專利名稱：發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)調(diào)整方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)調(diào)整方法和裝置。

背景技術(shù)：
發(fā)動機(jī)VVT(Variable Valve Timing，可變氣門正時(shí)技術(shù))是近些年來被逐漸應(yīng)用于轎車上的一種新技術(shù)。它的原理是根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行情況，適時(shí)的調(diào)整配氣正時(shí)，控制內(nèi)部發(fā)動機(jī)內(nèi)部EGR(Exhaust Gas Recirculation，廢氣再循環(huán)系統(tǒng))率和提高進(jìn)氣充量，以降低泵氣損失，提升發(fā)動機(jī)的扭矩和功率，同時(shí)改善發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能、怠速穩(wěn)定性和低溫冷起動性能。
如果要將發(fā)動機(jī)VVT技術(shù)用于提升發(fā)動機(jī)的性能，則需要開發(fā)出不同的控制算法和策略，并在發(fā)動機(jī)EMS(Engine Manager System，管理系統(tǒng))中實(shí)現(xiàn)。EMS系統(tǒng)包括各類傳感器和執(zhí)行期，以及ECU(Electric Control Unit，控制單元)。ECU根據(jù)安裝在發(fā)動機(jī)上的各類傳感器，搜集發(fā)動機(jī)的運(yùn)行參數(shù)，包括轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫、進(jìn)氣量、空燃比、相位等參數(shù)。通過上述參數(shù)計(jì)算出合適的噴油量和點(diǎn)火角，達(dá)到管理控制發(fā)動機(jī)的目的。
普通的VVT控制方法是根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工作情況，比如轉(zhuǎn)速信號和負(fù)荷信號，從寫入ECU表格內(nèi)對應(yīng)的VVT目標(biāo)值進(jìn)行取值，然后發(fā)出控制指令，驅(qū)動VVT的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，并根據(jù)相位傳感器反饋的測量值進(jìn)行閉環(huán)修正，從而達(dá)到控制發(fā)動機(jī)在不同運(yùn)行工況下的VVT目標(biāo)值。
現(xiàn)有的VVT控制系統(tǒng)，是通過查詢預(yù)設(shè)的表的方法來進(jìn)行確定控制策略。但是隨著發(fā)動機(jī)使用時(shí)間的增長，每一輛車的進(jìn)、排氣系統(tǒng)的劣化不同。而例如空氣濾清器的壓力降、排氣系統(tǒng)三元催化器的堵塞和漏氣這一類的性能劣化，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的最佳VVT目標(biāo)值也隨之變化。而現(xiàn)有系統(tǒng)中還是采用原始的表，這樣VVT不僅得不到最佳發(fā)揮，甚至?xí)夯l(fā)動機(jī)性能。


發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機(jī)在使用一段時(shí)間后，由于進(jìn)、排氣系統(tǒng)的劣化導(dǎo)致預(yù)定的VVT策略不再適用于發(fā)動機(jī)的問題，本發(fā)明實(shí)施例提出了一種發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)調(diào)整系統(tǒng)和方法。所述技術(shù)方案如下 本發(fā)明實(shí)施例提出了一種發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)調(diào)整方法，包括 獲取發(fā)動機(jī)的空燃比數(shù)值，并根據(jù)空燃比數(shù)值判斷是否為進(jìn)氣、排氣的背壓異常；如果是，則讀取進(jìn)氣系統(tǒng)傳感器測得的進(jìn)氣壓力測量值，計(jì)算進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣壓力變化率； 獲得發(fā)動機(jī)三元催化器前端和后端對空燃比響應(yīng)的時(shí)間差，計(jì)算排氣系統(tǒng)的排氣壓力變化率； 根據(jù)進(jìn)氣壓力變化率和排氣壓力降變化率，計(jì)算進(jìn)氣發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)和排氣發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)的修正值，并根據(jù)該修正值修正進(jìn)氣發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)和排氣發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)的目標(biāo)值。
作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述根據(jù)空燃比數(shù)值判斷是否為進(jìn)氣、排氣的背壓異常的方法具體為 測量環(huán)境壓力，并根據(jù)環(huán)境壓力判斷發(fā)動機(jī)是否在高原環(huán)境下運(yùn)行，如果否，則在發(fā)動機(jī)起動預(yù)定時(shí)間后，進(jìn)行空燃比開環(huán)控制，并讀取空燃比數(shù)值；并判斷空燃比數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)值的差是否小于預(yù)設(shè)閥值，如果是則判斷是否有其他異常情況，如果否則確定空燃比異常是否由進(jìn)氣和排氣背壓異常引起。
作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述讀取進(jìn)氣系統(tǒng)傳感器測得的進(jìn)氣壓力測量值，計(jì)算進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣壓力變化率的方法具體為 比較進(jìn)氣壓力測量值與預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)值，計(jì)算當(dāng)前的進(jìn)氣壓力測量值與預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)值的差值，由差值計(jì)算出進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣壓力變化率。
