專利名稱：具有真空室的進氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及一種具有真空室的進氣歧管，更具體地涉及一種具有用作驅(qū)動源 的真空室的進氣歧管，該驅(qū)動源能夠使用構(gòu)成該進氣歧管的凸緣和節(jié)流閥體的結(jié)合來操縱 執(zhí)行器，而無須使用附加的部件或裝置。
背景技術(shù)：
通常，本領(lǐng)域技術(shù)人員已知有各種不同類型的汽車發(fā)動機。在這些汽車發(fā)動機 之中，一直在不斷地對能夠根據(jù)汽車的狀況來調(diào)節(jié)進氣歧管的通道長度的可變進氣歧管 (VIM) (Variable Intake Manifold)進行研究。具體地，VIM能夠調(diào)節(jié)進氣歧管的通道的長 度，并且VIM包括節(jié)流閥體；與該節(jié)流閥體相連通的穩(wěn)壓罐(surge tank)；具有多個通道 的進氣歧管，穩(wěn)壓罐內(nèi)的空氣被分配至這些通道中；連通部，沿該通道的長度設(shè)置以與通道 隔開預定的間隔；開口部，根據(jù)汽車的狀況(速度等)打開或關(guān)閉該連通部；以及馬達(執(zhí) 行器等)，驅(qū)動該開口部。PDA (Port De Activation)系統(tǒng)進行操作，使得當以高速驅(qū)動汽車時，安裝在進氣 口處的PDA擋板(flap)打開，以使吸入的空氣的流量最大，從而使效率最優(yōu)化。同時，當以 中速或低速驅(qū)動汽車時，PDA系統(tǒng)進行操作，使得PDA擋板關(guān)閉，以使流入進氣口中的空氣 產(chǎn)生渦旋，由此提高發(fā)動機的燃燒性能。在改進進氣歧管結(jié)構(gòu)以確保根據(jù)汽車的速度及載 荷的合適性能的過程中，獲得上述VIM或PDA系統(tǒng)。為了操作VIM或PDA系統(tǒng)中的開口部或PDA擋板，需要真空促動器。傳統(tǒng)上，用于 驅(qū)動真空促動器的真空室獨立地安裝于進氣歧管的外部或者利用單獨的殼體附連至進氣 歧管，因而需要較大的空間，并由此增加了產(chǎn)品的成本。

發(fā)明內(nèi)容
因此，考慮到現(xiàn)有技術(shù)中產(chǎn)生的上述問題提出了本發(fā)明，本發(fā)明的目的在于提供 一種具有用作驅(qū)動源的真空室的進氣歧管，該驅(qū)動源能夠通過使用構(gòu)成該進氣歧管的凸緣 和節(jié)流閥體的結(jié)合來確保進氣歧管中的適當空間以操縱真空促動器，而不需要使用附加的 部件或設(shè)備。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種具有真空室的進氣歧管。該進氣歧管包括主 體。集氣室限定在該主體內(nèi)，以使燃料空氣混合物從蒸發(fā)器供給到該集氣室中。節(jié)流閥體 附連至該集氣室的一側(cè)以與該集氣室相連通。進氣通道呈圍繞該集氣室設(shè)置的管的形狀， 并將儲存在該集氣室內(nèi)的混合氣體供給到燃燒室。開口閥設(shè)于該進氣通道上，并允許或防 止混合氣體的流動，由此調(diào)節(jié)該進氣通道的長度。真空促動器連接至該開口閥。真空室包 括限定在該主體中并向真空促動器提供驅(qū)動力的空間。該真空室鄰近該集氣室設(shè)置，并一 體地形成于該主體中。該開口閥可位于該進氣通道上，以與該進氣通道的入口隔開預定的距離；并且可 在該真空促動器被驅(qū)動時，允許儲存在該集氣室中的燃料空氣混合物流入該進氣通道中。
該真空室可位于該主體中的集氣室上方。該進氣歧管還可包括位于該真空室與該真空促動器之間的電磁閥，該電磁閥響應(yīng) 于來自電子控制單元的信號而允許氣體在該真空室與大氣之間循環(huán)。該真空室中可設(shè)有止回閥，以調(diào)節(jié)內(nèi)部壓力，并且該止回閥可包括單向閥，該單向 閥在由供給到該真空室中的氣體產(chǎn)生的壓力超過預定水平時，將氣體排放到該真空室的外 部。


