專利名稱：引擎裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
引擎裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是關(guān)于一種引擎裝置，特別是關(guān)于一種安裝于摩托車上 的引擎裝置。
背景技術(shù)：
參閱圖1，現(xiàn)有的引擎1具有一汽缸本體11、 一設(shè)于該汽缸本體11
上且內(nèi)部具有相連通的一進氣道121與一排氣道122的汽缸頭12、 一蓋設(shè) 于該汽缸頭12并將該汽缸頭12封閉的汽缸蓋13、 一位于該進氣道121與 排氣道122交界處的燃燒室14、 一連接于該進氣道121的進氣管15、 一 連接于該迸氣管15上且電連接至一中央處理單元(圖未示)的噴嘴16，及 一插置于該汽缸頭12上用以量測該引擎1溫度并電連接至該中央處理單 元的溫度感測器17。
該引擎1在運作時，空氣是由該進氣管15及進氣道121進入該汽缸 頭12內(nèi)，并使燃料借由該噴嘴16噴入該進氣管15內(nèi)來與空氣混合，而 混合(霧化)后的燃料與空氣則進入該燃燒室14進行燃燒爆炸。該燃燒室 14中爆炸燃燒產(chǎn)生的熱能會傳遞至該汽缸本體11、汽缸頭12，及汽缸蓋 13，而插置于該汽缸頭12上的溫度感測器17就利用偵測到的引擎1溫 度，經(jīng)由該中央處理單元來調(diào)控該噴嘴16噴出燃料的噴射量。
一般引擎1在尚未熱車完全時溫度較低，此時該溫度感測器17偵測 到的溫度也較低，并透過該中央處理單元使得該噴嘴16噴出較多的燃料 量進行燃燒，待熱車完全，引擎1溫度升高后，該噴嘴16噴出的燃料量 會下降而維持一定的空氣與燃料的比例(空燃比)。
然而，該引擎1在啟動初期，該燃燒室14內(nèi)爆炸燃燒即產(chǎn)生瞬間高 溫，而引擎1 一般為導(dǎo)熱快速的金屬材質(zhì)，使得引擎1鄰近燃燒室14的 區(qū)域溫度瞬間上升，讓該溫度感測器17偵測到高溫使得該中央處理單元 誤判該引擎1已熱車完全，而使該噴嘴16噴出的燃料量下降，導(dǎo)致該燃現(xiàn)象，并造成嚴(yán)重的空氣 污染。
于是相關(guān)業(yè)者便研發(fā)出如圖2所示，中國臺灣專利第1222490號所 揭露之「引擎溫度檢測裝置2」，是將該引擎溫度檢測裝置2安裝于一引 擎的汽缸蓋3上，該汽缸蓋3具有一本體31、 一開設(shè)于該本體31上供潤 滑油流通的油路通道32，及一開設(shè)于該本體31上且與該油路通道32連通 的安裝孔33，參閱圖3，該引擎溫度檢測裝置2是螺設(shè)于該安裝孔33中 且該引擎溫度檢測裝置2的前端21是突伸于該油路通道32中。
由于該油路通道32如同前述之現(xiàn)有所提及的，是由該汽缸蓋3延伸 至該汽缸頭及汽缸本體再回到該汽缸蓋3而形成一密閉式通路(由于視角 的關(guān)系，于圖2中只顯示汽缸蓋3)，因此引擎運作時潤滑油會在該油路通 道32內(nèi)流動而將引擎運作產(chǎn)生的高溫部分帶離并循環(huán)流動，使得該引擎 溫度檢測裝置2所偵測到的引擎溫度較為一致且穩(wěn)定。但由于該安裝孔33 是與油路通道32相連通，因此在長時間的使用之下，容易導(dǎo)致油路通道 32中的潤滑油經(jīng)由該安裝孔33外泄，不但會于路面形成油污，更可能使 得摩托車行進時打滑而產(chǎn)生意外。
因此，如何可以偵測到較精準(zhǔn)的引擎溫度，又不會有油液外泄的問 題，是相關(guān)業(yè)者急需解決的目標(biāo)。

實用新型內(nèi)容
因此，本實用新型的目的在于提供一種可以較精準(zhǔn)的偵測到引擎溫 度的引擎裝置。
