專利名稱：用于二沖程發(fā)動機運行的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于二沖程發(fā)動才幾運行的方法和 一種二沖程發(fā)動機。
背景技術(shù)：
由DE10341230A1已知一種二沖程發(fā)動機，它的吸入管道分成混合 通道和空氣通道。為了避免燃料;f皮從混合通道吸入空氣通道，空氣濾清 器的凈化室被完全分隔成兩個腔。
已經(jīng)表明，由于在節(jié)氣閥區(qū)域中的泄漏燃料可以從混合通道溢入空 氣通道，這是不受歡迎的，因為因此使二沖程發(fā)動機的廢氣值變壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明以該任務為依據(jù)，提出 一種用于二沖程發(fā)動機運行的方法， 用該方法可以簡單的方式達到良好的廢氣值。本發(fā)明的另 一任務在于提 出 一種二沖程發(fā)動機，該二沖程發(fā)動機具有良好的廢氣值。
為此，本發(fā)明提出一種用于二沖程發(fā)動機運行的方法，其中二沖程 發(fā)動機具有一燃料供給裝置，在該燃料供給裝置中構(gòu)成吸入管道的一 段，其中吸入管道在燃料供給裝置的上游與空氣濾清器的凈化室相連 接，并且其中吸入管道在燃料供給裝置的下游通過一隔板被分成用于供 給盡可能地無燃料的空氣的供給通道和用于供給燃料/空氣混合物的混 合通道，其中一節(jié)氣閥可回轉(zhuǎn)地支撐在吸入管道的所述段中，該節(jié)氣閥 在至少一種運行狀態(tài)中沿著隔板的方向取向，其特征在于，設有一用于 燃料供給的閥，并且通過該閥至少在該運行狀態(tài)下燃料基本上只在混合 通道中的壓力p2不高于在供給通道中的壓力p!的時刻被供給到吸入管 道中。
此外，本發(fā)明還提出一種二沖程發(fā)動機，其中該二沖程發(fā)動機具有 一燃料供給裝置，在該燃料供給裝置中構(gòu)成吸入管道的一段，其中吸入 管道在燃料供給裝置的上游與空氣濾清器的凈化室相連接，并且其中吸 入管道在燃料供給裝置的下游通過隔板被分成用于供給盡可能地無燃料的空氣的供給通道和用于供給燃料/空氣混合物的混合通道，其中 一節(jié) 氣閥可回轉(zhuǎn)地支撐在吸入管道的所述段中，該節(jié)氣閥在至少 一 種運行狀 態(tài)中沿著隔板的方向取向，其特征在于，設有一用于燃料供給的閥，并 且二沖程發(fā)動機具有一用于檢測在混合通道中的壓力P2和在供給通道 中的壓力p!之間的壓力差的裝置。
由于在節(jié)氣閥大致沿著隔板的方向取向以及燃料基本上只在那時 被供給到吸入管道中的運行狀態(tài)中，當在混合通道中的壓力小于或者等 于在供給通道中的壓力時，可以避免燃料由于壓力差^皮吸入供給通道。 因此可以筒單的方式避免供給通道被燃料污染。在節(jié)氣閥區(qū)域中昂貴的 密封可以取消?；诒匦璧难杆俚拈_關(guān)動作時間，可以規(guī)定，少量的燃 料在這時一皮供給，在這時在供給通道中的壓力稍低于在混合通道中的壓 力。然而，主要的燃料量，合適的至少60%、尤其是至少80%,并且有 利的是全部燃料量那時被供給，當在混合通道中的壓力不高于在供給通 道中的壓力時。
通過供給通道供給的盡可能的無燃料的空氣被作為預儲存掃氣空 氣使用，并且被預先儲存在二沖程發(fā)動機的溢流管槽中。預先儲存的預 儲存掃氣空氣在活塞的下行程時同時可部分地通過排出口泄漏。由于在 預儲存掃氣空氣中基于燃料供給時刻的控制只包含非常少量的燃料或 者不包含燃料，所以獲得良好的廢氣值。在吸入管道和供給通道中的壓 力基于通道的不同相位分配有相位差，其中在混合通道中的壓力通常比 在供給通道中的壓力達到更低的值。尤其是在活塞的上行程時，在混合
決于二沖程發(fā)動機的結(jié)構(gòu)。在該時間、段期間供給燃料時燃料被吸入混合 通道。由于在供給通道中較高的壓力不發(fā)生從混合通道到供給通道的值 得一提的流動。通常在隔板上或者在節(jié)氣閥的區(qū)域中在泄漏時形成沿著 從供給通道到混合通道的反向流動。因此燃料到供給通道的溢入可以簡 單的方式纟皮避免。
