專利名稱：汽車柴油加溫裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種加溫裝置，具體是涉及一種汽車用柴油的加溫裝置。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，世界上許多國家日益關(guān)注節(jié)能問題，并采取了相應(yīng)對策。其中，發(fā)展節(jié)油環(huán)保的車用柴油發(fā)動機，實現(xiàn)社會交通節(jié)能目標(biāo)即是一個重要方面。事實證明，發(fā)展現(xiàn)代先進柴油機是迄今為止解決汽車環(huán)保與節(jié)能雙重壓力最有效、最經(jīng)濟的手段之一。從世界范圍來看，汽車柴油化已經(jīng)成為一種不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。 與汽油發(fā)動機相比，現(xiàn)代柴油發(fā)動機技術(shù)徹底改變了傳統(tǒng)柴油車的高污染形象，具有其特有的優(yōu)勢l.柴油價格較為低廉；2.節(jié)省燃油；3. 二氧化碳排放減少；4.顆粒物和氮氧化物等氣體污染物的排放大為降低；5.柴油不易揮發(fā)、燃點高，性能穩(wěn)定；6.動力性強、噪音低、震動小、發(fā)動機小型化；7.經(jīng)久耐用。 汽車用柴油是柴油發(fā)動機汽車的專用燃料，選擇使用車用柴油首先要保證它的發(fā)火性，即十六烷值必須滿足柴油發(fā)動機設(shè)計要求。同時，柴油在低溫下會析出結(jié)晶體，晶體長大到一定程度就會堵塞濾網(wǎng)，這時的溫度稱作冷凝點。因此還需保證車用柴油的冷凝點必須低于使用條件下的氣溫。按凝點汽車柴油分0號，-10號，-20號，-35號，正5號、正10號等。不同型號的柴油在不同的溫度下將因為冷凝而喪失流動性。如5#車用柴油適用的最低氣溫必須在8°C以上地區(qū)，0#車用柴油適用的最低氣溫必須在4°C以上地區(qū)，_10#車用柴油適用的最低氣溫必須在_5°C以上地區(qū)，_20#車用柴油適用的最低氣溫必須在_14°C以上地區(qū)，_35#車用柴油適用的最低氣溫必須在-29t:以上地區(qū)，_50#車用柴油適用最低氣溫必須在-441:以上地區(qū)等。因此隨季節(jié)和地區(qū)的變化，需使用不同型號的柴油。[0005] 然而現(xiàn)實情況多變，很容易出現(xiàn)驟然降溫或者跨區(qū)域駕駛汽車中途無法換油的情況。目前為了解決使用了較低標(biāo)號柴油的汽車在行駛途中因為地域或天氣變化出現(xiàn)的柴油冷凝，無法打火等問題，最常見的方法是使用電加溫，即在柴油管路上纏繞電熱絲的方式來實現(xiàn)。但該方法無法解決柴油冷凝導(dǎo)致的額蠟質(zhì)堵塞延伸管濾網(wǎng)的問題，同時在發(fā)動機停轉(zhuǎn)后需及時關(guān)閉該裝置電源，否則不但消耗電能，且很容易燒壞油管甚至引發(fā)火災(zāi)。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便的汽車柴油加溫裝置。 為達上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案 —種汽車柴油加溫裝置，其包括油箱、油泵、進油管、回油管和暖風(fēng)回水管，油泵裝
設(shè)于油箱的進油管路上；暖風(fēng)回水管外密封套設(shè)一換熱器，換熱器上設(shè)有兩個接口 ，接口分
別與油泵的回油管及油箱回油管相連接。 本實用新型還可采用以下技術(shù)方案進一步實現(xiàn) 所述汽車柴油加溫裝置，其中，所述換熱器為一兩端密封在暖風(fēng)回水管上的中空
3管。 所述汽車柴油加溫裝置，其中，所述中空管外套設(shè)一層保溫材料層。 所述汽車柴油加溫裝置，其中，所述中空管為金屬管，保溫材料層為塑料層、塑膠
層、棉制品層或發(fā)泡材料層。 所述汽車柴油加溫裝置，其中，所述中空管為銅管，保溫材料層為塑膠層。[0014] 所述汽車柴油加溫裝置，其中，所述進油管延伸入油箱內(nèi)部的進油延伸管管口處設(shè)有一濾網(wǎng)，回油管延伸入油箱內(nèi)部的回油延伸管與進油延伸管并行設(shè)置，回油延伸管下部封口 ，其正對濾網(wǎng)的方向上縱向開設(shè)一狹長缺口 。 所述汽車柴油加溫裝置，其中，所述缺口為矩形切口 ，其長度與濾網(wǎng)的高度相同，面積與回油管路的橫截面積相同。 所述汽車柴油加溫裝置，其中，所述油箱的上部設(shè)有一用于固定進油管和回油管的固定座。 所述汽車柴油加溫裝置，其中，所述進油延伸管與回油延伸管上夾設(shè)一個或多個用于固定管路的固定件。 所述汽車柴油加溫裝置，其中，所述進油延伸管上裝設(shè)有一油量傳感器。 通過上述的技術(shù)方案，本實用新型的汽車柴油加溫裝置具備如下技術(shù)效果 1、本實用新型的汽車柴油加溫裝置，在暖風(fēng)回水管上裝設(shè)換熱管，換熱管的接頭