于是，本實用新型引擎裝置，包含一汽缸單元、 一開設(shè)于該汽缸單 元上的插置槽，及一插置于該插置槽中的溫度感測器。
該汽缸單元包括一汽缸本體、 一覆蓋于該汽缸本體的汽缸頭、 一位 于該汽缸本體與該汽缸頭之間的燃燒室，及一供流體流通的通道，且該通 道是繞經(jīng)該汽缸單元。
該插置槽與該通道并不連通，該插置槽并定義出一指向該通道的軸 向投影區(qū)，該軸向投影區(qū)是與該通道形成交集的狀況。
本實用新型的功效在于，透過該通道的阻隔來阻擋燃燒室的瞬時高 熱傳遞，且該通道內(nèi)流體的流動會帶走一部分該燃燒室內(nèi)燃燒爆炸所產(chǎn)生的高溫并進行循環(huán)，而該插置槽的軸向投影區(qū)是與該通道形成交集的狀 況，使得該溫度感測器所偵測到的是變化落差較小也較穩(wěn)定的引擎溫度， 而提高該溫度感測器偵測引擎啟動初期溫度的精確性。


圖1是一部分剖視圖，說明現(xiàn)有的引擎中，溫度感測器的設(shè)置位
置；
圖2是一仰視圖，說明另一現(xiàn)有的引擎溫度檢測裝置安裝于一汽缸 蓋上的態(tài)樣；
圖3是一部分剖視圖，輔助說明沿圖2的III-III割面線之剖面的
態(tài)樣；
圖4是一正視圖，說明本實用新型引擎裝置的第一較佳實施例； 圖5是一部分剖視圖，輔助說明該第一較佳實施例的內(nèi)部結(jié)構(gòu)； 圖6是一示意圖，輔助說明該第一較佳實施例中，插置槽的軸向投
影區(qū)與通道是部分交集的情形；
圖7是一示意圖，同樣輔助說明該第一較佳實施例中，插置槽的軸
向投影區(qū)與通道是全部交集的情形；
圖8是一溫度-時間曲線圖，說明現(xiàn)有技術(shù)與該第一較佳實施例所量
測到的引擎溫度；
圖9是一部分剖視圖，說明本實用新型引擎裝置的第二較佳實施 例；及
圖10是一部分剖視圖，說明本實用新型引擎裝置的第三較佳實施例。
4 引擎裝置
41 汔缸單元
411 汽缸本體
412 汽缸頭
413 汽缸頭蓋
414 燃燒室
415 通道
416 供給段
417 回流段
42 插置槽 421 軸向投影區(qū)
43 溫度感測器
具體實施方式
有關(guān)本實用新型的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點與功效，在以下配合 參考圖式的三個較佳實施例的詳細(xì)說明中，將可清楚的呈現(xiàn)。
在本實用新型被詳細(xì)描述之前，要注意的是，在以下的說明內(nèi)容 中，類似的元件是以相同的編號來表示。
參閱圖4與圖5，本實用新型引擎裝置4的第一較佳實施例，包含一 汽缸單元41、 一開設(shè)于該汽缸單元41上的插置槽42，及一插置于該插置 槽42中的溫度感測器43。
該汽缸單元41包括一汽缸本體411、 一覆蓋于該汽缸本體411的汽 缸頭412、 一蓋設(shè)于該汽缸頭412上的汽缸頭蓋413、 一位于該汽缸本體 411與該汽缸頭412之間的燃燒室414，及一供流體流通的通道415，其 中，該通道415是繞經(jīng)該汽缸單元41，詳細(xì)的說，該通道415是通過該汽 缸頭蓋413、該汽缸頭412，及該汽缸本體411再回到該汽缸頭蓋413，并 搭配一泵(圖未示)而形成一回路，使得流體于該通道415內(nèi)循環(huán)流動，且 繞經(jīng)該燃燒室414的周邊，因為剖面角度的關(guān)系，于圖5中只顯示部分的 通道41
該通道415包括一形成于該燃燒室414周緣的供給段416，及一連通 于該供給段416的回流段417，該燃燒室414是位于該供給段416與回流 段417之間，而于本實施例中，該插置槽42是開設(shè)于該汽缸頭412上， 該通道415的供給段416是位于該燃燒室414與該溫度感測器43之間， 而該流體為潤滑油，當(dāng)然也可以視實際生產(chǎn)制造的情況選擇該流體為冷卻 水或是氣體，因此不應(yīng)以本實施例所揭露的內(nèi)容為限。
