專利名稱：內(nèi)燃機(jī)噴射系統(tǒng)工作的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及各獨(dú)立權(quán)利要求前序部分所述內(nèi)燃機(jī)噴射系統(tǒng)工作的方法和裝置。
背景技術(shù)：
這里所涉及的高壓噴射系統(tǒng)以及作為噴射執(zhí)行元件的裝有壓電-執(zhí)行元件的噴油閥(噴油嘴)由DE 10032022 A1和DE 10002270 C1公開。這種噴油閥的作用是可精確調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)燃燒室內(nèi)的燃油計(jì)量。
在這種噴油閥中，壓電-執(zhí)行元件的作用是控制噴油閥針閥的運(yùn)動，或者噴油嘴針閥自動控制或者對控制噴油嘴針閥運(yùn)動的控制閥進(jìn)行控制。
為精確計(jì)量燃燒室內(nèi)的燃油，需要盡可能詳細(xì)了解壓電執(zhí)行元件或噴油嘴針閥在與控制閥共同作用下的升程。如從圖1所見，在DE 10002270 C1介紹的壓電蓄壓管(PCR)系統(tǒng)中，通過壓電執(zhí)行元件和中間連接的液壓耦合器操縱控制閥，該閥再通過調(diào)節(jié)所謂控制室內(nèi)的壓力控制噴油嘴針閥的運(yùn)動。
眾所周知，這種壓電執(zhí)行元件對確定的噴射油量所要求的脈沖形控制電壓取決于噴射系統(tǒng)的狀態(tài)參數(shù)，例如像蓄壓管內(nèi)瞬時(shí)產(chǎn)生的蓄壓管壓力或者壓電執(zhí)行元件的溫度。因此，為使最小的噴射油量成為可能，必須形成控制電壓的相應(yīng)匹配。所述的對蓄壓管壓力的依賴關(guān)系源自噴油閥的上述工作原理，所述的溫度依賴關(guān)系源于壓電執(zhí)行元件隨著溫度變化的升程。在執(zhí)行元件升程變化時(shí)或者在液壓和機(jī)械工作參數(shù)變化時(shí)，通過不同的實(shí)際控制開始或控制結(jié)束對噴射油量產(chǎn)生影響。
對所述的狀態(tài)參數(shù)需要補(bǔ)充的還有特別是執(zhí)行元件升程的同型元件的參數(shù)差異和液壓耦合器的函數(shù)方面、控制閥座方面或諸如此類方面的差異。
在現(xiàn)有技術(shù)中，所述的效應(yīng)在靜態(tài)實(shí)施的惡劣情況觀察的框架內(nèi)予以考慮，也就是說，它們不能在內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)進(jìn)行的控制時(shí)予以考慮。因此，不能進(jìn)一步提高工作時(shí)噴射油量的精確性。這一點(diǎn)恰恰在考慮到未來所要遵守的廢氣標(biāo)準(zhǔn)方面存在缺陷。
此外，DE 3929747 A1公開了一種采用燃油泵控制燃油噴射系統(tǒng)的方法，其中，借助于電磁閥對噴入內(nèi)燃機(jī)各自燃燒室內(nèi)的燃油量進(jìn)行控制。噴入各燃燒室內(nèi)燃油量上加工和壽命造成的差異導(dǎo)致在相同控制信號下輸送不同的燃油量，特別是在提前噴射時(shí)噴入的最小油量導(dǎo)致油量明顯不足。為避免這些差異，在內(nèi)燃機(jī)的確定工作狀態(tài)下測定電磁閥控制脈沖的脈沖寬度，在該脈沖寬度中使用提前噴射。從控制脈沖這樣測定的寬度出發(fā)，構(gòu)成控制脈沖的補(bǔ)償信號并連續(xù)儲存。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于對上述類型的方法和裝置作如下改進(jìn)，通過噴射系統(tǒng)的噴射執(zhí)行元件，例如壓電執(zhí)行元件控制電壓的匹配，提高特別是內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)或基于該內(nèi)燃機(jī)的汽車計(jì)量燃油的油量精確性。
