專利名稱：風氣發(fā)動機葉輪及風氣發(fā)動機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機，安裝在陸地上有方向盤的大、中、小型客貨 轎車、鐵路列車、地鐵列車、船舶動力、航空動力等所有有行駛速度的動 力機械上，屬于機械領域。
背景技術：
用燃料作為能源的發(fā)動機需要消耗大量的燃料，且又排放大量的廢氣、 熱氣，污染環(huán)境。為了節(jié)省燃料能源，保護地球環(huán)境，人類更渴望一種無 需燃料消耗，杜絕廢氣、熱氣排放、無污染的發(fā)動機。目前，已被公知的 采用風力轉(zhuǎn)化為機械動能被利用的發(fā)動機都是安裝在固定地點，由于安裝 發(fā)動機的機械裝置本身沒有行駛速度，發(fā)動機只能被動性地接受受自然界 天氣環(huán)境狀況條件限制的風力來推動其葉輪運轉(zhuǎn)產(chǎn)生機械動能，未曾發(fā)現(xiàn) 有能夠主動性地將具有一定行駛速度的動力機械所遇到的風阻氣流轉(zhuǎn)變?yōu)?機械動力被利用的發(fā)動機。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種采用無需燃料消耗、無廢氣、無熱氣排放的 高壓氣體作為動力，而且能夠?qū)恿C械行駛過程中所遇到的風阻氣流轉(zhuǎn) 變?yōu)闄C械動力被利用的風氣發(fā)動機葉輪、風氣發(fā)動機及采用該風氣發(fā)動機的機動車。
實現(xiàn)上述目的的技術方案
一種風氣發(fā)動機葉輪，包括葉輪(6)，在所述葉輪(6)上設置有復
數(shù)個格式分割的葉輪室(28)。
所述葉輪室(28)的形狀如圖1和圖2所示。
一種風氣發(fā)動機，包括葉輪(6)，其特征在于在所述葉輪(6)上 設置有復數(shù)個葉輪室(28)，在裝設葉輪的殼體上分別設置有用于接收風 阻氣流的進氣口、用于向葉輪室(28)內(nèi)噴入高壓氣體的噴嘴和排氣口。
所述葉輪包括左葉輪和右葉輪，在所述左葉輪和右葉輪上分別設置 有復數(shù)個葉輪室，在裝設左葉輪和右葉輪的殼體上分別設置有用于接收 風阻氣流的進氣口、用于向左葉輪室和右葉輪室內(nèi)噴入高壓氣體的噴嘴 和排氣口。
包括左葉輪主軸副動力錐形齒輪和右葉輪主軸副動力錐形齒輪，所 述左葉輪經(jīng)左葉輪主軸副動力錐形齒輪輸出動力，所述右葉輪經(jīng)右葉輪 主軸副動力錐形齒輪輸出動力。
用于接收外部風阻氣流的進風口的外口大、內(nèi)口小。 一種裝有上述風氣發(fā)動機的機動車，包括車體、變速箱、驅(qū)動橋、
驅(qū)動橋半軸和輪胎，其中
所述進風口設置在車體的前端，所述葉輪的動力輸出經(jīng)變速箱傳動 驅(qū)動橋，再經(jīng)驅(qū)動橋半軸驅(qū)動支撐車體的輪胎。
一種風氣發(fā)動機，由以下機構和系統(tǒng)組成風氣發(fā)動機由有方向性筒 型進風口的外口、有方向性筒型進風口的內(nèi)口、葉輪室、葉輪、葉輪飛輪、 左葉輪主軸副動力錐形齒輪、右葉輪主軸副動力錐形齒輪、中央主動力輸 出變速箱和排風口等機構組成；風氣發(fā)動機高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)， 包括儲氣罐、高壓空氣壓縮機、高壓空氣壓縮機傳動錐形齒輪等組成； 風氣發(fā)動機起動加速噴氣系統(tǒng)，包括中央可控高壓氣體起動加速器、分
配器、連接分配器的多組噴氣管、連接分配器的多組有方向性噴氣嘴、中 央可控高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器、分配控制器、連接分配控制器 的多組噴氣管、與分配控制器相通的多組有方向性噴氣嘴、傳動分配控制 器的錐形齒輪、分配控制器的凸輪軸凸輪氣門組、起動加速器中央高壓噴
氣管、連接自動間斷爆發(fā)噴氣加速器的中央高壓噴氣管等組成；風氣發(fā)動
機減速制動增壓系統(tǒng)，包括減速制動增壓器、減速制動增壓器制動器制
動盤內(nèi)環(huán)齒合傳動器、連接減速制動增壓器的大負荷空氣壓縮機等組成。本發(fā)明風氣發(fā)動機是安裝在陸地有方向盤的大、中、小型客貨轎車、 鐵路列車、地鐵列車、船舶動力、航空動力等所有速度行駛運行的動力機
械的發(fā)動機；是在不受自然界天氣環(huán)境風力狀況條件限制的情況下，采用 風氣發(fā)動機高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲備的高壓氣體，實現(xiàn)自我起動風 氣發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力輸出，驅(qū)動風氣發(fā)動機機動車行駛產(chǎn)生速度運行時 產(chǎn)生的風力、風阻力氣流通過風氣發(fā)動機有方向性筒型進風口進入，推動 風氣發(fā)動機葉輪運轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)化為機械動能，并將機械動能及風氣發(fā)動機驅(qū)動 的風氣發(fā)動機機動車有速度運行時遇到的動力輸出，起動風氣發(fā)動機的高 壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)的高壓空氣壓縮機持續(xù)工作，產(chǎn)生再生的高壓氣 體儲存，再將高壓氣體轉(zhuǎn)化為機械動能；采用儲備的高壓氣體起動風氣發(fā) 