專利名稱：內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其具有從屬于汽缸蓋的氣門室蓋、控制殼體和
曲軸箱通風(fēng)PCV (KurbelgeMuseentliiftung)系統(tǒng)，其中在控制殼體上設(shè)置有輸送孔，通過(guò) 其經(jīng)氣門室蓋將pcv氣體排入內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道中。
背景技術(shù)：
對(duì)于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，例如活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒氣體沿著活塞或活塞環(huán)泄露到曲軸箱 中。燃燒氣體可能會(huì)把曲軸箱中現(xiàn)有的機(jī)油蒸發(fā)掉一部分或吸收細(xì)微分布的機(jī)油顆粒。這 樣，例如在這個(gè)曲軸箱中就不會(huì)形成可以將氣體排放到環(huán)境中的超壓，以將這些含有細(xì)微 分布的機(jī)油顆?；驒C(jī)油蒸汽的氣體被有針對(duì)性地返回到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣沖程中。另外對(duì) 于某些發(fā)動(dòng)機(jī)，要保證用新鮮空氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行通風(fēng)。這些新鮮空氣在曲軸箱中與機(jī)油顆 粒混合。為了避免不必要的機(jī)油損失、吸入空氣的污染和/或進(jìn)氣系統(tǒng)/氣門的污染，返回 的氣體(PCV氣體)應(yīng)去除高含量的機(jī)油混合物。為此可以使用離心式分離器、機(jī)油分離器 或油霧分離器。通常借助隔板、迷宮式密封或旋流分離器實(shí)現(xiàn)機(jī)油的分離。 —般將離心式分離器安裝在機(jī)油腔(Olraums)或曲軸箱的外部。這意味著，要設(shè) 置單獨(dú)的連接管路，它們會(huì)極大地限制發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)原本就很狹小的可用空間，獨(dú)立的離心 式分離器本身也會(huì)造成這樣的結(jié)果。PCV系統(tǒng)具有油霧分離器以及其附屬管路。 已知的是，例如將PCV系統(tǒng)安裝在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的外部。但特別是當(dāng)環(huán)境溫度很低
時(shí)，曲軸箱通風(fēng)管路可能存在結(jié)冰危險(xiǎn)。 DE 10 2004 032 144A1公開了一種應(yīng)用PCV系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行曲軸箱通風(fēng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng) 機(jī)，其中，從曲軸箱中出來(lái)的竄漏氣體首先被傳輸?shù)絇CV閥中。在后續(xù)的流動(dòng)線路中，在PCV 閥和竄漏氣體進(jìn)入進(jìn)氣通道的入口之間安裝了一個(gè)通道結(jié)構(gòu)的組件。為了使內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)及 其PCV系統(tǒng)僅使用很小的空間，并且即使在不利的環(huán)境條件下仍能保證PCV系統(tǒng)的功能，建 議將曲軸箱通風(fēng)配件全部安排在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體中?？梢赃x擇的是，曲軸箱通風(fēng)僅在曲軸箱、控 制殼體和汽缸蓋中進(jìn)行。 EP 0 251 159 Bl公開了一種將來(lái)自曲軸箱中的泄露氣體送回到氣缸進(jìn)氣管的反 饋管路。該反饋管路通過(guò)一個(gè)開口與氣缸的每個(gè)進(jìn)氣管相連。此開口的直徑在泄露氣體的 氣流方向上有所變化。最后一個(gè)開口與第一個(gè)開口相比，明顯具有更大的直徑并且還具有 不同的排氣方向。 —般使用量油尺來(lái)檢查內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)油箱或機(jī)油盤中的機(jī)油的油面高度。