專(zhuān)利名稱(chēng)：一種可變氣門(mén)正時(shí)配氣調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，是涉及一種可變氣門(mén)正時(shí)配氣調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)(VVT,Variable Valve Timing)是近年來(lái)被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車(chē)上的一種新技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣充量，使進(jìn)氣充量系數(shù)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。然而，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣正時(shí)調(diào)節(jié)裝置，由于回位彈簧放在配氣正時(shí)調(diào)節(jié)裝置的外部，一方面會(huì)造成配氣正時(shí)調(diào)節(jié)裝置的軸向尺寸無(wú)法再減小，另一方面由于回位彈簧與轉(zhuǎn)子之間需要連接，連接裝置設(shè)計(jì)不僅復(fù)雜而且會(huì)使轉(zhuǎn)子的強(qiáng)度下降，從而嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的整體狀況?！?br/>實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠提高配氣調(diào)節(jié)裝置的可靠性和穩(wěn)定性，并且能夠減小配氣調(diào)節(jié)裝配軸向尺寸，同時(shí)使轉(zhuǎn)子和回位彈簧的強(qiáng)度和壽命都有所提高的可變氣門(mén)正時(shí)配氣調(diào)節(jié)裝置。要解決以上所述的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為本實(shí)用新型為一種可變氣門(mén)正時(shí)配氣調(diào)節(jié)裝置，包括定子，轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子的多個(gè)轉(zhuǎn)子舵片各與一個(gè)定子型腔配合，每個(gè)轉(zhuǎn)子舵片各與一個(gè)定子型腔之間形成左液壓腔和右液壓腔，所述的可變氣門(mén)正時(shí)配氣調(diào)節(jié)裝置設(shè)置為通過(guò)外部電磁控制裝置控制左液壓腔和右液壓腔之間的壓力差的結(jié)構(gòu)，所述的每個(gè)轉(zhuǎn)子舵片的舵片側(cè)面各與一個(gè)定子型腔的型腔側(cè)面之間設(shè)置回位彈簧。所述的每個(gè)型腔側(cè)面與定子外圈的交匯處分別設(shè)置凹槽狀的彈簧安裝座孔，彈簧安裝座孔內(nèi)卡裝彈簧安裝座，所述的彈簧安裝座上設(shè)置彈簧安裝座內(nèi)孔，所述的每個(gè)舵片側(cè)面上設(shè)置分別設(shè)置彈簧安裝孔，所述的回位彈簧的一端卡裝在彈簧安裝座內(nèi)孔內(nèi)，回位彈簧的另一端卡裝在彈簧安裝孔內(nèi)。所述的每個(gè)轉(zhuǎn)子舵片的舵片端頭部位分別設(shè)置安裝槽I，安裝槽I內(nèi)卡裝用于密封舵片端頭部位與定子型腔之間的間隙的密封組件I。所述的定子型腔的型腔端頭部位設(shè)置安裝槽II，安裝槽II卡裝用于密封型腔端頭部位與轉(zhuǎn)子之間的間隙的密封組件II。所述的彈簧安裝座設(shè)置為通過(guò)過(guò)盈方式卡裝在彈簧安裝座孔內(nèi)的結(jié)構(gòu)，彈簧安裝座上設(shè)置平臺(tái)面，彈簧安裝孔設(shè)置在平臺(tái)面上。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果本實(shí)用新型的可變氣門(mén)正時(shí)配氣調(diào)節(jié)裝置，由于回位彈簧安裝在定子型腔內(nèi)，這樣可以有效降低可變氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)裝置的軸向尺寸，使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更加的緊湊、美觀；由于回位彈簧安裝在定子型腔內(nèi)，這樣可以有效的減少可變氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)裝置中零件的數(shù)量，降低整個(gè)裝置的質(zhì)量，提高相應(yīng)零件的壽命和強(qiáng)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)整體的重量和體積降低，使用壽命和強(qiáng)度明顯提高；由于本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，零件數(shù)量減少，裝配簡(jiǎn)單，從而有效的降低了產(chǎn)品的加工制造及裝配的費(fèi)用，使得產(chǎn)品的成本比現(xiàn)有產(chǎn)品有所降低。

