專利名稱：一種系留式原生態(tài)多功能漂浮電站的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及江河水電資源再生循環(huán)利用與江河水道泥沙淤積危害綜合利用、整治領(lǐng)域，特別是涉及一種系留式原生態(tài)多功能漂浮電站。
背景技術(shù)：
黃河乃中華民族的搖籃，孕育了五千年中華文明，故被人們親稱為“母親河”。也曾屢以洪水為害，亦得“害河”之名。害河之因就因她擁有“世界泥沙含量最高、高出人居地平高程最高、最復(fù)雜、最難治理”數(shù)項“世界之最”所致。黃河水車即是中華民族征服這些 “世界之最”勇現(xiàn)的人與自然和諧共生利用的一朵文明智慧奇葩，是人類水利工程機(jī)械及其它機(jī)械的始祖。但因受首創(chuàng)時代材料科學(xué)、制造科學(xué)及相關(guān)科學(xué)原理發(fā)現(xiàn)運(yùn)用的局限，使其在水能利用的效率上，無法實現(xiàn)最大化，其成因有如下三項一受唯一制造材料天然木料強(qiáng)度限制，主軸長度、輪寬及獲能推力板等力學(xué)要素，無法囊括跨越整個河流，因此獲取能量受到限制，只能獲其流量的千分之幾或萬分之幾；二受制造技術(shù)、架設(shè)起重技術(shù)和固定支撐設(shè)施建造技術(shù)限制，無法架設(shè)置身于河道主流，只能架設(shè)于水流較緩、易于建造、架設(shè)的河流邊緣；三受固定支撐弊端存在的汛期水豐時，有將支架淹沒、摧毀的威脅；枯水期水位下降又出現(xiàn)輪緣脫離水流失去動力停止運(yùn)行的缺陷。上述缺憾是造成這一發(fā)明被現(xiàn)代高效產(chǎn)物淘汰的原因所在，現(xiàn)今僅能作為時代技術(shù)發(fā)展追憶觀瞻之用?，F(xiàn)有截流式水庫電站模式，雖有著無容置疑的高效獲能和蓄水調(diào)洪、有效解決流域洪澇災(zāi)害及資源統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合利用的多重社會功效。但也存在庫區(qū)靜止水面過長、泥沙無法直接到達(dá)壩前排沙設(shè)施得以及時排出，致使淤積庫區(qū)，造成水庫蓄水排洪功能逐年下降，使用壽命不斷縮減。同時大規(guī)模蓄水還存在引發(fā)局部地質(zhì)災(zāi)害，地質(zhì)災(zāi)害又可能連鎖引發(fā)潰壩洪水災(zāi)害以及對航運(yùn)、流域魚類生物繁衍遷徙帶來障礙和不便、庫區(qū)小環(huán)境氣候變化等生態(tài)影響?，F(xiàn)有水電模式除此上述缺憾，在資源利用上也存在一定局限，如受水庫建設(shè)條件庫容、落差、庫區(qū)地質(zhì)許可、庫區(qū)人口密度等等嚴(yán)格必備條件的利弊權(quán)衡考慮，不是隨處任意指點(diǎn)即可建造的易事。以長江為例，6300公里的流程，上游長約4530公里落差4500 米，宜昌以下1780公里，落差僅有4(Γ50米，顯然僅落差而言，約占總流程28%的下游就不具備建設(shè)條件，就具備落差條件的上游，也未必全部具備水庫建設(shè)條件。足見一條擁有充沛水量的河流，具備現(xiàn)有水電模式利用條件的流程比例，估計不超過50%。因此約有50%流程蘊(yùn)含的能量，就因不具備這樣那樣的條件，任其東流白白浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供了一種系留式原生態(tài)多功能漂浮電站，包括有至少兩個壩體裝置；所述壩體裝置由連接艙組件、單元艙組件、發(fā)電裝備船組件和系留牽引設(shè)備組件組成；所述連接艙組件為兩個；所述單元艙組件至少為一個； 所述發(fā)電裝備船組件為兩個；所述系留牽引設(shè)備組件包括有系留柱和安全柱；所述系留柱固定設(shè)置于河兩岸；所述安全柱固定設(shè)置于河心；所述兩個發(fā)電裝備船組件的相對位置分別與兩個連接艙組件連接；所述單元艙組件設(shè)置于兩個連接艙組件之間并與連接艙組件連接；所述兩個發(fā)電裝備船組件，靠岸端發(fā)電裝備船組件沿水流方向與系留柱活動連接；河心端發(fā)電裝備船組件與安全柱活動連接；所述壩體裝置為“H”形。所述連接艙組件包括有外筒體、端法蘭一、密封板、密封圈一、轉(zhuǎn)子通配件固定法蘭、水斗側(cè)板、連接板、推力板、內(nèi)筒體、端法蘭二、隔艙板、人孔、人孔門、機(jī)座板、定位軸承、 密封圈二和傳動板；所述連接艙組件為雙層中空圓柱體結(jié)構(gòu)；所述外筒體與內(nèi)筒體之間通過定位軸承固定連接；所述外筒體與單元艙相接一側(cè)固接有端法蘭一；所述外筒體靠近船體一端的筒口固接有密封板；所述密封板靠近內(nèi)筒體的一端設(shè)置有密封圈一；內(nèi)筒體靠近船體一端的開口部分設(shè)置有端法蘭二；所述外筒體的筒壁外側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)子通配件固定法蘭；所述連接艙組件、單元艙組件的筒體外壁，沿長度方向均勻分布輝接固定有轉(zhuǎn)子通配件固定法蘭；所述內(nèi)筒體空腔內(nèi)與筒壁水平的方向固定設(shè)置有機(jī)座板；所述內(nèi)筒體遠(yuǎn)離端法蘭二的一端設(shè)置有隔艙板；所述隔艙板中心位置設(shè)置有主傳軸通過孔；所述主傳軸通過孔內(nèi)壁上設(shè)置有密封圈二 ；所述隔艙板上設(shè)置有人孔和人孔門；所述外筒體遠(yuǎn)離端法蘭二的一端與主傳軸通孔的相應(yīng)位置設(shè)置有傳動板，所述轉(zhuǎn)子通配件固定法蘭上與水斗側(cè)板的相應(yīng)位置設(shè)置有螺栓孔；所述水斗側(cè)板以螺栓通過螺栓孔固定于轉(zhuǎn)子通配體固定法蘭；所述連接板均勻分布對稱焊接固定于水斗側(cè)板兩側(cè)面；所述推力板沿長度方向的兩端與連接板對應(yīng)螺栓孔用螺栓緊固連接。