作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述獲得發(fā)動機(jī)三元催化器前端和后端對空燃比響應(yīng)的時(shí)間差，計(jì)算排氣系統(tǒng)的排氣壓力變化率的計(jì)算方法具體為 根據(jù)裝在發(fā)動機(jī)三元催化器前端和后端的測量值計(jì)算空燃比響應(yīng)的時(shí)間差，并計(jì)算出三元催化器的排氣壓力變化值；并計(jì)算排氣系統(tǒng)的排氣壓力變化率。
作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述根據(jù)進(jìn)氣壓力變化率和排氣壓力降變化率，計(jì)算進(jìn)氣發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)和排氣發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)的修正值，并根據(jù)該修正值修正進(jìn)氣發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)和排氣發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)的目標(biāo)值的計(jì)算方法具體為 判斷所述進(jìn)氣壓力變化率和排氣壓力降變化率是否超過預(yù)設(shè)值，如果否，則根據(jù)所述進(jìn)氣壓力變化率和排氣壓力變化率，計(jì)算進(jìn)排氣相位重疊角變化率；根據(jù)計(jì)算出的進(jìn)排氣相位重疊角變化率大小，計(jì)算進(jìn)氣發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)和和排氣發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)的修正參數(shù)。
同時(shí)，本發(fā)明實(shí)施例還提出了一種發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)調(diào)整裝置，包括發(fā)動機(jī)控制單元，還包括 空燃比檢測模塊，獲取發(fā)動機(jī)的空燃比數(shù)值，并根據(jù)空燃比數(shù)值判斷是否為進(jìn)氣、排氣的背壓異常； 進(jìn)氣系統(tǒng)傳感器模塊，設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，用于探測所述發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣壓力測量值； 進(jìn)氣壓力變化率計(jì)算模塊，用于根據(jù)進(jìn)氣壓力測量值與計(jì)算進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣壓力變化率； 排氣系統(tǒng)傳感器模塊，用于設(shè)置于發(fā)動機(jī)三元催化器前端和后端，以探測排氣系統(tǒng)的空燃比響應(yīng)時(shí)間差t2； 排氣壓力變化率計(jì)算模塊，用于獲得發(fā)動機(jī)三元催化器前端和后端對空燃比響應(yīng)的時(shí)間差，計(jì)算排氣系統(tǒng)的排氣壓力變化率； 調(diào)整模塊，用于根據(jù)所述進(jìn)氣壓力變化率計(jì)算模塊及所述排氣壓力變化率，計(jì)算進(jìn)氣發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)和排氣進(jìn)發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)的修正值； 策略存儲模塊，存儲有發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)目標(biāo)值，用于根據(jù)所述調(diào)整模塊修正后的進(jìn)氣發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)和排氣發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)目標(biāo)值進(jìn)行更新。
作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述空燃比檢測模塊包括 環(huán)境壓力測試單元，用于根據(jù)所述排氣系統(tǒng)傳感器模塊對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的環(huán)境壓力進(jìn)行測試，以判斷發(fā)送機(jī)是否在高原環(huán)境下運(yùn)行；如果是則根據(jù)預(yù)設(shè)的高原修正系數(shù)進(jìn)行VVT目標(biāo)值修正； 空燃比讀取單元，用于根據(jù)所述環(huán)境壓力測試單元判斷發(fā)動機(jī)未運(yùn)行在高原環(huán)境下時(shí)，則在發(fā)動機(jī)起動t1時(shí)間后，進(jìn)行空燃比開環(huán)控制，讀取空燃比數(shù)值；并判斷空燃比數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)值的差是否小于預(yù)設(shè)閥值；如果否，則發(fā)出報(bào)警信息； 背壓異常判斷單元，用于判斷當(dāng)前的空燃比數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)值的差小于預(yù)設(shè)閥值時(shí)，并不是由其他異常情況引起，則判斷空燃比異常是否由進(jìn)氣和排氣背壓異常引起。
作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述進(jìn)氣壓力變化率計(jì)算模塊設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)，所述進(jìn)氣壓力變化率計(jì)算模塊對進(jìn)氣壓力測量值與預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，計(jì)算當(dāng)前的進(jìn)氣壓力測量值與預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)值的差值，并根據(jù)差值計(jì)算出進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣壓力變化率。
