專利名稱：Pcv系統(tǒng)集成式進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
概括而言，本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣歧管，更特別地，本發(fā)明涉及一種曲 軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV)系統(tǒng)集成式進(jìn)氣歧管(PCVsystem-integrated intake manifold)，所 述PCV系統(tǒng)集成式進(jìn)氣歧管設(shè)置有多個(gè)與PCV系統(tǒng)集成(整合)為一體的進(jìn)氣歧管通道。
背景技術(shù)：
進(jìn)氣歧管將燃料空氣混合物供給至氣缸，而且進(jìn)氣歧管是發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分。這種 進(jìn)氣歧管的主要作用是將燃料空氣混合物(或直接噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)中的空氣)均勻分配到氣 缸蓋的相應(yīng)進(jìn)氣口中。這種均勻分配對(duì)于優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和性能是非常重要的因素。節(jié)流閥體響應(yīng)于駕駛者的輸入(例如通過下壓車輛的加速踏板所引起的輸入)控 制經(jīng)由進(jìn)氣管進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)中的空氣的流動(dòng)速率，且節(jié)流閥體為進(jìn)氣系統(tǒng)的一部分。此外， 節(jié)流閥體通常設(shè)置在空氣過濾箱和進(jìn)氣歧管之間，且空氣經(jīng)由節(jié)流閥體進(jìn)入到進(jìn)氣歧管集 氣室(intake manifold plenum)中。在高速、高負(fù)載的情況下，在驅(qū)動(dòng)車輛的過程中，節(jié)流 閥體的擋板(flap)會(huì)打開非常大的角度，從而使足夠大量的空氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管集氣室 中。相反，在低速、低負(fù)載的情況下，在驅(qū)動(dòng)車輛的過程中，節(jié)流閥體的擋板會(huì)打開非常小的 角度，從而不使足量的空氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管集氣室中。進(jìn)氣歧管集氣室連接于節(jié)流閥體，并用于存儲(chǔ)自節(jié)流閥體進(jìn)入的進(jìn)入空氣 (intake air)以及將所述空氣發(fā)送到多個(gè)進(jìn)氣歧管通道(runner)。所述多個(gè)進(jìn)氣歧管通道連接于進(jìn)氣歧管集氣室的一側(cè)，并用作為與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋 的相應(yīng)進(jìn)氣口連通的多個(gè)流路。一般而言，所述通道典型地設(shè)計(jì)成能優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)在其特定 速度下的性能。同時(shí)，從外部進(jìn)入的空氣以如下順序流動(dòng)進(jìn)氣管一節(jié)流閥體一進(jìn)氣歧管一燃燒室一排氣歧管在燃燒室中通過動(dòng)力沖程產(chǎn)生的廢氣并未全部通過排氣歧管來排放，而是有一些 廢氣會(huì)以竄氣形式進(jìn)入到曲軸箱中。當(dāng)這種竄氣殘留在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部變得易 被腐蝕。由此，發(fā)動(dòng)機(jī)一般設(shè)有PCV系統(tǒng)，所述PCV系統(tǒng)使竄氣再次循環(huán)到進(jìn)氣側(cè)，由此將 竄氣供給到燃燒室。雖然在過去通常采用使從PCV系統(tǒng)的PCV 口進(jìn)入的竄氣臨時(shí)進(jìn)入到進(jìn)氣歧管集氣 室中的方法，但是這種方法的問題在于，竄氣沒有均勻地被供給到各個(gè)氣缸。由此，為了解決這個(gè)問題，采用這樣的單獨(dú)PCV系統(tǒng)，其被分出支管(branched)到 相應(yīng)的進(jìn)氣歧管通道中并構(gòu)造成使竄氣被均勻地供給。然而，因?yàn)檫@個(gè)單獨(dú)的PCV系統(tǒng)需要與進(jìn)氣歧管通道分離的部件，所以這種單獨(dú) 的PCV系統(tǒng)的問題在于，由于此分離的部件，增加了制造成本且降低了制造過程的制造效率。此外，因?yàn)榘惭b所述分離部件需要空間，所以產(chǎn)生了難以有效利用車輛的內(nèi)部空 間的問題。此外，還產(chǎn)生的另一問題是，由于此分離的部件而導(dǎo)致難以降低車輛重量。

發(fā)明內(nèi)容