通過(guò)一個(gè) 單獨(dú)的管將量油尺送入機(jī)油池中。新的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)則不使用這種單獨(dú)的量油尺管，因?yàn)樵?內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)上集成了這種量油尺的導(dǎo)入裝置。為此需要額外的鉆孔或通孔，其用來(lái)將量油 尺送入汽缸蓋或氣缸體中，這種方法成本很高而且在該部件上還需要額外的空間。 實(shí)用新型簡(jiǎn)述 PCV系統(tǒng)占用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的空間。將PCV系統(tǒng)安裝在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的外部會(huì)產(chǎn) 生問(wèn)題。例如當(dāng)環(huán)境溫度很低時(shí)，曲軸箱通風(fēng)管路可能存在結(jié)冰危險(xiǎn)。如在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)上
3集成了量油尺的導(dǎo)入裝置時(shí)，需要額外的鉆孔或通孔，其用來(lái)將量油尺送入氣缸蓋或氣 缸體中，這種方法成本很高而且在該部件上還需要額外的空間。本實(shí)用新型公開的內(nèi)燃 發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)用于解決上述的技術(shù)問(wèn)題。例如本實(shí)用新型的目的在于，提 供一種前面所述類型的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中通過(guò)一種簡(jiǎn)便的方法實(shí)現(xiàn)在低溫條件下保證
PCV (Kurbelgehauseentltiftung)系統(tǒng)運(yùn)行的功會(huì)g，并且可以免除將量油尺送入內(nèi)燃發(fā)動(dòng) 機(jī)所需要的額外的鉆孔或通孔。 根據(jù)本實(shí)用新型，通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)此目的，即PCV系統(tǒng)的至少一個(gè)部件在已安 裝的狀態(tài)下與控制殼體中一體形成，形成一個(gè)引導(dǎo)裝置，并且引導(dǎo)裝置至少部分被PCV系 統(tǒng)部件覆蓋。 在優(yōu)選的結(jié)構(gòu)中，配有油霧分離器的PCV系統(tǒng)被安裝到控制殼體中，這種有利配 置使控制殼體具有用于PCV系統(tǒng)的容納區(qū)和用于量油尺的引導(dǎo)裝置。其中PCV系統(tǒng)在已安 裝狀態(tài)下被包括在控制殼體中，使得PCV系統(tǒng)至少部分地覆蓋用于量油尺的引導(dǎo)裝置。 符合本實(shí)用新型目的是，控制殼體具有作為引導(dǎo)裝置的引導(dǎo)凸起和/或引導(dǎo)肋
條，其成型在控制殼體上。引導(dǎo)凸起朝向控制殼體內(nèi)部是敞開的。在朝向下端部的方句上，
引導(dǎo)裝置或引導(dǎo)凸起通過(guò)將其側(cè)壁插入到控制殼體的內(nèi)部，而形成引導(dǎo)肋條。即使是當(dāng)PCV
系統(tǒng)被安裝在控制殼體內(nèi)時(shí)，引導(dǎo)裝置在引導(dǎo)肋條的區(qū)域內(nèi)仍是敞開的。根據(jù)本實(shí)用新型
的精神，用于量油尺的整個(gè)引導(dǎo)區(qū)域，也就是引導(dǎo)裝置都被PCV系統(tǒng)所覆蓋，或被PCV系統(tǒng)
的至少一個(gè)部件所覆蓋。 當(dāng)然，引導(dǎo)裝置具有用于量油尺的插入口，其中在優(yōu)選實(shí)施例中，此插入口可以設(shè)
置在與輸送孔相同的平面上。 PCV系統(tǒng)具有油霧分離器、從屬于油霧分離器的蓋板、固定在油霧分離器上的輸入 管路和從屬于油霧分離器的機(jī)油排管。竄漏(flow-by)氣體(PCV氣體)被導(dǎo)入到油霧分 離器中，在油霧分離器中氣體中的機(jī)油成份被清理干凈。分離出的機(jī)油顆粒通過(guò)機(jī)油排管 返回到機(jī)油箱或機(jī)油盤中。反饋管路通向輸送孔，并將已凈化的PCV氣體從油霧分離器中 導(dǎo)出。優(yōu)選的方式是，用于油霧分離器的容納區(qū)成型在控制殼體上。但還有一種可能的結(jié) 構(gòu)是，在氣門室蓋中進(jìn)行機(jī)油分離，機(jī)油回流道作為PCV系統(tǒng)的組成部分或者作為PCV系統(tǒng)