作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述排氣壓力變化率計(jì)算模塊設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)的控制單元內(nèi)，所述排氣壓力變化率計(jì)算模塊讀取發(fā)動機(jī)三元催化器前端和后端的所述排氣系統(tǒng)傳感器模塊的空燃比響應(yīng)的時(shí)間差t2，計(jì)算出三元催化器的排氣壓力變化的差值；并計(jì)算排氣系統(tǒng)的排氣壓力變化率。
作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述調(diào)整模塊包括 判斷單元，判斷所述進(jìn)氣壓力變化率和排氣壓力降變化率是否超過預(yù)設(shè)值，如果是則控制單元發(fā)出報(bào)警； 進(jìn)排氣相位重疊角變化率計(jì)算單元，根據(jù)進(jìn)氣壓力變化率和排氣壓力變化率，計(jì)算進(jìn)排氣相位重疊角變化率； 修正單元，根據(jù)計(jì)算出的進(jìn)排氣相位重疊角變化率，計(jì)算進(jìn)氣發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)和排氣發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)的修正參數(shù)，并根據(jù)修正參數(shù)修正進(jìn)氣發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)和排氣發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)目標(biāo)值。
本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是本發(fā)明實(shí)施例提出的方法和裝置，可以通過檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)的壓力變化率獲得發(fā)動機(jī)當(dāng)前的工作狀態(tài)，并根據(jù)發(fā)動機(jī)當(dāng)前的工作狀態(tài)對VVT策略進(jìn)行修正，并以此作為最新的VVT目標(biāo)值來更新原有的VVT模型的目標(biāo)值。這樣，可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的最新工作狀態(tài)動態(tài)調(diào)整VVT目標(biāo)值，相比較現(xiàn)有的VVT只能根據(jù)預(yù)設(shè)的目標(biāo)值生成VVT策略，可以更好的為發(fā)動機(jī)制定VVT策略，從而改變現(xiàn)有技術(shù)中隨著發(fā)動機(jī)老化造成的VVT策略不僅得不到最佳發(fā)揮，甚至?xí)夯l(fā)動機(jī)性能的問題。



圖1是本發(fā)明實(shí)施例1中提供的發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)調(diào)整方法的流程圖； 圖2是本發(fā)明實(shí)施例3中提供的發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是一個(gè)具體的實(shí)例的流程圖； 圖4是最佳進(jìn)排氣相位重疊角變化率(overlap)隨進(jìn)排氣系統(tǒng)背壓差(ΔP)變化率示意圖； 圖5是排氣VVT(Exh VVT)最佳目標(biāo)值修正系數(shù)隨排氣背壓變化率示意圖； 圖6是進(jìn)氣VVT(Int VVT)最佳目標(biāo)值修正系數(shù)隨進(jìn)氣系統(tǒng)壓降變化率示意圖。

具體實(shí)施例方式 為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
實(shí)施例1 本發(fā)明實(shí)施例提出了一種發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)調(diào)整方法，其流程如圖1所示，包括 步驟101、讀取發(fā)動機(jī)的空燃比數(shù)值， 步驟102、根據(jù)空燃比數(shù)值判斷是否為進(jìn)氣、排氣的背壓異常，如果是進(jìn)入步驟103，否則步驟結(jié)束； 步驟103、讀取進(jìn)氣系統(tǒng)傳感器測得的進(jìn)氣壓力測量值，并與標(biāo)準(zhǔn)值比較獲得進(jìn)氣系統(tǒng)壓力差值ΔP1，由ΔP1計(jì)算出進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣壓力變化率； 步驟104、讀取發(fā)動機(jī)三元催化器前端和后端對空燃比響應(yīng)的時(shí)間差t2計(jì)算三元催化器壓力變化差值ΔP2，并根據(jù)ΔP2計(jì)算出排氣系統(tǒng)的排氣壓力變化率； 步驟105、根據(jù)進(jìn)氣壓力變化率和排氣壓力降變化率的大小，計(jì)算進(jìn)氣VVT和排氣VVT的修正值，并將修正后的氣VVT和排氣VVT目標(biāo)值存儲。
本發(fā)明實(shí)施例提出的方法，可以通過檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)的壓力變化率獲得發(fā)動機(jī)當(dāng)前的工作狀態(tài)，并根據(jù)發(fā)動機(jī)當(dāng)前的工作狀態(tài)對VVT策略進(jìn)行修正，并以此作為最新的VVT目標(biāo)值來更新原有的VVT模型的目標(biāo)值。這樣，可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的最新工作狀態(tài)動態(tài)調(diào)整VVT目標(biāo)值，相比較現(xiàn)有的VVT只能根據(jù)預(yù)設(shè)的目標(biāo)值生成VVT策略，可以更好的為發(fā)動機(jī)制定VVT策略，從而改變現(xiàn)有技術(shù)中隨著發(fā)動機(jī)老化造成的VVT策略不僅得不到最佳發(fā)揮，甚至?xí)夯l(fā)動機(jī)性能的問題。