有利的是燃料基于在吸入管道中的負壓被吸入到吸入管道中。因此 閥也可以在這時-故打開，在這時在混合通道中的壓力大于在空氣通道中 的壓力，如果在這時在混合通道中的壓力同樣大于在燃料系統(tǒng)中的壓力 的話。由于在吸入管道中較高的壓力，沒有燃料可以被吸入到吸入管道 中。因此在閥中可以節(jié)省能量，該閥在失電狀態(tài)下是打開的。該閥只在管道中的壓力小于在燃料系統(tǒng)中的壓 力、并且同時在供給通道中的壓力小于在混合通道中的壓力時。
為了避免燃料通過空氣濾清器的凈化室到達供給通道，規(guī)定，至少 在該運行狀態(tài)中僅僅在該時刻燃料^皮供給到吸入管道中，在該時刻在混 合通道中的壓力不高于在空氣濾清器的凈化室中的壓力。由于在混合通 道中相對于在空氣濾清器的凈化室中存在一負壓，燃料到空氣濾清器的 凈化室中的回噴被避免。燃料被燃料供給裝置通過混合通道吸入到二沖 程發(fā)動機中、通常吸入到二沖程發(fā)動機的曲軸箱中?？諝鉃V清器的凈化 室的昂貴的分隔和密封可以取消。同時空氣濾清器由于從混合通道溢入 到空氣濾清器的凈化室中的燃料引起的污染盡可能地被避免。
有利的是該運行狀態(tài)是全載荷運行，在該運行狀態(tài)中節(jié)氣閥大致沿 著隔板的方向取向。在全載荷運行中基于節(jié)氣閥的位置達到吸入管道盡 可能地被分隔成混合通道和供給通道。因此在全載荷運行中可以達到微 小的廢氣值，二沖程發(fā)動機通常運行在該全載荷運4亍中。在其它運行狀 態(tài)，如怠速運行或者部分載荷運行時燃料通過供給通道的少量供給是有 利的，以便達到二沖程發(fā)動機的良好運行狀態(tài)。然而也可以規(guī)定，在任 何運行狀態(tài)下基本上只在那時燃料被供給到混合通道，即在混合通道中 的壓力不高于在供給通道中的壓力、并且不高于在空氣濾清器的凈化室
中的壓力時。因此二沖程發(fā)動機的廢氣值可以進一步^c改善。
可以規(guī)定，僅僅部分燃料量通過閥被供給，并且另外有利的是少量 的燃料不依賴于閥的開關(guān)位置被供給。這例如可以通過一帶有固定的節(jié)
態(tài)保證^料的最:供給量。為了達到微小的廢氣值，、規(guī)定，全部供給到 吸入管道中的燃料量通過閥供給。因此可盡可能地避免燃料-故吸入到供 給通道中。此外尤其是規(guī)定，燃料通過在運行中在吸入管道中產(chǎn)生的負 壓一皮吸入到吸入管道中。因此，閥必須只在那時主動^皮關(guān)閉，即在吸入 管道中的壓力低于在燃料系統(tǒng)中的壓力、并且在供給通道中的壓力低于 在混合通道中的壓力時。
對于二沖程發(fā)動機為了燃料的供給設有一閱，該二沖程發(fā)動機具有
一燃料供給裝置，吸入管道的一段在該燃料供給裝置中構(gòu)成，其中吸入 管道在燃料供給裝置的上游與空氣濾清器的凈化室相連接，并且其中吸 入管道在燃料供給裝置的下游通過一隔板被分成用于盡可能地無燃料的空氣供給的供給通道和用于燃料/空氣混合物供給的混合通道，并且節(jié) 氣閥可回轉(zhuǎn)地支撐在吸入管道的 一段中，該節(jié)氣閥在至少 一種運行狀態(tài) 下沿著隔板的方向取向。二沖程發(fā)動機具有用于檢測在混合通道中的壓 力和在供給通道中的壓力之間的壓力差的裝置。
通過4全測壓力差可以確定，在發(fā)動才幾循環(huán)的那 一時刻在混合通道中 的壓力低于在供給通道中的壓力或者在那一時刻該壓力彼此相同。當在 混合通道中的壓力高于在供給通道中的壓力時，那么沒有燃料被供給。
可以^皮供給到混合通道中。由于在混合通道中稍^氐的壓力或者在兩個通 道中相同的壓力，燃料被吸入到混合通道中，并且不會基于壓力差由于 在通道分隔處的泄漏或者由于吸入管道的未分隔區(qū)域到達供給通道中。
有利的是二沖程發(fā)動機具有用于檢測在混合通道中的壓力和在空 氣濾清器的凈化室中的壓力之間的壓力差的裝置。因此，燃料只可以在 發(fā)動機循環(huán)的該時刻被供給，在該時刻在混合通道中的壓力小于或者等 于在空氣濾清器的凈化室中的壓力。因此避免了由于在空氣濾清器的凈 化室中的負壓混合物被吸入到空氣濾清器的凈化室中。