該目的通過權(quán)利要求1的特征得以實(shí)現(xiàn)。優(yōu)選設(shè)計(jì)方案為從屬權(quán)利要求的主題。
在用于內(nèi)燃機(jī)噴射系統(tǒng)，例如共軌噴射系統(tǒng)(Common-Rail-EinspritcSystem)-或者燃油泵噴嘴-噴油系統(tǒng)工作的依據(jù)本發(fā)明的方法中，該系統(tǒng)帶有至少一個(gè)可借助于控制脈沖控制的噴射執(zhí)行元件，其中，噴射執(zhí)行元件的控制取決于噴射系統(tǒng)的至少一個(gè)狀態(tài)參數(shù)，首先測定和中間儲存上述至少一個(gè)狀態(tài)參數(shù)。然后利用可預(yù)先規(guī)定脈沖寬度和可預(yù)先規(guī)定輸出脈沖高度的控制脈沖控制至少一個(gè)噴射執(zhí)行元件并在此期間進(jìn)行噴射識別。在首先不識別噴射的情況下，預(yù)先規(guī)定脈沖寬度時(shí)控制脈沖的脈沖高度以可預(yù)先規(guī)定的步驟持續(xù)增量，直至噴射識別。在識別噴射的情況下，將影響噴射的控制脈沖的脈沖高度作為測定的狀態(tài)參數(shù)的函數(shù)連續(xù)儲存并在噴射系統(tǒng)的未來工作中作為控制至少一個(gè)噴射執(zhí)行元件的依據(jù)。
本發(fā)明的方法與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)在于，對每個(gè)單個(gè)噴射執(zhí)行元件或噴油嘴在噴射系統(tǒng)各自的工作條件下，例如噴射執(zhí)行元件或噴油嘴瞬時(shí)存在的蓄壓管壓力和溫度下要求的控制電壓，在內(nèi)燃機(jī)或此基礎(chǔ)上汽車的工作中與實(shí)際存在的工作狀態(tài)相匹配。所述的噴射系統(tǒng)的狀態(tài)參數(shù)主要還包括噴射執(zhí)行元件本身特別是源于其制造時(shí)同型元件參數(shù)的工作參數(shù)差異。
本發(fā)明特別是基于本身公知的效應(yīng)，即在這里所涉及的噴油閥或噴射執(zhí)行元件中，為實(shí)現(xiàn)有效噴射，要求一種取決于蓄壓管壓力的最小控制電壓。但如果噴射執(zhí)行元件施加更小的電壓，那么由此產(chǎn)生的力不足以逆蓄壓管壓力打開控制閥。
本發(fā)明還以這種認(rèn)識為依據(jù)，即在連續(xù)提高控制電壓情況下，只要控制電壓足夠大，就可以快速噴射。也就是說，在與過小的/足夠的控制電壓相關(guān)的系統(tǒng)反應(yīng)方面存在著鮮明的區(qū)別。所提出的方法利用這種特性，方法是將控制電壓U_erf在內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)的匹配值用于測定在實(shí)際工作條件下具有很高精確性特別是數(shù)值對U_erf(p_rail)和/或者U_erf(T_Aktor)的特征曲線、發(fā)動機(jī)特征曲線族或者表格。
另一優(yōu)點(diǎn)是控制電壓無需附加的傳感器費(fèi)用便可與內(nèi)燃機(jī)變化的工作條件，特別是噴射系統(tǒng)變化的狀態(tài)參數(shù)匹配，因此在結(jié)果上產(chǎn)生比現(xiàn)有技術(shù)更精確的燃油計(jì)量。
本方法在計(jì)量燃油時(shí)可以使各自的控制電壓對任何噴油閥或噴油嘴進(jìn)行特殊的匹配，并對內(nèi)燃機(jī)的任何燃燒室進(jìn)行專門的匹配。
本發(fā)明還涉及一種特別用于實(shí)施上述方法的裝置，它具有第一裝置，用于測定至少一個(gè)狀態(tài)參數(shù)和用于中間儲存所基本測定的狀態(tài)參數(shù)，第二裝置，用于利用可預(yù)先規(guī)定脈沖寬度和可預(yù)先規(guī)定輸出脈沖高度的控制脈沖控制至少一個(gè)噴射執(zhí)行元件，第三裝置，用于在控制至少一個(gè)噴射執(zhí)行元件時(shí)進(jìn)行噴射識別，第四裝置，用于在預(yù)先規(guī)定脈沖寬度時(shí)以可預(yù)先規(guī)定的步驟對控制脈沖的脈沖高度進(jìn)行增量，以及第五裝置，用于在識別出噴射的情況下，將影響噴射的控制脈沖的脈沖高度作為測定的狀態(tài)參數(shù)的函數(shù)連續(xù)儲存。