由此，考慮到現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題而提出本發(fā)明；且本發(fā)明的目的在于提供一 種PCV系統(tǒng)集成式進(jìn)氣歧管，其中，單個(gè)PCV系統(tǒng)與多個(gè)進(jìn)氣歧管通道整合為一體，從而無 需分離的部件，由此能降低產(chǎn)品的制造成本并提高產(chǎn)品的制造效率。本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種PCV系統(tǒng)集成式進(jìn)氣歧管，其能改善車輛內(nèi)部 空間的使用。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種PCV系統(tǒng)集成式進(jìn)氣歧管，其設(shè)置有多個(gè)進(jìn) 氣歧管通道，所述進(jìn)氣歧管通道與進(jìn)氣歧管集氣室的一側(cè)整合為一體，且所述進(jìn)氣歧管通 道用作為與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的相應(yīng)進(jìn)氣口連通的流路，所述PCV系統(tǒng)集成式進(jìn)氣歧管包括: 腔室，其與所述多個(gè)進(jìn)氣歧管通道整合為一體；PCV進(jìn)氣口，其設(shè)置在所述腔室的一側(cè)中并 構(gòu)造成與所述腔室相連通；以及多個(gè)孔，其形成在所述腔室內(nèi)，并形成在與所述多個(gè)進(jìn)氣歧 管通道相對(duì)應(yīng)的各位置處。竄氣可從所述PCV進(jìn)氣口被供給。所述腔室可分為上腔室和下腔室，且在所述下腔室中形成有所述多個(gè)孔。所述下腔室在所述腔室設(shè)置所述PCV進(jìn)氣口的一個(gè)側(cè)面附近的部分的區(qū)域 (aear)可比所述下腔室在所述腔室剩余(remaining)的一個(gè)側(cè)面附近的部分的區(qū)域?qū)挕?br>

從下面結(jié)合附圖的詳細(xì)說明中，將更清楚地理解本發(fā)明的上述和其它目的、特征 和優(yōu)點(diǎn)，在附圖中圖1是依據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的PCV系統(tǒng)集成式進(jìn)氣歧管的右側(cè)的局部立體圖；圖2是依據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的PCV系統(tǒng)集成式進(jìn)氣歧管的前部的局部立體圖；圖3是依據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的PCV系統(tǒng)集成式進(jìn)氣歧管的剖視圖；以及圖4是依據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的PCV系統(tǒng)集成式進(jìn)氣歧管沿Y-Y線截出的立體圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在參照附圖來進(jìn)行說明，其中，在不同的附圖中全部采用相同的附圖標(biāo)記來表 示相同或相似的部件。下面將參照附圖來說明依據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的PCV系統(tǒng)集成式進(jìn)氣歧管。在 本說明書中，為了清楚和便于說明，附圖中的線條厚度或部件尺寸被夸大示出。此外，下面 的術(shù)語為在本發(fā)明上下文的功能中所定義的術(shù)語，而且下面的術(shù)語可具有依據(jù)使用者或操 作者的意圖或慣例而變化的含義。因此，所述術(shù)語的限定應(yīng)該在整個(gè)說明書的上下文中進(jìn) 行解釋。圖1是依據(jù)本發(fā)明的PCV系統(tǒng)集成式進(jìn)氣歧管100的右側(cè)的局部立體圖。圖2是 依據(jù)本發(fā)明的PCV系統(tǒng)集成式進(jìn)氣歧管100的前部的局部立體圖。圖1所示的本實(shí)施方式的PCV系統(tǒng)集成式進(jìn)氣歧管100包括進(jìn)氣歧管集氣室(未 示出)、多個(gè)進(jìn)氣歧管通道10、腔室20以及PCV進(jìn)氣口 30。雖然操作所需的各種類型的部 件一般設(shè)置在依據(jù)本實(shí)施方式的PCV系統(tǒng)集成式進(jìn)氣歧管100中，但是在此將省略對(duì)它們的一般說明。所述多個(gè)進(jìn)氣歧管通道10 —體地連接于所述進(jìn)氣歧管集氣室的一側(cè)，并用作為 與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的相應(yīng)進(jìn)氣口連通的多個(gè)流路。應(yīng)注意的是，盡管在本實(shí)施方式中存在著 四個(gè)進(jìn)氣歧管通道10，但是進(jìn)氣歧管通道10的數(shù)量可依據(jù)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)型情況、內(nèi)部環(huán) 境等而改變。腔室20與進(jìn)氣歧管通道10整合為一體。在安裝分離部件以構(gòu)造傳統(tǒng)的單個(gè)PCV 系統(tǒng)的位置處優(yōu)選整體安裝腔室20。然而，只要腔室20與進(jìn)氣歧管通道10整合為一體，就 不用具體限制腔室20的安裝位置。PCV進(jìn)氣口 30安裝在腔室20的一側(cè)，并與腔室20連通。PCV進(jìn)氣口 30為PCV系 統(tǒng)的構(gòu)件，且PCV進(jìn)氣口 30所起的作用是使竄氣進(jìn)入到腔室20內(nèi)，以通過使竄氣再循環(huán)到 進(jìn)氣側(cè)而將竄氣供給至燃燒室。圖3是依據(jù)本實(shí)施方式的PCV系統(tǒng)集成式進(jìn)氣歧管的剖視圖，而圖4是依據(jù)本實(shí) 施方式的PCV系統(tǒng)集成式進(jìn)氣歧管沿Y-Y線截出的立體圖。在與進(jìn)氣歧管通道10整合為一體的腔室20中形成有多個(gè)孔40。