實(shí)施例2 作為上述實(shí)施例1的改進(jìn)，上述實(shí)施例1的方法可以具體為 步驟201、發(fā)動機(jī)控制單元通過安裝在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)上的進(jìn)氣壓力傳感器測量環(huán)境壓力，并根據(jù)環(huán)境壓力判斷是否在高原環(huán)境下運(yùn)行，如果是則根據(jù)預(yù)設(shè)的高原修正系數(shù)進(jìn)行VVT目標(biāo)值修正，步驟結(jié)束；否則跳轉(zhuǎn)到步驟202； 步驟202、發(fā)動機(jī)起動t1時(shí)間后，進(jìn)行空燃比開環(huán)控制，并讀取空燃比數(shù)值；如果空燃比數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)值的差小于預(yù)設(shè)閥值，如果是則進(jìn)入步驟203，否則發(fā)出報(bào)警信息，步驟結(jié)束；這是因?yàn)橐坏┛杖急葦?shù)值與與標(biāo)準(zhǔn)值的差值過大，說明發(fā)動機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)了重要的問題，不是調(diào)整VVT策略就可以解決了，因此發(fā)出報(bào)警信息； 步驟203、判斷空燃比異常是否由于其他異常情況引起(例如噴油器故障、蓄電池電壓不穩(wěn)定、節(jié)流閥體步進(jìn)電機(jī)故障、點(diǎn)火線圈故障、判缸不正確)，如果都不是則可以確定，空燃比異常是由進(jìn)氣和排氣背壓異常引起的；本發(fā)明實(shí)施例是采用排他法確定的，當(dāng)然還可以采用其他方法； 步驟204、控制單元通過發(fā)動機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速表1查得到模型進(jìn)氣壓力P1，見圖3和表1；其中表1的結(jié)構(gòu)如下所示，其為一個(gè)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷與模型進(jìn)氣壓力的對應(yīng)關(guān)系表；
表1轉(zhuǎn)速和負(fù)荷對應(yīng)的模型進(jìn)氣壓力P1 通過對進(jìn)氣壓力測量值P與查表求得的進(jìn)氣壓力P1進(jìn)行比較，計(jì)算當(dāng)前的進(jìn)氣壓力測量值與預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)值的差值ΔP1＝P-P1，由差值大小ΔP1計(jì)算出進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣壓力變化率，進(jìn)氣壓力變化率KI＝ΔP1/P； 步驟205、根據(jù)裝在發(fā)動機(jī)三元催化器前端和后端的氧傳感器的測量值計(jì)算空燃比響應(yīng)的時(shí)間差t2，通過響應(yīng)時(shí)間和壓力變化值查表2得出三元催化器的排氣壓力變化值ΔP2，進(jìn)一步計(jì)算得到排氣系統(tǒng)的排氣壓力變化率KE＝ΔP2/P； 其中表2的結(jié)構(gòu)如下所示，其為一個(gè)催化器響應(yīng)時(shí)間和壓力變化值ΔP2關(guān)系表； 表2催化器響應(yīng)時(shí)間和壓力變化值ΔP2關(guān)系表 步驟206、判斷所述進(jìn)氣壓力變化率和排氣壓力降變化率是否超過預(yù)設(shè)值，如果是則控制單元發(fā)出報(bào)警，步驟結(jié)束；這是因?yàn)橐坏┻M(jìn)氣和排氣的變化率一旦過大，則說明發(fā)動機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)了重要的問題，不是調(diào)整VVT策略就可以解決了，因此發(fā)出報(bào)警信息； 否則控制單元根據(jù)進(jìn)氣壓力變化率和排氣壓力變化率，通過進(jìn)氣壓力變化率KI和排氣壓力變化率KE對應(yīng)overlap的關(guān)系，查表3得到進(jìn)氣相位重疊角變化值(ΔIoverlap)和排氣相位重疊角變化值(ΔEoverlap)，進(jìn)一步得到進(jìn)氣相位重疊角變化率KI overlap，KI overlap＝ΔIoverlap/Ioverlap (其中Ioverlap為正常的進(jìn)氣相位重疊角)；并得到排氣相位重疊角變化率KE overlap，KE overlap＝ΔEoverlap/Eoverlap(其中Eoverlap為正常的排氣相位重疊角)； 其中表3的結(jié)構(gòu)如下所示，其為進(jìn)氣壓力變化率KI和排氣壓力變化率KE與相位重疊角overlap的對應(yīng)關(guān)系表；
表3進(jìn)、排氣壓力變化率對應(yīng)的VVT修正系數(shù)Koverlap 步驟207、根據(jù)進(jìn)氣相位重疊角變化率KI overlap和排氣相位重疊角變化率KE overlap，控制單元對原進(jìn)氣VVT和排氣VVT值進(jìn)行修正，修正后的進(jìn)氣VVT值＝進(jìn)氣相位重疊角變化率KI overlap×原VVT值，修正后的排氣VVT值＝排氣相位重疊角變化率KE overlap×原VVT值；然后將修正后的進(jìn)氣VVT和排氣VVT目標(biāo)值存儲。
上述方法中，給出了通過上兩個(gè)實(shí)施例中獲取的進(jìn)氣壓力變化率和排氣壓力變化率計(jì)算VVT修正參數(shù)的方法，并將修正后的目標(biāo)值存儲，以更新VVT策略。
實(shí)施例3 本發(fā)明實(shí)施例還提出了一種發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)調(diào)整裝置，包括發(fā)動機(jī)控制單元，如圖2所示，還包括 空燃比檢測模塊1，讀取發(fā)動機(jī)的空燃比數(shù)值，并根據(jù)空燃比數(shù)值判斷是否為進(jìn)氣、排氣的背壓異常； 進(jìn)氣系統(tǒng)傳感器模塊2，設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)以探測所述發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣壓力測量值； 進(jìn)氣壓力變化率計(jì)算模塊3，根據(jù)進(jìn)氣壓力測量值與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較獲得差值ΔP1，并由ΔP1計(jì)算出進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣壓力變化率； 排氣系統(tǒng)傳感器模塊4，設(shè)置于發(fā)動機(jī)三元催化器前端和后端，以探測排氣系統(tǒng)的空燃比響應(yīng)時(shí)間差t2； 排氣壓力變化率計(jì)算模塊5，根據(jù)空燃比響應(yīng)的時(shí)間差t2計(jì)算三元催化器壓力變化差值ΔP2，并根據(jù)ΔP2計(jì)算出排氣系統(tǒng)的排氣壓力變化率； 調(diào)整模塊6，根據(jù)所述進(jìn)氣壓力變化率計(jì)算模塊及所述排氣壓力變化率，計(jì)算進(jìn)排氣相位重疊角變化率(overlap)，并根據(jù)進(jìn)排氣相位重疊角變化率(overlap)計(jì)算進(jìn)氣VVT和排氣VVT的修正值； 策略存儲模塊7，存儲有VVT目標(biāo)值，并根據(jù)所述調(diào)整模塊修正后的氣VVT和排氣VVT目標(biāo)值進(jìn)行更新。
