專利名稱：一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車發(fā)動機，更具體的說涉及汽車發(fā)動機的一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動機工作時，氣缸內(nèi)一部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)竄到曲軸箱內(nèi)，這部分氣體在曲軸箱內(nèi)凝結(jié)后將使機油變稀，性能變壞；同時使曲軸箱內(nèi)的壓力增大，導(dǎo)致曲軸油封、曲軸箱襯墊等密封處滲油。因此應(yīng)將氣體排入到空氣中，但氣體直接排入到空氣中會對環(huán)境造成污染，這時就需要對竄入到曲軸箱內(nèi)的氣體進(jìn)行油氣分離。發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的作用就是把這部分氣體經(jīng)油氣分離后排入大氣，既防止了機油變質(zhì)，同時也避免了曲軸箱壓力過高。現(xiàn)有的車用發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中油氣分離方式主要有三種1、單獨的油氣分離功能集中在汽缸蓋罩內(nèi)；2、油氣分離功能集成在進(jìn)氣歧管內(nèi)；2、使用單獨的油氣分離器。人們對現(xiàn)有的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行了諸多改進(jìn)，如中國專利公告號CN201635799U，公告日2010年11月17日，名稱為《一種集成油氣結(jié)構(gòu)的發(fā)動機汽缸蓋罩及曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)》的實用新型專利中，提出了一種集成油氣結(jié)構(gòu)的發(fā)動機汽缸蓋罩及曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，在汽缸蓋罩總集成有沖擊式油氣分離腔和旋風(fēng)式油氣分離腔，沖擊式油氣分離腔末端的出氣通道直接連接旋風(fēng)式油氣分離腔上部側(cè)壁的進(jìn)氣口，在旋風(fēng)式油氣分離腔的頂部設(shè)置出氣口，底部一體成型有虹吸管式的回油結(jié)構(gòu)，回油結(jié)構(gòu)通至凸輪軸室。該實用新型增加了結(jié)構(gòu)的緊湊型，降低氣體流程無效壓損，提高油氣分離效果。中國專利公告號CN201874641U，公告日2011年6月22日，名稱為《曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)兩級油氣分離裝置》的實用新型專利中，公開的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)兩級油氣分離裝置包括發(fā)動機汽缸蓋罩和諧振腔，發(fā)動機汽缸蓋罩內(nèi)設(shè)第一級油氣分離機構(gòu)，發(fā)動機汽缸蓋罩和諧振腔之間設(shè)置第二級油氣分離進(jìn)氣歧管，第一級油氣分離機構(gòu)的輸出與第二級油氣分離裝置的進(jìn)氣端連接聯(lián)通；第一級油氣分離機構(gòu)包括發(fā)動機汽缸蓋罩下設(shè)的擋油板，擋油板與汽缸蓋罩內(nèi)壁之間或擋油板上設(shè)有油氣口，正對油氣口的上方設(shè)有油氣分離擋板，發(fā)動機氣缸蓋罩上設(shè)有出氣口。該兩級油氣分離，汽缸蓋罩內(nèi)的油氣分離機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，使得汽缸蓋罩制造簡單，第二級油氣分離進(jìn)氣歧管內(nèi)部結(jié)構(gòu)也簡單，成本更低，同時固定安裝方便。但是，該諸多改進(jìn)仍然包含復(fù)雜的回油管路和龐大的油氣分離通道，占有空間大，制造、維護成本高。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有的車用發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、包含復(fù)雜的回油管路和龐大的油氣分離通道的不足，提供一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)解決方案是一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，在發(fā)動機前端板上安裝有惰輪軸，所述的惰輪軸一端位于發(fā)動機齒輪室內(nèi)，一端位于發(fā)動機前端板夕卜，所述的發(fā)動機齒輪室內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動齒輪，所述的驅(qū)動齒輪安裝在惰輪軸上，所述的驅(qū)動齒輪與惰齒輪或曲軸正時齒輪相嚙合，驅(qū)動齒輪朝向齒輪室蓋的側(cè)壁上固定有甩油渦輪，所述的甩油渦輪的渦輪面朝向齒輪室蓋，惰輪軸上沿軸向貫通設(shè)置有通風(fēng)管路。所述的惰輪軸上驅(qū)動齒輪與甩油渦輪之間固定有壓板。所述的壓板通過螺栓固定安裝在惰輪軸上。所述的驅(qū)動齒輪中心孔上固定有銅套，所述的銅套與惰輪軸滑動配合，銅套內(nèi)孔徑向上設(shè)置有儲油凹槽。所述的通風(fēng)管路設(shè)置在惰輪軸的中心軸線上。所述的甩油渦輪通過螺栓固定安裝在驅(qū)動齒輪上。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實用新型的有益效果是設(shè)計新穎，結(jié)構(gòu)簡單，油氣分離效率高。本實用新型沒有復(fù)雜的回油管路和龐大的油氣分離通道；惰輪軸同時起到機構(gòu)固定、驅(qū)動齒輪安裝、氣體通道和潤滑油道的作用，惰輪軸的多功能使用節(jié)省了空間，降低了成本，整個系統(tǒng)免維護，可長期應(yīng)用。

