專利名稱：一種混合動(dòng)力車發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門系統(tǒng)及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門控制，更具體的說，本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí) 降低噪音的節(jié)氣門系統(tǒng)和控制方法。
背景技術(shù)：
隨著科技的不斷發(fā)展，能源危機(jī)的出現(xiàn)，以及人們對(duì)環(huán)境保護(hù)意識(shí)的逐漸加強(qiáng)，混 合動(dòng)力車已經(jīng)悄悄走進(jìn)人們的生活。相比于傳統(tǒng)的燃油車來講，混合動(dòng)力車具有無可比擬 的優(yōu)勢(shì)，如減少了排放、解決了因石油缺乏帶來的能源危機(jī)等，但混合動(dòng)力車比傳統(tǒng)燃油車 多了一個(gè)電機(jī)系統(tǒng)，因此混合動(dòng)力車的機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜。因其電機(jī)系統(tǒng)又要和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)聯(lián) 合起來工作，眾所周知，傳統(tǒng)燃油車在啟動(dòng)時(shí)廢氣排放較為嚴(yán)重，而且油耗較多，混合動(dòng)力 車為了解決在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)尾氣排放的問題，通常先用起動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定 的轉(zhuǎn)速，然后再控制發(fā)動(dòng)機(jī)噴油點(diǎn)火，以此來解決解決發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)廢氣排放較多 的問題，同時(shí)減小了油耗。如普遍已知的，供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量在設(shè)在該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通路中的節(jié)氣門處 進(jìn)行調(diào)節(jié)，目前的混合動(dòng)力車雖然能夠解決發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的廢氣排放問題，但是在發(fā)動(dòng)機(jī) 啟動(dòng)時(shí)的噪音問題一直是一個(gè)普遍存在的問題，因?yàn)樵趯?shí)際啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的過程中，傳統(tǒng)混 合動(dòng)力車發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門會(huì)保持一種自然態(tài)，即節(jié)氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中會(huì)保持有一 個(gè)開度，當(dāng)電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)到某一轉(zhuǎn)速范圍時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)給電機(jī)帶來的負(fù)載脈動(dòng)非常大， 尤其在壓縮沖程電機(jī)所做的功與進(jìn)氣沖程或者排氣沖程中電機(jī)所做的功相差很大，因此這 種克服載荷做功的不均勻性就會(huì)演變?yōu)榘l(fā)動(dòng)機(jī)及其所屬部件的振動(dòng)，從而產(chǎn)生噪音，而且 隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的上升，這種脈動(dòng)就越強(qiáng)烈，以致達(dá)到與機(jī)械零部件的共振狀態(tài)，在發(fā)動(dòng)機(jī) 的啟動(dòng)過程中產(chǎn)生更大的噪音。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種混合動(dòng)力車的發(fā)動(dòng) 機(jī)節(jié)氣門系統(tǒng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，通過控制此節(jié)氣門系統(tǒng)來達(dá)到降低發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)噪音的目 的。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種控制上述混合動(dòng)力車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門系統(tǒng)的方法， 通過此方法來控制混合動(dòng)力車發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門系統(tǒng)，從而達(dá)到在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī) 的啟動(dòng)噪音的目的。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是—種混合動(dòng)力車發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門系統(tǒng)，包括節(jié)氣門，控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、工作、停止 的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，所述節(jié)氣門系統(tǒng)還包括用于根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的操作來控制節(jié)氣門開度 的節(jié)氣門控 裝置，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)成功啟動(dòng)前，節(jié)氣門控制裝置控制節(jié)氣門一直處于全關(guān)閉狀 態(tài)。一種用于混合動(dòng)力車發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門系統(tǒng)的控制方法，該節(jié)氣門系統(tǒng)包括節(jié)氣門，控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、工作、停止的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，用于根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的操作來控 制節(jié)氣門開度的節(jié)氣門控制裝置，該控制方法包括以下步驟發(fā)動(dòng)機(jī)控制器發(fā)送啟動(dòng)請(qǐng)求；發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行氧加熱；
發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為零；發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請(qǐng)求被車輛主控器接受，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制發(fā)動(dòng)機(jī)開始啟動(dòng)，并控制 節(jié)氣門控制裝置使其控制節(jié)氣門處于全關(guān)閉狀態(tài)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到其內(nèi)部設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn) 行噴油點(diǎn)火，成功啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。本發(fā)明采用以上所述技術(shù)方案，在混合動(dòng)力車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，節(jié)氣門控制裝置控 制節(jié)氣門一直處于關(guān)閉狀態(tài)，從而減少進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的空氣，使，使得發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程 中的缸壓變小，這樣相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣沖程和排氣沖程的壓力差就會(huì)減小，因此發(fā)動(dòng)機(jī) 在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的載荷也就減小，從而減小了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的沖擊，降低了扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而有 效地壓制了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程中噪音的產(chǎn)生，同時(shí)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)及其所屬零部件的使用壽 命。


