升溫裝置及采用該升溫裝置的柴油尾氣凈化系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種升溫裝置及采用該升溫裝置的柴油尾氣凈化系統(tǒng)，該升溫裝置包括預(yù)處理管和設(shè)在預(yù)處理管內(nèi)的預(yù)處理腔，所述預(yù)處理管的一端設(shè)有用于將預(yù)處理腔和外環(huán)境隔離的預(yù)處理端蓋；所述預(yù)處理腔內(nèi)設(shè)有燃料轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，所述燃料轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)包括上密封端蓋、下密封端蓋和上、下密封端蓋之間形成的密閉的氣化腔，所述氣化腔內(nèi)設(shè)有供熱體且所述下密封端蓋上設(shè)有噴油孔；所述預(yù)處理腔的腔壁上設(shè)有用于將高壓氣態(tài)柴油引燃的引燃器，所述引燃器設(shè)在預(yù)處理腔上噴油孔前端的腔壁上；所述預(yù)處理腔內(nèi)設(shè)有進(jìn)油管，所述進(jìn)油管的出油端穿過下密封端蓋進(jìn)入氣化腔內(nèi)；所述進(jìn)油管的中部設(shè)有預(yù)熱管，所述預(yù)熱管靠近引燃器設(shè)置，具有提高柴油氣化效率的效果。
【專利說明】
升溫裝置及采用該升溫裝置的柴油尾氣凈化系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實(shí)用新型涉及尾氣凈化領(lǐng)域，特別涉及一種升溫裝置及采用該升溫裝置的柴油尾氣凈化系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 內(nèi)燃機(jī)是重要的汽車動力源，燃料燃燒會留下有害的殘留物，例如炭黑顆粒(PM)， 世界各國均制定了嚴(yán)格的排放法規(guī)以降低汽車尾氣排放對環(huán)境的污染。柴油尾氣屬于致癌物質(zhì)，其致癌危害等級已劃歸為“確定致癌”類別，其始終是汽車工業(yè)中較為專注的焦點(diǎn)之一。目前，各國均加強(qiáng)對柴油尾氣排放的限制，促使制造商進(jìn)行技術(shù)革新，以便降低柴油尾氣對人體的傷害。
[0003] 申請公布號為CN103867264A、申請公布日為2014年6月18日的中國專利公開了一種柴油機(jī)尾氣凈化升溫裝置、凈化系統(tǒng)及凈化方法。該柴油機(jī)尾氣凈化系統(tǒng)的基本工作過程是:液態(tài)柴油通過進(jìn)油管進(jìn)入氣化腔內(nèi)，液態(tài)柴油在上、下密封端蓋密閉形成的氣化腔中經(jīng)過高溫作用迅速膨脹，轉(zhuǎn)化為高壓氣態(tài)柴油；高壓氣態(tài)柴油從噴油口中噴出至設(shè)有引燃器的工作腔內(nèi)，高壓氣態(tài)柴油和空氣在工作腔內(nèi)混合并點(diǎn)燃；點(diǎn)燃后的高溫混合氣體被排入升溫腔中以除去升溫腔中堵塞的顆粒。
[0004] 現(xiàn)有技術(shù)的不足之處在于，當(dāng)液體柴油剛通過進(jìn)油管進(jìn)入氣化腔時，其處于液體形態(tài)，而液體柴油在在重力作用下有一個向下的作用力，所以液體柴油存在向下運(yùn)動的趨勢;液體柴油向下運(yùn)動并在這個過程中氣化，氣化腔的上中部進(jìn)行氣化過程的柴油較少，氣化腔的上中部的熱量未充分利用，使得發(fā)生氣化作用的區(qū)域減少，影響柴油的氣化效率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005] 本實(shí)用新型的第一目的是提供一種升溫裝置，其解決了柴油氣化效率問題，具有提高柴油氣化效率的效果。
[0006] 本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：