的至少一個(gè)部件裝配在控制殼體中，與控制殼體一起實(shí)現(xiàn)對(duì)量油尺的引導(dǎo)。本實(shí)用新型的
技術(shù)依據(jù)是，PCV系統(tǒng)的分離設(shè)計(jì)需要在機(jī)油箱或機(jī)油盤的機(jī)油油面高度以下具有一個(gè)機(jī)
油的回流管路，因此機(jī)油回流管路是十分必要的。 為了能將PCV氣體或竄漏氣體導(dǎo)向內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道，更有利的方式是，輸 送孔通向輸送通道，其將PCV氣體導(dǎo)向氣門室蓋中或?qū)虬惭b在氣門室蓋上的氣室中。優(yōu)
先將此輸送通道裝配到氣門室蓋中。 PCV系統(tǒng)作為單獨(dú)部件固定在控制殼體的內(nèi)側(cè)上。PCV系統(tǒng)和控制殼體這兩個(gè)部 件的優(yōu)勢(shì)結(jié)構(gòu)在于，在組裝這兩個(gè)部件時(shí)為量油尺形成了一個(gè)引導(dǎo)結(jié)構(gòu)。為此在優(yōu)選結(jié)構(gòu) 中，控制殼體具有以上所描述的引導(dǎo)凸起和引導(dǎo)肋條。通過(guò)安裝在控制殼體中的PCV系統(tǒng)，
朝內(nèi)側(cè)敞開的引導(dǎo)凸起至少部分被封閉或覆蓋，從而形成了引導(dǎo)通道。引導(dǎo)凸起從量油尺 的插入口向曲軸箱的方向延伸，其中引導(dǎo)肋條安裝在曲軸箱的區(qū)域內(nèi)，其可以將量油尺或 其測(cè)量端的準(zhǔn)確部位導(dǎo)入機(jī)油箱或機(jī)油盤中。 在優(yōu)選結(jié)構(gòu)中，PCV系統(tǒng)通過(guò)它的蓋板、油霧分離器和反饋管路封閉了朝內(nèi)敞開的引導(dǎo)凸起，引導(dǎo)肋條在曲軸箱的側(cè)壁上與引導(dǎo)凸起相連。 在優(yōu)選的結(jié)構(gòu)中，機(jī)油排管可以具有彎曲的尾段。 借助本實(shí)用新型的解決方案，不需要額外的處理(例如引導(dǎo)孔或通孔的鉆孔工 作)、無(wú)需額外部件(量油尺管)或額外的生產(chǎn)步驟(型芯鑄造(core)，用來(lái)制造引導(dǎo)孔或 通孔)。當(dāng)然與現(xiàn)有技術(shù)一樣，還是有一個(gè)用于將量油尺送入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的開口。借此，可 以使用適當(dāng)材料(如塑料或鋁壓模而成)低成本地生產(chǎn)控制殼體與引導(dǎo)裝置和容納區(qū)的 一體件。 在控制殼體中安裝PCV系統(tǒng)，還能保護(hù)其免受環(huán)境影響，還具有以下優(yōu)勢(shì)在內(nèi)燃 發(fā)動(dòng)機(jī)中生成的熱量可以非常簡(jiǎn)單地導(dǎo)入到PCV系統(tǒng)中，這樣可以將接收到的熱量傳遞到 PCV氣體中。借此可以阻止PCV系統(tǒng)的結(jié)冰。在此有利的是，可以不用外部熱源。PCV系統(tǒng) 因此具有雙重功效，其一 PCV氣體被導(dǎo)入到油霧分離器中，這樣可以將PCV氣體中的機(jī)油 成份清理干凈并可以將其導(dǎo)入到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中。其二 PCV系統(tǒng)封閉了引導(dǎo)凸起，這樣就形 成了用于量油尺的引導(dǎo)通道。 在其它有利的結(jié)構(gòu)中擬定為了可以將內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)上產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)移到PCV氣體 中，被引入到氣門室蓋中或引入到安裝在氣門室蓋中的氣室中的、干凈的PCV氣體，通過(guò)裝 配在汽缸蓋中的通道或管路導(dǎo)入內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道中。 