分別與油泵的回油管及油箱回油管相連接，從而利用暖風(fēng)回水的溫度加熱油路中的柴油溫
度，回油管中溫度被加熱后回到油箱，不但避免低標(biāo)號柴油在低溫條件下的冷凝，解決了柴
油機運行時因柴油標(biāo)號偏低導(dǎo)致的熄火，使得汽車在地域變化或天氣變化時使用了較低標(biāo)
號柴油仍可安全行駛、正常運行，降低了運輸成本，提高了經(jīng)濟效益，同時合理利用能源，避
免了能源的浪費； 2、本實用新型的汽車柴油加溫裝置，換熱器采用金屬管，并外套保溫材料層，從而起到更好的換熱和保溫效果； 3、本實用新型的汽車柴油加溫裝置，將油箱內(nèi)的回油管延伸至與進油管口濾網(wǎng)并行位置，并將回油延伸管下部封口，在其正對濾網(wǎng)一側(cè)縱向開設(shè)一缺口，缺口最佳為矩形，長度與濾網(wǎng)高度相同，面積與回油管路的橫截面積相同，從而使得自回油管回到油箱的高溫回油可直接噴射到濾網(wǎng)上，以回油為進油濾網(wǎng)加溫除蠟，起到更好的加溫除蠟效果；同時為了保證缺口能正對這濾網(wǎng)方向，可在進油延伸管和回油延伸管之間加設(shè)一固定件，固定兩個管路之間的位置； 4、本實用新型的汽車柴油加溫裝置，設(shè)計合理，使用方便，安全可靠，具有較好的社會經(jīng)濟價值。

圖1為本實用新型汽車柴油加溫裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；[0025] 圖2為圖1的A部結(jié)構(gòu)放大示意圖；[0026] 圖3為圖1的B-B部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。[0027] 圖中 1、油箱；2、油泵，21、油泵回油管；3、進油管，31、進油延伸管；4、回油管，41、回油延伸管，411、缺口 ；5、暖風(fēng)回水管；6、換熱器，6l/62、接口 ；7、濾網(wǎng)；8、固定座；9、固定件；10、油量傳感器。 實線箭頭所示方向為油路走向，虛線箭頭所示方向為水路走向。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖1-3詳細(xì)說明本實用新型。 參見圖1-3所示，為一種汽車柴油加溫裝置，包括油箱1、油泵2、進油管3、回油管4和暖風(fēng)回水管5，油泵2裝設(shè)于油箱1的進油管路上；暖風(fēng)回水管5外套設(shè)一換熱器6，換熱器6上設(shè)有兩個接口 61/62，接口 61/62分別與油泵2的回油管21及油箱回油管4相連接。 換熱器6可為一兩端密封在暖風(fēng)回水管5上的中空管。中空管外套還可套設(shè)一層保溫材料層。該中空管為金屬管，優(yōu)選銅管；該保溫材料層為塑料層、塑膠層、棉制品層或發(fā)泡材料層。優(yōu)選塑膠層。 同時還可將進油管3延伸入油箱1內(nèi)部的進油延伸管31管口處設(shè)有一濾網(wǎng)7，回油管4延伸入油箱1內(nèi)部的回油延伸管41與進油延伸管31并行設(shè)置，回油延伸管41下部封口，其正對濾網(wǎng)7的方向上縱向開設(shè)一狹長缺口 411。所述缺口 411最佳為矩形切口，其長度與濾網(wǎng)7的高度相同，面積與回油管4的橫截面積相同。 為了有效固定進油延伸管31和回油延伸管41，可以在油箱的上部設(shè)一固定座8。固定座8固定安裝在油箱1上，進油管3和回油管4穿過該固定座8。 為了保證缺口 411與濾網(wǎng)7保持正對位置，還可在進油延伸管31與回油延伸管41上夾設(shè)一個或多個用于固定管路的固定件9。固定件9可為任一結(jié)構(gòu)，如中間以板材固定在一起，兩側(cè)設(shè)有分別套設(shè)進油延伸管31和回油延伸管41的套管或半管的固定件；夾持在兩延伸管上的夾持件等，只要能起到將進油延伸管31與回油延伸管41的相對位置固定，保證缺口 411與濾網(wǎng)7保持正對位置即可。 同時，還可在進油延伸管31上裝設(shè)有一油量傳感器IO，用于測量用油量。油量傳感器采用現(xiàn)有的油量傳感器即可。 