一種減少汽車缸內(nèi)積碳與凈化尾氣排放的除碳裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于汽車尾氣凈化領(lǐng)域，具體涉及一種減少汽車缸內(nèi)積碳與凈化尾氣 排放的除碳裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 汽車設(shè)計(jì)與生產(chǎn)正在發(fā)生巨大變化，新能源、新技術(shù)的應(yīng)用層出不窮，不斷推出新 的品種，但對(duì)社會(huì)上已經(jīng)運(yùn)行一定里程的汽車，如何根據(jù)新的環(huán)保要求，提高動(dòng)力，改善排 放，已成為社會(huì)的嚴(yán)重關(guān)切，汽車尾氣的排放已經(jīng)造成不少城市的霧霾。但是目前的現(xiàn)有技 術(shù)中，尚沒(méi)有一款裝置能夠有效地對(duì)汽車缸內(nèi)積碳與尾氣排放同時(shí)進(jìn)行處理，因此如何利 用載波技術(shù)，無(wú)線處理技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)云計(jì)算理論對(duì)目前現(xiàn)有的汽車進(jìn)行凈化處理，具有重 大意義，是一項(xiàng)利國(guó)利民之舉。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，并提供一種減少汽車缸內(nèi)積 碳與凈化尾氣排放的除碳裝置，具體技術(shù)方案如下：
[0004] 除碳裝置包括單片機(jī)、脈沖控制電路和藍(lán)牙模塊;脈沖控制電路與點(diǎn)火器一起并 聯(lián)接在車載直流源兩端進(jìn)行供電;脈沖控制電路為Η橋脈沖控制電路，其兩個(gè)輸入端分別連 接單片機(jī)，兩個(gè)輸出端分別連接點(diǎn)火器的點(diǎn)火線圈；單片機(jī)與用于收發(fā)控制信號(hào)的藍(lán)牙模 塊相連。
[0005] 作為優(yōu)選，所述的脈沖控制電路包括電阻R8、電阻R9、電阻R10、電阻R11、電阻R12、 電阻R13、電阻R14、電阻R15、三極管Q1、三極管Q2、三極管Q3、三極管Q4、三極管Q5和三極管 Q6,其中三極管Q3的基極通過(guò)電阻R14后與單片機(jī)相連;三極管Q3的集電極通過(guò)電阻R12后 一路與三極管Q5的基極相連，另一路與電阻R8-端相連;三極管Q3的發(fā)射極與三極管Q4的 發(fā)射極相連;三極管Q4的基極通過(guò)電阻R15后與單片機(jī)相連；三極管Q4的集電極通過(guò)電阻 R13后，一路與電阻R9的一端相連，另一路與三極管Q6的基極相連；電阻R8的另一端、電阻R9 的另一端、三極管Q5的發(fā)射極和三極管Q6的發(fā)射極均相連并與電源相接;三極管Q1的基極 分別與電阻R10的一端、電阻R11的一端以及三極管Q2的基極相連；電阻R10的另一端、電阻 Rl 1的另一端、三極管Q1的發(fā)射極、三極管Q2的發(fā)射極均相連并接地;三極管Q5的集電極和 三極管Q1的集電極相連形成第一輸出端〇UT_A，三極管Q6的集電極和三極管Q2的集電極相 連形成第二輸出端〇UT_B;點(diǎn)火器的點(diǎn)火線圈與兩個(gè)輸出端相連。
[0006] 進(jìn)一步的，所述的三極管Q1、三極管Q2、三極管Q3和三極管Q4為NPN型三極管，所述 的三極管Q5和三極管Q6為PNP型三極管。
[0007] 作為優(yōu)選，所述的車載直流源在脈沖控制電路工作時(shí)，其輸出電流應(yīng)在0.6A以上。
[0008] 作為優(yōu)選，所述的藍(lán)牙模塊與移動(dòng)設(shè)備通過(guò)藍(lán)牙連接，用于向移動(dòng)設(shè)備發(fā)送狀態(tài) 信息并接收指令。
