專利名稱：一種汽油機(jī)進(jìn)氣歧管與真空助力管的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)構(gòu)件，具體涉及一種汽油機(jī)進(jìn)氣歧管與真空助 力管的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽油機(jī)汽車為制動(dòng)安全，采用了制動(dòng)真空助力系統(tǒng)。制動(dòng)真空助力系統(tǒng)的動(dòng)力依 靠安裝在進(jìn)氣歧管上的真空助力管提供。為保證汽油機(jī)汽車制動(dòng)的可靠性，真空助力管的 位置及形狀的設(shè)計(jì)十分重要。目前汽油機(jī)的真空助力管為圓筒形，采用過盈配合直接插入 某一缸的進(jìn)氣道或者諧振腔或節(jié)氣門體入口的后方。這三個(gè)位置都是利用進(jìn)氣歧管內(nèi)負(fù)壓 來取得真空，一般情況下基本上能夠滿足制動(dòng)系統(tǒng)所需要的真空度，但當(dāng)節(jié)氣門體全開的 時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)部壓力與大氣壓相同，制動(dòng)助力系統(tǒng)就無法獲得足夠的真空。并且真空助力 管在進(jìn)氣歧管的這些部位使用過長，會(huì)由于帶污物的燃?xì)庖约八Y(jié)冰造成堵塞或者部分 堵塞。因此，現(xiàn)有的汽油機(jī)進(jìn)氣歧管與真空助力管的連接結(jié)構(gòu)存在著改進(jìn)的需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽油機(jī)進(jìn)氣歧管與真空助力管的連接結(jié)構(gòu)，它能保證汽 油發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況、任何氣候條件下均能取得真空，而且不會(huì)被堵塞。本發(fā)明所述的一種汽油機(jī)進(jìn)氣歧管與真空助力管的連接結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)氣歧管、與 進(jìn)氣歧管配合連接的真空助力管，其特征是
在進(jìn)氣歧管的諧振腔與節(jié)氣門體安裝面之間設(shè)有一段錐形進(jìn)氣管，該錐形進(jìn)氣管與諧 振腔連接的一端的直徑小于該錐形進(jìn)氣管與節(jié)氣門體安裝面連接的一端的直徑；
在錐形進(jìn)氣管的中左部設(shè)有一豎直且上部向右彎曲的通道，真空助力管的一端與該通 道上部的內(nèi)壁配合連接。所述的一種汽油機(jī)進(jìn)氣歧管與真空助力管的連接結(jié)構(gòu)，其特征是所述真空助力 管的一端直接插入通道，為過盈配合連接。本發(fā)明將進(jìn)氣歧管的入口段設(shè)計(jì)成錐形，且一端直徑大一端直徑小，使得通過進(jìn) 氣歧管入口段的氣流有速度差，因此無論在任何工況下，只要發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)氣歧管內(nèi)有 氣流經(jīng)過就會(huì)發(fā)生文丘里現(xiàn)象產(chǎn)生真空；將真空助力管設(shè)置在錐形進(jìn)氣歧管入口段上方， 同時(shí)將與真空助力管配合連接的通道設(shè)計(jì)成一豎直且上部向右彎曲的形狀，這樣水汽結(jié)冰 或帶污物的燃?xì)庠谶M(jìn)入通道的入口時(shí)就會(huì)碰到進(jìn)氣歧管壁而凝結(jié)，并在重力的作用下滴落 入進(jìn)氣歧管，而不會(huì)堵塞真空助力管，從而達(dá)到了防止水汽結(jié)冰或帶污物的燃?xì)舛氯婵?助力管目的。本發(fā)明的有益效果保證了真空助力管在任何工況和任何氣候條件下均能助得真 空并且不會(huì)被堵塞，提高了真空制動(dòng)助力系統(tǒng)的可靠性。