所述單元艙組件包括有筒體、端法蘭三、盲板、轉(zhuǎn)子通配件固定法蘭和艙門；所述單元艙組件為中空圓柱體結(jié)構(gòu)；所述筒體的兩端固定設(shè)置有端法蘭三；所述端法蘭三的外側(cè)密封固定設(shè)置有盲板；所述筒體的筒壁外側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)子通配件固定法蘭；所述筒體的筒壁上設(shè)置有艙門。所述發(fā)電裝備船組件包括有船體、發(fā)電機(jī)、單機(jī)離合器、雙軸輸出提速器、主傳軸、 機(jī)艙、主軸離合器、傳動板、萬向結(jié)、潛伏調(diào)控艙、潤滑站艙、回油管、供油泵、發(fā)電機(jī)風(fēng)冷器、 水平隔艙板、分段隔艙板、控制室、活動屋蓋、活動地板、起重機(jī)、導(dǎo)軌、聯(lián)軸器、軸承座和連接法蘭；所述船體為倒“T”形；所述船體上部設(shè)置有控制室；所述控制室的屋頂為活動屋蓋；所述控制室的地板為活動地板；所述活動地板位于機(jī)艙上方；所述機(jī)艙為一空腔結(jié)構(gòu)并以水平隔艙板分為上下兩部分；所述機(jī)艙的下半部分由兩塊豎向分段隔艙板分為三部分；所述機(jī)艙下半部分的中間部分為潤滑站艙；所述潤滑站艙內(nèi)設(shè)置有回油管、供油管和供油泵；所述回油管和供油管的上端與雙軸輸出提速器連接；所述供油泵與供油管下端連接；所述回油管下端與潤滑站艙連接，所述機(jī)艙下半部分的兩端艙體均為潛伏調(diào)控艙；所述潛伏調(diào)控艙內(nèi)設(shè)置有發(fā)電機(jī)風(fēng)冷器；所述發(fā)電機(jī)風(fēng)冷器與發(fā)電機(jī)有風(fēng)扇的一端連接；所述潛伏調(diào)控艙底部設(shè)置有螺旋推進(jìn)器；所述機(jī)艙的上半部分設(shè)置有雙軸輸出提速器、發(fā)電機(jī)和單機(jī)離合器；所述主傳軸一端與雙軸輸出提速器的動力輸出軸通過聯(lián)軸器連接；所述聯(lián)軸器由兩個半聯(lián)軸器構(gòu)成；兩個半聯(lián)軸器通過均等對應(yīng)位置的銷孔以彈性連接銷連接； 所述主傳軸另一端與安裝于傳動板圓心位置的萬向結(jié)連接；所述傳動板安裝于連接艙組件遠(yuǎn)離發(fā)電裝備船組件與單元艙組件對接端的外筒體內(nèi)壁上；所述傳動板外圓與外筒體圓周內(nèi)壁焊接固定；所述雙軸輸出提速器通過單機(jī)離合器分別與兩個發(fā)電機(jī)連接；主傳軸中部設(shè)有主軸離合器；所述主傳軸一端與位于傳動板轉(zhuǎn)動中心位置的萬向結(jié)固定連接，另一端通過聯(lián)軸器與雙軸輸出提速器動力輸入軸連接；所述連接法蘭設(shè)置于機(jī)艙外壁并與連接艙焊接固定；所述導(dǎo)軌沿雙軸輸出提速器和發(fā)電機(jī)的軸線設(shè)置于機(jī)艙頂部；所述起重機(jī)設(shè)置于導(dǎo)軌上。連接艙、單元艙連接組成的轉(zhuǎn)子體通稱為聚能轉(zhuǎn)子，與傳動板、萬向結(jié)、聯(lián)軸器、主傳軸、提速器至發(fā)電機(jī)的動力傳遞關(guān)系為由聚能轉(zhuǎn)子筒壁密布的水斗將水能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，由起收集、匯聚機(jī)械能作用的轉(zhuǎn)子筒體將匯聚的機(jī)械能傳遞給與聚能轉(zhuǎn)子筒壁相連接的傳動板，再由傳動板傳遞給與之相連的萬向結(jié)，由萬向結(jié)再傳遞給與之相接的主傳軸，由主傳軸再傳遞給與之相連的連軸器，由聯(lián)軸器傳遞給提速器，動力輸入軸，經(jīng)提速器齒輪組變速提升，由輸出軸傳遞給單機(jī)離合器，最后由單機(jī)離合器將提速器提升的高速機(jī)械能傳遞給發(fā)電機(jī)。所述系留牽引設(shè)備組件包括有系留柱、安全柱、定牽機(jī)、動牽機(jī)、牽引纜和系留抱組件；所述系留柱固定于河岸兩側(cè)；所述安全柱固定于河心端；所述動牽機(jī)固定于位于河心端的發(fā)電裝備船組件的船頭甲板上；所述定牽機(jī)固定于河岸邊的定牽機(jī)機(jī)房內(nèi)；所述定牽機(jī)與動牽機(jī)之間通過牽引纜連接；所述系留抱組件環(huán)抱于系留柱上；所述系留抱組件包括有上承板、滾柱、下承板和法蘭；所述上承板垂直位于系留抱組件環(huán)狀外殼內(nèi)壁上沿并與環(huán)狀外殼內(nèi)壁焊接，所述下承板垂直位于系留抱組件環(huán)狀外殼下沿并與環(huán)狀外殼內(nèi)壁焊接；所述上承板和下承板的相對位置設(shè)置有軸孔；所述滾柱通過軸孔分別與上承板和下承板活動連接；所述滾柱位于上承板和下承板之間部分的直徑大于所述軸孔的直徑；所述法蘭設(shè)置于系留抱組件環(huán)狀外殼上。系留柱固定于河岸兩側(cè)，用于發(fā)電裝備船組件船體一端系留柱的定位連接，下端深置于河床穩(wěn)定地質(zhì)層用混凝土澆注固定，上而與提岸相連的混凝土懸伸板澆注固定，實現(xiàn)系留柱的穩(wěn)定牢固，為整個電站發(fā)電裝備提供安全定位，所述安全柱用于河心端發(fā)電裝備船組件船體的定位?？?，上端懸空，下端深置于河床穩(wěn)定地質(zhì)層用混凝土澆注固定，以保證發(fā)電裝備船?？堪踩?