專利名稱：帶減振支承的船用柴油機(jī)渦輪增壓動(dòng)力模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶減振支承的船用柴油機(jī)渦輪增壓動(dòng)力模塊。
背景技術(shù)：
柴油機(jī)是通過(guò)連桿把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)曲軸輸出功率的動(dòng)力機(jī)械，因而在柴油機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，必然會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)。近二十多年來(lái)，隨著增壓技術(shù)的發(fā)展，柴油機(jī)通過(guò)增壓器提高進(jìn)氣壓力而使性能得到不斷提高，尤其對(duì)于多缸V型柴油機(jī)均需采用多臺(tái)增壓器運(yùn)行。
請(qǐng)參見(jiàn)圖1，現(xiàn)有的船用柴油機(jī)采用兩臺(tái)渦輪增壓器11和一臺(tái)共用進(jìn)氣箱12組成一個(gè)增壓動(dòng)力單元；進(jìn)氣箱12設(shè)在船用柴油機(jī)上部通過(guò)支承架緊固在機(jī)體上；兩臺(tái)渦輪增壓器11分別設(shè)置在共用進(jìn)氣箱12兩側(cè)，通過(guò)支承架緊固在機(jī)體上，通過(guò)渦殼分別與共用進(jìn)氣箱12連接；渦輪增壓器11的一側(cè)連接渦輪增壓器排氣殼121，該排氣殼121的另一端與排氣管19連接；渦輪增壓器11的另一側(cè)與壓氣機(jī)渦輪殼13進(jìn)氣口連接，該出氣口與壓氣機(jī)出氣管14連接；壓氣機(jī)出氣管14的出氣口與空氣冷卻器15進(jìn)氣口連接，該出氣口與進(jìn)氣管16連接，進(jìn)氣管16上垂直連接多根進(jìn)氣支管17，多根進(jìn)氣支管17的另一端與氣缸18的進(jìn)氣口連接。由于增壓器、共用進(jìn)氣箱分別通過(guò)支承架緊固在機(jī)體上，氣路連接復(fù)雜，拆裝維修十分不便；柴油機(jī)的振動(dòng)對(duì)渦輪增壓器的運(yùn)行產(chǎn)生不良影響，而渦輪增壓器也是一個(gè)旋轉(zhuǎn)機(jī)械，因?yàn)槠溥\(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速極高，每分鐘達(dá)幾萬(wàn)轉(zhuǎn)。因次即使渦輪增壓器的轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡非常好，也可能在運(yùn)行中，由于轉(zhuǎn)子積碳等因素而引起強(qiáng)烈振動(dòng)，渦輪增壓器與柴油機(jī)之間是剛性連接，渦輪增壓器的振動(dòng)對(duì)柴油機(jī)也將產(chǎn)生不良影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有的增壓動(dòng)力單元的部件分散安裝的不合理結(jié)構(gòu)，振動(dòng)和噪聲大的缺點(diǎn)，而提供一種集進(jìn)氣箱、多臺(tái)渦輪增壓器設(shè)置在同一底座上，并在底座下部設(shè)有多個(gè)減振器為整體式的拆裝維修方便的帶減振支承的船用柴油機(jī)渦輪增壓動(dòng)力模塊。