有利的是為了檢測在混合通道和供給通道之間的壓力差設有用于 檢測在混合通道中的壓力的裝置和用于檢測在供給通道中的壓力的裝 置，所述裝置與一控制裝置相連接。然后在控制裝置中在兩個測定的壓 力值之間的壓力差^L確定。此外，可以測量絕對壓力，然而有利的是為 了壓力的檢測考慮對環(huán)境的相對壓力。為了檢測在空氣濾清器的凈化室 和混合通道之間的壓力差有利的是設有用于檢測在空氣濾清器的凈化 室中的壓力的裝置，所述裝置與控制裝置相連接。
這里規(guī)定，燃料供給裝置至少具有一通到吸入管道的燃料通道，該 燃料通道由閥控制。有利的是，所有通到吸入管道的燃料通道都由該閥 控制。因此可以實現(xiàn)，在該時刻沒有燃料被供給到吸入管道中，在該時 刻在混合通道中相對于供給通道和/或者空氣濾清器的凈化室是過壓。然 而這同樣可能是有利的，少量的燃料不依賴于壓力情況通過單獨的燃料 通道供給，該燃料通道不^f皮閥控制。通過單獨的燃料通道自潤滑性能可 以被保證。當閥是一電磁閥時，得到一簡單的結(jié)構(gòu)。電磁閥允許閥所必 需的非常短的控制時間。二沖程發(fā)動機、尤其是在便攜式工具中的二沖
程發(fā)動4幾在工作中可以在每分鐘大約10,000轉(zhuǎn)和大約14,000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速時運行。甚至還可以設有更高的轉(zhuǎn)速。因為閥只可以在發(fā)動機循環(huán)的部 分區(qū)域上被打開，所以產(chǎn)生非常迅速的閥的開關(guān)動作時間，該開關(guān)動作 時間可由電i茲閥實現(xiàn)。
有利的是閥在失電狀態(tài)下是打開的。因此，閥必須基于在吸入管道 中的負壓吸入燃料時才被操縱，即被關(guān)閉，如果在吸入管道中的壓力小 于在燃料系統(tǒng)中的壓力、并且在供給通道中的壓力小于在混合通道中的 壓力的話。因此達到微小的能量消耗?；诜浅Ｑ杆俚拈_關(guān)動作時間， 可以規(guī)定，當在供給通道中的壓力小于在混合通道中的壓力時，閥仍然 或者已經(jīng)是打開的。因此，當在供給通道中的壓力小于在混合通道中的 壓力時，也可以供給少量的燃料。當更精確的閥的開關(guān)動作時間只能以 過高的花費實現(xiàn)時，尤其可能這樣規(guī)定。然而主要的燃料量、合適地至
少60%、有利的是至少80%、并且尤其是超過供給的燃料量的90%才被 供給，當在混合通道中的壓力不高于在供給通道中的壓力時。
有利的是在節(jié)氣閥的上游一阻氣閥布置在吸入管道中。在正常運行 中位于沿著隔板的方向取向的阻氣閥導致吸入管道進一步分隔成混合 通道和供給通道，因此通過阻氣閥也避免了燃料直接溢入供給通道中。 為了達到通道的進一步分隔，可以規(guī)定，在節(jié)氣閥和阻氣閥之間布置一 隔板段。因此可以達到混合通道和供給通道的盡可能的分隔。僅僅由于 在隔板和節(jié)氣閥或者阻氣閥之間的區(qū)域中的泄漏可能發(fā)生從混合通道 到供給通道的燃料溢入。這可以根據(jù)壓力情況通過提出的相位控制的燃 油計量來避免。
有利的是空氣濾清器的凈化室具有一腔，不僅供給通道而且混合通 道與該腔相連接?；旌贤ǖ篮凸┙o通道在空氣濾清器的凈化室中的分隔 是不必要的。
當燃料供給裝置是一汽化器時，得到一簡單的結(jié)構(gòu)，燃料由于在運 行中在吸入管道中產(chǎn)生的負壓被吸入該汽化器。為了產(chǎn)生必需的負壓， 有利的是汽化器至少在位于混合通道上游的吸入管道的圓周區(qū)域中具 有一文丘里管。文丘里管也可以延伸到供給通道的區(qū)域中。然而也可以 規(guī)定，文丘里管在供給通道的區(qū)域中被省掉。
這里規(guī)定，二沖程發(fā)動機至少具有一溢流通道，在運行中來自供給 通道的盡可能地無燃料的空氣^^皮預先存儲在該溢流通道中。因此二沖程 發(fā)動機以預儲存掃氣運行。


下面本發(fā)明的一實施例借助于

。其中 圖1表示的是一通過二沖程發(fā)動機的示意剖面， 圖2表示的是在二沖程發(fā)動機運行時在混合通道和在供給通道中壓 力變化的示意圖示，
圖3表示的是圖l所示的二沖程發(fā)動機的汽化器的示意圖示。
具體實施例方式