使用時，油泵2自油箱l內(nèi)將柴油抽取出，柴油自進油管3與換熱器接口 61進入換熱器6中，與暖風(fēng)回水管5中高溫的回水進行熱量交換后，增加溫度的回油自接口 62、回油管4、延伸回油管41上的缺口 411返回到油箱1中。由于缺口411為一狹長的缺口，因此回油是噴射到濾網(wǎng)7上的，高溫的回油迅速溶解了濾網(wǎng)7上冷凝的蠟質(zhì)。經(jīng)此往復(fù)循環(huán)，油箱內(nèi)的低標(biāo)號柴油不但被加熱，同時亦不會在濾網(wǎng)處結(jié)蠟。保證了使用了低標(biāo)號柴油的汽車在低溫環(huán)境中仍可安全的運行，降低運輸成本，使用安全可靠。 以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型做任何形式上的限定。凡本領(lǐng)域的技術(shù)人員利用本實用新型的技術(shù)方案對上述實施例做出的任何等同的變動、修飾或演變等，均仍屬于本實用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種汽車柴油加溫裝置，其特征在于包括油箱、油泵、進油管、回油管和暖風(fēng)回水管，油泵裝設(shè)于油箱的進油管路上；暖風(fēng)回水管外套設(shè)一換熱器，換熱器上設(shè)有兩個接口，接口分別與油泵的回油管及油箱回油管相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車柴油加溫裝置，其特征在于所述換熱器為 一兩端密封在暖風(fēng)回水管上的中空管。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車柴油加溫裝置，其特征在于所述中空管外套設(shè)一層保溫材料層。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車柴油加溫裝置，其特征在于所述中空管為金屬管，保溫材料層為塑料層、塑膠層、棉制品層或發(fā)泡材料層。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車柴油加溫裝置，其特征在于所述中空管為銅管，保溫材料層為塑膠層。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的汽車柴油加溫裝置，其特征在于所述進油管延伸入油箱內(nèi)部的進油延伸管管口處設(shè)有一濾網(wǎng)，回油管延伸入油箱內(nèi)部的回油延伸管與進油延伸管并行設(shè)置，回油延伸管下部封口，其正對濾網(wǎng)的方向上縱向開設(shè)一狹長缺口。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車柴油加溫裝置，其特征在于所述缺口為矩形切口，其長度與濾網(wǎng)的高度相同，面積與回油管路的橫截面積相同。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車柴油加溫裝置，其特征在于所述油箱的上部設(shè)有一用于固定進油管和回油管的固定座。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車柴油加溫裝置，其特征在于所述進油延伸管與回油延伸管上夾設(shè)一個或多個用于固定管路的固定件。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車柴油加溫裝置，其特征在于所述進油延伸管上裝設(shè)有一油量傳感器。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車柴油加溫裝置，其包括油箱、油泵、進油管、回油管和暖風(fēng)回水管，油泵裝設(shè)于油箱的進油管路上；暖風(fēng)回水管外密封套設(shè)一換熱器，換熱器上設(shè)有兩個接口，接口分別與油泵的回油管及油箱回油管相連接。本實用新型的汽車柴油加溫裝置設(shè)計合理，有效解決了在環(huán)境變換及溫度變化的情況下，汽車仍能安全使用低標(biāo)號柴油穩(wěn)定運行，降低了運輸成本，合理的利用能源，具有較好的社會經(jīng)濟價值。
文檔編號F02M31/16GK201486697SQ20092016023
公開日2010年5月26日 申請日期2009年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月19日
發(fā)明者陳龍 申請人:陳龍