其優(yōu)勢(shì)在于，配備了通向氣門室蓋或氣室的集流管路。這個(gè)集流管路在縱剖面上 看優(yōu)選是垂直走向。集流管路通向一個(gè)在縱剖面上看是水平走向的分配通道，該分配通道 的一端通向在縱剖面上看是垂直走向的PCV分配通道。PCV分配通道的另一端通向內(nèi)燃發(fā) 動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道。集流管路將PCV氣體引入分配通道，這個(gè)分配通道將PCV氣體送入各個(gè) PCV分配通道。符合本實(shí)用新型目的的是，當(dāng)每個(gè)進(jìn)氣通道各自都分配了一個(gè)PCV分配通道 時(shí)，通過(guò)對(duì)各個(gè)PCV分配通道的橫截面進(jìn)行有針對(duì)性的改動(dòng)(例如收縮)，可以將PCV氣體
均勻地分配給各個(gè)氣缸或各個(gè)進(jìn)氣通道。 可以通過(guò)鉆孔的方式制造各個(gè)管路或通道，但也可以借助型芯鑄造來(lái)實(shí)現(xiàn)。這種 方式制造出來(lái)的通道實(shí)現(xiàn)了特別簡(jiǎn)便的連接，例如與氣門室蓋的連接。但還可想象，通過(guò)雙 肋型材來(lái)構(gòu)成通道。當(dāng)然可以使用各種管路的制造方法而不限于本文所述的這些方法。在 優(yōu)選的實(shí)施例中，通過(guò)鉆孔或型芯鑄造制成垂直走向的集流管路，其它通道(水平分配通 道、PCV分配通道)優(yōu)選地由雙肋型材構(gòu)成，特別地，在各個(gè)進(jìn)氣通道上具有相對(duì)面的各個(gè) PCV分配通道應(yīng)與外界環(huán)境隔絕。 如果導(dǎo)入位置終止于燃燒室，用于PCV氣體和新鮮空氣混合的混合距離不夠，根
據(jù)本實(shí)用新型的原理，當(dāng)導(dǎo)入位置位于氣流的"上游"時(shí)，可以通過(guò)一個(gè)或多個(gè)集成在吸氣 分配器中的管路來(lái)引導(dǎo)PCV氣體。根據(jù)本實(shí)用新型的原理，導(dǎo)入位置是指PCV氣體進(jìn)入進(jìn) 氣通道的位置。在這種原理中，上游是指，導(dǎo)入位置應(yīng)不是直接位于汽缸蓋/進(jìn)氣通道法蘭 的范圍內(nèi)，而是位于例如進(jìn)氣通道中增壓通道(Ple皿m)中。 附圖簡(jiǎn)述 在所附權(quán)利要求和下文對(duì)附圖的描述中公開本實(shí)用新型的其它有利特點(diǎn)。其中


圖1是內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門室蓋和控制殼體的透視圖； 圖2是
圖1中的控制殼體作為單獨(dú)部件時(shí)的透視外觀圖； 圖3是
圖1中的控制殼體作為單獨(dú)部件時(shí)的透視內(nèi)視圖；[0030] 圖4是內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋的軸向剖面的原理圖。 優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述 在不同的圖示中，相同的部件總是使用同樣的附圖標(biāo)記，所以它們一般也只被說(shuō)
明一次。
圖1中顯示了內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(未顯示)的氣門室蓋1和控制殼體2。氣門室蓋l與 控制殼體2緊密連接。 圖2展示作為單獨(dú)部件的控制殼體2?？刂茪んw2是由如塑料或鋁壓模而形成的 單個(gè)元件，并且在其外面3有用于量油尺的引導(dǎo)裝置4。引導(dǎo)裝置4在一個(gè)實(shí)施例中設(shè)計(jì)為 引導(dǎo)凸起，下面也用附圖標(biāo)記4來(lái)表示引導(dǎo)凸起這個(gè)名稱。引導(dǎo)凸起4通向安裝在接觸面 7上的量油尺插入口6。在所述接觸面7上還安裝了用于PCV氣體的輸送孔8。在