從以下結(jié)合附圖的詳細說明中，本發(fā)明的上述和其它目的、特征及優(yōu)點將更會被 更清楚地理解，其中圖1為示出根據(jù)本發(fā)明的具有真空室的進氣歧管的結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2為當從一個方向觀察時的根據(jù)本發(fā)明的進氣歧管的立體圖，其中該進氣歧管 被沿水平方向切開以露出真空室的內(nèi)部；以及圖3為當從另一個方向觀察時的根據(jù)本發(fā)明的進氣歧管的立體圖，其中該進氣歧 管被沿豎直方向切開以露出真空室的內(nèi)部。
具體實施例方式下文中，將參照附圖詳細地描述根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的具有真空室的進氣歧管。圖1為示出根據(jù)本發(fā)明的具有真空室的進氣歧管的結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2為當從一 個方向觀察時的根據(jù)本發(fā)明的進氣歧管的立體圖，其中該進氣歧管被沿水平方向切開以露 出真空室的內(nèi)部；圖3為當從另一個方向觀察時的根據(jù)本發(fā)明的進氣歧管的立體圖，其中 該進氣歧管被沿豎直方向切開以露出真空室的內(nèi)部。以下，將參照附圖詳細地描述根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例。參照圖1至圖3，將對根據(jù)本發(fā)明的進氣歧管的結(jié)構(gòu)進行描述。進氣歧管1包括主 體10。節(jié)流閥體2附連至主體10的一側(cè)以與該主體10相連通，并輸送在蒸發(fā)器3中產(chǎn)生 的燃料空氣混合物。集氣室20被限定在主體10內(nèi)，以用作通過節(jié)流閥體2供給的燃料空 氣混合物的臨時儲存容器，且集氣室20允許PCV氣體從燃燒室(未示出)再次進入。多個 流線型進氣通道30圍繞主體10設(shè)置，以將集氣室20中的燃料空氣混合物均勻地供給到多 個燃燒室中。真空室40位于主體10內(nèi)。主體10、節(jié)流閥體2以及進氣通道30可通過鑄造而集成為單個產(chǎn)品；或者它們可 被單獨地制造，然后再相互聯(lián)接。由于進氣歧管1為覆蓋發(fā)動機的一側(cè)的部件，所以進氣歧 管1必須足夠堅固。因此，優(yōu)選地，進氣歧管1具有一體的結(jié)構(gòu)。主體10可通過使兩個或 多個殼體相互組裝而制成。當這些殼體被相互組裝時，在主體10中自然地形成真空室40。真空室40可包括兩個室，它們設(shè)置于集氣室20的上方以通過連接管道45相互連 接。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點在于，其具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性并能夠承受真空室40中的突然壓力的突然 力。止回閥46安裝在真空室40的下部。止回閥46可為單向閥，當由供給到真空室40中 的氣體產(chǎn)生的壓力超過基準水平時，該單向閥將氣體排放到真空室40外部。集氣室20為從蒸發(fā)器3再次進入的燃料空氣混合物與通過氣缸蓋罩供給的PCV氣體相互均勻地混合的空間，且集氣室20起到在混合氣體被供給到進氣通道30之前使其 穩(wěn)定的作用。進氣通道30呈多個供給管的形狀，并圍繞主體10的外表面以規(guī)則的間隔設(shè)置。各 進氣通道30設(shè)置為使它的入口 32與集氣室20相連通，并使它的出口 34與發(fā)動機的燃燒 室相連通，其中出口 34與燃燒室之間設(shè)有墊圈(未示出)。優(yōu)選地，進氣通道30制造為呈 流線型的形狀，以使供給到各燃燒室中的燃料空氣混合物可無阻力地流動。開口閥36可設(shè)于進氣通道30上，以允許或防止混合氣體的流動。開口閥36設(shè)置 于進氣通道30上，以便與進氣通道30的入口 32隔開預定的距離。當真空促動器(vacuum actuator) 13被驅(qū)動時，開口閥36允許儲存在集氣室20中的燃料空氣混合物流入進氣通道 30中。