在圖1中示意表示的二沖程發(fā)動機1是一單缸二沖程發(fā)動機，該單 缸二沖程發(fā)動機有利的是用于便攜式工具如機動鋸、切割機、便攜剪草 機或者這一類的工具的驅(qū)動。二沖程發(fā)動機1具有一汽缸2，在該汽缸 4中構(gòu)成一燃燒室3。燃燒室3受到活塞5的限制?；钊?可來回移動 地支撐在汽缸2中，并且通過一連桿6驅(qū)動一可旋轉(zhuǎn)支撐在曲軸箱4中 的曲軸7。曲軸箱4在活塞5的下止點UT的區(qū)域中通過總共四個溢流 管槽13、 15與燃燒室3相連接。溢流管槽13和15分別相對于在圖1 中表示的剖面對稱布置。其中，兩個溢流管槽15朝向燃燒室3的排出 口 17布置，并且兩個溢流管槽13背向燃燒室3的排出口 17布置。溢 流管槽13用溢流孔14通到燃燒室3,并且溢流管槽15用溢流孔16通 到燃燒室3。
為了燃料的供給，二沖程發(fā)動機1具有一燃料供給裝置，該燃料供 給裝置在汽化器18中構(gòu)成。吸入管道49的一段設在汽化器18中，一 節(jié)氣閥24用節(jié)氣閥軸25可回轉(zhuǎn)地支撐在該吸入管道49中。在節(jié)氣閥 24的上游一阻氣閥29用阻氣閥軸30可回轉(zhuǎn)地支撐在吸入管道49中。 在汽化器18的上游，吸入管道49通到空氣濾清器27的凈化室31。凈 化室31通過過濾介質(zhì)28與外界分隔開。在汽化器18中構(gòu)成一文丘里 管23。在文丘里管的區(qū)域中一主噴油孔20通到吸入管道49。在主噴油 孔20的下游設有一輔助噴油孔21,該輔助噴油孔通到吸入管道49。輔 助噴油孔21和主噴油孔20在節(jié)氣閥24和阻氣閥29的同一側(cè)面上通到 吸入管道49。
如圖1所示，吸入管道49在汽化器18的下游通過隔一反19#皮分隔 成混合通道8和供纟會通道10。其中，主噴油孔20和輔助噴油孔21通到吸入管道49的一位于混合通道8上游的區(qū)域中。在隔板19上設有一凸 肩26,節(jié)氣閥24在完全打開的位置緊貼在該凸肩上，在該位置，節(jié)氣 閥24沿著隔板19的方向取向，并且與隔4反19位于同一個平面中。節(jié) 氣閥24在它完全打開的位置中導致在混合通道8和供給通道10之間的 進一步分隔，該位置與全載荷位置相同。阻氣閥29也位于完全打開的 位置中，即在未插入的阻氣門時沿著隔板19的方向取向，并且在全載 荷位置中與節(jié)氣閥24位于同一個平面中。節(jié)氣閥24的全載荷位置表示 在圖3中。
如圖1所示，混合通道8用混合氣進口 9通到被活塞5控制的汽缸 2的區(qū)域中。在活塞5的上止點OT區(qū)域中，混合通道8通過混合氣進 口9與曲軸箱4相連接。供給通道10用一供給通道進口 11通到汽缸2 上。在活塞5的上止點OT區(qū)域中，供給通道進口 11通過一在活塞5 上構(gòu)成的活塞槽12與溢流管槽13和15的溢流孔14和16相連接。此 外有利的是在汽缸2的每個側(cè)面上各自布置一活塞槽12,并且規(guī)定用于 與兩個溢流孔14和16的連接。
在二沖程發(fā)動機1運行中，在活塞5的上行程時燃料/空氣混合物通 過混合通道8被吸入曲軸箱4。來自供給通道10的盡可能地無燃料的空 氣通過活塞槽12預先儲存在溢流管槽13和15中。在活塞5的下行程 時，首先混合氣進口 9和供給通道進口 ll被封閉。燃料/空氣混合物在 曲軸箱4中被壓縮。在活塞5的下止點UT的區(qū)域中，到燃燒室3的溢 流孔14、 16被打開。與此同時預先儲存的來自供給通道10的盡可能地 無燃料的空氣首先流入燃燒室3,并且緊接著來自曲軸箱4的燃料/空氣 混合物隨后流入。在活塞5的上行程時，燃料/空氣混合物在燃燒室3中 被壓縮，并且在上止點OT的區(qū)域中被一火花塞22點火，該火花塞伸入 燃燒室3中。因此，活塞5凈皮朝著曲軸箱4加速。在活塞5的下4t程時， 首先排出口 17被打開，因此廢氣可由燃燒室3中排出。殘余的廢氣被 通過溢流孔14、 16流入的預儲存掃氣空氣通過排出口 17換氣。
因為預儲存掃氣空氣的一部分與廢氣一起由排出口 17中被吹洗出， 所以在供給通道10中的空氣應該包含盡可能少的燃料。在圖1中所示 的節(jié)氣閥24的部分載荷位置，通過在節(jié)氣閥軸25和在隔板19上的凸 肩26之間形成的間隙，燃料可/人混合通道8到達供給通道10。在圖3 中所示的節(jié)氣閥24的全載荷位置中，混合通道8和供給通道10盡可能