，所述動牽機(jī)固定于位于河心端的發(fā)電裝備船組件的船頭甲板上； 所述定牽機(jī)固定于河岸邊的定牽機(jī)機(jī)房內(nèi)；所述定牽機(jī)與動牽機(jī)之間的相互連接通過與牽引纜兩端的連接實現(xiàn)動、定牽引機(jī)之間的連接，所述系留抱組件環(huán)抱于系留柱上，為靠岸端發(fā)電裝備船組件提供流向定位和發(fā)電裝備船隨河水漲、落提供垂直升降導(dǎo)向定位；所述上承板、滾柱、下承板及法蘭，均為系留抱組件，其作用為發(fā)電裝備船組件進(jìn)入或撤出工作狀態(tài)，做水平旋轉(zhuǎn)運(yùn)動與系留柱環(huán)抱接觸起軸承滾動作用，所述上承板位于系留抱環(huán)狀外殼內(nèi)壁上沿與外殼內(nèi)壁呈垂直焊接，所述下承板位于系留抱環(huán)狀外殼下沿，固定方式與上承板相同；所述滾柱定位于上、下承板垂直對應(yīng)軸孔內(nèi)滾柱主體直徑大于滾柱軸直徑，超出上、下承板內(nèi)圓直徑與系留柱滾動接觸。所述法蘭位于系留抱環(huán)狀外殼其中一半圓裝外殼上，與半圓狀外殼壁呈平行焊接固定，此法蘭與發(fā)電裝備船組件船頭法蘭相對應(yīng)，用螺栓緊固連接。所述發(fā)電裝備船組件上設(shè)置有水平舵組件；所述水平舵組件包括有電機(jī)一、電機(jī)二、蝸桿組件、舵板組件和軸承；所述電機(jī)一和電機(jī)二位于發(fā)電裝備船組件的底部兩端；所述蝸桿組件包括有蝸桿和蝸輪；所述蝸桿的兩端分別于電機(jī)一和電機(jī)二連接；所述蝸輪與蝸桿連接；所述舵板組件包括有舵板和舵板軸；所述蝸輪與舵板軸連接；所述舵板軸上設(shè)置有舵板；所述軸承設(shè)置于蝸桿兩端。本發(fā)明的有益效果為本發(fā)明提供的系留式原生態(tài)多功能漂浮電站旨在利用現(xiàn)有水電模式不具備利用條件而無法利用的“低落差自然流淌勢能”蘊(yùn)含的巨大潛能，以拾遺補(bǔ)缺彌補(bǔ)現(xiàn)有水電模式在資源利用上存在的缺憾，在實現(xiàn)江河資源最大化利用的同時，兼顧治理江河泥沙淤積危害。其與現(xiàn)有技術(shù)相比具備如下優(yōu)異性能；
1.無需蓄水、無需截流、無需建高壩、圍堰，省去了費(fèi)工、費(fèi)時、耗費(fèi)巨額資金的浩大土建工程，使電站約90%的工程建設(shè)轉(zhuǎn)化為高效的工廠化生產(chǎn)，使資源利用單位造價，建設(shè)工期，工程難度大幅降低；
2.使昔日被現(xiàn)有水電模式視為不具備利用條件而無法利用白白浪費(fèi)的巨大藏量資源獲得利用，使江河資源總體利用水平得到很大提升；
3.為資源再生利用與泥沙的淤積危害治理獲得有機(jī)結(jié)合開辟了新的途徑；
4.系留式原生態(tài)多功能漂浮電站具備的“流水不斷，清淤不止”特性，使發(fā)電與清淤有機(jī)結(jié)合同時進(jìn)行的獨(dú)特功能，使清淤不消耗任何能源，不產(chǎn)生任何清淤成本，不排放任何污染物質(zhì)的原生態(tài)、無成本、全自動高效清淤模式，是現(xiàn)有技術(shù)所不具備的顯著優(yōu)異性能。這一技術(shù)尤其適用于以黃河為典型的高沙河流的資源再生利用與綜合治理；
5.既對流域生態(tài)原貌無大的改觀，對洪峰、凌汛、通航、流域魚類生物的遷徙均不構(gòu)成任何障礙和影響；又不存在電站大規(guī)模蓄水引發(fā)局部地質(zhì)災(zāi)害、氣候變化、潰壩洪水災(zāi)害等生態(tài)影響，這一極具“綠色原生態(tài)”效應(yīng)的優(yōu)異特性是現(xiàn)有技術(shù)所不具備的；
6.系留式原生態(tài)多功能漂浮電站具備的“全自動高效清淤功能”同時具有“經(jīng)清淤下降的河床不再復(fù)升”的“自動保持”功能，和電站的“合理布局”能為較大粒徑泥沙形成的 “異重流”提供一站接一站，源源不斷的“接力加壓擾動”和“接力輸送”動能，使之在河道無法站留，直送大海，為江河泥沙淤積危害治理，提供了全新模式和永久性保障。


圖1為整個電站設(shè)備與設(shè)施及發(fā)電裝備船進(jìn)入或撤離工作位置的鳥瞰視全貌圖， 左半部為水平全剖圖，以揭示發(fā)電裝備船組件與聚能轉(zhuǎn)子組件內(nèi)部結(jié)構(gòu)的位置關(guān)系和連接關(guān)系；右半部為揭示發(fā)電裝備船與聚能轉(zhuǎn)子外部各部件的構(gòu)成位置關(guān)系與連接關(guān)系。圖1A-A，為整個電站設(shè)備與設(shè)施及河流橫斷豎向剖切圖，以揭示設(shè)備、設(shè)施各組件結(jié)構(gòu)的立體形位關(guān)系與相互連接關(guān)系的全貌圖，左半剖為揭示設(shè)備、設(shè)施及河流內(nèi)部立體形位關(guān)系與連接關(guān)系，右半圖為揭示設(shè)備、設(shè)施外部形位關(guān)系與連接關(guān)系。圖IB-B為沿河流流向的縱向立體剖切圖，主要揭示發(fā)電裝備船組件，立體結(jié)構(gòu)形狀與配置設(shè)備的形位關(guān)系與連接關(guān)系，以及系留柱的定軒和發(fā)電裝備船組件與系留柱的連接關(guān)系。圖2為連接艙縱向立體剖切圖，以揭示連接艙各零部件形位關(guān)系與安裝連接關(guān)系、定位關(guān)系，右圖A-A剖為連接艙內(nèi)筒體與發(fā)電裝備船船體連接固定法蘭相對應(yīng)連接法蘭的徑向橫切剖視，以揭示法蘭體與內(nèi)筒體及加強(qiáng)筋三者間的固定連接形位關(guān)系。圖2B-B，為連接艙內(nèi)筒體遠(yuǎn)離船體端徑向橫切剖切圖，以揭示隔艙板、主傳軸通過孔與現(xiàn)入內(nèi)、外艙之間人孔門的形位關(guān)系，和水平機(jī)座板與筒體的形位關(guān)系。圖2C-C，為連接艙組件外筒體與單元艙對接端的徑向橫切剖視圖，以揭示外筒體與連接法蘭、傳動板及加強(qiáng)筋的形位分布連接關(guān)系，和傳動板與萬向結(jié)安裝位置關(guān)系。