電磁閥11位于真空室40與真空促動器13之間。電磁閥11響應(yīng)于電子控制單元 (E⑶)4的信號，允許氣體在真空室40與大氣(atmosphere)之間循環(huán)。當電子控制單元4 確定由于車輛正被以高速驅(qū)動而必須將大量燃料空氣混合物供給到發(fā)動機的燃燒室時，電 磁閥11通過連接器Ila而被操控。當電磁閥11被操作由此使得氣體在真空室40與大氣 (atmosphere)之間進行交換時，通過真空室40中的壓力變化來驅(qū)動真空促動器13。真空 促動器13使旋轉(zhuǎn)軸35操作，旋轉(zhuǎn)軸35穿過各進氣通道30。此時，固定于旋轉(zhuǎn)軸35的開口 閥36旋轉(zhuǎn)，由此允許混合氣體流入進氣通道30中。如上所述，本發(fā)明提供了一種具有真空室的進氣歧管，其包括在形成真空室的過 程中通過改變內(nèi)部結(jié)構(gòu)而不使用附加部件或裝置所獲得的空間。這樣，適當?shù)亓烁淖儾考?之間的聯(lián)結(jié)部的結(jié)構(gòu)，由此使得能夠有效地利用內(nèi)部空間，從而降低了制造成本。盡管出于示范性目的而公開了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當理 解，在不脫離所附權(quán)利要求書所公開的本發(fā)明的范圍和精神的情況下，可進行各種修改、添 加和替換。
權(quán)利要求
1. 一種具有真空室的進氣歧管，包括主體；集氣室，限定在所述主體內(nèi)，以使燃料空氣混合物從蒸發(fā)器供給到所述集氣室；節(jié)流閥體，附連至所述集氣室的一側(cè)以與所述集氣室相連通；進氣通道，呈圍繞所述集氣室設(shè)置的管的形狀，并將儲存在所述集氣室中的混合氣體 供給到燃燒室；開口閥，設(shè)置于所述進氣通道上，并允許或防止混合氣體的流動，由此調(diào)節(jié)所述進氣通 道的長度；真空促動器，連接至所述開口閥；真空室，包括限定在所述主體中并向所述真空促動器提供驅(qū)動力的空間，其中，所述真空室鄰近所述集氣室設(shè)置，并一體地形成于所述主體中。
2.如權(quán)利要求1所述的進氣歧管，其中，所述開口閥位于所述進氣通道上，與所述進氣 通道的入口隔開預定的距離；所述開口閥在所述真空促動器被驅(qū)動時，允許儲存在所述集 氣室中的燃料空氣混合物流入所述進氣通道中。
3.如權(quán)利要求2所述的進氣歧管，其中，所述真空室位于所述主體中的集氣室的上方。
4.如權(quán)利要求3所述的進氣歧管，其中，所述進氣歧管還包括電磁閥，位于所述真空室與所述真空促動器之間，所述電磁閥響應(yīng)于來自電子控制單 元的信號，允許氣體在所述真空室與大氣之間循環(huán)。
5.如權(quán)利要求1所述的進氣歧管，其中，所述真空室中設(shè)有止回閥，以調(diào)節(jié)內(nèi)部壓力， 所述止回閥包括單向閥，所述單向閥在由供給到所述真空室中的氣體產(chǎn)生的壓力超過預定 水平時，將氣體排放到所述真空室的外部。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有真空室的進氣歧管。進氣歧管包括主體。集氣室限定在主體中，以使燃料空氣混合物從蒸發(fā)器供給到集氣室。節(jié)流閥體附連至集氣室的一側(cè)以與該集氣室相連通。進氣通道呈圍繞該集氣室設(shè)置的管的形狀，并將儲存在該集氣室中的混合氣體供給到燃燒室。開口閥設(shè)置于進氣通道上，并允許或防止混合氣體的流動，由此調(diào)節(jié)進氣通道的長度。真空促動器連接至開口閥。真空室包括限定在主體中并向真空促動器提供驅(qū)動力的空間。
文檔編號F02M35/104GK101994619SQ200910178060
公開日2011年3月30日 申請日期2009年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月25日
發(fā)明者李浩宣 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司