參閱圖5及圖6，該插置槽42與該通道415并不連通，且該插置槽 42并定義出一指向該通道415的軸向投影區(qū)421，于本實施例中，該軸向 投影區(qū)421是與該通道415形成部分交集的狀況。
借由上述的設(shè)計，本實用新型于實際使用時具有以下所述的優(yōu)點-
(1)有效提高引擎啟動初期溫度偵測的精確性
由于該通道415是通過該汽缸頭蓋413、該汽缸頭412，及該汽缸本 體411再回到該汽缸頭蓋413形成一回路，使得流體于該通道415內(nèi)循環(huán) 流動，且繞經(jīng)該燃燒室414，因此透過該通道415的阻隔來阻擋燃燒室 414于引擎啟動初期爆炸燃燒的瞬時高溫傳遞，且該通道415內(nèi)流體的流動會帶走一部分該燃燒室414燃燒爆炸所產(chǎn)生的高溫并進行循環(huán)，而該插 置槽42的軸向投影區(qū)421是與該通道415形成交集的狀況，使得該溫度 感測器43所偵測到的是變化落差較小也較穩(wěn)定的引擎溫度，如圖8的箭 頭標(biāo)示處所示，該插置槽42的位置設(shè)計使得該溫度感測器43所偵測到引 擎溫度不會在引擎一啟動時立即上升，而是于引擎啟動一段時間后才偵測 到溫度上升的現(xiàn)象，不會如現(xiàn)有技術(shù)中引擎一啟動溫度立即上升，進而有 效提高該溫度感測器43偵測引擎啟動初期溫度的精確性。 (2)有效降低空氣污染
由于該插置槽42的位置設(shè)計，可以提高引擎啟動初期溫度偵測的精 確性，因此可以有效改善引擎初期啟動狀態(tài)下的燃料噴射狀態(tài)，維持正確 的空燃比，而有效降低燃料燃燒不完全所產(chǎn)生的廢氣及有毒物質(zhì)，進而有 效降低空氣污染。
參閱圖6，于本實施例中，該插置槽42的軸向投影區(qū)421是與該通 道415形成部分交集的狀況，當(dāng)然也可以是如圖7所示，該軸向投影區(qū) 421與該通道415形成全部交集的狀況，因此不應(yīng)以本實施例所揭露的內(nèi) 容為限。
于本實施例中，該通道415的供給段416是位于該燃燒室414與該 溫度感測器43之間，而該溫度感測器43的設(shè)置位置也可以是使得該通道 415的回流段417是位于該燃燒室414與該溫度感測器43之間，因此不應(yīng) 以本實施例所揭露的設(shè)置位置為限。
參閱圖9，本實用新型引擎裝置4的第二較佳實施例，大致類似前述 第一較佳實施例，不同之處在于，該插置槽42是開設(shè)于該汽缸本體411 上，該溫度感測器43是插置于該插置槽42中，而如同在前述第一較佳實 施例中所提及的，該通道415是通過該汽缸頭蓋413、該汽缸頭412，及 該汽缸本體411再回到該汽缸頭蓋413而形成一回路，使得流體于該通道 415內(nèi)循環(huán)流動，該插置槽42與該通道415并不連通，而該插置槽42的 軸向投影區(qū)421是與該通道415形成交集的狀況，且該通道415是位于該 燃燒室414與該溫度感測器43之間，使得該溫度感測器43同樣可以透過 該通道415的阻隔，來偵測到一較精確的引擎啟動初期溫度。
參閱圖10，本實用新型引擎裝置4的第三較佳實施例，大致類似前 述第一較佳實施例，不同之處在于，該插置槽42是開設(shè)于該汽缸頭蓋413上，而如同在前述第一較佳實施例中所提及的，該通道415是通過該汽缸 頭蓋413、該汽缸頭412，及該汽缸本體411再回到該汽缸頭蓋413而形 成一回路，使得流體于該通道415內(nèi)循環(huán)流動，因此該溫度感測器43插 置于該插置槽42中時，仍然會使得該通道415是位于該燃燒室414與該 溫度感測器43之間，且該插置槽42與該通道415并不連通，而該插置槽 42的軸向投影區(qū)421是與該通道415形成交集的狀況，同樣可以達到透過 該通道415的阻隔來阻擋燃燒室414的瞬時高熱傳遞，有效提高該溫度感 測器43偵測弓I擎啟動初期溫度的精確性。