圖1為混合動(dòng)力車上電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接框架示意圖；圖2為本發(fā)明一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)框架圖；圖3為本發(fā)明一種實(shí)施例的工作流程具體實(shí)施例方式下面，將結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述。如圖1所示，現(xiàn)在傳統(tǒng)的混合動(dòng)力車具有兩套動(dòng)力源，即發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，一般來 說，當(dāng)混合動(dòng)力車上的動(dòng)力電池電量不足或者車輛需要較大功率輸出的時(shí)候，混合動(dòng)力車 的車輛控制器或者總控裝置會(huì)控制電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)從而使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的工作，而 不像傳統(tǒng)燃油車一樣通過發(fā)動(dòng)機(jī)本身帶有的起動(dòng)電機(jī)來帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，為了緩解發(fā)動(dòng)機(jī) 與電機(jī)之間的沖擊，作為一種優(yōu)選的實(shí)施方案，在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間設(shè)有一扭轉(zhuǎn)盤，這樣在 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)候，扭轉(zhuǎn)盤會(huì)吸收發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之間因轉(zhuǎn)速差而產(chǎn)生的沖擊及振動(dòng)，有利 于發(fā)動(dòng)機(jī)的平順啟動(dòng)，減少對(duì)車輛因發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)而帶來的沖擊振動(dòng)。圖2所示為本發(fā)明混合動(dòng)力車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門系統(tǒng)的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)框架圖，包 括 節(jié)氣門，其開度可以自由調(diào)節(jié)，以此來控制由外界進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的空氣，當(dāng)節(jié) 氣門處于全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，此時(shí)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的空氣量最少，當(dāng)節(jié)氣門處于全開狀態(tài)時(shí)， 此時(shí)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的空氣量最多；發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，用來控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)、停止等工作；節(jié)氣門控制裝置，用于根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的操作方式來控制節(jié)氣門開度以調(diào) 節(jié)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的空氣量；發(fā)動(dòng)機(jī)控制器可以隨時(shí)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，并根據(jù)混合動(dòng)力車輛的需求及時(shí)
4調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)以滿足混合動(dòng)力車輛的需求，因此發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器之間是一 種協(xié)調(diào)和被協(xié)調(diào)的關(guān)系，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器時(shí)刻控制及監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)并根據(jù)混合動(dòng)力 車輛的需求及時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)以滿足混合動(dòng)力車輛的要求；而發(fā)動(dòng)機(jī)則在發(fā)動(dòng)機(jī) 控制器的控制下進(jìn)行相應(yīng)的工作并向發(fā)動(dòng)機(jī)控制器及時(shí)反饋其相應(yīng)的工作狀態(tài)。節(jié)氣門系統(tǒng)還包括節(jié)氣門開度傳感器，所述節(jié)氣門開度傳感器可以安裝在任何便 于檢測(cè)節(jié)氣門開度的位置，如節(jié)氣門所在處。節(jié)氣門控制裝置根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的操作方 式來控制節(jié)氣門的開度，通過節(jié)氣門開度傳感器檢測(cè)節(jié)氣門的開度信號(hào)，并將此信號(hào)傳遞 到節(jié)氣門控制裝置，節(jié)氣門控制裝置控制節(jié)氣門開度的整個(gè)過程是在發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的控制 及監(jiān)控下進(jìn)行的。節(jié)氣門控制裝置可以是傳統(tǒng)車輛上使用的控制節(jié)氣門開度的控制裝置，在所述發(fā) 動(dòng)機(jī)控制器內(nèi)進(jìn)行相應(yīng)的編程，使得在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)候通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制器內(nèi)的相應(yīng)程序 控制節(jié)氣門控制裝置進(jìn)行相應(yīng)的動(dòng)作，然后節(jié)氣門控制裝置控制節(jié)氣門一直處于全關(guān)閉狀 態(tài)，如，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器中相應(yīng)的程序輸出一個(gè)高電平或者低電平信 號(hào)，然后此信號(hào)可以控制一個(gè)動(dòng)力源如電機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的動(dòng)作然后帶動(dòng)節(jié)氣門處于全關(guān)閉狀 態(tài)；作為一種優(yōu)選的方案，節(jié)氣門控制裝置可以另設(shè)一套控制裝置，此套控制裝置包含一個(gè) 控制端和一個(gè)工作端，其控制端可以為按鈕或者開關(guān)等駕駛員可以觸及的，工作端可以現(xiàn) 有的車輛上使用的連桿機(jī)構(gòu)或者其他傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，如渦輪蝸桿機(jī)構(gòu)，齒輪齒條機(jī)構(gòu)等，當(dāng)發(fā)動(dòng) 機(jī)啟動(dòng)的時(shí)候，駕駛員可以通過觸及按鈕或者開關(guān)使相應(yīng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)工作，控制節(jié)氣門處 于全關(guān)閉狀態(tài)。