10地被彼此分隔。當然只有以大量的結(jié)構(gòu)上的花費才能達到在節(jié)氣閥24
的區(qū)域中通道的彼此完全密封。在節(jié)氣閥24的上游，在節(jié)氣閥24和阻 氣閥29之間可存在一在混合通道8和供給通道IO之間的連接。為了避 免在節(jié)氣閥24完全打開的位置中、即在全載荷位置中燃料從混合通道8 到達供給通道10,那么規(guī)定當在混合通道8中的壓力p2小于或者等于 在供給通道10中的壓力pi時，燃料精確地在該階段送入。為了避免燃 料從混合通道8中通過空氣濾清器27的凈化室31溢入供給通道10,此 外規(guī)定，只有當在空氣濾清器27的凈化室31中的壓力po高于在混合通 道8中的壓力p2或者與其相同時，燃料才一皮供給到吸入管道49中。此 外每次至少主要的燃料量、合適地至少60%、有利的是至少80%、尤其 是至少90%,并且特別有利的是全部燃料量在所提到的時間被供給。當 實現(xiàn)具有需要的精度的所需的開關(guān)動作時間僅以過高的花費才是可能 的時，那時在所提到的時間不供給全部的燃料量才是有利的。因此，燃 料從混合通道8到供給通道10或者到空氣濾清器27的凈化室31的吸 入基本上、尤其是完全被避免。
圖2示意地表示了在混合通道8中、供給通道10中和空氣濾清器 27的凈化室31中的壓力變化。與此同時表示了壓力p關(guān)于時間t的變 化。在空氣濾清器27的凈化室31中的壓力po基本上是恒定的。然而在 運行中也可能產(chǎn)生微小的波動。壓力po的壓力水平在運行期間由于過濾 介質(zhì)28的污染可能改變。在燃油系統(tǒng)中的壓力p3有利的是略高于在空 氣濾清器27的凈化室31中的壓力p。，并且同樣大致恒定。在活塞5的 上行程時，在混合通道8中的壓力P2首先下降。延時一點在供給通道 10中的壓力pi也開始下降。在時間段^期間在混合通道8中的壓力p2 小于在供給通道10中的壓力Pl。在該時間段h期間規(guī)定，燃料被供給。 此外，燃料不必在全部時間段h上被供給，視待供給的燃料量而定。
在達到上止點OT之前，在混合通道8中的壓力p2首先上升，并且 延時一點在供給通道10中的壓力p!也上升。在上止點OT的區(qū)域中并 且在上止點OT之后，在混合通道8中的壓力p2位于在供給通道10中 的壓力p!之上。因此在供給通道10中相對于混合通道8是一負壓。基 于該負壓燃料由于泄漏可/人混合通道8中被吸入供給通道10。因此在時
間段t2期間應該沒有燃料被供給混合通道8,在該時間段內(nèi)在混合通道
8中的壓力p2位于在供給通道10中的壓力p!之上。在活塞5的上止點OT之后，在混合通道8中的壓力p2又開始下降，直到它與在空氣濾清 器27的凈化室31中的壓力po水平相同。在該時刻混合氣進口 9被活塞 5封閉。延時一點在供給通道10中的壓力pi也下降，直到它下降到在 空氣濾清器27的凈化室31中的壓力p。水平。
在第三時間段t3期間，雖然在混合通道8中的壓力p2位于在供給通 道10中的壓力pi之下，然而在混合通道8中的壓力P2位于在空氣濾清 器27的凈化室31中的壓力po之上或者位于在空氣濾清器27的凈化室 31中的壓力po水平。當在混合通道8中的壓力p2位于在凈化室31中的 壓力po之上時，應該沒有燃料被供給。當壓力p2與壓力po相同時，有 利的是也仍然沒有燃料被供給，因為在該區(qū)域中相對于在供給通道10 中的壓力p!只存在非常微小的壓力差，并且因為基于在混合通道8中和 在凈化室31中相同的壓力，燃料從混合通道8到凈化室31中的回流不 能完全被避免。在下止點UT的區(qū)域中不僅混合氣進口 9而且供給通道 進口 11被封閉，因此不僅在混合通道8中而且在供給通道10中是凈化 室31的壓力水平。在時間段t4期間，混合氣進口 9和供給通道進口 11
被封閉。有利的是在該時間段期間也不進行燃料供給。時間段ti至t4共
同形成一時間段t5,該時間段與曲軸的一轉(zhuǎn)相同。有利的是燃料的供給 只在時間段h中進行，當在混合通道8中的壓力p2位于在供給通道10 中的壓力pi和在空氣濾清器27的凈化室31中的壓力po之下時。如圖1 所示，隔板19也可以被延長到空氣濾清器27的凈化室31中。這在圖1 中通過示意表示的隔板段19"繪出。