圖3為單元艙組件縱向剖切圖，以揭示單元艙筒體與固定法蘭的焊接固定形位關(guān)系，以及密封盲板與固定法蘭焊接固定關(guān)系。圖3A-A為艙體徑向橫切圖，以揭示艙體連接法蘭與筒體間關(guān)系。圖4及圖4A-A，為固定法蘭正面主視與A-A剖視圖，以揭示固定法蘭與水斗側(cè)板安裝固定方式。圖5與圖5A-A為水斗側(cè)板與連接板組合主視圖與剖視圖，以揭示連接板在水斗側(cè)板兩而面的分布，焊接固定形位及水斗側(cè)板組件與固定法蘭之間的連接固定關(guān)系。圖6為連接板主視與側(cè)視圖，以揭示連接板形狀與推力板連接固定方式。圖7為水斗推力板主視與剖切圖，以揭示推力板與連接板的連接固定方式。圖8為系留抱組件圖，以揭示上承板、滾柱、下承板、系留抱外殼體以及法與發(fā)電裝備船組件船體相連接法蘭的安裝組合形位關(guān)系與固接關(guān)系。圖9為水平舵板組件剖視圖與外形下視圖，以揭示水平舵蝸輪蝸桿傳動機(jī)構(gòu)，組件電機(jī)1、電機(jī)2與蝸桿、蝸桿聯(lián)軸器、軸承、蝸桿殼體形位關(guān)系，以及蝸桿與蝸輪嚙合、蝸輪殼體與蝸桿殼體連接固定，蝸輪與舵板軸、舵板軸與舵板的連接傳動關(guān)系，和水平舵組件與發(fā)電裝備船船底的形位裝配關(guān)系。圖10為聚能轉(zhuǎn)子徑向橫切與河流縱切圖，以揭示聚能轉(zhuǎn)子對水流的阻斷導(dǎo)流，迫使水流改變方向，改原水平流向為沿聚能轉(zhuǎn)子筒體下部作“U”形環(huán)繞透平運(yùn)動驅(qū)動聚能轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動過程，和揭示水流作“U”形環(huán)繞透平運(yùn)動過程逼迫改變方向的水流釋能方向有示意箭頭與河床開成最佳沖刷揭底釋能原理，將泥沙中沖起讓水流帶走，和不斷改變局部河床比降，讓水流沖刷推移泥沙，不斷向遠(yuǎn)方延伸的原理示意。圖11為發(fā)電裝備船組件，船體外側(cè)與連接艙內(nèi)筒體開口端連接法蘭相對應(yīng)的固定法蘭，以揭示固定法蘭與船體側(cè)幫焊接固定的關(guān)系。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的具體實施方式
。以下實施例僅為本發(fā)明的幾種實施方式，但不限于此幾種方式。實施例1
一、工作原理
本發(fā)明提供的系留式原生態(tài)多功能漂浮電站，依靠兩艘具有密封中空結(jié)構(gòu)、自身能夠產(chǎn)生足夠浮力、長度為選址河寬1/2的巨型“H”形雙體船，以靈活“雙開門”結(jié)構(gòu)原理，合二為一組成一囊括整個河寬水面，橫斷流水的“鋼鐵懸浮重力大壩”，運(yùn)用人為潛浮調(diào)控裝置， 對河流實施“截限流”人為控制，使之產(chǎn)生阻水效應(yīng)，形成以“大壩”為界的上下游并產(chǎn)生水位差；同時運(yùn)用兼有“大壩”功能的聚能轉(zhuǎn)子對流水的“阻斷導(dǎo)流”作用，迫使水流改變方向， 改變原水平流向為依靠水的“自動透平”原理折轉(zhuǎn)向下圍繞轉(zhuǎn)子下部作“U”形，環(huán)繞“透平運(yùn)動”，借以推動外表密布水斗的聚能轉(zhuǎn)子不停旋轉(zhuǎn)，將整個河寬、一定深度斷面的流水所蘊(yùn)含的動能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，由同時兼作轉(zhuǎn)子“軸功能”的聚能轉(zhuǎn)子筒體，將所獲動能收集匯聚于一身，從轉(zhuǎn)子一端或兩端由傳動板和主傳軸傳輸給發(fā)電裝備船組件上的雙軸輸出提速器，將所獲流水的低速能轉(zhuǎn)換成發(fā)電機(jī)所需的額定轉(zhuǎn)速，帶動一臺或多臺發(fā)電機(jī)將其機(jī)械能轉(zhuǎn)換為清潔電能。本發(fā)明聚能轉(zhuǎn)子及大壩的“全漂浮”原理設(shè)計，還可用于解決電站泥沙淤積和河道泥沙淤積問題，其原理見圖10示意圖通過聚能轉(zhuǎn)子亦即懸浮壩體對河流實施的“截限流”技術(shù)手段和聚能轉(zhuǎn)子阻斷導(dǎo)流，迫使流水改變方向，改原水平流向為折轉(zhuǎn)向下貼近河床作“U”形渦旋透平運(yùn)動，借以提高水流壓強(qiáng)、加快水流流速，增強(qiáng)水流對河床的“渦旋沖刷揭底效能”，對位于河床無法懸浮于水中、靠河床比降和流水沖刷運(yùn)動的較大顆粒的 “異重流”等，淤積泥沙產(chǎn)生巨大沖力，使之無法站留和沉積，被源源不斷輸送大海。因此對于河床淤積泥沙具有明顯的疏竣清理作用。而且這一疏浚清理作用，有著“流水不斷，清淤不止的全自動長效機(jī)制”和保持經(jīng)清淤下降的河床不再復(fù)升的“自動保持”功效。懸浮大壩電站的兩段式“雙開門”結(jié)構(gòu)設(shè)計是針對電站建設(shè)可能對汛期特大洪峰、凌汛、通航、流域魚類生物的繁衍遷徙、河床泥沙“異重流”構(gòu)成障礙和影響而設(shè)計的；其操作原理為如遇特大洪峰、凌汛、通航或設(shè)備檢修停運(yùn)，通過解除控制屏接線端子與活動端子的結(jié)合，使輸出線路脫離發(fā)電船，然后啟動螺旋推進(jìn)器動牽機(jī)或定牽機(jī)使懸浮大壩整體撤出工作位置并靠岸，讓開整個河面讓洪峰或凌汛無障礙通過，而后再恢復(fù)工作位置；如遇航運(yùn)船只，只需要一開一合即可，航運(yùn)繁忙船只較多時，可直接留出一通行航道，即可實現(xiàn)發(fā)電、航運(yùn)兩不誤。 本發(fā)明運(yùn)用系留漂浮原理發(fā)電，因電站整個裝備下部始終留有足夠允許通流截面積，故對魚類生物的遷徙，淤積泥沙“異重流”的運(yùn)動均不構(gòu)成任何障礙和影響。二、總體結(jié)構(gòu)特征