本發(fā)明實(shí)施例提出的裝置，可以通過檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)的壓力變化率獲得發(fā)動機(jī)當(dāng)前的工作狀態(tài)，并根據(jù)發(fā)動機(jī)當(dāng)前的工作狀態(tài)對VVT策略進(jìn)行修正，并以此作為最新的VVT目標(biāo)值來更新原有的VVT模型的目標(biāo)值。這樣，可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的最新工作狀態(tài)動態(tài)調(diào)整VVT目標(biāo)值，相比較現(xiàn)有的VVT只能根據(jù)預(yù)設(shè)的目標(biāo)值生成VVT策略，可以更好的為發(fā)動機(jī)制定VVT策略，從而改變現(xiàn)有技術(shù)中隨著發(fā)動機(jī)老化造成的VVT策略不僅得不到最佳發(fā)揮，甚至?xí)夯l(fā)動機(jī)性能的問題。
實(shí)施例4 作為上述實(shí)施例3的改進(jìn)，上述實(shí)施例3的裝置中的空燃比檢測模塊、進(jìn)氣壓力變化率計(jì)算模塊、排氣壓力變化率計(jì)算模塊、調(diào)整模塊可以分別具體為 優(yōu)選的，上述實(shí)施例中的所述空燃比檢測模塊包括 環(huán)境壓力測試單元，根據(jù)所述排氣系統(tǒng)傳感器模塊對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的環(huán)境壓力進(jìn)行測試，以判斷發(fā)送機(jī)是否在高原環(huán)境下運(yùn)行；如果是則根據(jù)預(yù)設(shè)的高原修正系數(shù)進(jìn)行VVT目標(biāo)值修正； 空燃比讀取單元，當(dāng)所述環(huán)境壓力測試單元判斷發(fā)動機(jī)未運(yùn)行在高原環(huán)境下時(shí)，則在發(fā)動機(jī)起動t1時(shí)間后，進(jìn)行空燃比開環(huán)控制，讀取空燃比數(shù)值；并判斷空燃比數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)值的差是否小于預(yù)設(shè)閥值；如果否，則發(fā)出報(bào)警信息； 背壓異常判斷單元，當(dāng)空燃比數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)值的差小于預(yù)設(shè)閥值K，則判斷空燃比異常是否由進(jìn)氣和排氣背壓異常引起。
這樣是為了進(jìn)一步優(yōu)化VVT的策略。由于在高原地區(qū)，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)同樣會產(chǎn)生變化，因此現(xiàn)有的VVT策略中已經(jīng)包含了高原VVT策略。因此高原產(chǎn)生的進(jìn)氣系統(tǒng)變化并非由于發(fā)動機(jī)老化引起的，不在本發(fā)明實(shí)施例的關(guān)注范圍內(nèi)。而對于非高原引起的進(jìn)氣系統(tǒng)變化，則需要判斷其引起的空燃比異常是否是由其他的問題引起的，如果是則采用相應(yīng)的VVT策略，而只有當(dāng)現(xiàn)有的空燃比異常都不是由現(xiàn)有的其它問題(例如噴油器故障、蓄電池電壓不穩(wěn)定、節(jié)流閥體步進(jìn)電機(jī)故障、點(diǎn)火線圈故障、判缸不正確)引起的，才可以認(rèn)定其是由進(jìn)氣和排氣背壓異常引起的。本發(fā)明實(shí)施例是采用排他法確定的，當(dāng)然還可以采用其他方法。
同時(shí)，當(dāng)空燃比與標(biāo)準(zhǔn)值的差過大時(shí)，則需要發(fā)出警報(bào)。當(dāng)空燃比與標(biāo)準(zhǔn)值的差在預(yù)定范圍內(nèi)時(shí)，可以通過調(diào)整VVT策略進(jìn)行修正。
優(yōu)選的，上述實(shí)施例中的所述進(jìn)氣壓力變化率計(jì)算模塊設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)，所述進(jìn)氣壓力變化率計(jì)算模塊通過查表1，對進(jìn)氣壓力測量值與預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，計(jì)算當(dāng)前的進(jìn)氣壓力測量值P與預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)值P1的差值ΔP1，由差值大小ΔP1計(jì)算出進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣壓力變化率，進(jìn)氣壓力變化率KI＝ΔP1/P。表1與上述第二實(shí)施例中的表1結(jié)構(gòu)相同，在此不再復(fù)述。
這樣可以由發(fā)動機(jī)的控制單元直接計(jì)算出進(jìn)氣壓力變化率。這樣可以測得發(fā)動機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣壓力與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣壓力的差值，為VVT調(diào)整提供準(zhǔn)確的參數(shù)。
優(yōu)選的，上述實(shí)施例中的所述排氣壓力變化率計(jì)算模塊設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)的控制單元內(nèi)，所述排氣壓力變化率計(jì)算模塊讀取所述排氣系統(tǒng)傳感器模塊的空燃比響應(yīng)的時(shí)間差t2通過響應(yīng)時(shí)間和壓力變化值查表2得出三元催化器的排氣壓力變化值ΔP2，進(jìn)一步計(jì)算得到排氣系統(tǒng)的排氣壓力變化率KE＝ΔP2/P。表2與上述第二實(shí)施例中的表2結(jié)構(gòu)相同，在此不再復(fù)述。
這樣可以由發(fā)動機(jī)的控制單元直接計(jì)算出排氣壓力變化率。這樣可以測得發(fā)動機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣壓力與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣壓力的差值，為VVT調(diào)整提供準(zhǔn)確的參數(shù)。