[0007] —種升溫裝置，包括預(yù)處理管和設(shè)在預(yù)處理管內(nèi)的預(yù)處理腔，所述預(yù)處理管的一端設(shè)有用于將預(yù)處理腔和外環(huán)境隔離的預(yù)處理端蓋;所述預(yù)處理腔內(nèi)設(shè)有燃料轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)， 所述燃料轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)包括上密封端蓋、下密封端蓋和上、下密封端蓋之間形成的密閉的氣化腔，所述氣化腔內(nèi)設(shè)有供熱體且所述下密封端蓋上設(shè)有噴油孔;所述預(yù)處理腔的腔壁上設(shè)有用于將高壓氣態(tài)柴油引燃的引燃器，所述引燃器設(shè)在預(yù)處理腔上噴油孔前端的腔壁上； 所述預(yù)處理腔內(nèi)設(shè)有進(jìn)油管，所述進(jìn)油管的出油端穿過下密封端蓋進(jìn)入氣化腔內(nèi)；所述進(jìn)油管的中部設(shè)有預(yù)熱管，所述預(yù)熱管靠近引燃器設(shè)置。
[0008] 采用上述結(jié)構(gòu)，使用時，通過加熱部將導(dǎo)熱柱和氣化腔加熱，同時通過發(fā)熱棒對預(yù)處理腔加熱;液態(tài)柴油通過進(jìn)油管從供油機(jī)構(gòu)進(jìn)入氣化腔內(nèi)，進(jìn)油管先通過預(yù)處理端蓋進(jìn)入預(yù)處理腔內(nèi)后先到達(dá)靠近引燃器處(此段為預(yù)熱管），預(yù)熱管及靠近預(yù)熱管設(shè)置的進(jìn)油管內(nèi)的液態(tài)柴油在引燃器的作用下溫度逐漸升高，此時液態(tài)柴油部分氣化或接近氣化;這些部分氣化或接近氣化的柴油隨著進(jìn)油管再進(jìn)入氣化腔內(nèi)，其通過出油端噴出的柴油已部分氣化或接近氣化，其受重力的影響較小，且其擴(kuò)散或在出油端的噴射作用下充滿整個氣化腔內(nèi)進(jìn)行充分氣化，柴油在高溫作用下膨脹，轉(zhuǎn)化為高壓氣態(tài)柴油，由于體積膨脹，產(chǎn)生高壓，氣態(tài)柴油從噴油孔噴出。在柴油的氣化過程中，其充分利用了氣化腔及供熱體的每個部分，進(jìn)一步提高了氣化效率。同時，氣化腔內(nèi)不同區(qū)域內(nèi)的氣態(tài)柴油分布相對均勻，且由于噴油孔設(shè)在下密封端蓋上，所以在氣態(tài)柴油從噴油孔噴出的過程中氣流相對穩(wěn)定可控，其對燃料轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的沖擊小，增加了氣態(tài)柴油噴出的量和速度。
[0009] 進(jìn)一步優(yōu)選為:所述預(yù)熱管呈盤狀。
[0010] 采用上述結(jié)構(gòu)，呈盤狀的預(yù)熱管在同高度下具有更大的接觸面，其與預(yù)處理腔發(fā)生的熱交換更充分，進(jìn)一步加大液態(tài)柴油在進(jìn)油管內(nèi)的氣化程度或升溫程度。
[0011] 進(jìn)一步優(yōu)選為:所述燃料轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)上連有引燃腔管，所述引燃腔管和氣化腔通過噴油孔連通;所述引燃器包括用于引燃?xì)鈶B(tài)柴油的發(fā)熱棒，所述發(fā)熱棒穿過引燃腔管并設(shè)在其內(nèi)部。
[0012] 采用上述結(jié)構(gòu)，在發(fā)熱棒外設(shè)有引燃腔管，發(fā)熱棒對空間相對較小的引燃腔管內(nèi)的氣體進(jìn)行加熱引燃，其引燃效果更佳;噴油孔將引燃腔管和氣化腔連通，可引導(dǎo)氣態(tài)柴油至引燃腔管內(nèi)進(jìn)行引燃；同時，引燃腔管可以引導(dǎo)氣體的流動方向，減少氣體紊亂流動或紊亂流動引起的低凈化效果的情況。
[0013] 進(jìn)一步優(yōu)選為:所述引燃腔管的出口端加工有若干個泄流槽。
[0014] 采用上述結(jié)構(gòu)，通過泄流槽可將升溫后的混合氣體引導(dǎo)至下一工序中，減少混合氣體紊亂流動的概率。
[0015] 進(jìn)一步優(yōu)選為:所述預(yù)處理腔內(nèi)設(shè)有燃燒保護(hù)套管，所述燃燒保護(hù)套管位于引燃腔管的外部。
[0016] 采用上述結(jié)構(gòu)，在燃料轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)和引燃腔管的外部設(shè)有燃燒保護(hù)套管，可以通過燃燒保護(hù)套管將引燃腔管有效的安裝在下密封端蓋上且實(shí)現(xiàn)引燃腔管和氣化腔的連通;同時，燃燒保護(hù)套管可以將引燃區(qū)域進(jìn)一步縮小，提高引燃效果；另外，其還能減少引燃作用對其他工序如柴油尾氣的輸入、空氣的輸入等的影響。