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種帶減振支承的船用柴油機(jī)渦輪增壓動(dòng)力模塊，其特點(diǎn)是，包括底座、所述的底座相對(duì)應(yīng)的兩邊底部設(shè)有多個(gè)減振器；進(jìn)氣箱、渦輪增壓器、壓氣機(jī)渦殼、廢氣進(jìn)氣渦殼、進(jìn)氣管、波紋管、排氣管；所述的進(jìn)氣箱設(shè)置在底座上，所述的渦輪增壓器分別設(shè)置在進(jìn)氣箱兩側(cè)，進(jìn)氣箱與兩側(cè)的渦輪增壓器之間通過(guò)壓氣機(jī)渦殼連為一體；所述的廢氣進(jìn)氣渦殼與左側(cè)的渦輪增壓器連接；廢氣進(jìn)氣渦殼端口設(shè)有波紋管與排氣管依次交替連接構(gòu)成的氣管，在氣管上垂直設(shè)有與氣缸蓋連接的排氣支管；所述的進(jìn)氣管與另右側(cè)渦輪增壓器的連接；進(jìn)氣管端口設(shè)有波紋管與排氣管依次交替連接構(gòu)成的氣管，在氣管上垂直設(shè)有與氣缸蓋連接的排氣支管。
上述的帶減振支承的船用柴油機(jī)渦輪增壓動(dòng)力模塊，其中，所述的減振器包括外套圈、錐體形內(nèi)套、橡膠金屬元件、調(diào)節(jié)定程組件；外套圈內(nèi)設(shè)有錐體形內(nèi)套，在外套圈與錐體形內(nèi)套之間設(shè)有橡膠金屬元件，調(diào)節(jié)定程組件設(shè)置在內(nèi)套中，調(diào)節(jié)定程組件與內(nèi)套之間設(shè)有間隙。
上述的帶減振支承的船用柴油機(jī)渦輪增壓動(dòng)力模塊，其中，還包括多個(gè)連接螺栓，所述的外套圈頂部設(shè)有多個(gè)連接螺栓安裝孔，所述的多個(gè)連接螺栓設(shè)置在外套圈頂部設(shè)有多個(gè)連接螺栓安裝孔和底座安裝孔中，將帶減振支承的船用柴油機(jī)渦輪增壓動(dòng)力模塊與減振器連為一體。
上述的帶減振支承的船用柴油機(jī)渦輪增壓動(dòng)力模塊，其中，還包括多個(gè)制動(dòng)螺栓，所述的錐體形內(nèi)套下部和柴油機(jī)支架的底板分別設(shè)有多個(gè)制動(dòng)螺栓孔，所述的多個(gè)制動(dòng)螺栓設(shè)置在內(nèi)套、柴油機(jī)支架的底板安裝孔中，將整體式帶減振支承的船用柴油機(jī)渦輪增壓動(dòng)力模塊與柴油機(jī)連為一體。
上述的帶減振支承的船用柴油機(jī)渦輪增壓動(dòng)力模塊，其中，所述的調(diào)節(jié)組件包括定程調(diào)節(jié)螺桿、間隙調(diào)節(jié)螺栓、緊鎖螺母；還包括在底座上設(shè)置的并與定程調(diào)節(jié)螺桿的螺紋適配的調(diào)節(jié)螺孔；所述的定程調(diào)節(jié)螺桿通過(guò)調(diào)節(jié)螺孔伸在內(nèi)套中；所述的定程調(diào)節(jié)螺桿中設(shè)有螺孔，間隙調(diào)節(jié)螺栓設(shè)在該孔中，所述的緊鎖螺母設(shè)置在底座的上部的定程調(diào)節(jié)螺桿上部外徑與其螺接。
上述的帶減振支承的船用柴油機(jī)渦輪增壓動(dòng)力模塊，其中，所述的定程調(diào)節(jié)螺桿下部外包覆有橡膠層。
上述的帶減振支承的船用柴油機(jī)渦輪增壓動(dòng)力模塊，其中，所述的底座的一端邊設(shè)有機(jī)油進(jìn)油道，該油道口通過(guò)油管與增壓器的的進(jìn)油口連接；底座另一端邊設(shè)有機(jī)油回油道，該油道口通過(guò)油管與柴油機(jī)上的油底殼連接。
上述的帶減振支承的船用柴油機(jī)渦輪增壓動(dòng)力模塊，其中，所述的底座中部設(shè)有兩個(gè)透氣道，該兩個(gè)道口通過(guò)氣管分別與進(jìn)氣箱、柴油機(jī)上的曲柄箱連接。
上述的帶減振支承的船用柴油機(jī)渦輪增壓動(dòng)力模塊，其中，所述的底座的兩側(cè)邊上間隔設(shè)有多個(gè)渦輪增壓器安裝孔、底座安裝孔，減振器的調(diào)節(jié)孔和安裝孔，其中部設(shè)有進(jìn)氣箱安裝孔。
上述的帶減振支承的船用柴油機(jī)渦輪增壓動(dòng)力模塊，其中，所述的進(jìn)氣箱及兩側(cè)的渦輪增壓器均設(shè)置在底座上同一中心線位置。