優(yōu)選的，上述實(shí)施例中的所述調(diào)整模塊包括 判斷單元，判斷所述進(jìn)氣壓力變化率和排氣壓力降變化率是否超過預(yù)設(shè)值，如果是則控制單元發(fā)出報(bào)警； 進(jìn)排氣相位重疊角變化率(overlap)計(jì)算單元，通過進(jìn)氣壓力變化率KI和排氣壓力變化率KE對應(yīng)overlap的關(guān)系，查表3得到進(jìn)氣相位重疊角變化值(ΔIoverlap)和排氣相位重疊角變化值(ΔEoverlap)，進(jìn)一步得到進(jìn)氣相位重疊角變化率KI overlap，KI overlap＝ΔIoverlap/Ioverlap(其中Ioverlap為正常的進(jìn)氣相位重疊角)；并得到排氣相位重疊角變化率KE overlap，KE overlap＝ΔEoverlap/Eoverlap(其中Eoverlap為正常的排氣相位重疊角)；其中表3與上述第二實(shí)施例中的表3結(jié)構(gòu)相同，在此不再復(fù)述； 修正單元，根據(jù)進(jìn)氣相位重疊角變化率KI overlap和排氣相位重疊角變化率KE overlap，控制單元對原進(jìn)氣VVT和排氣VVT值進(jìn)行修正，修正后的進(jìn)氣VVT值＝進(jìn)氣相位重疊角變化率KI overlap×原VVT值，修正后的排氣VVT值＝排氣相位重疊角變化率KE overlap×原VVT值；然后將修正后的進(jìn)氣VVT和排氣VVT目標(biāo)值存儲。
上述實(shí)施例中，給出了通過上兩個(gè)實(shí)施例中獲取的進(jìn)氣壓力變化率和排氣壓力變化率計(jì)算VVT修正參數(shù)的方法，并將修正后的目標(biāo)值存儲，以更新VVT策略。
下面以一個(gè)具體的實(shí)例對本發(fā)明實(shí)施例作出進(jìn)一步解釋 本發(fā)明實(shí)施例可以集合多個(gè)控制策略在一起，例如，包括起動控制模式、怠速控制模式、加速控制模式、超速控制模式、制動控制模式、排溫保護(hù)模式、排放保護(hù)模式、跛行功能等。此外，本發(fā)明還可以根據(jù)溫度(機(jī)油溫度、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度)、空燃比等參數(shù)進(jìn)行修正。
如圖5所示的，排氣VVT(Ext VVT)最佳目標(biāo)值修正系數(shù)隨排氣系統(tǒng)壓降變化率為一條平滑的曲線。如圖6所示，進(jìn)氣VVT(Int VVT)最佳目標(biāo)值修正系數(shù)隨進(jìn)氣系統(tǒng)壓降變化率也應(yīng)該為一平滑的曲線。在曲線上的每一個(gè)點(diǎn)都是根據(jù)進(jìn)氣和排氣的壓力降變化率ΔP1和ΔP2，對現(xiàn)有的VVT目標(biāo)值進(jìn)行修正的系數(shù)。
首先發(fā)動機(jī)ECU通過對安裝在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)上的進(jìn)氣壓力傳感器，測量出環(huán)境壓力的大小，判斷出發(fā)動機(jī)是否在高原工況下運(yùn)行，如果發(fā)動機(jī)是在高原環(huán)境下運(yùn)行，則根據(jù)高原修正系數(shù)進(jìn)行VVT目標(biāo)值修正。如果發(fā)動機(jī)不是在高原環(huán)境下運(yùn)行，發(fā)動機(jī)進(jìn)行正常的運(yùn)行模式。
在正常模式下，發(fā)動每次起動后在一定的時(shí)間t1時(shí)，進(jìn)行空燃比開環(huán)控制，如果空燃比出現(xiàn)偏濃或者偏稀超過一定的閥值，結(jié)合空燃比異常的其他判斷條件(例如噴油器故障、蓄電池電壓不穩(wěn)定、節(jié)流閥體步進(jìn)電機(jī)故障、點(diǎn)火線圈故障、判缸不正確)，如果其他條件均不滿足，可判斷為進(jìn)排氣背壓出現(xiàn)異常(B_VVT_P＝1)。本發(fā)明實(shí)施例是采用排他法確定的，當(dāng)然還可以采用其他方法。
如圖3所示，ECU通過查表1的方法到模型進(jìn)氣壓力P1，對進(jìn)氣壓力測量值P和模型的目標(biāo)值P1進(jìn)行比較，計(jì)算出在特定工況下的進(jìn)氣壓力測量值和標(biāo)定模型值的差值ΔP1，ΔP1＝P-P1。
由差值大小ΔP1計(jì)算出進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣壓力變化率，進(jìn)氣壓力變化率KI＝ΔP1/P。
根據(jù)裝在發(fā)動機(jī)三元催化器前端和后端的氧傳感器的測量值計(jì)算空燃比響應(yīng)的時(shí)間差t2，通過響應(yīng)時(shí)間和壓力變化值查表2得出三元催化器的排氣壓力變化值ΔP2，進(jìn)一步計(jì)算得到排氣系統(tǒng)的排氣壓力變化率KE＝ΔP2/P； 判斷所述進(jìn)氣壓力變化率和排氣壓力降變化率是否超過預(yù)設(shè)值，如果是則控制單元發(fā)出報(bào)警，步驟結(jié)束；這是因?yàn)橐坏┻M(jìn)氣和排氣的變化率一旦過大，則說明發(fā)動機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)了重要的問題，不是調(diào)整VVT策略就可以解決了，因此發(fā)出報(bào)警信息； 如果變化率還在可控范圍內(nèi)，則通過進(jìn)氣壓力變化率KI和排氣壓力變化率KE對應(yīng)overlap的關(guān)系，查表3得到進(jìn)氣相位重疊角變化值(ΔIoverlap)和排氣相位重疊角變化值(ΔEoverlap)，進(jìn)一步得到進(jìn)氣相位重疊角變化率KI overlap，KI overlap＝ΔIoverlap/Ioverlap(其中Ioverlap為正常的進(jìn)氣相位重疊角)；并得到排氣相位重疊角變化率KE overlap，KEoverlap＝ΔEoverlap/Eoverlap(其中Eoverlap為正常的排氣相位重疊角)；其中表3與上述第二實(shí)施例中的表3結(jié)構(gòu)相同，在此不再復(fù)述。
根據(jù)進(jìn)氣相位重疊角變化率KI overlap和排氣相位重疊角變化率KE overlap，控制單元對原進(jìn)氣VVT和排氣VVT值進(jìn)行修正，修正后的進(jìn)氣VVT值＝進(jìn)氣相位重疊角變化率KIoverlap×原VVT值，修正后的排氣VVT值＝排氣相位重疊角變化率KE overlap×原VVT值；然后將修正后的進(jìn)氣VVT和排氣VVT目標(biāo)值存儲。