所述多個(gè)孔40 形成于一表面中，腔室20和進(jìn)氣歧管通道10通過該表面而彼此接觸，且所述多個(gè)孔40形 成在與所述多個(gè)進(jìn)氣歧管通道10相對(duì)應(yīng)的位置處。應(yīng)注意的是，盡管在該實(shí)施方式中存在 有四個(gè)孔40，但是孔40的數(shù)量可依據(jù)進(jìn)氣歧管通道10的數(shù)量來改變。同時(shí)，腔室20被分為上腔室21和下腔室22，且所述多個(gè)孔40僅形成在下腔室22 中。由此，應(yīng)該注意的是，除了竄氣之外的氣體可進(jìn)入到上腔室21中。同時(shí)，下腔室22設(shè)計(jì)成下腔室22在腔室20的設(shè)置PCV進(jìn)氣口 30的側(cè)面附近的 部分的區(qū)域比下腔室22在腔室20的另一側(cè)面附近的部分的區(qū)域?qū)?。例如，下腔?2的面 積(area)可以自腔室20的設(shè)置PCV進(jìn)氣口 30的所述側(cè)面附近的位置起到腔室20的所述 另一側(cè)面附近的位置逐漸減小。通過這種構(gòu)型，經(jīng)由PCV進(jìn)氣口 30進(jìn)入腔室20中的竄氣可均勻地進(jìn)入到進(jìn)氣歧 管通道10中。此外，在制造單個(gè)PCV系統(tǒng)時(shí)，腔室20與進(jìn)氣歧管通道10整合為一體，從而 無需分離的部件，由此降低了整個(gè)制造成本。此外，當(dāng)制造單個(gè)PCV系統(tǒng)時(shí)，未采用分離的 部件且不需要額外的安裝空間，從而可進(jìn)一步提高對(duì)車輛內(nèi)部空間的使用。依據(jù)本發(fā)明，所述單個(gè)PCV系統(tǒng)與所述多個(gè)進(jìn)氣歧管通道整合為一體，從而在制 造單個(gè)PCV系統(tǒng)時(shí)無需分離的部件，同時(shí)帶來的結(jié)果是具有降低制造成本的優(yōu)點(diǎn)。此外，依據(jù)本發(fā)明，所述單個(gè)PCV系統(tǒng)與所述多個(gè)進(jìn)氣歧管通道整合為一體，從而 在制造單個(gè)PCV系統(tǒng)時(shí)無需分離的部件，同時(shí)帶來的結(jié)果是具有改善車輛內(nèi)部空間使用的 優(yōu)點(diǎn)。盡管出于示范性目的披露了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員 將意識(shí)到，在不脫離所附權(quán)利要求書中所披露的本發(fā)明的范圍和精神的情況下，可進(jìn)行各 種修改、增加和替代。
權(quán)利要求
1. 一種PCV系統(tǒng)集成式進(jìn)氣歧管，其設(shè)置有多個(gè)進(jìn)氣歧管通道，所述進(jìn)氣歧管通道與 進(jìn)氣歧管集氣室的一側(cè)整合為一體，且所述進(jìn)氣歧管通道用作為與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的相應(yīng)進(jìn) 氣口相連通的流路，所述PCV系統(tǒng)集成式進(jìn)氣歧管包括腔室，其與所述多個(gè)進(jìn)氣歧管通道整合為一體；PCV進(jìn)氣口，其設(shè)置在所述腔室的一側(cè)中并構(gòu)造成與所述腔室相連通；以及 多個(gè)孔，其形成在所述腔室內(nèi)，并且形成在與所述多個(gè)進(jìn)氣歧管通道相對(duì)應(yīng)的各位置處。
2.如權(quán)利要求1所述的PCV系統(tǒng)集成式進(jìn)氣歧管，其中，從所述PCV進(jìn)氣口供給竄氣。
3.如權(quán)利要求1或2所述的PCV系統(tǒng)集成式進(jìn)氣歧管，其中，所述腔室分為上腔室和下 腔室，所述多個(gè)孔形成于所述下腔室中。
4.如權(quán)利要求3所述的PCV系統(tǒng)集成式進(jìn)氣歧管，其中，所述下腔室在所述腔室設(shè)置所 述PCV進(jìn)氣口的側(cè)面附近的部分的區(qū)域比所述下腔室在所述腔室剩余的一個(gè)側(cè)面附近的 部分的區(qū)域?qū)挕?br> 全文摘要
在此披露一種曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV)系統(tǒng)集成式進(jìn)氣歧管，其設(shè)置有多個(gè)進(jìn)氣歧管通道，所述進(jìn)氣歧管通道與進(jìn)氣歧管集氣室的一側(cè)整合為一體，且所述進(jìn)氣歧管通道用作為與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的相應(yīng)進(jìn)氣口相連通的流路。所述PCV系統(tǒng)集成式進(jìn)氣歧管包括腔室，其與所述多個(gè)進(jìn)氣歧管通道整合為一體；PCV進(jìn)氣口，其設(shè)置在所述腔室的一側(cè)并構(gòu)造成與所述腔室連通；以及多個(gè)孔，其形成在所述腔室內(nèi)。所述多個(gè)孔形成在與所述多個(gè)進(jìn)氣歧管通道相對(duì)應(yīng)的各位置處。
文檔編號(hào)F02M35/104GK101994616SQ20091017805
公開日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2009年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月20日
發(fā)明者李振鎬 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司