[0017] 進(jìn)一步優(yōu)選為:所述燃燒保護(hù)套管、引燃腔管和燃料轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)之間均可拆連接。
[0018] 采用上述結(jié)構(gòu)，可方便拆裝進(jìn)行安裝；出現(xiàn)故障時，可單獨(dú)更換某一部件并采用單一變量法來檢測故障點(diǎn)，有利于準(zhǔn)確并低成本排除故障；同時，可方便安裝其他部件。
[0019] 進(jìn)一步優(yōu)選為:所述預(yù)熱管和燃燒保護(hù)套管的側(cè)壁一體連接，且預(yù)熱管的一段設(shè)在燃燒保護(hù)套管的尾端。
[0020] 采用上述結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步增加預(yù)熱管和預(yù)處理腔內(nèi)高溫段的接觸面，進(jìn)一步提高預(yù)熱管內(nèi)柴油的氣化程度或升溫程度。
[0021] 進(jìn)一步優(yōu)選為:所述燃燒保護(hù)套管的尾端加工有擋流板。
[0022] 采用上述結(jié)構(gòu)，可減少引燃工作對尾氣輸入工作的沖擊，使尾氣能正常輸入，進(jìn)一步提尚凈化效果。
[0023] 進(jìn)一步優(yōu)選為:所述預(yù)處理腔內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管的出氣端設(shè)在燃燒保護(hù)套管內(nèi)，且出氣端與引燃腔管的內(nèi)部連通。
[0024] 采用上述結(jié)構(gòu)，空氣通過進(jìn)氣管被輸入預(yù)處理腔內(nèi)，進(jìn)氣管在燃燒保護(hù)套管的作用下會有一定程度的升溫，所以其內(nèi)的空氣也會有一個熱加熱的過程;另外出氣端和引燃管腔的內(nèi)部連通且出氣端設(shè)在燃燒保護(hù)套管內(nèi)，空氣能被準(zhǔn)確輸入至引燃管腔處與氣態(tài)柴油混合。
[0025] 本實(shí)用新型的第二目的是提供一種柴油尾氣凈化系統(tǒng)。
[0026] 本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：
[0027] —種柴油尾氣凈化系統(tǒng)，采用所述的升溫裝置。
[0028] 綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：
[0029] 使用時，通過加熱部將導(dǎo)熱柱和氣化腔加熱，同時通過發(fā)熱棒對預(yù)處理腔特別是引燃腔管、燃燒保護(hù)套管進(jìn)行加熱;液態(tài)柴油通過進(jìn)油管從供油機(jī)構(gòu)進(jìn)入氣化腔內(nèi)，進(jìn)油管先通過預(yù)處理端蓋進(jìn)入預(yù)處理腔內(nèi)后先直接到達(dá)燃燒保護(hù)套管的尾端，再以盤狀的形式 (此段為預(yù)熱管)貼設(shè)在燃燒保護(hù)套管的側(cè)壁上，預(yù)熱管及靠近預(yù)熱管設(shè)置的進(jìn)油管內(nèi)的液態(tài)柴油在發(fā)熱棒的作用下溫度逐漸升高，此時液態(tài)柴油部分氣化或接近氣化;這些部分氣化或接近氣化的柴油隨著進(jìn)油管再進(jìn)入氣化腔內(nèi)，其通過出油端噴出的柴油已部分氣化或接近氣化，其受重力的影響較小，且其擴(kuò)散或在出油端的噴射作用下充滿整個氣化腔內(nèi)進(jìn)行充分氣化，柴油在高溫作用下膨脹，轉(zhuǎn)化為高壓氣態(tài)柴油，由于體積膨脹，產(chǎn)生高壓，氣態(tài)柴油從噴油孔噴出；
[0030] 從噴油孔噴出的氣態(tài)柴油進(jìn)入引燃腔管內(nèi)，氣態(tài)柴油和通過進(jìn)氣管20輸入的空氣在引燃腔管內(nèi)混合，混合氣體在發(fā)熱棒的作用下快速升溫；引燃后的混合氣體進(jìn)入混合腔與柴油尾氣混合后進(jìn)入升溫腔，該混合氣體在導(dǎo)向部的作用下使得升溫腔內(nèi)的溫度均勻分布，燃燒除去吸附的顆粒物質(zhì)。
【附圖說明】
[0031] 圖1是實(shí)施例1的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032] 圖2是圖1的A-A結(jié)構(gòu)示意圖；
[〇〇33]圖3是實(shí)施例1的透視結(jié)構(gòu)示意圖；