綜上所述，利用該通道415的阻隔來阻擋燃燒室414的瞬時高熱傳 遞，以及該插置槽42的軸向投影區(qū)421是與該通道415形成交集，可以 有效提高該溫度感測器43偵測引擎啟動初期溫度的精確性，故確實能達 成本實用新型之目的。
以上所述，僅為本實用新型之較佳實施例而已，當(dāng)不能以此限定本 實用新型實施之范圍，即大凡依本實用新型申請專利范圍及新型說明內(nèi)容 所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本實用新型專利涵蓋之范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種引擎裝置，其特征在于包含一汽缸單元，包括一汽缸本體、一覆蓋于該汽缸本體的汽缸頭、一位于該汽缸本體與該汽缸頭之間的燃燒室，及一供流體流通的通道，且該通道是繞經(jīng)該汽缸單元；一插置槽，開設(shè)于該汽缸單元上，其中，該插置槽與該通道并不連通，該插置槽并定義出一指向該通道的軸向投影區(qū)，該軸向投影區(qū)是與該通道形成交集的狀況；及一溫度感測器，插置于該插置槽中。
2. 如權(quán)利要求1所述的引擎裝置，其特征在于該通道位于該燃燒室與 該溫度感測器之間。
3. 如權(quán)利要求1所述的引擎裝置，其特征在于該通道通過該汽缸頭， 且該插置槽開設(shè)于該汽缸頭。
4. 如權(quán)利要求1所述的引擎裝置，其特征在于該通道通過該汽缸本 體，且該插置槽開設(shè)于該汽缸本體。
5. 如權(quán)利要求1所述的引擎裝置，其特征在于該汽缸單元還包括一蓋 設(shè)于該汽缸頭上的汽缸頭蓋，該通道通過該汽缸頭蓋，且該插置槽開 設(shè)于該汽缸頭蓋。
6. 如權(quán)利要求1所述的引擎裝置，其特征在于該通道包括一形成于該 燃燒室周緣的供給段，及一連通于該供給段的回流段，該燃燒室位于 該供給段與回流段之間。
7. 如權(quán)利要求l所述的引擎裝置，其特征在于該流體為冷卻水。
8. 如權(quán)利要求l所述的引擎裝置，其特征在于該流體為潤滑油。
9. 如權(quán)利要求l所述的引擎裝置，其特征在于該流體為氣體。
10. 如權(quán)利要求1所述的引擎裝置，其特征在于該軸向投影區(qū)是部分交 集于該通道。
11. 如權(quán)利要求1所述的引擎裝置，其特征在于該軸向投影區(qū)是全部交 集于該通道。
專利摘要一種引擎裝置，包含一汽缸單元、一開設(shè)于該汽缸單元上的插置槽，及一插置于該插置槽中的溫度感測器。該汽缸單元包括一燃燒室，及一供流體流通的通道，該通道是介于該插置槽與該燃燒室之間，且該插置槽與該通道并不連通，而該插置槽定義出一指向該通道的軸向投影區(qū)，該軸向投影區(qū)是與該通道形成交集。透過該通道的阻隔來阻擋燃燒室的瞬時高熱傳遞，且該插置槽的軸向投影區(qū)與該通道形成交集，使得該溫度感測器所偵測到的是變化落差較小也較穩(wěn)定的引擎溫度，而提高該溫度感測器偵測引擎啟動初期溫度的精確性。
文檔編號F02D41/02GK201391368SQ20092000822
公開日2010年1月27日 申請日期2009年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月3日
發(fā)明者楊思待, 郭偉信, 黃碧松 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司