下面對(duì)本說(shuō)明書(shū)各附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作出簡(jiǎn)要的說(shuō)明圖I為本實(shí)用新型所述的可變氣門(mén)正時(shí)配氣調(diào)節(jié)裝置的正視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I所述的可變氣門(mén)正時(shí)配氣調(diào)節(jié)裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖I所述的可變氣門(mén)正時(shí)配氣調(diào)節(jié)裝置的轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖I所述的可變氣門(mén)正時(shí)配氣調(diào)節(jié)裝置的定子的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為圖I所述的可變氣門(mén)正時(shí)配氣調(diào)節(jié)裝置的回位彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖I所述可變氣門(mén)正時(shí)配氣調(diào)節(jié)裝置的彈簧安裝座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標(biāo)記為1、定子；2、轉(zhuǎn)子；3、轉(zhuǎn)子舵片；4、定子型腔；5、左液壓腔；6、右液壓腔；7、舵片側(cè)面；8、型腔側(cè)面；9、回位彈簧；10、定子外圈；11、彈簧安裝座孔；12、彈簧安裝座；13、彈簧安裝孔；14、彈簧安裝座內(nèi)孔；15、舵片端頭部位；16、安裝槽I ;17、密封組件I ;18、型腔端頭部位；19、安裝槽II ;20、密封組件II ;21、平臺(tái)面；22、鏈輪；23、蓋板；24、外部電磁控制裝置。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明如附圖I一附圖6所示，本實(shí)用新型為一種可變氣門(mén)正時(shí)配氣調(diào)節(jié)裝置，包括定子I，轉(zhuǎn)子2，轉(zhuǎn)子2的多個(gè)轉(zhuǎn)子舵片3各與一個(gè)定子型腔4配合，每個(gè)轉(zhuǎn)子舵片3各與一個(gè)定子型腔4之間形成左液壓腔5和右液壓腔6，所述的可變氣門(mén)正時(shí)配氣調(diào)節(jié)裝置設(shè)置為通過(guò)外部電磁控制裝置24控制左液壓腔5和右液壓腔6之間的壓力差的結(jié)構(gòu)，所述的每個(gè)轉(zhuǎn)子舵片3的舵片側(cè)面7各與一個(gè)定子型腔4的型腔側(cè)面8之間設(shè)置回位彈簧9。所述的每個(gè)型腔側(cè)面8與定子外圈10的交匯處分別設(shè)置凹槽狀的彈簧安裝座孔11，彈簧安裝座孔11內(nèi)卡裝彈簧安裝座12，所述的彈簧安裝座12上設(shè)置彈簧安裝座內(nèi)孔14，所述的每個(gè)舵片側(cè)面7上設(shè)置分別設(shè)置彈簧安裝孔13，所述的回位彈簧9的一端卡裝在彈簧安裝座內(nèi)孔14內(nèi)，回位彈簧9的另一端卡裝在彈簧安裝孔13內(nèi)。所述的每個(gè)轉(zhuǎn)子舵片3的舵片端頭部位15分別設(shè)置安裝槽I 16，安裝槽I 16內(nèi)卡裝用于密封舵片端頭部位15與定子型腔4之間的間隙的密封組件I 17。所述的定子型腔4的型腔端頭部位18設(shè)置安裝槽II 19，安裝槽II 19卡裝用于密封型腔端頭部位18與轉(zhuǎn)子2之間的間隙的密封組件II 20。所述的彈簧安裝座12設(shè)置為通過(guò)過(guò)盈方式卡裝在彈簧安裝座孔11內(nèi)的結(jié)構(gòu)，彈簧安裝座12上設(shè)置平臺(tái)面21，彈簧安裝座內(nèi)孔14設(shè)置在平臺(tái)面21上。在本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)中，彈簧安裝座12過(guò)盈裝配在定子I上的定子彈簧安裝座孔11中，回位彈簧9 一端安裝在彈簧安裝座12上的彈簧安裝座內(nèi)孔14內(nèi)，另一端安裝在轉(zhuǎn)子2上的舵片側(cè)面7上的彈簧安裝孔13內(nèi)，轉(zhuǎn)子2和定子I之間處于初始狀態(tài)時(shí)，回位彈簧9有一定的壓縮量，即會(huì)產(chǎn)生一定的回位彈簧預(yù)緊扭矩，轉(zhuǎn)子2通過(guò)安裝在舵片端頭部位15的安裝槽I 16內(nèi)的密封組件I 17與定子型腔4內(nèi)表面接觸，定子型腔4的通過(guò)型腔端頭部位18上的安裝槽II 19內(nèi)的密封組件II 20與轉(zhuǎn)子2接觸。