[〇〇34]圖4是實(shí)施例1的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0〇35]圖5是實(shí)施例2的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[〇〇36]圖6是圖5的B-B結(jié)構(gòu)示意圖。
[〇〇37]圖中，1、預(yù)處理管；2、預(yù)處理端蓋;3、預(yù)處理腔;4、上密封端蓋;5、下密封端蓋;6、 氣化腔;7、供熱體;71、加熱部;72、供熱部;8、導(dǎo)熱柱;81、導(dǎo)熱體;82、環(huán)形散熱片;9、導(dǎo)熱套管；10、隔熱體；11、噴油孔；12、引燃器；13、發(fā)熱棒；14、引燃腔管；15、泄流槽；16、燃燒保護(hù)套管；17、擋流板；18、進(jìn)油管；19、預(yù)熱管;20、進(jìn)氣管;21、工作管;22、尾氣入口端;23、尾氣出口端;24、工作腔;241、連接腔;242、混合腔;243、升溫腔;25、導(dǎo)向部;26、顆粒捕集器。
【具體實(shí)施方式】
[0038] 以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0039] 本具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的解釋，其并不是對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。 [0〇4〇]實(shí)施例1: 一種升溫裝置，如圖1_4所不。
[0041] 參照圖1，該升溫裝置包括預(yù)處理管1，預(yù)處理管1的一端設(shè)有預(yù)處理端蓋2。參照圖 2，預(yù)處理管1內(nèi)設(shè)有預(yù)處理腔3，預(yù)處理端蓋2將預(yù)處理腔3和外環(huán)境隔離。
[〇〇42]參照圖2,預(yù)處理腔3內(nèi)設(shè)有燃料轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。燃料轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)包括上密封端蓋4和下密封端蓋5,上密封端蓋4和下密封端蓋5形成一個密閉的氣化腔6。供熱體7穿過預(yù)處理端蓋2 和上密封端蓋4設(shè)置，供熱體7和預(yù)處理端蓋2的連接處、供熱體7和上密封端蓋4的連接處均密封設(shè)置。供熱體7上設(shè)有的加熱部71設(shè)在氣化腔6內(nèi)。導(dǎo)線穿過預(yù)處理端蓋2、上密封端蓋4 和供熱部72設(shè)置，且導(dǎo)線與加熱部71連接。加熱部71外套設(shè)有導(dǎo)熱柱8,導(dǎo)熱柱8包括與加熱部71抵接的導(dǎo)熱體81和繞設(shè)在導(dǎo)熱體81上的若干個環(huán)形散熱片82。相鄰的環(huán)形散熱片82之間等間距設(shè)置。導(dǎo)熱柱8的外側(cè)設(shè)有導(dǎo)熱套管9,導(dǎo)熱套管9與上4、下密封端蓋5之間還設(shè)有由保溫材料加工而成的隔熱體10。下密封端蓋5上設(shè)有噴油孔11。
[〇〇43]參照圖3,預(yù)處理腔3的腔壁上設(shè)有引燃器12,其可將高壓氣態(tài)柴油引燃，引燃器12 設(shè)在預(yù)處理腔3上噴油孔11(如圖2所示)前端的腔壁上。引燃器12上設(shè)有引燃?xì)鈶B(tài)柴油的發(fā)熱棒13,發(fā)熱棒13沿著預(yù)處理腔3的徑向設(shè)置。
[0044] 參照圖2,下密封端蓋5上通過法蘭可拆連接有引燃腔管14,且引燃腔管14和氣化腔6之間通過噴油孔11連通。參照圖4,發(fā)熱棒13穿過引燃腔管14的側(cè)面并設(shè)在其內(nèi)部。引燃腔管14的出口端加工有若干個泄流槽15，相鄰的泄流槽15等間距設(shè)置。
[0045] 參照圖2,預(yù)處理腔3內(nèi)設(shè)有燃燒保護(hù)套管16,燃燒保護(hù)套管16通過法蘭可拆套設(shè)在引燃腔管14的外部。燃燒保護(hù)套管16的尾端向外延伸加工有擋流板17(如圖1所示），擋流板17設(shè)在與發(fā)熱棒13(如圖3所不)對稱的一側(cè)。