本發(fā)明由于實(shí)現(xiàn)了上述的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和效果1、本發(fā)明由于將渦輪增壓器、共用進(jìn)氣箱、減振器、氣管設(shè)置在公用的底座上，構(gòu)成增壓動(dòng)力模塊，可整體的吊裝在船用柴油機(jī)的中間平臺(tái)上，拆裝維修十分方便，并能有效降低運(yùn)行成本。
2、本發(fā)明由于在底座上設(shè)有進(jìn)油道、回油道、透氣道與柴油機(jī)上的相關(guān)部件連接，可簡(jiǎn)化整機(jī)的氣路、油路，提高整機(jī)的可靠性。
3、本發(fā)明由于要求渦輪增壓器、共用進(jìn)氣箱均設(shè)置在底座的中心線位置上，在底座上調(diào)整各部件位置誤差方便，可確保安裝精度，使整個(gè)增壓動(dòng)力模塊與柴油機(jī)機(jī)體適配連接。
4、本發(fā)明由于在減振器中設(shè)有橡膠金屬元件，能吸收來(lái)自增壓器與柴油機(jī)的沖擊與振動(dòng)，從而使這兩者的工作不相互干擾，并能有效降低整機(jī)噪聲。
5、本發(fā)明由于在減振器中設(shè)有包有橡膠的定程螺釘作為緩沖器，使橡膠金屬元件不受更多的振動(dòng)沖擊。


本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施例及其附圖進(jìn)一步給出。
圖1是現(xiàn)有的渦輪增壓動(dòng)力單元設(shè)置在船用柴油機(jī)上的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明帶減振支承的船用柴油機(jī)渦輪增壓動(dòng)力模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本發(fā)明帶減振支承的船用柴油機(jī)渦輪增壓動(dòng)力模塊的底座結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本發(fā)明帶減振支承的船用柴油機(jī)渦輪增壓動(dòng)力模塊的減振器結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
請(qǐng)參見(jiàn)圖2，配合參見(jiàn)圖3，帶減振支承的船用柴油機(jī)上的渦輪增壓動(dòng)力模塊，包括底座21，進(jìn)氣箱22、渦輪增壓器23、壓氣機(jī)渦殼24、廢氣進(jìn)氣渦殼25、進(jìn)氣管26、減振器27、波紋管28、排氣管29、排氣支管291；底座21相對(duì)應(yīng)的兩邊底部設(shè)有多個(gè)減振器27的兩側(cè)邊上間隔設(shè)有多個(gè)渦輪增壓器安裝孔214、底座安裝孔215，其中部設(shè)有進(jìn)氣箱安裝孔216。設(shè)置在底座上的共用進(jìn)氣箱22，采用螺栓，通過(guò)底座中部設(shè)有的進(jìn)氣箱安裝孔216將進(jìn)氣箱與底座緊固連接；渦輪增壓器23分別設(shè)置在進(jìn)氣箱22兩側(cè)，進(jìn)氣箱22與兩側(cè)的渦輪增壓器23之間通過(guò)壓氣機(jī)渦殼24連為一體；進(jìn)氣箱22及兩側(cè)的渦輪增壓器23均設(shè)置在底座21上同一中心線位置；一側(cè)的渦輪增壓器23外側(cè)連接廢氣進(jìn)氣渦殼25，廢氣進(jìn)氣渦25殼端口設(shè)有波紋管28與排氣管29依次交替連接構(gòu)成的氣管，在排氣管29上垂直設(shè)有與氣缸蓋連接的排氣支管291；另一側(cè)渦輪增壓器23的外側(cè)連接進(jìn)氣管26，進(jìn)氣管26端口設(shè)有波紋管28與排氣管29依次交替連接構(gòu)成的氣管，在排氣管29上垂直設(shè)有與氣缸蓋連接的排氣支管291；構(gòu)成帶減振支承的渦輪增壓動(dòng)力模塊；將帶減振支承的渦輪增壓動(dòng)力模塊整體安裝在柴油機(jī)的V型機(jī)體中間平臺(tái)上采用螺栓，通過(guò)底座上設(shè)有的安裝孔215與機(jī)體緊固連接。