下面借助優(yōu)選實(shí)施例并參考其中表明本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)的附圖對本發(fā)明作詳細(xì)說明。


圖1示出現(xiàn)有技術(shù)噴射系統(tǒng)的簡化方框圖；圖2以縱剖面示出現(xiàn)有技術(shù)中公知內(nèi)燃機(jī)燃油噴油閥的剖面示意圖；圖3示出用于實(shí)施本發(fā)明方法的內(nèi)燃機(jī)蓄壓管-噴射系統(tǒng)工作裝置的方框圖；圖4示出用于說明本發(fā)明噴射執(zhí)行元件控制放大的控制脈沖；圖5借助流程圖示出用于控制噴射執(zhí)行元件依據(jù)本發(fā)明步驟的優(yōu)選實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式
圖1示出依據(jù)現(xiàn)有技術(shù)(DE 3929747A1)的自燃式內(nèi)燃機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)。這里僅示意示出的內(nèi)燃機(jī)10由噴射單元30計(jì)量確定的燃油量。內(nèi)燃機(jī)10的瞬時(shí)工作狀態(tài)借助于傳感器40測定并將這樣測定的測量值15傳送到控制裝置20。這些測量值包括例如內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速和溫度以及實(shí)際噴射開始、可能還有反映內(nèi)燃機(jī)工作狀態(tài)特性的其他參數(shù)25，例如像油門踏板的位置25或者環(huán)境氣壓等?？刂蒲b置20借助測量值15和其他參數(shù)25與駕駛員所要求的燃油量相應(yīng)計(jì)算控制脈沖35，利用這些控制脈沖向噴射單元30確定油量的元件加載。那里作為確定油量的元件使用這樣設(shè)置的電磁閥，從而通過電磁閥的打開持續(xù)時(shí)間或關(guān)閉持續(xù)時(shí)間規(guī)定所要噴射的燃油量。但需要說明的是，取代電磁閥也可以設(shè)置帶有例如壓電執(zhí)行元件的其他電控噴射閥。但下面介紹的方法與此無關(guān)。
這種(未示出的)電磁閥在這方面的缺陷是，在相同的控制脈沖下會產(chǎn)生不同的關(guān)閉時(shí)間，因此控制脈沖的相同持續(xù)時(shí)間以及相同的工作參數(shù)下噴射不同的燃油量。因?yàn)榭刂泼}沖在提前噴射時(shí)通常非常短，所以會出現(xiàn)這種情況，即在單個(gè)電磁閥情況下不進(jìn)行提前噴射或者提前噴射過早，以至于內(nèi)燃機(jī)的廢氣值惡化。
圖2以剖面圖示出在現(xiàn)有技術(shù)(DE 100 02 270 C1)中公知可壓電控制的噴油閥101。該閥101具有壓電執(zhí)行元件104，用于控制可在閥體107的孔113內(nèi)軸向移動的閥門元件103。該閥101還具有與壓電執(zhí)行元件104鄰接的操縱活塞109以及與閥門關(guān)閉元件115鄰接的控制活塞114。在活塞109，114之間設(shè)置作為液壓傳動比工作的液壓室116。閥門關(guān)閉元件115與至少一個(gè)閥座118，119共同作用，并將低壓區(qū)120與高壓區(qū)121分開。僅示意示出的電控制單元112在取決于高壓區(qū)121內(nèi)特別是壓力水平的情況下為壓電執(zhí)行元件104提供控制電壓。