[0009] 本實(shí)用新型中脈沖控制電路是本系統(tǒng)中關(guān)鍵單元，脈沖控制電路與單片機(jī)和藍(lán)牙 連接、負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行與控制，設(shè)定激勵(lì)源頻率，累計(jì)凈化次數(shù)，還備有通訊模塊，用來(lái) 溝通信息，使用戶借助手機(jī)，可以很容易地觀察系統(tǒng)工作情況，并可連接外網(wǎng)上傳數(shù)據(jù)。具 體來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型的有益效果主要有以下幾點(diǎn)：
[0010] 1.可以減少氣缸內(nèi)積碳；
[0011] 2.減少尾氣排放；
[0012] 3.提高抗電氣干擾能力，使汽車平穩(wěn)運(yùn)行；
[0013] 4.提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率；
[0014] 5.降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，提升動(dòng)力；
[0015] 6.延長(zhǎng)電瓶壽命。
[0016] 本實(shí)用新型的裝置已經(jīng)在多輛已運(yùn)行了一定里程的汽車進(jìn)行凈化處理，結(jié)果表明 應(yīng)用本裝置后提高燃燒效率，減少氣缸內(nèi)積碳，減少了尾氣排放中有害份量，使汽車運(yùn)行平 衡，既省油又安全。
【附圖說(shuō)明】
[0017] 圖1為基于裝置和單片機(jī)驅(qū)動(dòng)的Η橋脈沖控制電路的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018] 圖2為本發(fā)明的脈沖控制電路的一種實(shí)現(xiàn)方式。
【具體實(shí)施方式】
[0019] 下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明，因便于更好地理解。本實(shí)用新型中 的技術(shù)特征在不相互沖突的前提下，均可進(jìn)行相互組合，不構(gòu)成限制。
[0020] 如圖1所示，一種減少汽車缸內(nèi)積碳與凈化尾氣排放的除碳裝置，其特征在于包括 單片機(jī)1、脈沖控制電路2和藍(lán)牙模塊3;脈沖控制電路2與點(diǎn)火器一起并聯(lián)接在車載直流源 兩端進(jìn)行供電；脈沖控制電路2為Η橋脈沖控制電路，其兩個(gè)輸入端分別連接單片機(jī)1，兩個(gè) 輸出端分別連接點(diǎn)火器的點(diǎn)火線圈；單片機(jī)1與用于收發(fā)控制信號(hào)的藍(lán)牙模塊3相連。藍(lán)牙 模塊3可與外界的移動(dòng)設(shè)備通過(guò)藍(lán)牙相連，實(shí)現(xiàn)通過(guò)手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備控制除碳裝置的運(yùn)行。
[0021] 如圖2所示，脈沖控制電路2的一種實(shí)現(xiàn)方式為如下：電路由電阻R8、電阻R9、電阻 R10、電阻R11、電阻R12、電阻R13、電阻R14、電阻R15、三極管Q1、三極管Q2、三極管Q3、三極管 Q4、三極管Q5和三極管Q6組成。其中各元件的連接具體為:三極管Q3的基極通過(guò)電阻R14后 與單片機(jī)1相連;三極管Q3的集電極通過(guò)電阻R12后一路與三極管Q5的基極相連，另一路與 電阻R8-端相連;三極管Q3的發(fā)射極與三極管Q4的發(fā)射極相連;三極管Q4的基極通過(guò)電阻 R15后與單片機(jī)1相連;三極管Q4的集電極通過(guò)電阻R13后，一路與電阻R9的一端相連，另一 路與三極管Q6的基極相連；電阻R8的另一端、電阻R9的另一端、三極管Q5的發(fā)射極和三極管 Q6的發(fā)射極均相連并與14V電源相接;三極管Q1的基極分別與電阻R10的一端、電阻Rl 1的一 端以及三極管Q2的基極相連；電阻R10的另一端、電阻R11的另一端、三極管Q1的發(fā)射極、三 極管Q2的發(fā)射極均相連并接地;三極管Q5的集電極和三極管Q1的集電極相連形成第一輸出 端0UT_A，三極管Q6的集電極和三極管Q2的集電極相連形成第二輸出端0UT_B;點(diǎn)火器的點(diǎn) 火線圈與兩個(gè)輸出端相連。
[0022] 上述6個(gè)三極管中：三極管Q1、三極管Q2、三