底座21的一端邊設(shè)有機(jī)油進(jìn)油道211，該油道口2111通過(guò)油管與渦輪增壓器23的的進(jìn)油口連接；提供渦輪增壓器23潤(rùn)滑后，流入底座21另一端邊設(shè)有機(jī)油回油道212，該油道口2121通過(guò)油管與柴油機(jī)的油泵連接。底座中部設(shè)有兩個(gè)透氣道213，該兩個(gè)道口2131、2132通過(guò)氣管分別與進(jìn)氣箱22、曲柄箱連接。底座上設(shè)有減振器的調(diào)節(jié)孔217和安裝孔218。
請(qǐng)配合參見(jiàn)圖4，減振器包括外套圈278、錐體形內(nèi)套276、橡膠金屬元件277、調(diào)節(jié)定程組件271；外套圈278內(nèi)設(shè)有錐體形內(nèi)套276，在外套圈278與錐體形內(nèi)套276之間設(shè)有橡膠金屬元件277，調(diào)節(jié)組件271設(shè)置在錐體形內(nèi)套276中，調(diào)節(jié)定程組件271下部與錐體形內(nèi)套276之間設(shè)有間隙275。
外套圈278頂部設(shè)有多個(gè)連接螺栓安裝孔，多個(gè)連接螺栓274設(shè)置在外套圈278頂部設(shè)有多個(gè)連接螺栓安裝孔和底座安裝孔215中，將帶減振支承的船用柴油機(jī)渦輪增壓動(dòng)力模塊與減振器27連為一體。
錐體形內(nèi)套276下部和柴油機(jī)支架的底板273分別設(shè)有多個(gè)制動(dòng)螺栓孔，多個(gè)制動(dòng)螺栓272設(shè)置在內(nèi)套、柴油機(jī)支架的底板273安裝孔中，將整體式帶減振支承的船用柴油機(jī)渦輪增壓動(dòng)力模塊與柴油機(jī)連為一體。
調(diào)節(jié)組件271包括定程調(diào)節(jié)螺桿2711、間隙調(diào)節(jié)螺栓2712、緊鎖螺母2713；還包括在底座上設(shè)置的并與定程調(diào)節(jié)螺桿的螺紋適配的調(diào)節(jié)螺孔217；定程調(diào)節(jié)螺桿2711通過(guò)調(diào)節(jié)螺孔伸在錐體形內(nèi)套276中；定程調(diào)節(jié)螺桿2711中設(shè)有螺孔，間隙調(diào)節(jié)螺栓2712設(shè)在該孔中，緊鎖螺母2713設(shè)置在底座21的上部的定程螺桿2711上部外徑與其螺接，定程調(diào)節(jié)螺桿下部外包覆有橡膠層。
當(dāng)使用時(shí)，空氣從進(jìn)氣箱進(jìn)入壓氣機(jī)渦殼，帶動(dòng)壓氣機(jī)工作，空氣經(jīng)過(guò)壓氣機(jī)，使空氣壓縮，提高空氣密度，高溫高壓的空氣由壓氣機(jī)出氣管進(jìn)入空氣冷卻器，使空氣溫度下降，空氣密度進(jìn)一步提高，通過(guò)壓氣機(jī)渦殼再進(jìn)入進(jìn)氣管，分別通過(guò)每個(gè)進(jìn)氣支管、氣缸蓋進(jìn)氣口，進(jìn)入汽缸，與燃油混合燃燒作功。從氣缸排出的廢氣通過(guò)排氣管進(jìn)入廢氣渦殼，帶動(dòng)增壓器葉輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，提供給壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速能量，達(dá)到增加柴油輸出功率。來(lái)自增壓器與柴油機(jī)的沖擊與振動(dòng)由橡膠金屬元件接收，從而使這兩者的工作不相互干擾，并能有效降低整機(jī)噪聲。在減振器中設(shè)有包有橡膠的定程螺釘是作為緩沖器，來(lái)保持橡膠金屬元件不受更多的振動(dòng)沖擊。