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型分解示意圖。圖3是曲軸正時齒輪與本實用新型嚙合結(jié)構(gòu)示意圖。圖中惰輪軸1，潤滑通道11，通風(fēng)管路12，驅(qū)動齒輪2，壓板3，甩油渦輪4，發(fā)動機齒輪室5，發(fā)動機前端板51，齒輪室蓋52，銅套6，儲油凹槽61，曲軸正時齒輪7。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖說明和具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。參見圖1-圖3，一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，在發(fā)動機前端板51上安裝有惰輪軸1，所述的惰輪軸I 一端位于發(fā)動機齒輪室5內(nèi)，一端位于發(fā)動機前端板51外。發(fā)動機齒輪室5由發(fā)動機前端板51和齒輪室蓋52組成。發(fā)動機齒輪室5內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動齒輪2，所述的驅(qū)動齒輪2安裝在惰輪軸I上，所述的驅(qū)動齒輪2與惰齒輪或曲軸正時齒輪7相嚙合，驅(qū)動齒輪2朝向齒輪室蓋52的側(cè)壁上固定有甩油渦輪4，所述的甩油渦輪4的渦輪面朝向齒輪室蓋52，惰輪軸I上沿軸向貫通設(shè)置有通風(fēng)管路12 ;所述的通風(fēng)管路12設(shè)置在惰輪軸I的中心軸線上。惰輪軸I上設(shè)計有潤滑通道11，發(fā)動機前端板51上設(shè)計有油道為潤滑通道11供油；惰輪軸I同時起到機構(gòu)固定、驅(qū)動齒輪2安裝、氣體通道和潤滑油通道的作用。所述的惰輪軸I上驅(qū)動齒輪2與甩油渦輪4之間固定有壓板3防止驅(qū)動齒輪2軸向上竄動，壓板3通過螺栓固定安裝在惰輪軸I上。所述的驅(qū)動齒輪2中心孔上固定有銅套6，所述的銅套6與惰輪軸I滑動配合，銅套6內(nèi)孔徑向上設(shè)置有儲油凹槽61，儲油凹槽61與惰輪軸I的潤滑通道11相連通，銅套6及儲油凹槽61的設(shè)計提高了本實用新型的耐磨性。所述的甩油渦輪4通過螺栓固定安裝在驅(qū)動齒輪2上。參見圖1-圖3，本實用新型以曲軸正時齒輪7為驅(qū)動源，發(fā)動機齒輪室5與曲軸箱相連通，發(fā)動機齒輪室5底部設(shè)置有回油孔與油底殼相連通。工作時，曲軸正時齒輪7直接帶動驅(qū)動齒輪2旋轉(zhuǎn)或者曲軸正時齒輪7帶動惰輪軸旋轉(zhuǎn)從而帶動驅(qū)動齒輪2旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動甩油渦輪4旋轉(zhuǎn)；通過甩油渦輪4的高速旋轉(zhuǎn)將附近的油(滴)甩回到發(fā)動機齒輪室5，對混合氣體進(jìn)行了油氣分離，從而防止油(滴)進(jìn)入到通風(fēng)管路12內(nèi)，達(dá)到凈化目的；分離后的氣體由惰輪軸I的通風(fēng)管路12排出，既保證了曲軸箱內(nèi)的壓力不至于過大，同時也實現(xiàn)了曲軸箱中混合氣體的油氣分離凈化。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，上述結(jié)構(gòu)都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于在發(fā)動機前端板(51)上安裝有惰輪軸(1)，所述的惰輪軸(1)一端位于發(fā)動機齒輪室(5)內(nèi)，一端位于發(fā)動機前端板(51)外,所述的發(fā)動機齒輪室(5 )內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動齒輪(2 )，所述的驅(qū)動齒輪(2 )安裝在惰輪軸(1)上，驅(qū)動齒輪(2 )與惰齒輪或曲軸正時齒輪(7)相嚙合，驅(qū)動齒輪(2)朝向齒輪室蓋(52)的側(cè)壁上固定有甩油渦輪(4)，所述的甩油渦輪(4)的渦輪面朝向齒輪室蓋(52)，惰輪軸(1)上沿軸向貫通設(shè)置有通風(fēng)管路(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于所述的惰輪軸(I)上驅(qū)動齒輪(2)與甩油渦輪(4)之間固定有壓板(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于所述的壓板(3)通過螺栓固定安裝在惰輪軸(1)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于所述的驅(qū)動齒輪(2)中心孔上固定有銅套(6)，所述的銅套(6)與惰輪軸(I)滑動配合，銅套(6)內(nèi)孔徑向上設(shè)置有儲油凹槽(61)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于所述的通風(fēng)管路(12)設(shè)置在惰輪軸(I)的中心軸線上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于所述的甩油渦輪(4)通過螺栓固定安裝在驅(qū)動齒輪(2)上。
專利摘要一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，在發(fā)動機前端板(51)上安裝有惰輪軸(1)，所述的惰輪軸(1)一端位于發(fā)動機齒輪室(5)內(nèi)，一端位于發(fā)動機前端板(51)外，所述的發(fā)動機齒輪室(5)內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動齒輪(2)，所述的驅(qū)動齒輪(2)安裝在惰輪軸(1)上，所述的驅(qū)動齒輪(2)與惰齒輪或曲軸正時齒輪(7)相嚙合，驅(qū)動齒輪(2)朝向齒輪室蓋(52)的側(cè)壁上固定有甩油渦輪(4)，所述的甩油渦輪(4)的渦輪面朝向齒輪室蓋(52)，惰輪軸(1)上沿軸向貫通設(shè)置有通風(fēng)管路(12)。結(jié)構(gòu)簡單，油氣分離效率高，沒有復(fù)雜的回油管路和龐大的油氣分離通道，降低了成本，惰輪軸的多功能使用節(jié)省了空間，可長期應(yīng)用。
文檔編號F01M13/04GK202900369SQ20122043209
公開日2013年4月24日 申請日期2012年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月29日
發(fā)明者安濤, 駱擎 申請人:東風(fēng)汽車有限公司