圖3示出的用于內(nèi)燃機(jī)蓄壓管噴射系統(tǒng)工作的裝置包括所謂的釋放模塊200，它在該實(shí)施例中可借助于由一未示出的控制裝置提供的慣性行駛位205接通。由此保證僅在內(nèi)燃機(jī)的慣性行駛狀況下實(shí)施依據(jù)本發(fā)明的步驟。釋放模塊其他可能的輸入?yún)?shù)為瞬時(shí)蓄壓管壓力和/或者壓電執(zhí)行元件的瞬時(shí)溫度。借助于這些其他參數(shù)可以實(shí)現(xiàn)僅存在噴射系統(tǒng)的靜態(tài)工作狀態(tài)情況下實(shí)施該步驟，由此可以明顯提高最后所要測定的控制電壓的精確性。此外，為在實(shí)施步驟期間使蓄壓管壓力盡可能保持不變，設(shè)置蓄壓管壓力調(diào)節(jié)裝置210，通過釋放模塊200觸發(fā)其工作。相應(yīng)觸發(fā)的還有函數(shù)模塊215，用于依據(jù)本發(fā)明控制噴射執(zhí)行元件和控制信號后面的匹配。最后所述函數(shù)模塊215的另一輸入信號220在本實(shí)施例中由轉(zhuǎn)速信號分析模塊225提供，該模塊借助由控制裝置提供的轉(zhuǎn)速信號進(jìn)行噴射識別。
圖4示出典型的控制電壓脈沖，以說明在控制持續(xù)時(shí)間不變的情況下逐步提高控制電壓。第一電壓脈沖400與第二電壓脈沖405的不同之處僅在于所示的電壓增量ΔU1，其中，所示的平均脈沖寬度Δt1在兩個(gè)電壓脈沖中相同。
在圖5示出的本發(fā)明步驟的優(yōu)選實(shí)施例中，假設(shè)對各噴射執(zhí)行元件或噴油嘴進(jìn)行控制。此外假設(shè)僅在內(nèi)燃機(jī)的慣性行駛狀況下借助于已經(jīng)介紹的釋放模塊500實(shí)施下面的步驟。
在所示的步驟505中，首先檢測是否為噴射執(zhí)行元件控制電壓的匹配進(jìn)行釋放。如果不進(jìn)行這種釋放，那么不實(shí)施510匹配。如果釋放匹配，那么在下面的步驟515中，檢測蓄壓管壓力是否借助于所述的蓄壓管壓力調(diào)節(jié)裝置210已經(jīng)調(diào)節(jié)到預(yù)先規(guī)定界限內(nèi)的數(shù)值上。如果調(diào)節(jié)還未結(jié)束，那么返回步驟505。否則進(jìn)行各噴油閥或噴油嘴控制520，并首先對其壓電執(zhí)行元件施加電壓U_min，它這樣選擇，使噴油嘴上還不進(jìn)行噴射。也就是說，電壓U_min的高度這樣測量，使它還不足以在蓄壓管內(nèi)占支配地位的蓄壓管壓力時(shí)打開控制閥和影響噴射。在此方面，所述的控制520利用可預(yù)先規(guī)定的固定的控制持續(xù)時(shí)間AD＝const。
在所述的和下面的控制期間，分別監(jiān)測525系統(tǒng)反應(yīng)，也就是向分配給內(nèi)燃機(jī)的所控制噴油嘴的燃燒室內(nèi)進(jìn)行噴射。在該實(shí)施例中，這一點(diǎn)借助于已經(jīng)提到的轉(zhuǎn)速信號分析模塊225進(jìn)行。如果噴射得到識別，那么將與此相關(guān)的控制電壓U_erf與蓄壓管壓力的實(shí)際現(xiàn)有值共同持續(xù)儲存530。但在噴射未得到識別的情況下，將控制電壓持續(xù)逐步增量535，并然后各自監(jiān)測轉(zhuǎn)速信號，直至識別525瞬時(shí)形成的和因此提高轉(zhuǎn)速的噴射。將然后此基礎(chǔ)上的控制電壓U_erf與蓄壓管壓力值共同相應(yīng)儲存530。
圖5示出在該實(shí)施例中的步驟在不同的蓄壓管壓力下實(shí)施并由此可以測定特征曲線U_erf(p_Rail)?？刂齐妷荷鲜鲈隽康募?xì)度主要確定所測定的特征曲線值可達(dá)到的差異，并因此最后確定燃油計(jì)量時(shí)可達(dá)到的最大精確度。這樣測定的控制電壓的數(shù)值分別為最小電壓，它們在實(shí)際蓄壓管壓力時(shí)導(dǎo)致執(zhí)行元件運(yùn)動并因此導(dǎo)致可間接測量的噴射。