綜上所說(shuō)，本發(fā)明本發(fā)明由于將增壓器、共用進(jìn)氣箱、連接氣管設(shè)置在公用的底座上，構(gòu)成增壓動(dòng)力模塊，可簡(jiǎn)化整機(jī)的氣路網(wǎng)路，調(diào)整各部件設(shè)在中心線的位置誤差方便，可確保安裝精度，使整個(gè)增壓動(dòng)力模塊與柴油機(jī)機(jī)體適配連接，拆裝維修十分方便，在減振器中設(shè)有橡膠金屬元件和包有橡膠的定程螺釘是作為緩沖器，能有效降低噪聲和振動(dòng)，提高整機(jī)壽命，并能有效降低運(yùn)行成本。
權(quán)利要求
1.一種帶減振支承的船用柴油機(jī)渦輪增壓動(dòng)力模塊，其特征在于包括底座、所述的底座相對(duì)應(yīng)的兩邊底部設(shè)有多個(gè)減振器；進(jìn)氣箱、渦輪增壓器、壓氣機(jī)渦殼、廢氣進(jìn)氣渦殼、進(jìn)氣管、波紋管、排氣管；所述的進(jìn)氣箱設(shè)置在底座上，所述的渦輪增壓器分別設(shè)置在進(jìn)氣箱兩側(cè)，進(jìn)氣箱與兩側(cè)的渦輪增壓器之間通過(guò)壓氣機(jī)渦殼連為一體；所述的廢氣進(jìn)氣渦殼與左側(cè)的渦輪增壓器連接；廢氣進(jìn)氣渦殼端口設(shè)有波紋管與排氣管依次交替連接構(gòu)成的氣管，在氣管上垂直設(shè)有與氣缸蓋連接的排氣支管；所述的進(jìn)氣管與另右側(cè)渦輪增壓器的連接；進(jìn)氣管端口設(shè)有波紋管與排氣管依次交替連接構(gòu)成的氣管，在氣管上垂直設(shè)有與氣缸蓋連接的排氣支管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶減振支承的船用柴油機(jī)渦輪增壓動(dòng)力模塊，其特征在于所述的減振器包括外套圈、錐體形內(nèi)套、橡膠金屬元件、調(diào)節(jié)定程組件；外套圈內(nèi)設(shè)有錐體形內(nèi)套，在外套圈與錐體形內(nèi)套之間設(shè)有橡膠金屬元件，調(diào)節(jié)定程組件設(shè)置在內(nèi)套中，調(diào)節(jié)定程組件與內(nèi)套之間設(shè)有間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶減振支承的船用柴油機(jī)渦輪增壓動(dòng)力模塊，其特征在于還包括多個(gè)連接螺栓，所述的外套圈頂部設(shè)有多個(gè)連接螺栓安裝孔，所述的多個(gè)連接螺栓設(shè)置在外套圈頂部設(shè)有多個(gè)連接螺栓安裝孔和底座安裝孔中，將帶減振支承的船用柴油機(jī)渦輪增壓動(dòng)力模塊與減振器連為一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶減振支承的船用柴油機(jī)渦輪增壓動(dòng)力模塊，其特征在于還包括多個(gè)制動(dòng)螺栓，所述的錐體形內(nèi)套下部和柴油機(jī)支架的底板分別設(shè)有多個(gè)制動(dòng)螺栓孔，所述的多個(gè)制動(dòng)螺栓設(shè)置在內(nèi)套、柴油機(jī)支架的底板安裝孔中，將整體式帶減振支承的船用柴油機(jī)渦輪增壓動(dòng)力模塊與柴油機(jī)連為一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶減振支承的船用柴油機(jī)渦輪增壓動(dòng)力模塊，其特征在于所述的調(diào)節(jié)組件包括定程調(diào)節(jié)螺桿、間隙調(diào)節(jié)