動機加速運轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力輸出，驅(qū)動風氣發(fā)動機機動車，同時將起動后有速 度運行時遇到的風力、風阻力氣流通過風氣發(fā)動機有方向性筒型進風口的 外口進入，并高速通過風氣發(fā)動機的有方向性筒型進風口的小于有方向性 筒型進風口的外口 l-30倍的有方向性筒型進風口的內(nèi)口，使風力、風阻力 氣流在風氣發(fā)動機有方向性筒型進風口的內(nèi)口及葉輪室內(nèi)產(chǎn)生高壓氣流， 推動風氣發(fā)動機葉輪高速運轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力輸出，驅(qū)動風氣發(fā)動機機動車產(chǎn)生 速度運行的同時，再采用高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器加速使風氣發(fā) 動機加速運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的動力同時輸出。另外，也可起動風氣發(fā)動機高壓氣體 再生儲備供給系統(tǒng)的高壓空氣壓縮機運轉(zhuǎn)工作產(chǎn)生再生的高壓氣體，并通 過風氣發(fā)動機高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)的高壓氣體儲氣罐儲存。
為了使風氣發(fā)動機葉輪起動運轉(zhuǎn)更快、更強勁，本發(fā)明風氣發(fā)動機的 葉輪葉片增加了格式分割的設計，將風氣發(fā)動機的葉輪葉片分割到X最小 單位的葉輪室，使風氣發(fā)動機高壓噴氣系統(tǒng)的多組有方向性噴氣嘴噴出的 高壓氣流更集中作用在葉片分割的X最小單位的葉輪室，而產(chǎn)生最強最集 中的高壓氣流，推動風氣發(fā)動機葉輪更快更強勁地加速運轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力。
2.本發(fā)明采用風氣發(fā)動機即采用風力氣壓取代燃料能源的發(fā)動機高壓 氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速系統(tǒng)加速，使風氣發(fā)動機加速運轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力時， 因采用了高性能節(jié)省高壓氣體、高性能產(chǎn)生高壓氣體爆發(fā)噴氣力度的高壓 氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速系統(tǒng)加速，可大幅度縮短噴氣時間，能大量節(jié) 省風氣發(fā)動機高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)的儲氣罐儲備的高壓氣體量，以 滿足風氣發(fā)動機高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速系統(tǒng)起動加速工作時所需 要的、能產(chǎn)生較高爆發(fā)噴氣力度的高壓氣體量，轉(zhuǎn)化為更大的機械動能， 保證風氣發(fā)動機正常起動加速運轉(zhuǎn)工作產(chǎn)生動力，同時再將風氣發(fā)動機加速運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的動力輸出。當需要減速制動時，起動風氣發(fā)動機高壓氣體再 生儲備供給系統(tǒng)的高壓空氣壓縮機持續(xù)工作，回收再生高壓氣體。
技術方案實現(xiàn)如下采用風氣發(fā)動機高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)的儲 氣罐儲備的高壓氣體，開啟風氣發(fā)動機高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲氣罐 中設置的風氣發(fā)動機中央可控高壓氣體起動加速器，使風氣發(fā)動機高壓氣 體再生儲備供給系統(tǒng)儲氣罐儲備的高壓氣體噴出，通過連接風氣發(fā)動機可 控高壓氣體起動加速器的分配器，將高壓氣體分配給與風氣發(fā)動機可控高 壓氣體起動加速分配器連接的多組噴氣管，再由與風氣發(fā)動機可控高壓氣 體起動加速分配器相連通的多組有方向性噴氣嘴噴出高壓氣流，推動風氣 發(fā)動機葉輪，使風氣發(fā)動機葉輪起動加速運轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力，再由風氣發(fā)動機 左葉輪主軸副動力錐形齒輪將動力輸出，連接起動風氣發(fā)動機高壓氣體自 動間斷爆發(fā)噴氣加速分配控制器傳動錐形齒輪，驅(qū)動與風氣發(fā)動機高壓氣 體自動間斷爆發(fā)噴氣加速分配控制器連接的凸輪軸、凸輪氣門組起動運轉(zhuǎn)， 同時開啟風氣發(fā)動機中央可控高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器，使高壓 氣體噴出，供給風氣發(fā)動機高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速分配控制器， 風氣發(fā)動機高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速分配控制器的凸輪軸、凸輪氣 