[〇〇46] 參照圖2,預(yù)處理腔3內(nèi)設(shè)有進(jìn)油管18,進(jìn)油管18的一端通過預(yù)處理端蓋2與供油機(jī)構(gòu)連通，其出油端依次經(jīng)過預(yù)處理腔3、燃燒保護(hù)套管16的內(nèi)部并通過下密封端蓋5進(jìn)入氣化腔6內(nèi)。進(jìn)油管18上經(jīng)過燃燒保護(hù)套管16的內(nèi)部的一段為盤狀的預(yù)熱管19,其與燃燒保護(hù)套管16的側(cè)壁一體連接。預(yù)熱管19設(shè)在燃燒保護(hù)套管16的尾端，且預(yù)熱管19設(shè)在燃燒保護(hù)套管16和擋流板17(如圖1所示)的連接處、引燃腔管14的出口端之間。
[〇〇47] 參照圖2，預(yù)處理腔3內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣管20，進(jìn)氣管20的一端通過預(yù)處理端蓋2與供氣機(jī)構(gòu)連通，其出氣端設(shè)在燃燒保護(hù)套管16內(nèi)，且出氣端與引燃腔管14的內(nèi)部連通。
[〇〇48]使用時，通過加熱部71將導(dǎo)熱柱8和氣化腔6加熱，同時通過發(fā)熱棒13對預(yù)處理腔3 特別是引燃腔管14、燃燒保護(hù)套管16進(jìn)行加熱;液態(tài)柴油通過進(jìn)油管18從供油機(jī)構(gòu)進(jìn)入氣化腔6內(nèi)，進(jìn)油管18先通過預(yù)處理端蓋2進(jìn)入預(yù)處理腔3內(nèi)后先直接到達(dá)燃燒保護(hù)套管16的尾端，再以盤狀的形式(此段為預(yù)熱管19)貼設(shè)在燃燒保護(hù)套管16的側(cè)壁上，預(yù)熱管19及靠近預(yù)熱管19設(shè)置的進(jìn)油管18內(nèi)的液態(tài)柴油在發(fā)熱棒13的作用下溫度逐漸升高，此時液態(tài)柴油部分氣化或接近氣化;這些部分氣化或接近氣化的柴油隨著進(jìn)油管18再進(jìn)入氣化腔6內(nèi)， 其通過出油端噴出的柴油已部分氣化或接近氣化，其受重力的影響較小，且其擴(kuò)散或在出油端的噴射作用下充滿整個氣化腔6內(nèi)進(jìn)行充分氣化，柴油在高溫作用下膨脹，轉(zhuǎn)化為高壓氣態(tài)柴油，由于體積膨脹，產(chǎn)生高壓，氣態(tài)柴油從噴油孔11噴出；
[0049] 從噴油孔11噴出的氣態(tài)柴油進(jìn)入引燃腔管14內(nèi)，氣態(tài)柴油和通過進(jìn)氣管20輸入的空氣在引燃腔管14內(nèi)混合，混合氣體在發(fā)熱棒13的作用下快速升溫。
[0050] 實(shí)施例2: —種柴油尾氣凈化系統(tǒng)，如圖5-6所示。
[0051]參照圖5,該柴油尾氣凈化裝置包括工作管21，工作管21的一端為尾氣入口端22， 其另一端為尾氣出口端23。參照圖6，工作管21內(nèi)設(shè)有工作腔24，工作腔24包括沿著尾氣入口端22至尾氣出口端23方向上依次設(shè)置的連接腔241、混合腔242和升溫腔243?；旌锨?42 的側(cè)面上設(shè)有如實(shí)施例1所述的升溫裝置，升溫裝置的兩側(cè)分別與連接腔241的側(cè)面、升溫腔243的側(cè)面焊接，焊接處形成27-67°的夾角。
[〇〇52]參照圖6,升溫腔243內(nèi)設(shè)有用于將柴油尾氣和高壓氣態(tài)柴油引燃形成的高溫氣體混合的螺旋形的導(dǎo)向部25。升溫腔243上遠(yuǎn)離混合腔242的一端設(shè)有顆粒捕集器26。
[〇〇53] 尾氣處理時，柴油尾氣通過尾氣入口端22進(jìn)入工作腔24內(nèi)，柴油尾氣依次通過連接腔241、混合腔242和升溫腔243,其在升溫腔243內(nèi)設(shè)有的顆粒捕集器26作用下脫去顆粒物質(zhì)，處理后的尾氣符合排放標(biāo)準(zhǔn)，其通過尾氣出口端排入大氣中或后續(xù)處理工序中； [〇〇54]當(dāng)顆粒捕集器26上的顆粒物質(zhì)吸附過多時，感應(yīng)器給予信號反饋并控制開啟去顆粒工作，該反饋和控制的過程為現(xiàn)有技術(shù)，在此不作贅述；