以上實(shí)施例提供的技術(shù)方案中的全部或部分內(nèi)容可以通過軟件編程實(shí)現(xiàn)，其軟件程序存儲在可讀取的存儲介質(zhì)中，存儲介質(zhì)例如計(jì)算機(jī)中的硬盤、光盤或軟盤。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)調(diào)整方法，包括
獲取發(fā)動機(jī)的空燃比數(shù)值，并根據(jù)空燃比數(shù)值判斷是否為進(jìn)氣、排氣的背壓異常；如果是，則讀取進(jìn)氣系統(tǒng)傳感器測得的進(jìn)氣壓力測量值，計(jì)算進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣壓力變化率；
獲得發(fā)動機(jī)三元催化器前端和后端對空燃比響應(yīng)的時(shí)間差，計(jì)算排氣系統(tǒng)的排氣壓力變化率；
根據(jù)進(jìn)氣壓力變化率和排氣壓力降變化率，計(jì)算進(jìn)氣發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)和排氣發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)的修正值，并根據(jù)該修正值修正進(jìn)氣發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)和排氣發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)的目標(biāo)值。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)調(diào)整方法，其特征在于，所述根據(jù)空燃比數(shù)值判斷是否為進(jìn)氣、排氣的背壓異常的方法具體為
測量環(huán)境壓力，并根據(jù)環(huán)境壓力判斷發(fā)動機(jī)是否在高原環(huán)境下運(yùn)行，如果否，則在發(fā)動機(jī)起動預(yù)定時(shí)間后，進(jìn)行空燃比開環(huán)控制，并讀取空燃比數(shù)值；并判斷空燃比數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)值的差是否小于預(yù)設(shè)閥值，如果是則判斷是否有其他異常情況，如果否則確定空燃比異常是否由進(jìn)氣和排氣背壓異常引起。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)調(diào)整方法，其特征在于，所述讀取進(jìn)氣系統(tǒng)傳感器測得的進(jìn)氣壓力測量值，計(jì)算進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣壓力變化率的方法具體為
比較進(jìn)氣壓力測量值與預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)值，計(jì)算當(dāng)前的進(jìn)氣壓力測量值與預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)值的差值，由差值計(jì)算出進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣壓力變化率。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)調(diào)整方法，其特征在于，所述獲得發(fā)動機(jī)三元催化器前端和后端對空燃比響應(yīng)的時(shí)間差，計(jì)算排氣系統(tǒng)的排氣壓力變化率的計(jì)算方法具體為
根據(jù)裝在發(fā)動機(jī)三元催化器前端和后端的測量值計(jì)算空燃比響應(yīng)的時(shí)間差，并計(jì)算出三元催化器的排氣壓力變化值；并計(jì)算排氣系統(tǒng)的排氣壓力變化率。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)調(diào)整方法，其特征在于，所述根據(jù)進(jìn)氣壓力變化率和排氣壓力降變化率，計(jì)算進(jìn)氣發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)和排氣發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)的修正值，并根據(jù)該修正值修正進(jìn)氣發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)和排氣發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)的目標(biāo)值的計(jì)算方法具體為
判斷所述進(jìn)氣壓力變化率和排氣壓力降變化率是否超過預(yù)設(shè)值，如果否，則根據(jù)所述進(jìn)氣壓力變化率和排氣壓力變化率，計(jì)算進(jìn)排氣相位重疊角變化率；根據(jù)計(jì)算出的進(jìn)排氣相位重疊角變化率大小，計(jì)算進(jìn)氣發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)和和排氣發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)的修正參數(shù)。
6.一種發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)調(diào)整裝置，包括發(fā)動機(jī)控制單元，其特征在于，還包括
空燃比檢測模塊，獲取發(fā)動機(jī)的空燃比數(shù)值，并根據(jù)空燃比數(shù)值判斷是否為進(jìn)氣、排氣的背壓異常；
進(jìn)氣系統(tǒng)傳感器模塊，設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，用于探測所述發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣壓力測量值；
進(jìn)氣壓力變化率計(jì)算模塊，用于根據(jù)進(jìn)氣壓力測量值與計(jì)算進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣壓力變化率；
排氣系統(tǒng)傳感器模塊，用于設(shè)置于發(fā)動機(jī)三元催化器前端和后端，以探測排氣系統(tǒng)的空燃比響應(yīng)時(shí)間差t2；
排氣壓力變化率計(jì)算模塊，用于獲得發(fā)動機(jī)三元催化器前端和后端對空燃比響應(yīng)的時(shí)間差，計(jì)算排氣系統(tǒng)的排氣壓力變化率；