門組繼續(xù)運轉(zhuǎn)工作，通過連接風氣發(fā)動機高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速 器的分配控制器的凸輪軸凸輪氣門組同步式開關多組氣門的凸輪的運轉(zhuǎn)， 使多組氣門開啟、關閉產(chǎn)生的同步式自動間斷爆發(fā)高壓氣流，或通過連接 風氣發(fā)動機高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器的分配控制器的凸輪軸凸輪 氣門組分配式開關多組氣門的凸輪的運轉(zhuǎn)，使多組氣門開啟、關閉產(chǎn)生的 分配式自動間斷爆發(fā)高壓氣流分配給連接風氣發(fā)動機高壓氣體自動間斷爆 發(fā)噴氣加速器的分配控制器的多組噴氣管，再由連接風氣發(fā)動機高壓氣體 自動間斷爆發(fā)噴氣加速器的分配控制器的多組有方向性噴氣嘴噴出產(chǎn)生的 高壓氣體自動間斷爆發(fā)氣流，推動風氣發(fā)動機葉輪包括多組葉輪的風氣發(fā) 動機葉輪加速運轉(zhuǎn)，使風氣發(fā)動機葉輪飛輪包括多組葉輪的風氣發(fā)動機葉 輪飛輪也隨之加速運轉(zhuǎn)產(chǎn)生慣性力，使風氣發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生強大的輸出扭 力，再由風氣發(fā)動機右葉輪主軸副動力錐形齒輪將動力輸出，連接風氣發(fā) 動機高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)的高壓空氣壓縮機傳動錐形齒輪，起動風 氣發(fā)動機高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)的高壓空氣壓縮機持續(xù)工作，產(chǎn)生高 壓氣體持續(xù)補充給風氣發(fā)動機高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)的儲氣罐儲存。
3.為滿足與風氣發(fā)動機可控高壓氣體起動加速分配器連接的多組有方 向性噴氣嘴及與風氣發(fā)動機高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速分配控制器連接的多組有方向性噴氣嘴，自動瞬間間斷爆發(fā)噴氣需要的技術要求的額定 高壓氣體量，本發(fā)明采用了風氣發(fā)動機中央可控高壓氣體起動加速的中央 高壓噴氣管直徑及風氣發(fā)動機中央可控高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速的 中央高壓噴氣管直徑分別大于與風氣發(fā)動機可控高壓氣體起動加速分配器 相連的多組有方向性噴氣嘴直徑及風與氣發(fā)動機高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴 氣加速分配控制器相連的多組有方向性噴氣嘴直徑相加總合的直徑倍數(shù)。
4. 為使風氣發(fā)動機葉輪有方向性起動加速運轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力，本發(fā)明采用 了風氣發(fā)動機可控高壓氣體起動加速分配器的多組有方向性噴氣嘴及風氣 發(fā)動機高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速分配控制器的多組有方向性噴氣嘴 的設計，具有方向性噴氣的功能。
5. 為了克服或減少風氣發(fā)動機高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速分配控 制器的凸輪軸凸輪氣門組的凸輪運轉(zhuǎn)，開啟、關閉凸輪軸凸輪氣門組的氣 門時，連接風氣發(fā)動機高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器的分配控制器的 凸輪軸凸輪氣門組的氣門桿頭部與連接風氣發(fā)動機高壓氣體自動間斷爆發(fā) 噴氣加速器的分配控制器的凸輪軸凸輪氣門組的凸輪之間產(chǎn)生的磨擦阻 力，本發(fā)明在連接風氣發(fā)動機高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器的分配控 制器的凸輪軸凸輪氣門組的氣門桿頭部增加了滑動滾珠的設計，為使連接 風氣發(fā)動機高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器的分配控制器的凸輪軸凸輪 氣門組的氣門桿頭部滑動滾珠滑動自如，又在連接風氣發(fā)動機高壓氣體自 動間斷爆發(fā)噴氣加速器的分配控制器的凸輪軸凸輪氣門組的氣門桿頭部增 加了滑動滾珠潤滑油道的設計，以使連接風氣發(fā)動機高壓氣體自動間斷爆 發(fā)噴氣加速器的分配控制器的凸輪軸凸輪氣門組的潤滑油室的潤滑油通過 連接風氣發(fā)動機高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器的分配控制器的凸輪軸 凸輪氣門組的氣門桿頭部的滑動滾珠的潤滑油道進入滑動滾珠珠體表面， 產(chǎn)生潤滑作用，減少磨擦阻力，提高風氣發(fā)動機的運轉(zhuǎn)速度，產(chǎn)生更大的 輸出扭力。