此外，上述步驟可以在內(nèi)燃機(jī)的所有燃燒室(氣缸)中使用。此時(shí)，可以要求將慣性行駛狀況中的蓄壓管壓力調(diào)節(jié)到與內(nèi)燃機(jī)相關(guān)工作點(diǎn)上通常存在的蓄壓管壓力不同的數(shù)值上。因此，還將可達(dá)到的蓄壓管壓力范圍向上限定，從而匹配只能在得到限定的蓄壓管壓力范圍內(nèi)實(shí)施，并必須為其他的蓄壓管壓力范圍實(shí)行外推法。
在另一實(shí)施例中，將各自測定的控制電壓值與事先憑經(jīng)驗(yàn)確定的額定電壓值進(jìn)行比較，并從可能產(chǎn)生的差值中確定校正值。
在另一實(shí)施例中，將所測定的控制電壓值的存儲量在特征曲線中過濾。例如如果蓄壓管壓力離開了該特征曲線基礎(chǔ)上正在活動的壓力范圍，那么將在含有舊電壓值存儲量之前各自新匹配的控制電壓值過濾，特別是利用舊電壓值加權(quán)，由此減少完成特征曲線時(shí)測量干擾的影響。
如已經(jīng)介紹的那樣，借助內(nèi)燃機(jī)的工作特征值間接進(jìn)行所述的噴射識別。但也不全看在此基礎(chǔ)上的工作特征值而定。如前述那樣，優(yōu)選的工作特征值為轉(zhuǎn)速或由內(nèi)燃機(jī)或相應(yīng)的發(fā)動機(jī)控制裝置提供的轉(zhuǎn)速信號的數(shù)值。此外也可考慮控制裝置內(nèi)已經(jīng)存在的其他參數(shù)，例如像由燃燒室壓力傳感器提供的壓力信號，由設(shè)置在燃燒室內(nèi)的爆震傳感器提供的爆震信號或者由離子流傳感器提供的離子流信號。
在另一實(shí)施例中，所述方法中可預(yù)先規(guī)定的控制持續(xù)時(shí)間的參數(shù)這樣選擇，使在實(shí)際蓄壓管壓力時(shí)最大程度實(shí)現(xiàn)噴射量，它對于駕駛該汽車的駕駛員來說是感覺不到的，從而不會由于上述匹配步驟影響舒適性。
需要說明的是，上述特征曲線U_erf(p_Rail)僅為舉例，也可以是其他特征值對，例如像執(zhí)行元件溫度T_Piezo-Aktor’基礎(chǔ)上的控制電壓U_erf’。為此，帶有壓電控制噴射執(zhí)行元件的上述噴射系統(tǒng)只是個(gè)實(shí)施例，例如也可以包括電磁控制的或者這類的執(zhí)行元件。
上述方法可以在圖1所示的控制裝置上以編程的方式或者以相應(yīng)裝置的單獨(dú)控制部件的方式實(shí)施。這種實(shí)施的編程技術(shù)細(xì)節(jié)相關(guān)專業(yè)人員對現(xiàn)狀非常了解，因此這里不再贅述。
上述方法和裝置以共軌噴射系統(tǒng)為例進(jìn)行了說明。但本發(fā)明并不局限于共軌噴射系統(tǒng)，而是也可以在其他高壓噴射系統(tǒng)，例如燃油泵噴油嘴系統(tǒng)上使用。
權(quán)利要求
1.內(nèi)燃機(jī)(10)噴射系統(tǒng)工作的方法，該噴射系統(tǒng)帶有至少一個(gè)可借助控制脈沖來控制的噴射執(zhí)行元件(104)，其中，噴射執(zhí)行元件(104)借助噴射系統(tǒng)的至少一個(gè)狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行控制(215)，其特征在于，測定和中間儲存上述至少一個(gè)狀態(tài)參數(shù)；利用可預(yù)先規(guī)定脈沖寬度和可預(yù)先規(guī)定輸出脈沖高度的控制脈沖控制(520)上述至少一個(gè)噴射執(zhí)行元件(104)；在控制(520)至少一個(gè)噴射執(zhí)行元件(104)時(shí)進(jìn)行噴射識別(525)；在預(yù)先規(guī)定脈沖寬度時(shí)控制脈沖的脈沖高度以可預(yù)先規(guī)定的步驟持續(xù)增量(535)，直至識別(525)出一次噴射；以及在識別出噴射的情況下，將影響噴射的控制脈沖的脈沖高度作為測定的狀態(tài)參數(shù)的函數(shù)連續(xù)儲存(530)并在噴射系統(tǒng)的未來工作中作為控制至少一個(gè)噴射執(zhí)行元件的依據(jù)。