如圖1所示，無論電站選址寬窄差異，其基本不變的外部結(jié)構(gòu)特征為整個電站由兩段長度約等于選址河寬1/2的聚能轉(zhuǎn)子兩端各連接一艘發(fā)電裝備船組成的形如兩艘巨型“H” 形雙體船構(gòu)成，而任意一艘“H”形雙體船長度約等于選址河寬1/2的聚能轉(zhuǎn)子亦稱懸浮大壩；又由兩段密封中空外壁密布水斗的圓柱形連接艙和若干同樣密封中空外壁密布水斗的圓柱形單元艙構(gòu)成。整個電站選址河寬即由兩艘巨型“H”形雙體船“合二為一”，橫斷整個河寬水面，并在系留牽引設(shè)備組件的牽引定位下，借流水浮力用懸浮于水中，形成類似于“鋼鐵懸浮大壩”，伴隨流水漲落自動起浮跟進(jìn)的全漂浮顯明結(jié)構(gòu)特征。各部分結(jié)構(gòu)組成以功能劃分如圖1，圖1A-A、圖IB-B所示，由發(fā)電裝備船部分、聚能轉(zhuǎn)子部分、系留牽引部分、潛浮調(diào)控部分、輸變操控部分五大功能部分組成。各功能部分零部件的組成與相互關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)特征，工作原理，優(yōu)異性能如下
一發(fā)電裝備船部分結(jié)構(gòu)組成與工作原理如圖1A-A、圖IB-B所示，由船體1. 1發(fā)電機(jī) 1. 2單機(jī)離合器1. 3、提速器1. 4、主傳軸1. 5、機(jī)艙1. 6、主軸離合器1. 7、萬向結(jié)1. 8、潛浮調(diào)控艙1. 9、潤滑站1. 10、回油管1. 10-1、供油管1. 10-2、供油泵1. 10_3、發(fā)電機(jī)風(fēng)冷器1. 11、 水平隔艙板1. 12、分段隔艙板1. 13、控制室1. 14、活動屋蓋1. 15、活動地板1. 16、起重機(jī) 1. 17、軌道1. 18、聯(lián)軸器1. 19、軸承座1.20、連接法蘭1.21、爬梯1.22組成。船體1. 1為空腹管狀全密封倒“T”形外部結(jié)構(gòu)特征，豎向頂端為人員、設(shè)備唯一總出口，平時由活動屋蓋 1. 15覆蓋，活動屋蓋邊部與控制室內(nèi)旋梯對應(yīng)位置設(shè)有一帶蓋的小型出入口 1. 15-1供平時人員出入；設(shè)備出入時，吊去活動屋蓋1. 15和控制室活動地板1. 16即可供機(jī)艙1. 6內(nèi)設(shè)備直接出入。倒“T”形腹腔內(nèi)部由位于豎橫結(jié)合部的活動地板1. 16和水平隔艙板1. 12 分隔為三個功能區(qū)一豎為控制室1. 14，一橫為船體浸水部分，該部分又由周邊與船體1. 1 內(nèi)壁焊接，下平面與兩塊豎向分段隔艙板1. 13焊接的水平隔艙板1. 12分為上下兩層；上層為機(jī)艙1. 6，下層由兩塊豎向分段隔艙板1. 13分為三段，兩端為潛浮調(diào)控艙1. 9，中間段為提速器1. 4專用潤滑站1. 10的冷卻油箱，1. 10-1為回油管，1. 10-2為供油管、1. 10-3為供油泵；機(jī)艙1.6軸向中心與聚能轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動中心對應(yīng)位置為安裝雙軸輸出提速器1.4位置，提速器兩端輸出軸由單機(jī)離合器1. 3各連接一臺發(fā)電機(jī)1. 2 ；發(fā)電機(jī)1. 2、提速器1. 4、潤滑站1. 10均為市場已有定型設(shè)備；發(fā)電機(jī)風(fēng)冷器1. 11換熱器安裝于發(fā)電機(jī)垂直下方的潛浮調(diào)控艙1.9內(nèi)，依該艙注水為換熱介質(zhì)，用以冷卻發(fā)電機(jī)流通空氣和發(fā)電機(jī)；機(jī)艙外部一側(cè)或左或右焊接有連接法蘭1. 21用螺栓與連接艙2. 1-10內(nèi)艙體連接法蘭緊固連接。連接艙2. 1的內(nèi)筒體2. 1-9外壁兩端與定位軸承2. 1-15的固定圈用螺栓緊固連接；兩定位軸承 2. 1-15動圈用螺栓與連接艙外艙體2. 1-1的內(nèi)壁緊固連接，起發(fā)電裝備船1與聚能轉(zhuǎn)子2 的軸向水平定位和動、靜轉(zhuǎn)動中心銜接定位。四艘發(fā)電裝備船其中靠岸兩艘來水方向的船頭，焊接有與系留牽引設(shè)備、系留抱3. 7對應(yīng)連接的法蘭1.21 ；四艘發(fā)電裝備船船頭底部設(shè)有潛浮調(diào)控設(shè)備一水平舵4. 3見圖9，用以實現(xiàn)船體工作狀態(tài)的動態(tài)水平調(diào)整；位于河流中心位置的兩艘發(fā)電裝備船，船尾外底部的船寬中心位置設(shè)有螺旋推進(jìn)器3. 6的安裝位置； 船頭上平面甲板寬度中心位置，安裝有系留牽引鋼纜的動牽機(jī)3. 4，為船體進(jìn)入或撤離工作狀態(tài)提供輔助機(jī)動牽引；四艘裝備船控制室外壁與控制屏對應(yīng)的發(fā)電機(jī)輸出導(dǎo)線的端子位置，設(shè)有與動態(tài)輸出電纜連接的接線端子，為發(fā)電船進(jìn)入或撤離工作狀態(tài)實現(xiàn)輸電線路的連接或解除；主傳軸1. 5 —端與位于連接艙外艙體端部傳動板2. 1-17轉(zhuǎn)動中心相連的萬向節(jié)1. 8連接，一端與主軸離合器1. 7連接，以半離合器在主軸的左右滑動與另一半離合器凸起嚙合實現(xiàn)與提速器1. 4動力輸入軸的動力輸入離合；萬向節(jié)1. 8用于消除發(fā)電裝備船 1與聚能轉(zhuǎn)子2加工制造存在的轉(zhuǎn)動經(jīng)向跳動誤差；單機(jī)離合器1. 