6. 因風氣發(fā)動機機動車在需要頻繁減速、制動、停車、再起動時，會 消耗超過風氣發(fā)動機機動車正常行駛時所需的高壓氣體量，為補充風氣發(fā) 動機機動車因頻繁減速、制動、停車、再起動所消耗的超量高壓氣體量， 本發(fā)明提供了一種可將風氣發(fā)動機機動車有速度運行時的慣性動力在頻繁 減速制動時回收，轉(zhuǎn)化為高壓氣體動能再利用功能的風氣發(fā)動機減速制動 增壓器。
技術方案實現(xiàn)如下踏下風氣發(fā)動機機動車減速制動增壓器的踏板，經(jīng)過風氣發(fā)動機減速制動增壓器的自由行程至風氣發(fā)動機減速制動增壓器 的減速增壓行程位置時，風氣發(fā)動機減速制動增壓器的液壓總泵開始工作， 作用于風氣發(fā)動機減速制動增壓器的合離器的從動盤液壓分泵，開始工作 推動風氣發(fā)動機減速制動增壓器的合離器的從動盤與風氣發(fā)動機減速制動 增壓器的合離器的主動盤結合，使風氣發(fā)動機機動車減速慣性動力通過風 氣發(fā)動機減速制動增壓器的制動器制動盤內(nèi)環(huán)齒合傳動器輸出，起動連接 風氣發(fā)動機減速制動增壓器的大負荷空氣壓縮機，開始工作產(chǎn)生再生高壓 氣體補充給風氣發(fā)動機高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)的儲氣罐儲存，以備風 氣發(fā)動機機動車頻繁再起動時所需要的高壓氣體。
7.將風氣發(fā)動機安裝在風氣發(fā)動機機動車的車頭前方風阻最大的位
置，將風氣發(fā)動機高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)的儲氣罐連接風氣發(fā)動機中 央可控高壓氣體起動加速器，連接風氣發(fā)動機可控高壓氣體起動加速器和 分配器，連接風氣發(fā)動機可控高壓氣體起動加速器、分配器和多組噴氣管、 再連接風氣發(fā)動機可控高壓氣體起動加速器、分配器和多組有方向性噴氣 嘴，開啟風氣發(fā)動機中央可控高壓氣體起動加速器，使風氣發(fā)動機高壓氣 體再生儲備供給系統(tǒng)儲氣罐儲備的高壓氣體經(jīng)風氣發(fā)動機可控高壓氣體起 動加速器、分配器、多組有方向性噴氣嘴噴出，起動風氣發(fā)動機葉輪運轉(zhuǎn)， 使風氣發(fā)動機起動運轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力通過左葉輪主軸副動力錐形齒輪輸出，連 接風氣發(fā)動機高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器、分配控制器和傳動錐形 齒輪，經(jīng)風氣發(fā)動機高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器和分配控制器起動 凸輪軸凸輪氣門組運轉(zhuǎn)，同時開啟風氣發(fā)動機中央可控高壓氣體自動間斷 爆發(fā)噴氣加速器，使風氣發(fā)動機高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲氣罐儲備的 高壓氣體噴出，通過連接風氣發(fā)動機高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器和 分配控制器、通過連接風氣發(fā)動機高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器、分 配控制器和多組噴氣管，再通過連接風氣發(fā)動機高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴 氣加速器、分配控制器和多組有方向性噴氣嘴，使連接風氣發(fā)動機高壓氣 體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器的分配控制器的凸輪軸凸輪氣門組運轉(zhuǎn)，控制 氣門開啟、關閉產(chǎn)生的自動間斷爆發(fā)噴氣氣流，所述氣流通過連接的風氣 發(fā)動機高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器、分配控制器從多組有方向性噴 氣嘴噴出，推動風氣發(fā)動機葉輪加速運轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力，通過風氣發(fā)動機右葉 輪主軸副動力錐形齒輪輸出，連接起動風氣發(fā)動機高壓氣體再生儲備供給 系統(tǒng)的高壓空氣壓縮機傳動錐形齒輪，連接起動風氣發(fā)動機高壓氣體再生 儲備供給系統(tǒng)的高壓空氣壓縮機運轉(zhuǎn)工作產(chǎn)生再生的高壓氣體供給風氣發(fā)動機使用，使風氣發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力輸出，驅(qū)動風氣發(fā)動機機動車行駛 運行，在將風氣發(fā)動機機動車有速度行駛運行時產(chǎn)生的風力、風阻力通過 安裝在風氣發(fā)動機機動車車頭前方風阻最大的位置的風氣發(fā)動機的有方向