在圖3中詳細表示了汽化器18的結(jié)構(gòu)。節(jié)氣閥24表示的是在全載 荷位置上、即在完全打開的位置上。隔4反19布置在節(jié)氣閥24的下游， 該隔板沿著節(jié)氣閥24的方向走向。 一隔板段19'布置在節(jié)氣閥24和阻 氣閥29之間，該阻氣閥同樣處在完全打開的位置上。因此混合通道8 和供給通道IO盡可能地凈皮彼此分開?？梢砸?guī)定，節(jié)氣閥24和阻氣閥29 緊貼在隔板19的凸肩上，以便達到通道8和通道IO盡可能的分隔。在 凈化室31中構(gòu)成一腔50,不僅與混合通道8相連接的吸入管道49的部 分而且與供給通道10相連4妻的吸入管道49的部分通到該腔。在圖3中 所示的圖示中，凈化室31的腔50沒有通過隔板段19"分成多個腔。
設有一壓力傳感器56,該壓力傳感器檢測在凈化室31的腔50中的 壓力Pg。在節(jié)氣閥24的區(qū)域中或者在節(jié)氣閥24的下游設有一檢測在混合通道8中的壓力p2的壓力傳感器57和一檢測在供給通道10中的壓力 1的壓力傳感器58。壓力傳感器56、 57和28與一二沖程發(fā)動機1的控 制裝置48相連接。此外，控制裝置48與一轉(zhuǎn)速傳感器相連接，該轉(zhuǎn)速 傳感器提供一信號，該信號對應于二沖程發(fā)動機1的轉(zhuǎn)速n。它例如可 以是一布置在曲軸7上的未表示的發(fā)電機或者一曲軸傳感器。通過二沖 程發(fā)動機1的點火模塊產(chǎn)生的信號也可以被用于轉(zhuǎn)速n的檢測。
汽化器18具有一調(diào)節(jié)腔34,該調(diào)節(jié)腔由燃油泵32供給。燃油泵 32通過一入口閥33與調(diào)節(jié)腔34相連接。入口閥33^皮一調(diào)節(jié)膜片35控 制，它通過一杠桿36與該調(diào)節(jié)膜片相連接。調(diào)節(jié)膜片35例如可根據(jù)環(huán) 境壓力偏轉(zhuǎn)。由調(diào)節(jié)腔34引出一燃料通道37, —電磁閥39布置在該燃 料通道中。電》茲閥39才艮據(jù)在凈化室31中、在混合通道8中和在供給通 道10中的壓力情況，并且基于在燃油系統(tǒng)中的壓力p3由控制裝置48控 制。其中，當在混合通道8中的壓力p2小于在供給通道10中的壓力Pl 和在凈化室31中的壓力po時，就打開電》茲閥39。也可以身見定，當在混 合通道8中的壓力p2與在供給通道10中的壓力pj口在凈化室31中的 壓力po相同時，也打開電石茲閥39。當在燃油系統(tǒng)中的壓力p3大子在混 合通道8中的壓力p2時，燃料被吸入到吸入管道49中。如圖2所示，
在時間段t2和tg期間，壓力P2部分地位于在燃油系統(tǒng)中的壓力P3之上。 在該時間段內(nèi)基于過高的壓力P2沒有燃料可以被吸入。同樣在該時間段
內(nèi)，閥39可以被打開。當閥39在失電的狀態(tài)下是打開的時，這是尤其 有利的。由于閥39在時間段t2和t3期間也部分地被打開，可以節(jié)約能 量。4戈替電》茲閥39也可以〗吏用其它結(jié)構(gòu)形式的閥，用該閥可實現(xiàn)必需 的短的開關(guān)動作時間。
如圖3通過一虛線繪出的旁路通道38表示的，對電i茲閥39可設一 旁路通道，該旁路通道保證在任何運行狀態(tài)下燃料的最小供給量。有利 的是，在旁路通道38中布置一固定的節(jié)氣閥40。旁路通道38在閥39 的下游通到燃料通道37。 一管路通到燃料通道37,該管路與一加速泵 41相連接。燃料通道37給燃料通道51供料，該燃料通道51通過節(jié)氣 閥45和止回閥46與主燃料口 20相連^妻。燃料通道51通過主燃津十口 20 在文丘里管23的區(qū)域中通到吸入管道49，而且在隔板段19'朝向混合通 道8的一側(cè)上。由燃料通道37盆出一怠速油路43,該怠速油路通過節(jié) 氣閥45和止回閥46與怠速月空42相連4妻。燃料通道52、 53和54從怠速腔42引出，所述燃料通道分別通過節(jié)氣閥47與輔助燃料口 21相連 接。
此外，燃料通道37與部分載荷通道44相連接，該部分載荷通道通 過節(jié)氣閥45和止回閥46在混合通道8上游在部分載荷燃沖+口 55處通 到吸入管道49。