優(yōu)選地，連桿機(jī)構(gòu)的第一驅(qū)動(dòng)桿可以抵靠在按鈕或者開關(guān)上，當(dāng)駕駛員觸及 按鈕或者開關(guān)時(shí)驅(qū)動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)桿運(yùn)動(dòng)，第一驅(qū)動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)與其相連的其他連桿，最后由與節(jié) 氣門相連的連桿來驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門處于全關(guān)閉狀態(tài)。此處的發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)選為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)混合動(dòng)力車上需要發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候，發(fā) 動(dòng)機(jī)控制器會(huì)發(fā)送啟動(dòng)請(qǐng)求到整車控制單元，整車控制單元接收到請(qǐng)求后會(huì)對(duì)整車的需求 進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)到確實(shí)有此需求時(shí)，整車控制單元接受發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的啟動(dòng)請(qǐng)求， 控制發(fā)動(dòng)機(jī)開始做相應(yīng)的啟動(dòng)預(yù)備動(dòng)作，如，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)整體進(jìn)行故障檢測(cè)、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行氧 加熱等。當(dāng)這些條件滿足后，整車控制單元會(huì)控制電機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行啟動(dòng)操作。同時(shí)發(fā)動(dòng) 機(jī)控制器接收到對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)命令后通過控制節(jié)氣門控制裝置來控制節(jié)氣門一直處于 鎖死，即全關(guān)閉狀態(tài)，直到發(fā)動(dòng)機(jī)成功啟動(dòng)。因目前傳統(tǒng)的混合動(dòng)力車在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，為了減少對(duì)環(huán)境的污染，降低排放，通 用的做法是控制電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，直到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控 制器控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行噴油點(diǎn)火。上述目標(biāo)轉(zhuǎn)速是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行最平穩(wěn)，最好控制，排放 廢氣最少，噪音較低的轉(zhuǎn)速點(diǎn)，針對(duì)不同的混合動(dòng)力車該目標(biāo)轉(zhuǎn)速會(huì)有所不同，不同的混 合動(dòng)力車都有其內(nèi)設(shè)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，針對(duì)不同的混合動(dòng)力車的發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速的范圍為 700-1200r/min,此方案中，發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速優(yōu)選為950-1050r/min?；旌蟿?dòng)力車輛的整車 控制器在接收并允許發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)請(qǐng)求后開始控制電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，并迅速把發(fā)動(dòng)機(jī) 的轉(zhuǎn)速拖到目標(biāo)轉(zhuǎn)速或者以上，然后控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行噴油點(diǎn)火，成功啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這里所說 的發(fā)動(dòng)機(jī)成功啟動(dòng)是指控制發(fā)動(dòng)機(jī)噴油點(diǎn)火并正常運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器先控制節(jié)氣門控制裝置將電子節(jié)氣門的開度鎖為0， 即全關(guān)閉狀態(tài)，這樣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的空氣量最少，其作用在于減小進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的空氣量，從而減小進(jìn)氣壓力，形成氣缸低壓狀態(tài)，一方面減少了克服發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞在壓縮 沖程所做的功，另一方面也減小了做功沖程中發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)活塞所做的功。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣 沖程時(shí)進(jìn)氣門是打開的，在排氣沖程時(shí)排氣門是打開的，缸體內(nèi)外壓差一致，所需要做的功 較壓縮沖程和做功沖程少的多，所以相比于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)整個(gè)節(jié)氣門打開的情況，發(fā)動(dòng)機(jī) 在整個(gè)運(yùn)行過程中發(fā)動(dòng)機(jī)輸給電機(jī)的平均阻力和阻力變化幅度得到有效減小，阻力波形更 為平滑，所產(chǎn)生的沖擊減小，因此達(dá)到平順啟動(dòng)電機(jī)負(fù)載的目的，從而降低了扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，有 效地降低了噪音的產(chǎn)生。同時(shí)電機(jī)可以輕易帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速，提高了發(fā)動(dòng) 機(jī)、電機(jī)及其所述零部件的使用壽命。如果在發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)過程中，節(jié)氣門是處于打開狀態(tài)的，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的氣 體就會(huì)明顯增多，缸壓也就明顯變大，電機(jī)載荷也就隨之變大，由于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣沖 程和排氣沖程中，有一個(gè)氣門是打開的，缸壓約同于外界大氣壓力，電機(jī)載荷小，而壓縮沖 程和做功沖程中，兩個(gè)氣門是關(guān)閉的，在發(fā)動(dòng)機(jī)活塞達(dá)到氣缸上止點(diǎn)時(shí)，缸壓可能是外接氣 壓的數(shù)十倍甚至數(shù)百倍，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間給予電機(jī)極大的沖擊載荷，從而產(chǎn)生很大的噪 音，并縮短了零部件的使用壽命。