性筒型進風口的外口進入，通過小于有方向性筒型進風口的外口 1-30倍的 有方向性筒型進風口的內(nèi)口，使風阻氣流推動風氣發(fā)動機葉輪運轉(zhuǎn)產(chǎn)生動 力，通過風氣發(fā)動機中央主動力變速箱輸出，連接風氣發(fā)動機機動車驅(qū)動 橋，驅(qū)動橋再連接風氣發(fā)動機機動車驅(qū)動橋半軸將動力傳遞給風氣發(fā)動機 機動車輪胎運轉(zhuǎn)，使風氣發(fā)動機機動車行駛運行，在風氣發(fā)動機機動車需 要減速時，再通過風氣發(fā)動機機動車輪胎將風氣發(fā)動機機動車減速前的慣 性動力通過連接的風氣發(fā)動機減速制動增壓器的制動器制動盤內(nèi)環(huán)齒合傳 動器，將風氣發(fā)動機機動車減速前的慣性動力通過風氣發(fā)動機機動車減速 制動增壓器輸出，連接風氣發(fā)動機機動車減速制動增壓器與大負荷空氣壓 縮機，起動大負荷空氣壓縮機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生再生高壓氣體，連接風氣發(fā)動機機 動車減速制動增壓器、大負荷空氣壓縮機和高壓氣管，輸送給風氣發(fā)動機 高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)的儲氣罐儲存，供給風氣發(fā)動機起動加速時循 環(huán)使用。
本發(fā)明風氣發(fā)動機的機件材料均采用傳統(tǒng)的鋁合金、鋁、銅、鋼、鐵、 不銹鋼及硬質(zhì)塑料等材料。
本發(fā)明的優(yōu)點是
采用高壓氣體作為動力，由噴氣系統(tǒng)噴入葉輪室的高壓氣體和由進風 口進入葉輪室的外部風阻氣流共同驅(qū)動葉輪運轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力輸出，無燃料消 耗、無廢氣、無熱氣排放。
采用風氣發(fā)動機高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器加速，使風氣發(fā)動 機加速運轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力時，因采用了高性能節(jié)省高壓氣體、高性能產(chǎn)生高壓 氣體爆發(fā)噴氣力度的高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器加速，可大幅度縮
短噴氣時間，能大量節(jié)省風氣發(fā)動機高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲氣罐儲 備的高壓氣體量，以滿足風氣發(fā)動機高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速起動 工作時所需要的能產(chǎn)生較高爆發(fā)噴氣力度的高壓氣體量，轉(zhuǎn)化為更大的機 械動能，保證風氣發(fā)動機正常起動加速運轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力，同時再將風氣發(fā)動 機加速運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的動力輸出，起動風氣發(fā)動機高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng) 的高壓空氣壓縮機持續(xù)工作，回收再生高壓氣體，確保風氣發(fā)動機機動車 能夠長距離、長時間持續(xù)行駛。
本發(fā)明為了克服風氣發(fā)動機高壓氣體間斷爆發(fā)噴氣式加速器時，自動間斷爆發(fā)噴氣分配控制器的凸輪軸、凸輪氣門組，凸輪軸、凸輪運轉(zhuǎn)開啟 氣門時使氣門桿頭部與凸輪上止點產(chǎn)生的磨擦阻力，本發(fā)明在氣門桿頭部 增加了滑動滾珠的設計及滑動滾珠潤滑油道的設計，可大大減少凸輪軸、 凸輪運轉(zhuǎn)開啟氣門時氣門桿頭部與凸輪上止點產(chǎn)生的磨擦阻力，增加風氣 發(fā)動機的運轉(zhuǎn)速度產(chǎn)生最佳動力。
采用風氣發(fā)動機減速制動增壓器減速時，可將風氣發(fā)動機機動車減速 制動前的慣性動力通過風氣發(fā)動機機動車減速制動增壓器轉(zhuǎn)化為增壓功 能，產(chǎn)生再生高壓氣體儲存循環(huán)再利用，使風氣發(fā)動機能持續(xù)加速運轉(zhuǎn)產(chǎn) 生最佳動力效果。
將風氣發(fā)動機的進風口安裝在機動車的車頭的前端，特別是車頭前端 風阻最大的位置處，能最大限度地利用風阻氣流，生產(chǎn)最佳的動力輸出， 提高機動車的行駛速度。
圖l是風氣發(fā)動機示意圖2是風氣發(fā)動機及中央主動力輸出變速箱示意圖3是風氣發(fā)動機高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)和風氣發(fā)動機起動加速噴氣
系統(tǒng)及高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速噴氣系統(tǒng)示意圖4是風氣發(fā)動機高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣分配控制器凸輪軸凸輪氣門
組示意圖5是風氣發(fā)動機示意圖6是風氣發(fā)動機高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣分配控制器凸輪軸凸輪氣門 組的氣門桿頭部的滑動滾珠示意圖7是風氣發(fā)動機減速制動增壓器制動器制動盤內(nèi)環(huán)齒合傳動示意圖； 圖8是風氣發(fā)動機減速制動增壓器示意圖9是風氣動機安裝在風氣發(fā)動機機動車的車頭前方位置及風氣發(fā)動機與 風氣發(fā)動機機動車各系統(tǒng)結構連接關系和工作原理示意圖。
具體實施例方式