3裝配與提速器兩輸出軸上，同樣以其半離合器在輸出軸的左右滑動與另一半離合器凸起的嚙合實現(xiàn)與兩臺發(fā)電機(jī)的單機(jī)停、運(yùn)操作選擇；軸承座1. 20即用于主傳軸1. 5的轉(zhuǎn)動支撐定位；起重機(jī)1. 17安裝于主輔機(jī)設(shè)備軸線上方，即機(jī)艙1. 6屋頂承重結(jié)構(gòu)梁的導(dǎo)軌1. 18上，導(dǎo)軌1. 18為起重機(jī)提供設(shè)備安裝移動行走。二聚能轉(zhuǎn)子部分結(jié)構(gòu)組成特征與工作原理如圖1所示，他有連接艙2. 1見圖2，和單元艙2. 2見圖3兩大單元組成。聚能轉(zhuǎn)子體積總長、和直徑總長根據(jù)電站選址河寬的 1/2長度，減去兩端連接艙長度，其余長度由若干段單元艙拼接而成；轉(zhuǎn)子直徑根據(jù)選址水深及選用材料質(zhì)量浮力計算確定。1.連接艙2. 1見圖2，由外筒體2. 1_1、端法蘭2. 1_2、密封板2. 1-3密封圈2. 1-4 及轉(zhuǎn)子通配件固定法蘭2. 1-5、水斗側(cè)板2. 1-6見圖5、連接板2. 1-7見圖6、推力板2. 1-8 見圖7、內(nèi)筒體2. 1-9、端法蘭2. 1-10、隔艙板2. 1_11、人孔2. 1_12、人孔門2. 1_13、機(jī)座板 2. 1-14、定位軸承2. 1-15、密封圈2. 1_16、傳動板2. 1_17組成。外筒體2. 1_1外壁固定法蘭的分布以推力板2. 1-8的長度為基準(zhǔn)尺寸，均布焊接固定法蘭2. 1-5，水斗側(cè)板與固定法蘭的連接以內(nèi)圓與固定法蘭對應(yīng)的螺栓孔用螺栓現(xiàn)場裝配緊固；連接板以圓周水斗數(shù)均勻分布焊接固定于水斗側(cè)板兩側(cè)，推力板2. 1-8長度方向兩端邊部設(shè)有與連接板2. 1-7對應(yīng)螺栓孔，用以現(xiàn)場裝配固定推力板；端法蘭2. 1-2焊接固定于外筒體2. 1-9與單元艙2. 2相接端以螺栓與單元艙緊固連接；外筒體靠船端筒口與密封板2. 1-3外圓焊接，內(nèi)圓設(shè)有密封圈2. 1-4見圖2 ；內(nèi)筒體2. 19開口端法蘭2. 1-10與船體外壁一側(cè)對應(yīng)連接的法蘭1. 21對接后，內(nèi)筒體腹腔與機(jī)艙1. 6連通見圖1共稱為機(jī)艙1. 6。而內(nèi)筒體之上定位軸承21-15 作用，起裝備船與聚能轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動中心同心度定位和動、靜配合定位及軸向連接定位作用； 內(nèi)筒腹腔內(nèi)與筒壁長度方向呈水平焊接的機(jī)座板2. 1-14，為定置主傳軸軸承座之用；內(nèi)筒體另一端與隔艙板2. 1-11焊接，隔艙板2. 1-11轉(zhuǎn)動中心位置設(shè)有主傳軸1. 5穿過通孔，通孔內(nèi)設(shè)有密封圈2. 1-16 ；另在適當(dāng)位置設(shè)有出入門2. 1-122. 1_13用于進(jìn)入連接艙與外筒體傳動板2. 1-17空間安裝萬向結(jié)1. 8及檢修通行。2.單元艙2. 2見圖3結(jié)構(gòu)組成由筒體2. 2_1、端法蘭2. 2_2、盲板2. 2-3固定法蘭2. 1-5和艙門2. 2-4組成。筒體兩端筒口與端法蘭2. 2-2焊接，盲板2. 2-3與2. 2-2外圓焊接密封，使之不得進(jìn)水；端法蘭2. 2-2用于與連接艙2. 1的連接，和單元艙相互間的串連連接。三系留牽引部分設(shè)備結(jié)構(gòu)特征與工作原理如圖1、圖IB-B所示，它由系留柱3. 1、 安全柱3. 2定牽機(jī)3. 3、動牽機(jī)3. 4、牽引纜3. 5、推進(jìn)器3. 6、系留抱3. 7、上承板3. 7_1、滾柱3. 7-2、下承板3. 7-3、法蘭3. 7_4、懸伸板3. 8組成。系留柱3. 1位于河流兩岸岸邊，上端與河提6相連的混凝土懸伸板3. 8相連固定，下端延伸于河床穩(wěn)定地質(zhì)層，用鋼筋混凝土澆筑固定；系留抱3. 7抱于系留柱3. 1之上，用于裝備船流向定位和隨水位升降的垂直導(dǎo)向?qū)б盗舯Хㄌm與用于河岸邊發(fā)電裝備船船頭對應(yīng)法蘭用螺栓對接固定；安全柱3. 2用于河心端發(fā)電裝備船進(jìn)入工作位置的定位停靠，上端懸空，下端延伸至河床穩(wěn)定地質(zhì)層， 用鋼筋混凝土澆筑固定；牽引纜3. 5 —端與位于河岸的固定牽引機(jī)3. 3相連，一端與河心船頭動牽機(jī)3. 4相連，用于河心發(fā)電裝備船進(jìn)入或撤離工作狀態(tài)提供安全輔助牽弓I。設(shè)置動、 定兩牽引機(jī)，其作用為任何一端牽引機(jī)出現(xiàn)故障，均不影響牽引需要。推進(jìn)器3. 6同為河心發(fā)電裝備船的進(jìn)入、撤離工作狀態(tài)的動力驅(qū)動，和動、定牽引機(jī)形成安全三保險驅(qū)動。四潛浮調(diào)控部分設(shè)備結(jié)構(gòu)組成與工作原理如圖1所示，它由裝備船調(diào)控艙1. 9、 單元艙2. 2、水平舵4. 1由電機(jī)4. 1-14. 1-2、蝸桿組4. 1_3、軸承4. 1-4必用電機(jī)4. 1-1組成。潛浮調(diào)控部分用于發(fā)電裝備船與聚能轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動中心同心度的靜態(tài)調(diào)解，即通過向船體潛浮調(diào)控艙1. 9或向聚能轉(zhuǎn)子單元艙2. 2內(nèi)注水，以調(diào)解發(fā)電裝備船與聚能轉(zhuǎn)子自重及浮力差異，保證兩者轉(zhuǎn)動中心處在同一同心線上，達(dá)到、減小轉(zhuǎn)動阻力，提高發(fā)電效率；另外，潛浮調(diào)控功能還用于調(diào)整整個電站吃水深度、獲取能量大小、水流壓強(qiáng)高低和泥沙疏浚效率的調(diào)整。安裝于船頭底部的水平舵4. 1，其作用于裝備船發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)的水平度動態(tài)調(diào)解，當(dāng)聚能轉(zhuǎn)子2收集到的動能輸入船載提速器進(jìn)入工作狀態(tài)時，由于巨大轉(zhuǎn)矩扭力作用使發(fā)電船船體頭尾出現(xiàn)水平傾斜影響發(fā)電機(jī)正常工作，此時通過調(diào)整船頭、船尾水平舵
