專利名稱：一種發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機通風(fēng)系統(tǒng)，更具體地說，本實用新型涉及一種發(fā)動機 曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前發(fā)動機的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)大多采用集成在氣門室罩蓋上或者外置油氣分離 器的結(jié)構(gòu)，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)取氣孔設(shè)在氣門室罩蓋內(nèi)，由于氣門室罩蓋處凸輪軸的飛速旋 轉(zhuǎn)，會帶動機油的劇烈飛濺，機油很容易從通風(fēng)系統(tǒng)進入燃燒室，造成機油消耗量大，采用 這樣的結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)動機傾斜布置或者在整車傾斜工況下存在通風(fēng)系統(tǒng)竄油或者通風(fēng)系統(tǒng)回 油管倒吸機油的問題，從而導(dǎo)致發(fā)動機燒機油。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的問題是提供一種發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其目的是避免發(fā) 動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)竄油。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為本實用新型所提供的一種發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，包括第一管路、正時罩蓋和第 二管路，在所述的正時罩蓋上設(shè)有油氣分離結(jié)構(gòu)、回油結(jié)構(gòu)和虹吸結(jié)構(gòu)，在發(fā)動機缸體的通 風(fēng)孔上設(shè)有曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)取氣口。所述的油氣分離結(jié)構(gòu)和取氣口分別設(shè)置在發(fā)動機的前端面和靠近后端面上。所述的回油結(jié)構(gòu)的截面呈“U”型。所述的正時罩蓋內(nèi)的分離回油腔和正時室通過蓋板和螺栓隔開。在所述的蓋板上設(shè)有回油孔。采用上述技術(shù)方案，這種汽車發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單、成本低，工藝易 于實現(xiàn)，有效地解決了發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的竄機油問題。

下面對本說明書各幅附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型有蓋板的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型無蓋板的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標記為1、油氣分離結(jié)構(gòu)，2、回油結(jié)構(gòu)，3、第一管路，4、正時罩蓋，5、通風(fēng)孔，6、取氣口，7、 回油孔，8、回油通道，9、蓋板，10、虹吸結(jié)構(gòu)，11、第二管路。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
如所涉及的 各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造 工藝及操作使用方法等，作進一步詳細的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實用新型的 發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準確和深入的理解。為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服其缺 陷，實現(xiàn)避免發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)竄油。本實用新型采取的技術(shù)方案為如圖1至圖4所示，本實用新型所提供的這種發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，包括第一管 路3、正時罩蓋4和第二管路11，在所述的正時罩蓋4上設(shè)有油氣分離結(jié)構(gòu)1、回油結(jié)構(gòu)2和 虹吸結(jié)構(gòu)10，在發(fā)動機缸體的通風(fēng)孔5上設(shè)有曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)取氣口 6。采用上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)相比，其結(jié)構(gòu)簡單，工藝易于實 現(xiàn)，在發(fā)動機缸體的通風(fēng)孔5上設(shè)有取氣口 6，機油就不會劇烈運動，避免了過多機油進入 油氣分離結(jié)構(gòu)，減少了燒機油的可能，有效地解決了發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)竄機油的現(xiàn)象。如圖1至圖4所示，所述的油氣分離結(jié)構(gòu)1和取氣口 6分別設(shè)置在發(fā)動機的前端 面和靠近后端面上。采用上述技術(shù)方案，將油氣分離結(jié)構(gòu)1和取氣口 6分別設(shè)置在發(fā)動機的前端面和 靠近后端面上，可以有效地平衡整車傾斜工況對發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的影響。如圖1至圖4所示，所述的回油結(jié)構(gòu)2的截面呈“U”型。所述的正時罩蓋4內(nèi)的分離回油腔和正時室通過蓋板9和螺栓隔開。在所述的蓋板9上設(shè)有回油孔7。采用上述技術(shù)方案，在缸體的通風(fēng)孔5上設(shè)有曲軸箱通風(fēng)取氣口 6，油氣混合氣經(jīng) 過缸體的通風(fēng)孔5，從曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的取氣口 6經(jīng)外置第一管路3進入集成在正時罩蓋上 的分離回油腔。正時罩蓋內(nèi)的分離回油腔和正時室用涂膠的蓋板9和螺栓隔開，在“U”型 回油結(jié)構(gòu)2的蓋板上開有回油孔7用于回油，分離腔分離的機油通過回油通道8從回油孔 7進入正時室。分離后的氣體經(jīng)外置第二管路11進入進氣軟管，實現(xiàn)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的油 氣分離功能。本實用新型所采用的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，有著明顯的區(qū)別，具備了實質(zhì)性 的特點，并在技術(shù)上取得了進步，值得在工業(yè)上推廣和應(yīng)用，所以，本實用新型具有新穎性、 創(chuàng)造性和實用性。上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受 上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改 進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型 的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，包括第一管路(3)、正時罩蓋(4)和第二管路(11)，其特征在于在所述的正時罩蓋(4)上設(shè)有油氣分離結(jié)構(gòu)(1)、回油結(jié)構(gòu)(2)和虹吸結(jié)構(gòu)(10)，在發(fā)動機缸體的通風(fēng)孔(5)上設(shè)有曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)取氣口(6)。
2.按照權(quán)利要求1所述的發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于所述的油氣分離結(jié)構(gòu) (1)和取氣口(6)分別設(shè)置在發(fā)動機的前端面和靠近后端面上。
3.按照權(quán)利要求1所述的發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于所述的回油結(jié)構(gòu)(2) 的截面呈“U”型。
4.按照權(quán)利要求1所述的發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于所述的正時罩蓋(4) 內(nèi)的分離回油腔和正時室通過蓋板(9)和螺栓隔開。
5.按照權(quán)利要求4所述的發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于在所述的蓋板(9)上 設(shè)有回油孔⑵。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，包括第一管路(3)、正時罩蓋(4)和第二管路(11)，在所述的正時罩蓋(4)上設(shè)有油氣分離結(jié)構(gòu)(1)、回油結(jié)構(gòu)(2)和虹吸結(jié)構(gòu)(10)，在發(fā)動機缸體的通風(fēng)孔(5)上設(shè)有曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)取氣口(6)。采用上述技術(shù)方案，這種汽車發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單、成本低，工藝易于實現(xiàn)，有效地解決了發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的竄機油問題。
文檔編號F01M13/04GK201747431SQ20102024459
公開日2011年2月16日 申請日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月30日
發(fā)明者姜維, 洪穎城 申請人:奇瑞汽車股份有限公司