下面結合附圖與具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細描述。
在圖中，風氣發(fā)動機由以下機構和系統(tǒng)組成風氣發(fā)動機20由有方向
性筒型進風口的外口 29、有方向性筒型進風口的內(nèi)口 30、葉輪室28、葉 輪6、葉輪飛輪14、左葉輪主軸副動力錐形齒輪7、右葉輪主軸副動力錐 形齒輪15、中央主動力輸出變速箱32和排風口 31等機構組成；風氣發(fā)動 機高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)，包括儲氣罐l、高壓空氣壓縮機17、連 接高壓空氣壓縮機的傳動錐形齒輪16等組成;風氣發(fā)動機起動加速噴氣系 統(tǒng)，包括中央可控高壓氣體起動加速器2、分配器3、連接分配器的多組
噴氣管4、與分配器相通的多組有方向性噴氣嘴5、中央可控高壓氣體自動 間斷爆發(fā)噴氣加速器10、分配控制器11、連接分配控制器的多組噴氣管 12、與分配控制器相通的多組有方向性噴氣嘴13、分配控制器錐形齒輪8、 分配控制器凸輪軸凸輪氣門組9、起動加速中央高壓噴氣管26、自動間斷 爆發(fā)噴氣加速器中央高壓噴氣管27等組成；風氣發(fā)動機減速制動增壓系 統(tǒng)，包括減速制動增壓器42、減速制動增壓器制動器制動盤內(nèi)環(huán)齒合傳 動器40、減速制動增壓器傳動的大負荷空氣壓縮機41等組成。
在圖1和圖2中，本發(fā)明風氣發(fā)動機20是安裝在陸地上有方向盤的大、 中、小型客貨轎車、鐵路列車、地鐵列車、船舶動力、航空動力等所有有 速度行駛運行的動力機械的發(fā)動機；是在不受自然界天氣環(huán)境風力狀況條 件限制的情況下，采用風氣發(fā)動機高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲備的高壓 氣體，起動風氣發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力輸出，再將風氣發(fā)動機機動車行駛產(chǎn) 生速度運行時遇到的風力、風阻力氣流通過風氣發(fā)動機的有方向性筒型進 風口進入，推動風氣發(fā)動機葉輪6運轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)化為機械動能，并將機械動能 及風氣發(fā)動機驅(qū)動的風氣發(fā)動機機動車有速度運行時的慣性動力輸出，起 動風氣發(fā)動機本機高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)的高壓空氣壓縮機17持續(xù) 工作，產(chǎn)生再生的高壓氣體儲存，再將高壓氣體轉(zhuǎn)化為機械動能，循環(huán)使 用自我起動后有速度運行時遇到的風力、風阻力及循環(huán)使用再生的高壓氣 體為動力源的情況下，采用儲備的高壓氣體起動風氣發(fā)動機加速運轉(zhuǎn)產(chǎn)生 動力輸出，驅(qū)動風氣發(fā)動機機動車，將有速度運行時遇到的風力、風阻力 氣流通過風氣發(fā)動機有方向性筒型進風口的外口 29進入，并高速通過風氣 發(fā)動機的有方向性筒型進風口，有方向性筒型進風口的外口 29是有方向性筒型進風口的內(nèi)口 30的3. 6倍，使風力、風阻力氣流在風氣發(fā)動機有方向 性筒型進風口的內(nèi)口 30及葉輪室28內(nèi)產(chǎn)生高壓氣流，推動風氣發(fā)動機葉 輪6高速運轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力輸出，驅(qū)動風氣發(fā)動機機動車產(chǎn)生速度運行的同時， 再由風氣發(fā)動機機動車產(chǎn)生速度運行時產(chǎn)生的慣性動力，及風氣發(fā)動機20 采用高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器加速使風氣發(fā)動機加速運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的 動力同時輸出，起動風氣發(fā)動機高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)的高壓空氣壓 縮機運轉(zhuǎn)工作，持續(xù)產(chǎn)生再生高壓氣體，并通過風氣發(fā)動機高壓氣體再生 儲備供給系統(tǒng)高壓氣體儲氣罐儲存。
為了使風氣發(fā)動機雙葉輪起動運轉(zhuǎn)更快、更強勁，本發(fā)明在風氣發(fā)動 機葉輪葉片增加了格式分割的設計，將風氣發(fā)動機葉輪葉片分割到X最小 單位的葉輪室28，使風氣發(fā)動機高壓噴氣系統(tǒng)的多組有方向性噴氣嘴噴出 的高壓氣流更集中作用在葉輪葉片分割的X最小單位的葉輪室28，而產(chǎn)生 最強最集中的高壓氣流，推動風氣發(fā)動機葉輪更快更強勁地加速運轉(zhuǎn)產(chǎn)生 動力。