4.1，使舵板平面與流水形成上升或下降壓力角，即可達(dá)到船體水平度的動態(tài)調(diào)整，保證設(shè)備始終處于水平工作狀態(tài)。五輸變調(diào)控部分設(shè)備結(jié)構(gòu)特征及工作原理如圖IA-A所示，它由控制屏5. 1、外接端子5. 2活動端子5. 3見圖1A-A、輸出電纜5. 4、懸掛纜5. 5、伸縮纜5. 6、導(dǎo)向輪5. 7張緊器
5.8、箱變器5. 9、入網(wǎng)線5. 10、線塔5. 11組成。控制屏5. 1對應(yīng)位置的控制室外壁，與活動端子5. 3對接，用于發(fā)電船進(jìn)入或撤離工作狀態(tài)的動態(tài)對接或分離；輸出電纜伸縮纜5. 6、 一端與發(fā)電船連接，一端穿過兩導(dǎo)向輪5. 7與張緊器5. 8連接，以恰當(dāng)位置與輸出纜5. 4相卡固定，為輸出電纜5. 4隨發(fā)電船升降伸縮提供自動跟進(jìn)牽引；懸掛纜5. 5兩端固定于河岸線塔5. 11之上，為伸縮纜5. 6和輸出電纜5. 4提供懸掛承載，導(dǎo)向輪為輸出電纜及伸縮纜提供轉(zhuǎn)向?qū)б?；張緊器5. 8是通過滑輪組配重自動張緊原理，實現(xiàn)導(dǎo)線張緊、和輸出電纜的動態(tài)伸縮跟進(jìn)；發(fā)電機(jī)所發(fā)電、經(jīng)輸出電纜5. 4輸給箱變器5. 9經(jīng)箱變器變頻變壓調(diào)整符合入網(wǎng)要求，由入網(wǎng)線5. 10輸送給電網(wǎng)。控制屏5. 1、箱變器5. 9電器絕緣瓷瓶等輔助器材均為市場已有規(guī)范定型產(chǎn)品。
權(quán)利要求
1.一種系留式原生態(tài)多功能漂浮電站，其特征在于包括有至少兩個壩體裝置；所述壩體裝置由連接艙組件、單元艙組件、發(fā)電裝備船組件和系留牽引設(shè)備組件組成；所述連接艙組件為兩個；所述單元艙組件至少為一個；所述發(fā)電裝備船組件為兩個；所述系留牽引設(shè)備組件包括有系留柱和安全柱；所述系留柱固定設(shè)置于河兩岸；所述安全柱固定設(shè)置于河心；所述兩個發(fā)電裝備船組件的相對位置分別與兩個連接艙組件連接；所述單元艙組件設(shè)置于兩個連接艙組件之間并與連接艙組件連接；所述兩個發(fā)電裝備船組件，靠岸端發(fā)電裝備船組件沿水流方向與系留柱活動連接；河心端發(fā)電裝備船組件與安全柱活動連接；所述壩體裝置為“H”形。
2.如權(quán)利要求1所述的系留式原生態(tài)多功能漂浮電站，其特征在于所述連接艙組件包括有外筒體、端法蘭一、密封板、密封圈一、轉(zhuǎn)子通配件固定法蘭、水斗側(cè)板、連接板、推力板、內(nèi)筒體、端法蘭二、隔艙板、人孔、人孔門、機(jī)座板、定位軸承、密封圈二和傳動板；所述連接艙組件為雙層中空圓柱體結(jié)構(gòu)；所述外筒體與內(nèi)筒體之間通過定位軸承固定連接；所述外筒體與單元艙相接一側(cè)固接有端法蘭一；所述外筒體靠近船體一端的筒口固接有密封板；所述密封板靠近內(nèi)筒體的一端設(shè)置有密封圈一；內(nèi)筒體靠近船體一端的開口部分設(shè)置有端法蘭二 ；所述外筒體的筒壁外側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)子通配件固定法蘭；所述連接艙組件、單元艙組件的筒體外壁，沿長度方向均勻分布焊接固定有轉(zhuǎn)子通配件固定法蘭；所述內(nèi)筒體空腔內(nèi)與筒壁水平的方向固定設(shè)置有機(jī)座板；所述內(nèi)筒體遠(yuǎn)離端法蘭二的一端設(shè)置有隔艙板；所述隔艙板中心位置設(shè)置有主傳軸通過孔；所述主傳軸通過孔內(nèi)壁上設(shè)置有密封圈二 ；所述隔艙板上設(shè)置有人孔和人孔門；所述外筒體遠(yuǎn)離端法蘭二的一端與主傳軸通孔的相應(yīng)位置設(shè)置有傳動板，所述轉(zhuǎn)子通配件固定法蘭上與水斗側(cè)板的相應(yīng)位置設(shè)置有螺栓孔；所述水斗側(cè)板以螺栓通過螺栓孔固定于轉(zhuǎn)子通配體固定法蘭；所述連接板均勻分布對稱焊接固定于水斗側(cè)板兩側(cè)面；所述推力板沿長度方向的兩端與連接板對應(yīng)螺栓孔用螺栓緊固連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的系留式原生態(tài)多功能漂浮電站，其特征在于所述單元艙組件包括有筒體、端法蘭三、盲板、轉(zhuǎn)子通配件固定法蘭和艙門；所述單元艙組件為中空圓柱體結(jié)構(gòu)；所述筒體的兩端固定設(shè)置有端法蘭三；所述端法蘭三的外側(cè)密封固定設(shè)置有盲板；所述筒體的筒壁外側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)子通配件固定法蘭；所述筒體的筒壁上設(shè)置有艙門。