同時(shí)在電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速的過程中，這種 壓力或者載荷忽大忽小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的大小是不斷交替變化的。由于啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩周 期變化的頻率是不斷增大的，在某一轉(zhuǎn)速范圍很有可能與周圍組件及傳動(dòng)系統(tǒng)的自振頻率 相重合，這樣就會(huì)產(chǎn)生共振，使噪音達(dá)到最大，也就形成了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的噪音區(qū)，勢(shì) 必會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來極大的沖擊及振動(dòng)，影響發(fā)動(dòng)機(jī)及其所屬零部件的使用壽命?；旌蟿?dòng)力車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，節(jié)氣門系統(tǒng)的具體工作步驟如圖3所示，當(dāng)混合動(dòng)力 車由純電動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)到混合動(dòng)力狀態(tài)，或者當(dāng)需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行工作時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制 器執(zhí)行步驟S110，向車輛的總控制器，如整車控制器或電機(jī)控制器發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請(qǐng)求，然 后進(jìn)入下一步S112對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行氧加熱，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器檢測(cè)到對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的氧加熱完成 時(shí)便會(huì)進(jìn)入下一個(gè)步驟S116，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速是否為零；如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制器檢測(cè)到 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的氧加熱還沒有完成則會(huì)進(jìn)入步驟S118，從而繼續(xù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行氧加熱直到氧加 熱完成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速如果為零則進(jìn)入下一個(gè)步驟S120，車輛的 總控制器允許發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制發(fā)動(dòng)機(jī)開始啟動(dòng)，并同時(shí)控制節(jié)氣門控制裝 置來執(zhí)行將節(jié)氣門的開度鎖為0，即此時(shí)，節(jié)氣門控制裝置控制節(jié)氣門處于全關(guān)閉狀態(tài)。如 果發(fā)動(dòng)機(jī)控制器檢測(cè)到當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不為零，則會(huì)執(zhí)行步驟S122，即，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器會(huì) 控制發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變?yōu)榱闳缓笤龠M(jìn)入步驟S120啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)控制 節(jié)氣門處于全關(guān)閉狀態(tài)，這樣電機(jī)就會(huì)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，并且進(jìn)入下一個(gè)步驟S124， 即，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器隨時(shí)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器檢測(cè)到電機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 達(dá)到其內(nèi)部設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，即發(fā)動(dòng)機(jī)噴油點(diǎn)火所需的轉(zhuǎn)速，則進(jìn)入步驟S128，控制發(fā)動(dòng) 機(jī)開始噴油點(diǎn)火并成功啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器檢測(cè)到電 機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速未達(dá)到其內(nèi)部設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)進(jìn)入步驟S130，繼續(xù)控制電機(jī)拖動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)直到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)成功啟動(dòng)后，系統(tǒng)便會(huì)進(jìn)入下一個(gè)步驟S132，節(jié)氣門控制裝置在發(fā)動(dòng)機(jī) 控制器的控制下會(huì)控制節(jié)氣門進(jìn)入正?？刂茽顟B(tài)，即像傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門系統(tǒng)一樣，在 發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的控制下節(jié)氣門隨發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的運(yùn)行而進(jìn)行相應(yīng)開度調(diào)節(jié)，因此也就相 應(yīng)地完成了發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。
其中，為了順利完成混合動(dòng)力車中發(fā)動(dòng)機(jī)的成功啟動(dòng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部可以設(shè)有 對(duì)氧加熱進(jìn)行信息采集的氧加熱傳感器，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息進(jìn)行采集的轉(zhuǎn)速傳感器及對(duì)節(jié) 氣門開度進(jìn)行檢測(cè)的節(jié)氣門開度傳感器等。通過以上技術(shù)方案，在混合動(dòng)力車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)過程中通過控制節(jié)氣門處于全關(guān) 閉狀態(tài)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程中的啟動(dòng)噪音，減小了發(fā)動(dòng)機(jī)及電機(jī)的振動(dòng)，同時(shí)增長(zhǎng)了發(fā) 動(dòng)機(jī)及其所屬零部件的使用壽命。
權(quán)利要求