通過燃料口 20、 21和55在運行中基于在混合通道8中存在的負壓 燃料從調(diào)節(jié)腔34中吸入。供給的燃料量和燃料能夠被吸入的時刻或者 時間段通過控制裝置48由電磁閥39的布線確定。由此以簡單的方式能 夠保證，當在供給通道10中或者在凈化室31中相對于混合通道8是負 壓期間，沒有燃料或者只有少量的燃料量通過旁路通道38被供給。因 此可以簡單的方式避免燃料從混合通道8吸入到供給通道10中。
可以身見定，例如由于在閥39可達到的開關(guān)動作時間中的偏差，當 在混合通道8中的壓力p2高于在供給通道10中的壓力p:時，那么少量 的燃料量、有利的是少于供給燃料量的40%、尤其是少于供給燃料量的 20%也可以一皮供給。
權(quán)利要求
1.用于二沖程發(fā)動機(1)運行的方法，其中二沖程發(fā)動機(1)具有一燃料供給裝置，在該燃料供給裝置中構(gòu)成吸入管道(49)的一段，其中吸入管道(49)在燃料供給裝置的上游與空氣濾清器(27)的凈化室(31)相連接，并且其中吸入管道(49)在燃料供給裝置的下游通過一隔板(19)被分成用于供給盡可能地無燃料的空氣的供給通道(10)和用于供給燃料/空氣混合物的混合通道(8)，其中一節(jié)氣閥(24)可回轉(zhuǎn)地支撐在吸入管道(49)的所述段中，該節(jié)氣閥在至少一種運行狀態(tài)中沿著隔板(19)的方向取向，其特征在于，設有一用于燃料供給的閥(39)，并且通過閥(39)至少在該運行狀態(tài)下燃料基本上只在混合通道(8)中的壓力(p2)不高于在供給通道(10)中的壓力(p1)的時刻被供給到吸入管道(49)中。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，至少在該運行狀態(tài) 下燃料只在混合通道(8)中的壓力(p2)不高于在空氣濾清器(27)的 凈化室(31)中的壓力(po)的時刻被供給到吸入管道(49)中。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的方法，其特征在于，該運行狀態(tài) 是全載荷運行。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，全部供給吸入管道 (49)的燃料量通過閥(39)被供給。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，燃料通過在運行中 在吸入管道(49)中產(chǎn)生的負壓被吸入到吸入管道(49)中。
6. 二沖程發(fā)動機，其中該二沖程發(fā)動機(l)具有一燃料供給裝置， 在該燃料供給裝置中構(gòu)成吸入管道(49)的一^R,其中吸入管道(49) 在燃料供給裝置的上游與空氣濾清器(27)的凈化室(31)相連接，并 且其中吸入管道(49)在燃料供給裝置的下游通過隔板(19)被分成用 于供給盡可能地無燃料的空氣的供給通道(10 )和用于供給燃料/空氣混 合物的混合通道(8),其中一節(jié)氣閥(24)可回轉(zhuǎn)地支撐在吸入管道 .(49)的所述段中，該節(jié)氣閥在至少一種運行狀態(tài)中沿著隔板(19)的 方向取向，其特征在于，設有一用于燃料供給的閥(39),并且二沖程 發(fā)動機(1)具有一用于檢測在混合通道(8)中的壓力(p2)和在供給 通道(10)中的壓力(Pl)之間的壓力差的裝置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的二沖程發(fā)動機，其特征在于，二沖程發(fā)動機(1)具有一用于檢測在混合通道(8)中的壓力(p2)和在空氣濾清器(27)的凈化室(31)中的壓力(p0)之間的壓力差的裝置。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的二沖程發(fā)動機，其特征在于，設有用于 檢測在混合通道(8 )中的壓力(p2 )的裝置和用于檢測在供給通道(10 ) 中的壓力(Pl)的裝置，所述裝置與控制裝置(48)相連接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的二沖程發(fā)動機，其特征在于，設有用于 檢測在空氣濾清器(27)的凈化室(31)中的壓力(po)的裝置，所述 裝置與控制裝置(48)相連接。