調(diào)整模塊，用于根據(jù)所述進(jìn)氣壓力變化率計(jì)算模塊及所述排氣壓力變化率，計(jì)算進(jìn)氣發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)和排氣進(jìn)發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)的修正值；
策略存儲模塊，存儲有發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)目標(biāo)值，用于根據(jù)所述調(diào)整模塊修正后的進(jìn)氣發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)和排氣發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)目標(biāo)值進(jìn)行更新。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)調(diào)整裝置，其特征在于，所述空燃比檢測模塊包括
環(huán)境壓力測試單元，用于根據(jù)所述排氣系統(tǒng)傳感器模塊對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的環(huán)境壓力進(jìn)行測試，以判斷發(fā)送機(jī)是否在高原環(huán)境下運(yùn)行；如果是則根據(jù)預(yù)設(shè)的高原修正系數(shù)進(jìn)行VVT目標(biāo)值修正；
空燃比讀取單元，用于根據(jù)所述環(huán)境壓力測試單元判斷發(fā)動機(jī)未運(yùn)行在高原環(huán)境下時(shí)，則在發(fā)動機(jī)起動t1時(shí)間后，進(jìn)行空燃比開環(huán)控制，讀取空燃比數(shù)值；并判斷空燃比數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)值的差是否小于預(yù)設(shè)閥值；如果否，則發(fā)出報(bào)警信息；
背壓異常判斷單元，用于判斷當(dāng)前的空燃比數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)值的差小于預(yù)設(shè)閥值時(shí)，并不是由其他異常情況引起，則判斷空燃比異常是否由進(jìn)氣和排氣背壓異常引起。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)調(diào)整裝置，其特征在于，所述進(jìn)氣壓力變化率計(jì)算模塊設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)，所述進(jìn)氣壓力變化率計(jì)算模塊對進(jìn)氣壓力測量值與預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，計(jì)算當(dāng)前的進(jìn)氣壓力測量值與預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)值的差值，并根據(jù)差值計(jì)算出進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣壓力變化率。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)調(diào)整裝置，其特征在于，所述排氣壓力變化率計(jì)算模塊設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)的控制單元內(nèi)，所述排氣壓力變化率計(jì)算模塊讀取發(fā)動機(jī)三元催化器前端和后端的所述排氣系統(tǒng)傳感器模塊的空燃比響應(yīng)的時(shí)間差t2，計(jì)算出三元催化器的排氣壓力變化的差值；并計(jì)算排氣系統(tǒng)的排氣壓力變化率。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)調(diào)整裝置，其特征在于，所述調(diào)整模塊包括
判斷單元，判斷所述進(jìn)氣壓力變化率和排氣壓力降變化率是否超過預(yù)設(shè)值，如果是則控制單元發(fā)出報(bào)警；
進(jìn)排氣相位重疊角變化率計(jì)算單元，根據(jù)進(jìn)氣壓力變化率和排氣壓力變化率，計(jì)算進(jìn)排氣相位重疊角變化率；
修正單元，根據(jù)計(jì)算出的進(jìn)排氣相位重疊角變化率，計(jì)算進(jìn)氣發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)和排氣發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)的修正參數(shù)，并根據(jù)修正參數(shù)修正進(jìn)氣發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)和排氣發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)目標(biāo)值。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)調(diào)整方法和裝置，屬于發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明通過實(shí)時(shí)檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)的壓力變化率獲得發(fā)動機(jī)當(dāng)前的工作狀態(tài)，根據(jù)發(fā)動機(jī)當(dāng)前的工作狀態(tài)對VVT策略進(jìn)行修正，并以此作為最新的VVT策略的目標(biāo)值來更新原有的VVT策略的目標(biāo)值。本發(fā)明主要應(yīng)用于發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的最新工作狀態(tài)動態(tài)調(diào)整VVT目標(biāo)值，相比較現(xiàn)有技術(shù)中只能根據(jù)預(yù)設(shè)的目標(biāo)值生成VVT策略，可以更好的為發(fā)動機(jī)制定VVT策略，從而改變現(xiàn)有技術(shù)中隨著發(fā)動機(jī)老化造成的VVT策略不僅得不到最佳發(fā)揮，甚至?xí)夯l(fā)動機(jī)性能的問題。
文檔編號F01L1/34GK101749065SQ20091026168
公開日2010年6月23日 申請日期2009年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月24日
發(fā)明者賈志超 申請人:奇瑞汽車股份有限公司