圖1中， 在輸送孔8的范圍內(nèi)，接觸面7與氣門室蓋1重疊或被其所覆蓋。在外側(cè)可以看到一個(gè)為 PCV系統(tǒng)11或油霧分離器12準(zhǔn)備的容納區(qū)9。 PCV系統(tǒng)11還有一個(gè)蓋板13和一個(gè)反饋管路14 (圖3)。通過(guò)輸送孔將PCV氣體 或竄漏氣體輸送到油霧分離器12中。在油霧分離器12中，將機(jī)油的成份從PCV氣體或從 曲軸箱通風(fēng)氣體(竄漏氣體)中分離出來(lái)，通過(guò)反饋管路14將凈化的PCV氣體引入輸送孔 8。從輸送孔8出來(lái)，凈化的PCV氣體被引入氣門室蓋1或安裝在它里面的氣室15中(圖 4)。這里有一個(gè)從屬于氣門室蓋l的輸送通道16，輸送孔8如上所述被覆蓋。通過(guò)機(jī)油排 管17將從PCV氣體中分離出來(lái)的機(jī)油成份從油霧分離器12中分離出并導(dǎo)入機(jī)油箱或機(jī)機(jī) 油盤中。 在圖示中可以看出，在蓋板13下面是量油尺的引導(dǎo)肋條18(圖3)。引導(dǎo)肋條18 可以理解為引導(dǎo)凸起4的側(cè)壁的延續(xù)，其中如圖2所示，引導(dǎo)凸起4的側(cè)壁在朝向控制殼體 2的下端方向(圖示平面)上幾乎延伸到控制殼體2的內(nèi)部，也就是說(shuō)正如圖3中看到的一 樣，引導(dǎo)肋條18在控制殼體2的內(nèi)壁上突出。 就此而言引導(dǎo)凸起4在內(nèi)側(cè)是敞開的。PCV系統(tǒng)11在安裝狀態(tài)下被固定在控制殼 體2上或者被包括在控制殼體2內(nèi)，該P(yáng)CV系統(tǒng)在控制殼體2的內(nèi)側(cè)至少部分地封閉或覆 蓋量油尺的引導(dǎo)凸起4，直至延伸到控制殼體2內(nèi)部的引導(dǎo)肋條18，這樣就形成了用于量油 尺的引導(dǎo)通道。在油霧分離器12的下面，蓋板13將引導(dǎo)凸起4封閉。在油霧分離器12的 上面，引導(dǎo)凸起4被反饋管路14封閉。在油霧分離器12的范圍內(nèi)，則由油霧分離器承擔(dān)閉 合的功能。 這樣可以將量油尺插入到插入口 6中，量油尺及其測(cè)量端通過(guò)以有利方式構(gòu)成的 引導(dǎo)通道以及與引導(dǎo)通道相連的引導(dǎo)肋條18被導(dǎo)入機(jī)油箱或機(jī)油盤中。可以將機(jī)油排管 17設(shè)計(jì)為尾段19在其走向上可以是彎曲的。這樣可以有效地減少與機(jī)油排管17相連的構(gòu) 件占用的空間。 因此PCV系統(tǒng)11不但具有了清潔PCV氣體的功能，還具有覆蓋引導(dǎo)裝置4的功能， 這樣就形成了量油尺的引導(dǎo)通道。通過(guò)將PCV系統(tǒng)11安裝在控制殼體2的內(nèi)側(cè)，內(nèi)燃發(fā)動(dòng) 機(jī)的熱量可以特別簡(jiǎn)單地轉(zhuǎn)移到PCV氣體中，從而可以避免低溫下PCV系統(tǒng)的結(jié)冰。 從
圖1中還可以得出，輸送通道16覆蓋了輸送孔8，在輸送通道16上提供有延伸 部分28，其連通于插入口 6并可以作為量油尺的導(dǎo)入套管。 凈化后的PCV氣體通過(guò)輸送孔8導(dǎo)入氣門室蓋1或?qū)氚惭b在其中的氣室15中。
6氣門室蓋1覆蓋汽缸蓋21，這在圖4中被示意性地顯示。汽缸蓋21中安裝了集流管路22， 其在縱剖面上看是垂直走向的，并且集流管路22的一端通向氣室15。集流管路22的另一 端通向水平延伸的分配通道23。 PCV通道24從分配通道23中分出，并將分配通道23與內(nèi) 燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道26相連。通過(guò)管路22、通道23和24， PCV氣體到達(dá)進(jìn)氣通道26。當(dāng) 然也可以按照縱剖面上的其它適當(dāng)角度來(lái)設(shè)置這些管路和通道。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中產(chǎn)生的熱量可以很簡(jiǎn)單地轉(zhuǎn)移到PCV氣體 中，所以PCV氣體可以被保護(hù)以避免結(jié)冰。
權(quán)利要求一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)(PCV)系統(tǒng)，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)具有從屬于汽缸蓋(21)的氣門室蓋(1)、控制殼體(2)和曲軸箱通風(fēng)(PCV)系統(tǒng)(11)，其特征在于，所述PCV系統(tǒng)(11)的至少一個(gè)部件在安裝狀態(tài)下與控制殼體(2)成一體，形成引導(dǎo)裝置(4)，所述引導(dǎo)裝置至少部分地被所述PCV系統(tǒng)覆蓋。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述控制殼體(2)具有為所述PCV系統(tǒng)(11)和所述引導(dǎo)裝置(4)準(zhǔn)備的容納區(qū)(9)，其中所述PCV系統(tǒng)(11)在安裝狀態(tài)下被包含在所述控制殼體(2)中，因此所述PCV系統(tǒng)(11)至少部分覆蓋所述引導(dǎo)裝置(4)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述引導(dǎo)裝置(4)成型在所述控制殼體(2)中。