2.在圖3、圖4和圖5中，本發(fā)明風氣發(fā)動機即采用風力氣壓取代燃 料能源的發(fā)動機的高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速系統(tǒng)，是采用所述風氣 發(fā)動機高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)的儲氣罐1儲備的高壓氣體，開啟風氣 發(fā)動機高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)的儲氣罐1上設置的風氣發(fā)動機中央可 控高壓氣體起動加速器2，使風氣發(fā)動機高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲氣 罐l中儲備的高壓氣體噴出，通過風氣發(fā)動機可控高壓氣體起動加速分配 器3，將高壓氣體分配給與風氣發(fā)動機可控高壓氣體起動加速器分配器連 接的多組噴氣管4，再由與風氣發(fā)動機可控高壓氣體起動加速的分配器相 連接的多組有方向性噴氣嘴5噴出高壓氣流推動風氣發(fā)動機葉輪6，使風 氣發(fā)動機葉輪6起動加速運轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力，再由風氣發(fā)動機左葉輪主軸副動 力錐形齒輪7將動力輸出，依順序連接起動風氣發(fā)動機高壓氣體自動間斷 爆發(fā)噴氣加速器、分配控制器、傳動錐形齒輪8，驅(qū)動風氣發(fā)動機高壓氣 體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器分配控制器凸輪軸凸輪氣門組9起動運轉(zhuǎn)，同 時開啟風氣發(fā)動機中央可控高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器10，使高壓 氣體噴出，供給風氣發(fā)動機高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器和分配控制 器11，風氣發(fā)動機高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器分配控制器凸輪軸凸 輪氣門組9繼續(xù)運轉(zhuǎn)工作，通過風氣發(fā)動機高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加 速器分配控制器凸輪軸凸輪氣門組同步式開關多組氣門的凸輪18運轉(zhuǎn)，使 多組氣門開啟、關閉產(chǎn)生的同步式自動間斷爆發(fā)高壓氣流或通過風氣發(fā)動機高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器分配控制器凸輪軸凸輪氣門組分配式
開關多組氣門的凸輪19運轉(zhuǎn)，使多組氣門開啟、關閉產(chǎn)生的分配式自動間
斷爆發(fā)高壓氣流分配給連接風氣發(fā)動機高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器
和分配控制器的多組噴氣管12，再由連接風氣發(fā)動機高壓氣體自動間斷爆 發(fā)噴氣加速器和分配控制器的多組有方向性噴氣嘴13噴出產(chǎn)生高壓氣體 自動間斷爆發(fā)氣流，推動風氣發(fā)動機葉輪6包括多組葉輪的風氣發(fā)動機葉 輪加速運轉(zhuǎn)，使風氣發(fā)動機葉輪飛輪14包括多組葉輪的風氣發(fā)動機葉輪飛 輪也隨之加速運轉(zhuǎn)產(chǎn)生慣性力，使風氣發(fā)動機20運轉(zhuǎn)產(chǎn)生強大的輸出扭 力，再由風氣發(fā)動機右葉輪主軸副動力錐形齒輪15將動力輸出，連接風氣 發(fā)動機高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)的高壓空氣壓縮機與傳動錐形齒輪16， 起動風氣發(fā)動機高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)的高壓空氣壓縮機17工作，產(chǎn) 生高壓氣體，持續(xù)補充給風氣發(fā)動機高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲氣罐1
3.為滿足風氣發(fā)動機可控高壓氣體多組有方向性噴氣嘴5及風氣發(fā)動 機高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣多組有方向性噴氣嘴13自動瞬間間斷爆發(fā) 噴氣需要的技術要求的額定高壓氣體量，本發(fā)明采用了風氣發(fā)動機中央可 控高壓氣體起動加速器中央高壓噴氣管26的直徑及風氣發(fā)動機中央可控 高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器中央高壓噴氣管27的直徑分別大于風 氣發(fā)動機可控高壓氣體起動加速器分配器多組有方向性噴氣嘴5的直徑及 風氣發(fā)動機高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器分配器控制器多組有方向性 噴氣嘴13的直徑相加總合的直徑倍數(shù)。4.為使風氣發(fā)動機雙葉輪6有方向性起動加速運轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力， 本發(fā)明采用了風氣發(fā)動機可控高壓氣體起動加速器分配器多組有方向性噴 氣嘴5及風氣發(fā)動機高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器分配控制器多組有 方向性噴氣嘴13的設計，具有方向性噴氣的功能。
