一種防節(jié)氣門結(jié)冰的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽油發(fā)動機(jī)為提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染，利用發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的抽吸作用將曲軸箱廢氣排出的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV)系統(tǒng)。增壓汽油發(fā)動機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)基本上布置有兩路呼吸管路一一部分呼吸管路和全負(fù)荷呼吸管路，其中全負(fù)荷呼吸管連接到壓氣機(jī)前端，部分呼吸管路直接連接到進(jìn)氣歧管上，曲軸箱廢氣與新鮮空氣在進(jìn)氣歧管穩(wěn)壓腔均勻混合后流入各缸。
[0003]但是當(dāng)前部分負(fù)荷呼吸管方案會帶來節(jié)氣門結(jié)冰的風(fēng)險(針對節(jié)氣門布置位置朝下布置)，直接結(jié)果就是節(jié)氣門閥板卡滯導(dǎo)致發(fā)動機(jī)跛行。主要原因是部分負(fù)荷呼吸管為保證曲軸箱廢氣均勻分配到各缸，呼吸管接頭一般布置在節(jié)氣門入口或歧管穩(wěn)壓腔中部位置，當(dāng)車輛在中低轉(zhuǎn)速工況運行時，曲軸箱廢氣主要通過部分呼吸管路回流到缸內(nèi)，從部分呼吸管過來的曲軸箱廢氣附帶很多水蒸氣，當(dāng)車輛在極寒環(huán)境(_30°C)下運行時，曲軸箱廢氣(約18°C)與節(jié)氣門入口的新鮮冷空氣(約-25°C)直接混合，隨著空氣在歧管壁面流動形成局部渦流，最終會在歧管內(nèi)壁表面累積結(jié)冰，在車輛運行過程中冰層逐漸加厚并伴隨表層液化，當(dāng)節(jié)氣門開度較小時(< 20°)，液化的水珠累積在節(jié)氣門閥板與節(jié)氣門內(nèi)壁的縫隙處，并迅速凝固累積增加，最終出現(xiàn)節(jié)氣門卡滯現(xiàn)象，體現(xiàn)在駕駛者直接感受上是車輛抖動跛行，嚴(yán)重影響車輛駕駛品質(zhì)。
[0004]目前主要的解決方案是采用節(jié)氣門加熱裝置，通過旁通水路給節(jié)氣門加熱，優(yōu)點是解決低溫行車環(huán)境下節(jié)氣門結(jié)冰問題，但缺點也很明顯，主要是增加節(jié)氣門本體和管路成本，并且由于新鮮空氣被加熱導(dǎo)致進(jìn)氣量變少，從而會犧牲一部分發(fā)動機(jī)性能，導(dǎo)致功率下降。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，解決車輛在極寒環(huán)境下，低中轉(zhuǎn)速工況運行過程中發(fā)動機(jī)節(jié)氣門閥板與節(jié)氣門入口內(nèi)壁縫隙處結(jié)冰，導(dǎo)致閥板卡滯無法正常運轉(zhuǎn)以及呼吸管出口堵死的問題，設(shè)計了一套新型進(jìn)氣歧管及部分呼吸管接頭布置方案，從源頭上解決節(jié)氣門結(jié)冰風(fēng)險，從而提高車輛駕駛者在低溫環(huán)境下的駕駛品質(zhì)。
[0006]為達(dá)到上述發(fā)明目的，提供一種防節(jié)氣門結(jié)冰的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，包括進(jìn)氣歧管本體和部分呼吸管接頭，所述進(jìn)氣歧管本體后側(cè)具有穩(wěn)壓腔，穩(wěn)壓腔連接節(jié)氣門體接口，還包括與進(jìn)氣歧管本體連接的PCV通道蓋板，PCV通道蓋板內(nèi)流道與進(jìn)氣歧管內(nèi)的中間通道共同組成PCV通道;所述部分呼吸管接頭連通PCV通道，并向兩側(cè)引出兩個出口，所述出口與穩(wěn)壓腔連接。
[0007]優(yōu)選的，所述的PCV通道蓋板的材質(zhì)為PA6-GF35，與進(jìn)氣歧管本體焊接。
[0008]優(yōu)選的，所述的PCV通道蓋板內(nèi)流道截面為矩形，其截面與部分呼吸管接頭的截面相同，且部分呼吸管接頭與PCV蓋板連接的拐角處圓滑過渡。
[0009]優(yōu)選的，所述的PCV通道底面有5°的斜角。
[0010]優(yōu)選的，還包括四個進(jìn)氣歧管支管，第一出口位于第一進(jìn)氣歧管和第二進(jìn)氣歧管中間且靠近缸蓋側(cè)，第二出口位于第三進(jìn)氣歧管和第四進(jìn)氣歧管中間且靠近缸蓋側(cè)。