4. 根據(jù)上述權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述引導(dǎo)裝置(4)朝向所述控制殼體(2)的內(nèi)部是敞開的。
5. 根據(jù)上述權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述容納區(qū)(9)成型在所述控制殼體(2)中。
6. 根據(jù)上述權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，在朝向所述控制殼體(2)下端的方向上，通過(guò)使所述引導(dǎo)裝置(4)的側(cè)壁伸入所述控制殼體(2)的內(nèi)部，形成引導(dǎo)肋條(18)。
7. 根據(jù)上述權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述PCV系統(tǒng)(11)具有機(jī)油排管(17)，所述機(jī)油排管(17)的尾段(19)優(yōu)選地具有彎曲走向。
8. 根據(jù)上述權(quán)利要求7所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其中在所述控制殼體(2)上設(shè)置有輸送孔，所述輸送孔用于將PCV氣體通過(guò)所述氣門室蓋(1)引入所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道(26)中，其特征在于，在所述汽缸蓋(21)上設(shè)置有將所述PCV氣體引入所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣通道(26)的管路或通道(22、23、24)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于設(shè)置有通向所述氣門室蓋(1)的集流管路(22)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于設(shè)置有通向集流管路(22)的分配通道(23)，所述PCV分配通道(24)的一端通向所述分配通道(23)，所述PCV分配通道的另一端通向所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道(26)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)(PCV)系統(tǒng)，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)具有從屬于汽缸蓋(21)的氣門室蓋(1)、控制殼體(2)和曲軸箱通風(fēng)(PCV)系統(tǒng)(11)。PCV系統(tǒng)(11)的至少一個(gè)部件在安裝狀態(tài)下與控制殼體(2)成一體，形成引導(dǎo)裝置(4)，該引導(dǎo)裝置至少部分地被PCV系統(tǒng)覆蓋。在優(yōu)選的構(gòu)造中，控制殼體(2)具有為PCV系統(tǒng)(11)和引導(dǎo)裝置(4)準(zhǔn)備的容納區(qū)(9)，其中PCV系統(tǒng)(11)在安裝狀態(tài)下被包含在控制殼體(2)中，因此PCV系統(tǒng)(11)至少部分覆蓋著引導(dǎo)裝置(4)。
文檔編號(hào)F01M13/04GK201507334SQ200920008198
公開日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2009年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月26日
發(fā)明者F·毫布納, I·倫茲, J·德雷森-勞施, R·弗瑞舍, R·賽爾, S·奎寧 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司