蓋板23，鏈輪22，定子I通過(guò)緊固螺栓裝配在一起。本發(fā)明所述的可變氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)裝置，定子I與轉(zhuǎn)子2及蓋板23、鏈輪22配合安裝后，每個(gè)轉(zhuǎn)子舵片11的左右兩側(cè)分別形成左液壓腔5和右液壓腔6，并且所有轉(zhuǎn)子舵片11同側(cè)的液壓腔油路都是相通的(即所有左液壓腔5是相通的，所有右液壓腔6是相通的)，通過(guò)外部電磁控制裝置24 (圖中未顯示)，可以切換左液壓腔5和右液壓腔6內(nèi)的機(jī)油壓力，由于左液壓腔5和右液壓腔6之間存在壓力差，從而可以推動(dòng)轉(zhuǎn)子2相對(duì)于定子I在設(shè)計(jì)的調(diào)節(jié)角度范圍內(nèi)繞著定子I的軸線旋轉(zhuǎn)，達(dá)到正時(shí)角度調(diào)節(jié)的作用。當(dāng)正時(shí)角度調(diào)節(jié)到發(fā)動(dòng)機(jī)所需的最佳角度時(shí)，由外部電磁控制裝置24動(dòng)作，使左液壓腔5和右液壓腔6內(nèi)的機(jī)油壓力相等，此時(shí)，轉(zhuǎn)子2相對(duì)于定子I將不會(huì)在發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)， 從而將發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)穩(wěn)定在所需的角度。所訴的可變氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)裝置中，回位彈簧9設(shè)置在定子I的定子型腔4內(nèi)部，這樣的設(shè)計(jì)，一方面可以使每個(gè)回位彈簧9的剛度相對(duì)于現(xiàn)有設(shè)計(jì)的彈簧剛度減小，而且由于定子型腔4在工作過(guò)程中，內(nèi)部始終存有機(jī)油，即回位彈簧9始終浸泡在機(jī)油里面，對(duì)回位彈黃9的強(qiáng)度及使用壽命都有提聞。最后，對(duì)于現(xiàn)有產(chǎn)品中的回位彈簧9安裝在蓋板23或鏈輪22的外面，通過(guò)其他的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與轉(zhuǎn)子2相連接，這樣不僅增加了零件的數(shù)量，裝配的復(fù)雜性，而且對(duì)各零件的壽命和強(qiáng)度也有較高的要求。相對(duì)于現(xiàn)有產(chǎn)品，本實(shí)用新型的裝置采用的方案是將回位彈簧9是裝在定子型腔4內(nèi)，回位彈簧9與轉(zhuǎn)子2是簡(jiǎn)單的接觸關(guān)系，這樣設(shè)計(jì)的好處，是零件數(shù)量減少，裝配簡(jiǎn)單。本實(shí)用新型的可變氣門(mén)正時(shí)配氣調(diào)節(jié)裝置，由于回位彈簧安裝在定子型腔內(nèi)，這樣可以有效降低可變氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)裝置的軸向尺寸，使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更加的緊湊、美觀；由于回位彈簧安裝在定子型腔內(nèi)，這樣可以有效的減少可變氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)裝置中零件的數(shù)量，降低整個(gè)裝置的質(zhì)量，提高相應(yīng)零件的壽命和強(qiáng)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)整體的質(zhì)量降低，使用壽命和強(qiáng)度有了更好的保障；由于本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，零件數(shù)量減少，裝配簡(jiǎn)單，從而有效的降低了產(chǎn)品的加工制造及裝配的費(fèi)用，使得產(chǎn)品的成本比現(xiàn)有產(chǎn)品有所降低。