圖1本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的俯視圖3是圖2的A —A剖視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。參見圖1、圖2和圖3所示的一種汽油機(jī)進(jìn)氣歧管與真空助力管的連接結(jié)構(gòu)，包括 進(jìn)氣歧管1、與進(jìn)氣歧管配合連接的真空助力管2 ；
在進(jìn)氣歧管1的諧振腔1一1與節(jié)氣門體安裝面1一 3之間設(shè)有一段錐形進(jìn)氣管1一 4，該錐形進(jìn)氣管與諧振腔連接的一端的直徑小于該錐形進(jìn)氣管與節(jié)氣門體安裝面連接的 一端的直徑；
在錐形進(jìn)氣管1 一 4的中左部設(shè)有一豎直且上部向右彎曲的通道1 一 2，真空助力管2 的一端與該通道上部的內(nèi)壁配合連接。所述真空助力管2的一端直接插入通道1 一 2，為過 盈配合連接。目前汽油機(jī)進(jìn)氣歧管有鋁合金和塑料兩種，都是利用模具成型。(1)錐形進(jìn)氣歧管的形成。無論鋁合金還是塑料進(jìn)氣歧管都只需要在鑄造(注塑) 進(jìn)氣歧管1時(shí)，在其節(jié)氣門體安裝面1 一 3和諧振腔1 一 1之間設(shè)置一段長度為40毫米的 錐形進(jìn)氣管1 一 4，即僅需要在傳統(tǒng)的模具上增加一個(gè)錐度即可。(2)—豎直且上部向右彎曲的通道的形成。若為鋁合金進(jìn)氣歧管，通道1 一 2連接 進(jìn)氣管的一段采用抽芯而成，連接真空助力管的一段采用機(jī)加而成，兩段連接貫通即形成 通道；若為塑料進(jìn)氣歧管，整個(gè)通道都是采用模具抽芯的辦法獲得。
權(quán)利要求
1.一種汽油機(jī)進(jìn)氣歧管與真空助力管的連接結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)氣歧管(1)、與進(jìn)氣歧管配 合連接的真空助力管(2)，其特征是在進(jìn)氣歧管(1)的諧振腔(1 - 1)與節(jié)氣門體安裝面(1 - 3)之間設(shè)有一段錐形進(jìn)氣 管(1 一 4)，該錐形進(jìn)氣管與諧振腔連接的一端的直徑小于該錐形進(jìn)氣管與節(jié)氣門體安裝 面連接的一端的直徑；在錐形進(jìn)氣管(1 一 4)的中左部設(shè)有一豎直且上部向右彎曲的通道(1 一 2)，真空助力 管(2)的一端與該通道上部的內(nèi)壁配合連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽油機(jī)進(jìn)氣歧管與真空助力管的連接結(jié)構(gòu)，其特征是 所述真空助力管(2)的一端直接插入通道(1 - 2)，為過盈配合連接。
全文摘要
本發(fā)明公開一種汽油機(jī)進(jìn)氣歧管與真空助力管的連接結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)氣歧管、與進(jìn)氣歧管配合連接的真空助力管，其特征是在進(jìn)氣歧管的諧振腔與節(jié)氣門體安裝面之間設(shè)有一段錐形進(jìn)氣管，該錐形進(jìn)氣管與諧振腔連接的一端的直徑小于該錐形進(jìn)氣管與節(jié)氣門體安裝面連接的一端的直徑；在錐形進(jìn)氣管的中左部設(shè)有一豎直且上部向右彎曲的通道，真空助力管的一端與該通道上部的內(nèi)壁配合連接。本發(fā)明保證了真空助力管在任何工況和任何氣候條件下均能助得真空并且不會(huì)被堵塞，提高了真空制動(dòng)助力系統(tǒng)的可靠性。
文檔編號(hào)F02M35/10GK102116227SQ20111007777
公開日2011年7月6日 申請日期2011年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月30日
發(fā)明者龔玄 申請人:重慶長安汽車股份有限公司