2.按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，影響噴射的控制脈沖的脈沖高度作為噴射系統(tǒng)測定的狀態(tài)參數(shù)的函數(shù)，只有在狀態(tài)參數(shù)在所觀察的時(shí)間間隔內(nèi)僅在可預(yù)先規(guī)定的波動寬度內(nèi)變化(515)的情況下才連續(xù)儲存。
3.按權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，控制脈沖的輸出脈沖高度這樣選擇(400)，使?fàn)顟B(tài)參數(shù)的瞬時(shí)值時(shí)不進(jìn)行噴射。
4.按前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，所述的步驟在狀態(tài)參數(shù)的至少兩個(gè)不同值情況下實(shí)施，并將影響噴射的控制脈沖各自產(chǎn)生的脈沖高度作為狀態(tài)參數(shù)當(dāng)前值的函數(shù)連續(xù)儲存在表格、發(fā)動機(jī)特征曲線族或者特征曲線內(nèi)，在噴射系統(tǒng)的未來工作中作為控制至少一個(gè)噴射執(zhí)行元件的依據(jù)。
5.按權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，將影響噴射的控制脈沖的脈沖高度根據(jù)狀態(tài)參數(shù)當(dāng)前值濾波或者加權(quán)儲存在表格、發(fā)動機(jī)特征曲線族或者特征曲線內(nèi)。
6.按前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，噴射系統(tǒng)的狀態(tài)參數(shù)由噴射系統(tǒng)中瞬時(shí)存在的蓄壓管壓力或者噴射系統(tǒng)中瞬時(shí)存在的溫度或者由噴射系統(tǒng)或者其部件的同型元件的參數(shù)差異構(gòu)成。
7.按前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，所述的步驟僅在內(nèi)燃機(jī)的慣性行駛狀況中執(zhí)行(500-510)。
8.按前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，噴射識別可間接借助內(nèi)燃機(jī)的工作特征參數(shù)進(jìn)行，確切地說優(yōu)選借助內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速信號和/或者燃燒室壓力信號和/或者爆震信號和/或者離子流信號進(jìn)行。
9.按前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，所述的步驟對內(nèi)燃機(jī)的整個(gè)燃燒室周期性執(zhí)行。
10.按前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，將影響噴射的控制脈沖的脈沖高度測定值與可預(yù)先規(guī)定的額定值進(jìn)行比較，并從與此同時(shí)產(chǎn)生的偏差中確定一個(gè)校正值，噴射系統(tǒng)未來借助于該校正值工作。
11.按前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，選擇控制脈沖的輸出脈沖寬度，使?fàn)顟B(tài)參數(shù)的現(xiàn)有值時(shí)實(shí)現(xiàn)一種噴射油量，該噴射油量保證對內(nèi)燃機(jī)的工作產(chǎn)生盡可能小的影響。