[0055]去顆粒工作時，柴油和空氣的混合氣體經(jīng)升溫裝置升溫引燃，引燃后的混合氣體進(jìn)入混合腔242與柴油尾氣混合后進(jìn)入升溫腔243,該混合氣體在導(dǎo)向部25的作用下使得升溫腔243內(nèi)的溫度均勻分布，燃燒除去吸附的顆粒物質(zhì)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種升溫裝置，包括預(yù)處理管（1)和設(shè)在預(yù)處理管（1)內(nèi)的預(yù)處理腔(3)，所述預(yù)處理 管（1)的一端設(shè)有用于將預(yù)處理腔(3)和外環(huán)境隔離的預(yù)處理端蓋(2);所述預(yù)處理腔(3)內(nèi) 設(shè)有燃料轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，所述燃料轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)包括上密封端蓋(4)、下密封端蓋(5)和上、下密封端 蓋(4、5)之間形成的密閉的氣化腔(6)，所述氣化腔(6)內(nèi)設(shè)有供熱體(7)且所述下密封端蓋 (5) 上設(shè)有噴油孔（11);所述預(yù)處理腔(3)的腔壁上設(shè)有用于將高壓氣態(tài)柴油引燃的引燃器 (12)，所述引燃器（12)設(shè)在預(yù)處理腔（3)上噴油孔（11)前端的腔壁上;其特征在于，所述預(yù) 處理腔(3)內(nèi)設(shè)有進(jìn)油管（18)，所述進(jìn)油管（18)的出油端穿過下密封端蓋(5)進(jìn)入氣化腔 (6) 內(nèi)；所述進(jìn)油管（18)的中部設(shè)有預(yù)熱管（19)，所述預(yù)熱管（19)靠近引燃器(12)設(shè)置。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的升溫裝置，其特征在于，所述預(yù)熱管（19 )呈盤狀。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的升溫裝置，其特征在于，所述燃料轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)上連有引燃腔管 (14)，所述引燃腔管（14)和氣化腔(6)通過噴油孔（11)連通;所述引燃器（12)包括用于引燃 氣態(tài)柴油的發(fā)熱棒(13)，所述發(fā)熱棒(13)穿過引燃腔管（14)并設(shè)在其內(nèi)部。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的升溫裝置，其特征在于，所述引燃腔管（14)的出口端加工有若 干個泄流槽(15)。5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的升溫裝置，其特征在于，所述預(yù)處理腔（3)內(nèi)設(shè)有燃燒保護(hù)套 管（16)，所述燃燒保護(hù)套管（16)位于引燃腔管（14)的外部。6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的升溫裝置，其特征在于，所述燃燒保護(hù)套管（16)、引燃腔管 (14)和燃料轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)之間均可拆連接。7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的升溫裝置，其特征在于，所述預(yù)熱管（19)和燃燒保護(hù)套管（16) 的側(cè)壁一體連接，且預(yù)熱管（19)的一段設(shè)在燃燒保護(hù)套管（16)的尾端。8. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的升溫裝置，其特征在于，所述燃燒保護(hù)套管（16)的尾端加工有 擋流板(17)。9. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的升溫裝置，其特征在于，所述預(yù)處理腔(3)內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣管(20)， 所述進(jìn)氣管（20)的出氣端設(shè)在燃燒保護(hù)套管（16)內(nèi)，且出氣端與引燃腔管（14)的內(nèi)部連 通。10. —種柴油尾氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，采用如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的升溫裝置。
【文檔編號】F01N3/26GK205605278SQ201620339039
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年4月21日
【發(fā)明人】張志明, 吳麗威, 樓永良
【申請人】杭州攜藍(lán)環(huán)?？萍加邢薰?br>