[0011]降結(jié)冰風(fēng)險原理:將部分負(fù)荷呼吸管出口位置遠(yuǎn)離節(jié)氣門入口，靠近缸蓋側(cè)，一方面出口的曲軸箱廢氣迅速被吸入缸內(nèi)，避免與冷空氣長時間混合在一起，從而杜絕在節(jié)氣門閥板背后結(jié)冰的現(xiàn)象;另一方面由于缸蓋側(cè)溫度較高，流過PCV通道的氣體不會迅速冷凝結(jié)冰，避免兩個出口結(jié)冰的風(fēng)險。
[0012]本實用新型的防節(jié)氣門結(jié)冰的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，通過改變部分呼吸管接頭的位置，通過“I分2”的通道布置方案，既避免了曲軸箱廢氣與新鮮空氣直接長時間混合的風(fēng)險，又能將曲軸箱廢氣均勻的分配到各個氣缸；同時PCV通道直接通過在歧管本體上焊接一個蓋板，既保證了通道的氣密性和光潔度，又簡化了空間布置，節(jié)約成本。
[0013]本實用新型的有益效果是能夠有效解決渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)在極寒環(huán)境運行過程中節(jié)氣門結(jié)冰的風(fēng)險，并且從歧管結(jié)構(gòu)布置上更改，布置簡單，成本低，降結(jié)冰效果顯著。
【附圖說明】
[00M]圖1為本實用新型的正面結(jié)構(gòu)不意圖；
[0015]圖2為本實用新型的反面結(jié)構(gòu)不意圖；
[0016]圖3、圖4為本實用新型的原理圖；
[0017]其中:
[0018]1-進(jìn)氣歧管11-第一進(jìn)氣歧管支管12-第二進(jìn)氣歧管支管
[0019]13-第三進(jìn)氣歧管支管 14-第四進(jìn)氣歧管支管2-部分呼吸管接頭
[0020]3-PCV通道蓋板4-PCV通道51-第一出口[0021 ]52-第二出口 6-穩(wěn)壓腔 7-節(jié)氣門體
[0022]8-缸蓋
【具體實施方式】
[0023]以下結(jié)合附圖和具體實施例，對本實用新型做進(jìn)一步說明。
[0024]根據(jù)圖1至圖4所示的一種防節(jié)氣門結(jié)冰的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，包括進(jìn)氣歧管I本體和部分呼吸管接頭2，所述進(jìn)氣歧管I本體后側(cè)具有穩(wěn)壓腔6，穩(wěn)壓腔6連接節(jié)氣門體7接口，還包括與進(jìn)氣歧管I本體連接的PCV通道蓋板3，PCV通道蓋板3內(nèi)流道與進(jìn)氣歧管I內(nèi)的中間通道共同組成PCV通道4，PCV通道蓋板3靠近缸蓋8;所述部分呼吸管2接頭連通PCV通道4，并向兩側(cè)引出兩個出口，所述出口與穩(wěn)壓腔6連接。
[0025]當(dāng)發(fā)動機(jī)在增壓器未介入工作，中低負(fù)荷運轉(zhuǎn)時進(jìn)氣歧管穩(wěn)壓腔6形成負(fù)壓，曲軸箱廢氣主要通過部分負(fù)荷呼吸管2引入進(jìn)氣歧管I，從部分呼吸管接頭2通過“I分2”方式引流到兩個出口，分別為第一出口 51和第二出口 52。
[0026]“I分2”PCV通道蓋板3內(nèi)流道截面為矩形，并且其截面積與部分呼吸管接頭2內(nèi)徑面積一致，并且部分呼吸管接頭2與PCV通道蓋板3拐角處圓滑過渡，保證曲軸箱廢氣分流時不會產(chǎn)生局部小渦流；另外PCV通道4底面有5°左右的斜度，保證油氣迅速地流入進(jìn)氣歧管穩(wěn)壓腔6，防止低溫環(huán)境結(jié)冰堵死兩個出口。PCV通道蓋板3為PA6-GF35材料，通過振動摩擦焊技術(shù)與進(jìn)氣歧管I本體連接，既保證其氣密性有保證流道內(nèi)部的光潔。
[0027]第一出口51布置在第一進(jìn)氣歧管支管11和第二進(jìn)氣歧管支管12中間并靠近缸蓋側(cè)位置，第二出口 2布置第三進(jìn)氣歧管支管13和第四進(jìn)氣歧管支管14中間并靠近缸蓋側(cè)位置(環(huán)境溫度更高一些)，出口位置和截面積大小通過CR)流體模擬分析和各缸均勻性試驗確定，主要是保證曲軸箱廢氣能夠均勻分配到各個氣缸，并且混合氣被快速吸入缸內(nèi)而不會長時間停留在歧管穩(wěn)壓腔中增加結(jié)冰風(fēng)險。