12.用于控制內(nèi)燃機(jī)(10)噴射系統(tǒng)的裝置，其中，噴射系統(tǒng)具有至少一個(gè)可借助于控制脈沖控制的噴射執(zhí)行元件(104)，其中，噴射執(zhí)行元件(104)借助噴射系統(tǒng)的至少一個(gè)狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行控制(215)，其特征在于，具有用于測定上述至少一個(gè)狀態(tài)參數(shù)和用于中間儲存所測定的狀態(tài)參數(shù)的第一裝置，用于利用可預(yù)先規(guī)定脈沖寬度和可預(yù)先規(guī)定輸出脈沖高度的控制脈沖控制至少一個(gè)噴射執(zhí)行元件(104)的第二裝置(520)，用于在控制至少一個(gè)噴射執(zhí)行元件(104)時(shí)進(jìn)行噴射識別的第三裝置(525)，用于在預(yù)先規(guī)定脈沖寬度時(shí)以可預(yù)先規(guī)定的步驟對控制脈沖的脈沖高度進(jìn)行增量的第四裝置(535)，以及在識別出噴射的情況下，將影響噴射的控制脈沖的脈沖高度作為測定的狀態(tài)參數(shù)的函數(shù)連續(xù)儲存的第五裝置(530)。
13.按權(quán)利要求12所述的裝置，其特征在于，第五裝置(530)包括一個(gè)比較器，借助于該比較器檢測所觀察的時(shí)間間隔內(nèi)的狀態(tài)參數(shù)是否在可預(yù)先規(guī)定的波動寬度內(nèi)變化，其中，影響噴射的控制脈沖的脈沖高度作為噴射系統(tǒng)測定的狀態(tài)參數(shù)的函數(shù)，只有在比較器確定所觀察時(shí)間間隔內(nèi)的狀態(tài)參數(shù)實(shí)際在可預(yù)先規(guī)定的波動寬度內(nèi)變化的情況下才連續(xù)儲存。
14.按權(quán)利要求12或13所述的裝置，其特征在于，第五裝置(530)具有至少一個(gè)表格、一個(gè)發(fā)動機(jī)特征曲線族或者一個(gè)特征曲線，用于將影響噴射的控制脈沖的脈沖高度作為測定的狀態(tài)參數(shù)的函數(shù)連續(xù)儲存，該函數(shù)在噴射系統(tǒng)的未來工作中作為控制至少一個(gè)噴射執(zhí)行元件的依據(jù)。
15.按權(quán)利要求12-14之一所述的裝置，其特征在于，具有第六裝置(500-510)，用于識別內(nèi)燃機(jī)的慣性行駛。
全文摘要
內(nèi)燃機(jī)(10)噴射系統(tǒng)工作的方法和裝置，其中，噴射執(zhí)行元件(104)借助噴射系統(tǒng)的至少一個(gè)狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行控制(215)，為提高所計(jì)量的燃油量的精確性，測定和中間儲存至少一個(gè)狀態(tài)參數(shù)；利用可預(yù)先規(guī)定脈沖寬度和可預(yù)先規(guī)定輸出脈沖高度的控制脈沖來控制(520)至少一個(gè)噴射執(zhí)行元件(104)；在控制(520)至少一個(gè)噴射執(zhí)行元件(104)時(shí)進(jìn)行噴射識別(525)；在預(yù)先規(guī)定脈沖寬度時(shí)控制脈沖的脈沖高度以可預(yù)先規(guī)定的步驟持續(xù)增量(535)，直至識別(525)出一次噴射；以及在識別出噴射的情況下，將影響噴射的控制脈沖的脈沖高度作為測定的狀態(tài)參數(shù)的函數(shù)連續(xù)儲存(530)并在噴射系統(tǒng)的未來工作中作為控制至少一個(gè)噴射執(zhí)行元件的依據(jù)。
文檔編號F02D41/12GK1692219SQ200380100369
公開日2005年11月2日 申請日期2003年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月25日
發(fā)明者J·-J·呂格爾, U·舒爾茨 申請人:羅伯特-博希股份公司