螺栓、緊鎖螺母；還包括在底座上設(shè)置的并與定程調(diào)節(jié)螺桿的螺紋適配的調(diào)節(jié)螺孔；所述的定程調(diào)節(jié)螺桿通過(guò)調(diào)節(jié)螺孔伸在內(nèi)套中；所述的定程調(diào)節(jié)螺桿中設(shè)有螺孔，間隙調(diào)節(jié)螺栓設(shè)在該孔中，所述的緊鎖螺母設(shè)置在底座的上部的定程調(diào)節(jié)螺桿上部外徑與其螺接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶減振支承的船用柴油機(jī)渦輪增壓動(dòng)力模塊，其特征在于所述的定程調(diào)節(jié)螺桿下部外包覆有橡膠層。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶減振支承的船用柴油機(jī)渦輪增壓動(dòng)力模塊，其特征在于所述的底座的一端邊設(shè)有機(jī)油進(jìn)油道，該油道口通過(guò)油管與增壓器的的進(jìn)油口連接；底座另一端邊設(shè)有機(jī)油回油道，該油道口通過(guò)油管與柴油機(jī)上的油底殼連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶減振支承的船用柴油機(jī)渦輪增壓動(dòng)力模塊，其特征在于所述的底座中部設(shè)有兩個(gè)透氣道，該兩個(gè)道口通過(guò)氣管分別與進(jìn)氣箱、柴油機(jī)上的曲柄箱連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶減振支承的船用柴油機(jī)渦輪增壓動(dòng)力模塊，其特征在于所述的底座的兩側(cè)邊上間隔設(shè)有多個(gè)渦輪增壓器安裝孔、底座安裝孔，減振器的調(diào)節(jié)孔和安裝孔，其中部設(shè)有進(jìn)氣箱安裝孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶減振支承的船用柴油機(jī)渦輪增壓動(dòng)力模塊，其特征在于所述的進(jìn)氣箱及兩側(cè)的渦輪增壓器均設(shè)置在底座上同一中心線位置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種帶減振支承的船用柴油機(jī)上的渦輪增壓動(dòng)力模塊，其特點(diǎn)是包括底座、底座相對(duì)應(yīng)的兩邊底部設(shè)有多個(gè)減振器；設(shè)置在底座上的共用進(jìn)氣箱，分別設(shè)置在進(jìn)氣箱兩側(cè)的渦輪增壓器，進(jìn)氣箱與兩側(cè)的渦輪增壓器之間通過(guò)壓氣機(jī)渦殼連為一體；廢氣進(jìn)氣渦殼與左側(cè)的渦輪增壓器連接；進(jìn)氣管與另右側(cè)渦輪增壓器的連接；廢氣進(jìn)氣渦殼和進(jìn)氣管的端口分別設(shè)有波紋管與排氣管依次交替連接構(gòu)成的氣管；本發(fā)明由于將增壓器、共用進(jìn)氣箱、連接氣管設(shè)置在公用的底座上，可簡(jiǎn)化整機(jī)的氣、油路，拆裝維修十分方便，在減振器中設(shè)有橡膠金屬元件和包有橡膠的定程螺釘是作為緩沖器，能有效降低噪聲和振動(dòng)，提高整機(jī)壽命，并能有效降低運(yùn)行成本。
文檔編號(hào)F02B37/00GK1506562SQ0215110
公開日2004年6月23日 申請(qǐng)日期2002年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月6日
發(fā)明者莊保怡, 王 鋒, 任自中 申請(qǐng)人:中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七一一研究所