4.如權(quán)利要求3所述的系留式原生態(tài)多功能漂浮電站，其特征在于所述發(fā)電裝備船組件包括有船體、發(fā)電機(jī)、單機(jī)離合器、雙軸輸出提速器、主傳軸、機(jī)艙、主軸離合器、傳動板、萬向結(jié)、潛伏調(diào)控艙、潤滑站艙、回油管、供油泵、發(fā)電機(jī)風(fēng)冷器、水平隔艙板、分段隔艙板、控制室、活動屋蓋、活動地板、起重機(jī)、導(dǎo)軌、聯(lián)軸器、軸承座和連接法蘭；所述船體為倒 “T”形；所述船體上部設(shè)置有控制室；所述控制室的屋頂為活動屋蓋；所述控制室的地板為活動地板；所述活動地板位于機(jī)艙上方；所述機(jī)艙為一空腔結(jié)構(gòu)并以水平隔艙板分為上下兩部分；所述機(jī)艙的下半部分由兩塊豎向分段隔艙板分為三部分；所述機(jī)艙下半部分的中間部分為潤滑站艙；所述潤滑站艙內(nèi)設(shè)置有回油管、供油管和供油泵；所述回油管和供油管的上端與雙軸輸出提速器連接；所述供油泵與供油管下端連接；所述回油管下端與潤滑站艙連接，所述機(jī)艙下半部分的兩端艙體均為潛伏調(diào)控艙；所述潛伏調(diào)控艙內(nèi)設(shè)置有發(fā)電機(jī)風(fēng)冷器；所述發(fā)電機(jī)風(fēng)冷器與發(fā)電機(jī)有風(fēng)扇的一端連接；所述潛伏調(diào)控艙底部設(shè)置有螺旋推進(jìn)器；所述機(jī)艙的上半部分設(shè)置有雙軸輸出提速器、發(fā)電機(jī)和單機(jī)離合器；所述主傳軸一端與雙軸輸出提速器的動力輸出軸通過聯(lián)軸器連接；所述聯(lián)軸器由兩個半聯(lián)軸器構(gòu)成；兩個半聯(lián)軸器通過均等對應(yīng)位置的銷孔以彈性連接銷連接；所述主傳軸另一端與安裝于傳動板圓心位置的萬向結(jié)連接；所述傳動板安裝于連接艙組件遠(yuǎn)離發(fā)電裝備船組件與單元艙組件對接端的外筒體內(nèi)壁上；所述傳動板外圓與外筒體圓周內(nèi)壁焊接固定；所述雙軸輸出提速器通過單機(jī)離合器分別與兩個發(fā)電機(jī)連接；主傳軸中部設(shè)有主軸離合器；所述主傳軸一端與位于傳動板轉(zhuǎn)動中心位置的萬向結(jié)固定連接，另一端通過聯(lián)軸器與雙軸輸出提速器動力輸入軸連接；所述連接法蘭設(shè)置于機(jī)艙外壁并與連接艙焊接固定；所述導(dǎo)軌沿雙軸輸出提速器和發(fā)電機(jī)的軸線設(shè)置于機(jī)艙頂部；所述起重機(jī)設(shè)置于導(dǎo)軌上。
5.如權(quán)利要求4所述的系留式原生態(tài)多功能漂浮電站，其特征在于所述系留牽引設(shè)備組件包括有系留柱、安全柱、定牽機(jī)、動牽機(jī)、牽引纜和系留抱組件；所述系留柱固定于河岸兩側(cè)；所述安全柱固定于河心端；所述動牽機(jī)固定于位于河心端的發(fā)電裝備船組件的船頭甲板上；所述定牽機(jī)固定于河岸邊的定牽機(jī)機(jī)房內(nèi)；所述定牽機(jī)與動牽機(jī)之間通過牽引纜連接；所述系留抱組件環(huán)抱于系留柱上；所述系留抱組件包括有上承板、滾柱、下承板和法蘭；所述上承板垂直位于系留抱組件環(huán)狀外殼內(nèi)壁上沿并與環(huán)狀外殼內(nèi)壁焊接，所述下承板垂直位于系留抱組件環(huán)狀外殼下沿并與環(huán)狀外殼內(nèi)壁焊接；所述上承板和下承板的相對位置設(shè)置有軸孔；所述滾柱通過軸孔分別與上承板和下承板活動連接；所述滾柱位于上承板和下承板之間部分的直徑大于所述軸孔的直徑；所述法蘭設(shè)置于系留抱組件環(huán)狀外殼上。
6.如權(quán)利要求5所述的系留式原生態(tài)多功能漂浮電站，其特征在于所述發(fā)電裝備船組件上設(shè)置有水平舵組件；所述水平舵組件包括有電機(jī)一、電機(jī)二、蝸桿組件、舵板組件和軸承；所述電機(jī)一和電機(jī)二位于發(fā)電裝備船組件的底部兩端；所述蝸桿組件包括有蝸桿和蝸輪；所述蝸桿的兩端分別于電機(jī)一和電機(jī)二連接；所述蝸輪與蝸桿連接；所述舵板組件包括有舵板和舵板軸；所述蝸輪與舵板軸連接；所述舵板軸上設(shè)置有舵板；所述軸承設(shè)置于蝸桿兩端。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種系留式原生態(tài)多功能漂浮電站，包括有至少兩個壩體裝置；壩體裝置由連接艙組件、單元艙組件、發(fā)電裝備船組件和系留牽引設(shè)備組件組成；連接艙組件為兩個；單元艙組件至少為一個；發(fā)電裝備船組件為兩個；系留牽引設(shè)備組件包括有系留柱和安全柱；系留柱固定設(shè)置于河兩岸；安全柱固定設(shè)置于河心；兩個發(fā)電裝備船組件的相對位置分別與兩個連接艙組件連接；單元艙組件設(shè)置于兩個連接艙組件之間并與連接艙組件連接；兩個發(fā)電裝備船組件，靠岸端發(fā)電裝備船組件沿水流方向與系留柱活動連接；河心端發(fā)電裝備船組件與安全柱活動連接；壩體裝置為“H”形。本發(fā)明的有益效果為本發(fā)明提供的系留式原生態(tài)多功能漂浮電站旨在利用現(xiàn)有水電模式不具備利用條件而無法利用的“低落差自然流淌勢能”蘊(yùn)含的巨大潛能，以拾遺補(bǔ)缺彌補(bǔ)現(xiàn)有水電模式在資源利用上存在的缺憾，在實現(xiàn)江河資源最大化利用的同時，兼顧治理江河泥沙淤積危害。
文檔編號F03B13/08GK102182612SQ20111007702
公開日2011年9月14日 申請日期2011年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月29日
發(fā)明者李自杰 申請人:李自杰