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的二沖程發(fā)動機，其特征在于，燃料供給 裝置至少具有一通到吸入管道(49)的燃料通道(51， 52, 53, 54， 44), 所述燃料通道一皮閥(39)控制。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的二沖程發(fā)動機，其特征在于，所有通 到吸入管道(49)的燃并牛通道(51, 52, 53, 54, 44);波閥(39)控制。
12. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的二沖程發(fā)動機，其特征在于，閥(39) 是一電》茲閥。
13. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的二沖程發(fā)動機，其特征在于，在節(jié)氣閱 (24)的上游一阻氣閥(29)布置在吸入管道(49)中。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的二沖程發(fā)動機，其特征在于，在節(jié)氣 閥(24)和阻氣閥(29)之間設置一隔板段(19')。
15. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的二沖程發(fā)動機，其特征在于，空氣濾清 器(27)的凈化室(31)具有一腔(50),不僅供給通道(10)而且混 合通道(8)與該腔相連接。
16. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的二沖程發(fā)動機，其特征在于，燃料供給 裝置是一汽化器(18),燃料由于在運行中在吸入管道(49)中產(chǎn)生的 負壓被吸入到該汽化器中。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的二沖程發(fā)動機，其特征在于，汽化器 (18)至少在位于混合通道(8)上游的吸入管道(49)的圓周區(qū)域中具有一文丘里管(23)。
18. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的二沖程發(fā)動機，其特征在于，二沖程發(fā) 動機(1 )至少具有一溢流通道(13， 15),在運行中來自供給通道(10) 的盡可能地無燃料的空氣被預先儲存在該溢流通道中。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于二沖程發(fā)動機運行的方法，該二沖程發(fā)動機(1)具有一燃料供給裝置，吸入管道(49)的一段在該燃料供給裝置中構(gòu)成。吸入管道(49)在燃料供給裝置的上游與空氣濾清器(27)的凈化室(31)相連接，并且在燃料供給裝置的下游通過一隔板(19)被分成用于盡可能地無燃料的空氣供給的供給通道(10)和用于燃料/空氣混合物供給的混合通道(8)。一節(jié)氣閥(24)可回轉(zhuǎn)地支撐在吸入管道(49)中，該節(jié)氣閥在至少一種運行狀態(tài)中比如說沿著隔板(19)的方向取向。設有一用于燃料供給的閥(39)。用于二沖程發(fā)動機(1)運行的方法規(guī)定，通過閥(39)燃料基本上只在該時刻被供給到吸入管道(49)中，在該時刻在混合通道(8)中的壓力(p₂)不高于在供給通道(10)中的壓力(p₁)。有利的是二沖程發(fā)動機(1)具有用于檢測在混合通道(8)中的壓力(p₂)和在供給通道(10)中的壓力(p₁)之間的壓力差的裝置。
文檔編號F02B25/22GK101526052SQ200910118589
公開日2009年9月9日 申請日期2009年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月4日
發(fā)明者C·納格爾, G·梅爾, L·朱徹 申請人:安德烈亞斯.斯蒂爾兩合公司