一種混合動(dòng)力車發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門系統(tǒng)，所述節(jié)氣門系統(tǒng)包括節(jié)氣門，控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、工作、停止的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，其特征在于，所述節(jié)氣門系統(tǒng)還包括用于根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的操作來控制所述節(jié)氣門開度的節(jié)氣門控制裝置，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)成功啟動(dòng)前，所述節(jié)氣門控制裝置控制所述節(jié)氣門一直處于全關(guān)閉狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)氣門系統(tǒng)，其特征在于，所述節(jié)氣門控制裝置包括一控制 端和工作端，所述控制端為一按鈕或者開關(guān)，所述工作端為可控制節(jié)氣門處于全關(guān)閉狀態(tài) 的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的節(jié)氣門系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為連桿機(jī)構(gòu)，所述連 桿機(jī)構(gòu)的一個(gè)工作端抵靠在所述按鈕或者開關(guān)上，所述連桿機(jī)構(gòu)的另一個(gè)工作端與節(jié)氣門 相連。
4.一種用于混合動(dòng)力車發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門系統(tǒng)的控制方法，所述節(jié)氣門系統(tǒng)包括節(jié)氣 門，控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、工作、停止的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，用于根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的操作 來控制所述節(jié)氣門開度的節(jié)氣門控制裝置，所述控制方法包括以下步驟所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器發(fā)送啟動(dòng)請(qǐng)求；發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行氧加熱；發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為零；發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請(qǐng)求被車輛主控器接受，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制發(fā)動(dòng)機(jī)開始啟動(dòng)，并控制節(jié)氣 門控制裝置使其控制節(jié)氣門處于全關(guān)閉狀態(tài)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到其內(nèi)部設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行噴 油點(diǎn)火，成功啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制方法，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)成功啟動(dòng)是指發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn) 行噴油點(diǎn)火并正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制方法，其特征在于，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)氧加熱沒有完成時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) 控制器控制對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)進(jìn)行氧加熱直到氧加熱完成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制方法，其特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)氧加熱完成后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器 判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速是否為零，如果不為零則控制停止發(fā)動(dòng)機(jī)，使其速度為零；
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制方法，其特征在于，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控 制器檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有達(dá)到其內(nèi)部設(shè)定的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器會(huì)再次檢測(cè)發(fā)動(dòng) 機(jī)的轉(zhuǎn)速，直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到其內(nèi)部設(shè)定的轉(zhuǎn)速，然后發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行噴 油點(diǎn)火。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的節(jié)氣門系統(tǒng)，其特征在于，所述內(nèi)部設(shè)定轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速范圍為 700-1200r/min。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的節(jié)氣門系統(tǒng)，其特征在于，所述內(nèi)部設(shè)定轉(zhuǎn)速為950-10501·/min0
全文摘要
一種混合動(dòng)力車發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門系統(tǒng)，包括節(jié)氣門，控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、工作、停止的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，用于根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的操作來控制節(jié)氣門開度的節(jié)氣門控制裝置，其特征在于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)成功啟動(dòng)前，節(jié)氣門在節(jié)氣門控制裝置的控制下一直處于關(guān)閉狀態(tài)。本發(fā)明采用以上所述技術(shù)方案，在混合動(dòng)力車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，節(jié)氣門控制裝置控制節(jié)氣門一直處于關(guān)閉狀態(tài)，從而減少進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的空氣，使得發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程中的缸壓變小，因此發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的載荷也就減小，從而減小了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的沖擊，降低了扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而有效地壓制了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程中噪音的產(chǎn)生。
文檔編號(hào)F02D11/06GK101852137SQ200910177730
公開日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2009年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月11日
發(fā)明者徐建棟, 沈強(qiáng), 黃銳景 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司