠速點(diǎn)火提前角來調(diào)節(jié)汽油機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機(jī)以目標(biāo)怠速運(yùn)行，即根據(jù)汽油機(jī)的實(shí)際運(yùn)行怠速轉(zhuǎn)速與目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速的差值調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，當(dāng)差值為正值時，相應(yīng)地減小點(diǎn)火提前角，當(dāng)差值為負(fù)值時，相應(yīng)地增加點(diǎn)火提前角，當(dāng)控制過程經(jīng)過一段時間后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速便會圍繞某一平均轉(zhuǎn)速波動，該平均轉(zhuǎn)速為目標(biāo)轉(zhuǎn)速，此時自適應(yīng)控制達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，發(fā)動機(jī)以目標(biāo)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。
2.如權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速的小型化油器汽油機(jī)數(shù)字點(diǎn)火控制方法，其特征在于，在發(fā)動機(jī)處于怠速運(yùn)行狀態(tài)時點(diǎn)火提前角按以下所述自適應(yīng)控制過程進(jìn)行1)測量計(jì)算當(dāng)前一轉(zhuǎn)或者幾轉(zhuǎn)的平均轉(zhuǎn)速NE；2)確定目標(biāo)轉(zhuǎn)速NE0，目標(biāo)轉(zhuǎn)速NE0為設(shè)計(jì)事先確定；3)計(jì)算平均轉(zhuǎn)速NE與目標(biāo)轉(zhuǎn)速NE0的差值ΔNE；ΔNE＝NE-NE04)計(jì)算點(diǎn)火提前角的修正值Δθ；Δθ＝KΔNE5)計(jì)算輸出點(diǎn)火提前角θi+1＝θi-Δθ，其中i＝0，1，2，3…為點(diǎn)火提前角調(diào)整次數(shù)或序號，θi和θi+1分別為改變點(diǎn)火提前角前后的值，其中i＝0時的值為點(diǎn)火提前角自適應(yīng)控制初值，該值通過預(yù)先存儲在微處理器存儲器中的用于開環(huán)控制的NE-θ表而確定，K為比例系數(shù)。
3.實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1所述的能調(diào)節(jié)怠速的小型化油器汽油機(jī)數(shù)字點(diǎn)火控制方法的裝置，包括汽油機(jī)[7]的點(diǎn)火系統(tǒng)的由曲軸位置信號發(fā)生裝置[1]，曲軸位置傳感器[2]，點(diǎn)火器[3]，點(diǎn)火線圈[4]和火花塞[5]等部件組成，其特征在于所述點(diǎn)火裝置還具有一與汽油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)閥[8]連動的怠速開關(guān)[6]和輸入信號處理電路[9]，所述點(diǎn)火器[3]根據(jù)此開關(guān)開合的狀態(tài)，而分別進(jìn)行怠速與非怠速運(yùn)行點(diǎn)火提前角控制。
4.如權(quán)利要求3所述的能調(diào)節(jié)怠速的小型化油器汽油機(jī)數(shù)字點(diǎn)火裝置，所述點(diǎn)火器[3]由輸入信號處理電路[9]，一微處理器[10]，和輸出電路[11]組成，當(dāng)曲軸位置信號發(fā)生裝置[1]轉(zhuǎn)動時，在曲軸位置傳感器[2]中產(chǎn)生的信號和怠速開關(guān)[6]的狀態(tài)信號送到與之相連的輸入信號處理電路[9]，轉(zhuǎn)換為微處理器[10]能接受的數(shù)字信號，微處理器根據(jù)所接受的數(shù)字信號進(jìn)行處理，產(chǎn)生控制信號，并送到輸出電路[11]進(jìn)行功率放大，以推動點(diǎn)火線圈[4]產(chǎn)生高電壓，由火花塞[5]實(shí)施點(diǎn)火。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種能調(diào)節(jié)怠速的小型化油器汽油機(jī)數(shù)字點(diǎn)火控制方法及其裝置,該方法及其裝置可以控制發(fā)動機(jī)在各種運(yùn)行工況時的點(diǎn)火提前角,特別能根據(jù)汽油機(jī)的實(shí)際運(yùn)行怠速轉(zhuǎn)速與目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速的差值自適應(yīng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角,當(dāng)差值為正值時,相應(yīng)的減小點(diǎn)火提前角,當(dāng)差值為負(fù)值時,相應(yīng)地增加點(diǎn)火提前角,當(dāng)控制過程經(jīng)過一段時間后,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速便會圍繞某一平均轉(zhuǎn)速波動,該平均轉(zhuǎn)速為目標(biāo)轉(zhuǎn)速,此時自適應(yīng)控制達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài),使發(fā)動機(jī)以目標(biāo)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。本發(fā)明制作簡單,成本較低,特別適用于單氣缸排量不超過250毫升的1缸和2缸具有化油器供油裝置的小型汽油機(jī),適合改進(jìn)目前小型汽油機(jī)廣泛使用模擬點(diǎn)火器控制點(diǎn)火提前角的工作方式,,對怠速運(yùn)行時的點(diǎn)火提前角進(jìn)行自適應(yīng)控制,使汽油機(jī)怠速運(yùn)行時的轉(zhuǎn)速更加穩(wěn)定,有害氣體的排放量更低。
文檔編號F02P5/15GK1380494SQ02114580
公開日2002年11月20日 申請日期2002年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月17日
發(fā)明者曾科, 劉兵 申請人:西安交通大學(xué)