[0028]降結(jié)冰風(fēng)險原理:將部分負(fù)荷呼吸管2出口位置遠(yuǎn)離節(jié)氣門入口，靠近缸蓋側(cè)，一方面出口的曲軸箱廢氣迅速被吸入缸內(nèi)，避免與冷空氣長時間混合在一起，從而杜絕在節(jié)氣門閥板背后結(jié)冰的現(xiàn)象；另一方面由于缸蓋側(cè)溫度較高，流過PCV通道4的氣體不會迅速冷凝結(jié)冰，避免兩個出口結(jié)冰的風(fēng)險。
[0029]以上已對本實用新型創(chuàng)造的較佳實施例進(jìn)行了具體說明，但本實用新型創(chuàng)造并不限于所述的實施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實用新型創(chuàng)造精神的前提下還可以作出種種的等同的變型或替換，這些等同變型或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種防節(jié)氣門結(jié)冰的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，包括進(jìn)氣歧管本體和部分呼吸管接頭，所述進(jìn)氣歧管本體后側(cè)具有穩(wěn)壓腔，穩(wěn)壓腔連接節(jié)氣門體接口，其特征在于，還包括與進(jìn)氣歧管本體連接的PCV通道蓋板，PCV通道蓋板內(nèi)流道與進(jìn)氣歧管內(nèi)的中間通道共同組成PCV通道；所述部分呼吸管接頭連通PCV通道，并向兩側(cè)引出兩個出口，所述出口與穩(wěn)壓腔連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防節(jié)氣門結(jié)冰的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述的PCV通道蓋板的材質(zhì)為PA6-GF35，焊接于進(jìn)氣歧管本體上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防節(jié)氣門結(jié)冰的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述的PCV通道蓋板內(nèi)流道截面為矩形，其截面與部分呼吸管接頭的截面相同，且部分呼吸管接頭與PCV蓋板連接的拐角處圓滑過渡。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的防節(jié)氣門結(jié)冰的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述的PCV通道底面有5°的斜角。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防節(jié)氣門結(jié)冰的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于，還包括四個進(jìn)氣歧管支管，第一出口位于第一進(jìn)氣歧管和第二進(jìn)氣歧管中間且靠近缸蓋側(cè)，第二出口位于第三進(jìn)氣歧管和第四進(jìn)氣歧管中間且靠近缸蓋側(cè)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種防節(jié)氣門結(jié)冰的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，包括進(jìn)氣歧管本體和部分呼吸管接頭，所述進(jìn)氣歧管本體后側(cè)具有穩(wěn)壓腔，穩(wěn)壓腔連接節(jié)氣門體接口，還包括與進(jìn)氣歧管本體連接的PCV通道蓋板，PCV通道蓋板內(nèi)流道與進(jìn)氣歧管內(nèi)的中間通道共同組成PCV通道；所述部分呼吸管接頭連通PCV通道，并向兩側(cè)引出兩個出口，所述出口與穩(wěn)壓腔連接。本實用新型的有益效果是能夠有效解決渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)在極寒環(huán)境運行過程中節(jié)氣門結(jié)冰的風(fēng)險，并且從歧管結(jié)構(gòu)布置上更改，布置簡單，成本低，降結(jié)冰效果顯著。
【IPC分類】F02M35/104
【公開號】CN205207018
【申請?zhí)枴緾N201520873560
【發(fā)明人】梁志鵬, 仇永兵, 張玉, 錢承炬, 王少鵬, 鄭重, 吳冬冬, 吳長科, 李斌, 簡輝
【申請人】上海汽車集團(tuán)股份有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年11月4日