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實(shí)用新型具體的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種可變氣門(mén)正時(shí)配氣調(diào)節(jié)裝置，包括定子(1)，轉(zhuǎn)子(2)，轉(zhuǎn)子(2)的多個(gè)轉(zhuǎn)子舵片(3)各與一個(gè)定子型腔(4)配合，每個(gè)轉(zhuǎn)子舵片(3)各與一個(gè)定子型腔(4)之間形成左液壓腔(5)和右液壓腔(6)，可變氣門(mén)正時(shí)配氣調(diào)節(jié)裝置設(shè)置為通過(guò)外部電磁控制裝置(24)控制左液壓腔(5)和右液壓腔(6)之間的壓力差的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的每個(gè)轉(zhuǎn)子舵片(3)的舵片側(cè)面(7)各與一個(gè)定子型腔(4)的型腔側(cè)面(8)之間設(shè)置回位彈簧(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可變氣門(mén)正時(shí)配氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述的每個(gè)型腔側(cè)面(8)與定子外圈(10)的交匯處分別設(shè)置凹槽狀的彈簧安裝座孔(11)，彈簧安裝座孔(11)內(nèi)卡裝彈簧安裝座(12)，所述的彈簧安裝座(12)上設(shè)置彈簧安裝座內(nèi)孔(14)，所述的每個(gè)舵片側(cè)面(7)上設(shè)置分別設(shè)置彈簧安裝孔(13)，所述的回位彈簧(9)的一端卡裝在彈簧安裝座內(nèi)孔(14)內(nèi)，回位彈簧(9)的另一端卡裝在彈簧安裝孔(13)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的可變氣門(mén)正時(shí)配氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述的每個(gè)轉(zhuǎn)子舵片(3)的舵片端頭部位(15)分別設(shè)置安裝槽I (16)，安裝槽I (16)內(nèi)卡裝用于密封舵片端頭部位(15 )與定子型腔(4)之間的間隙的密封組件1(17)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可變氣門(mén)正時(shí)配氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述的定子型腔(4)的型腔端頭部位(18)設(shè)置安裝槽II(19)，安裝槽II (19)卡裝用于密封型腔端頭部位(18 )與轉(zhuǎn)子(2 )之間的間隙的密封組件II (20 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可變氣門(mén)正時(shí)配氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述的彈簧安裝座(12)設(shè)置為通過(guò)過(guò)盈方式卡裝在彈簧安裝座孔(11)內(nèi)的結(jié)構(gòu)，彈簧安裝座(12)上設(shè)置平臺(tái)面(21)，彈簧安裝座內(nèi)孔(14)設(shè)置在平臺(tái)面(21)上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)領(lǐng)域的可變氣門(mén)正時(shí)配氣調(diào)節(jié)裝置，所述的可變氣門(mén)正時(shí)配氣調(diào)節(jié)裝置的多個(gè)轉(zhuǎn)子舵片(3)各與一個(gè)定子型腔(4)配合，每個(gè)轉(zhuǎn)子舵片(3)各與一個(gè)定子型腔(4)之間形成左液壓腔(5)和右液壓腔(6)，可變氣門(mén)正時(shí)配氣調(diào)節(jié)裝置設(shè)置為通過(guò)外部電磁控制裝置(24)控制左液壓腔(5)和右液壓腔(6)之間的壓力差的結(jié)構(gòu)，每個(gè)轉(zhuǎn)子舵片(3)的舵片側(cè)面(7)各與一個(gè)定子型腔(4)的型腔側(cè)面(8)之間設(shè)置回位彈簧(9)。本實(shí)用新型的裝置，使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更加緊湊；可以有效減少調(diào)節(jié)裝置中的零件數(shù)量，提高零件的壽命和強(qiáng)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)整體的重量和提及降低，使用壽命和強(qiáng)度明顯提高。
文檔編號(hào)F01L1/34GK202673381SQ201220223298
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月18日
發(fā)明者張闖, 范禮, 李雪濤, 丁萬(wàn)龍 申請(qǐng)人:蕪湖杰鋒汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司