5.在圖6中，為了克服或減少風氣發(fā)動機高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣 的凸輪軸凸輪氣門組的凸輪21在運轉(zhuǎn)開啟、關閉氣門時，使風氣發(fā)動機高 壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣凸輪軸凸輪氣門組的氣門桿頭部22與風氣發(fā)動 機高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣凸輪軸凸輪氣門組的凸輪21之間產(chǎn)生的磨 擦阻力，本發(fā)明在凸輪軸凸輪氣門組的氣門桿頭部22增加了滑動滾珠的設 計，為使凸輪軸凸輪氣門組的氣門桿頭部的滑動滾珠23滑動自如，又在凸 輪軸凸輪氣門組的氣門桿頭部22增加了滑動滾珠潤滑油道的設計，以使風 氣發(fā)動機凸輪軸凸輪氣門組的潤滑油室25的潤滑油通過凸輪軸凸輪氣門組的氣門桿頭部滑動滾珠潤滑油道24進入滑動滾珠珠體表面，產(chǎn)生潤滑作 用，減少磨擦阻力，提高風氣發(fā)動機的運轉(zhuǎn)速度，產(chǎn)生更大的輸出扭力。
6. 在圖7和圖8中，因風氣發(fā)動機機動車在需要頻繁減速、制動、停 車、再起動時，會消耗超過風氣發(fā)動機機動車正常行駛時由風氣發(fā)動機高 壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)高壓空氣壓縮機再生的高壓氣體量，影響風氣發(fā) 動機機動車再起動所需要的額定高壓氣體量，為補充風氣發(fā)動機機動車因 頻繁減速、制動、停車、再起動所消耗的超量高壓氣體量，確保風氣發(fā)動 機再起動時所需要的額定高壓氣體量，本發(fā)明提供了一種可將風氣發(fā)動機 機動車有速度運行時的慣性動力在頻繁減速制動時回收轉(zhuǎn)化為高壓氣體動 能再利用功能的風氣發(fā)動機減速制動增壓器42。
具體實施如下踏下風氣發(fā)動機機動車減速制動增壓器的踏板33，踏 板33經(jīng)過風氣發(fā)動機減速制動增壓器的自由行程34至風氣發(fā)動機減速制 動增壓器減速增壓行程35位置時，風氣發(fā)動機減速制動增壓器的液壓總泵 36開始工作，作用于風氣發(fā)動機減速制動增壓器的合離器的從動盤液壓分 泵37，開始工作推動風氣發(fā)動機減速制動增壓器的合離器的從動盤38與 風氣發(fā)動機減速制動增壓器的合離器的主動盤39結合，使風氣發(fā)動機機動 車減速慣性動力通過風氣發(fā)動機減速制動增壓器的制動器制動盤內(nèi)環(huán)齒合 傳動器40輸出，經(jīng)風氣發(fā)動機減速制動增壓器起動大負荷空氣壓縮機41 開始工作，大負荷空氣壓縮機41產(chǎn)生的再生高壓氣體補充給風氣發(fā)動機高 壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)的儲氣罐儲存，以備風氣發(fā)動機機動車頻繁再起 動時所需要的額定高壓氣體量，實現(xiàn)風氣發(fā)動機機動車因頻繁減速、制動、 停車、再起動所需要的超量高壓氣體量與風氣發(fā)動機機動車減速制動增壓 器42工作產(chǎn)生再生的高壓氣體量相平衡，確保風氣發(fā)動機機動車再起動所 需要的技術要求的額定高壓氣體量，保證風氣發(fā)動機正常起動加速運轉(zhuǎn)產(chǎn) 生動力輸出。
7. 在圖9中，將風氣發(fā)動機安裝在風氣發(fā)動機機動車44的車頭前方 風阻最大的位置45，將風氣發(fā)動機高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)的儲氣罐1 連接風氣發(fā)動機中央可控高壓氣體起動加速器2、連接風氣發(fā)動機可控高 壓氣體起動加速器和分配器3、連接風氣發(fā)動機可控高壓氣體起動加速器、 分配器和多組噴氣管4、再連接風氣發(fā)動機可控高壓氣體起動加速器、分 配器和多組有方向性噴氣嘴5，開啟風氣發(fā)動機中央可控高壓氣體起動加 速器2，使風氣發(fā)動機高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)的儲氣罐1中儲備的高 壓氣體經(jīng)風氣發(fā)動機可控高壓氣體起動加速器、分配器從多組有方向性噴氣嘴5噴出，起動風氣發(fā)動機葉輪6運轉(zhuǎn)，使風氣發(fā)動機20起動運轉(zhuǎn)產(chǎn)生 的動力通過左葉輪主軸副動力錐形齒輪7輸出，連接錐形齒輪8，起動凸 輪軸凸輪氣門組9運轉(zhuǎn)，同時開啟風氣發(fā)動機中央可控高壓氣體自動間斷 爆發(fā)噴氣加速器10，使風氣發(fā)動機高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)的儲氣罐1 中儲備的高壓氣體噴出，通過連接的風氣發(fā)動機高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴 氣加速器和分配控制器11、通過連接的風氣發(fā)動機高壓氣體自動間斷爆發(fā) 噴氣加速器、分配控制器和多組噴氣管12、再通過連接的風氣發(fā)動機高壓 氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器、分配控制器和多組有方向性噴氣嘴13，使 風氣發(fā)動機高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣分配控制器凸輪軸凸輪氣門組9運 轉(zhuǎn)，控制凸輪軸凸輪氣門組9的氣門開啟、關閉時所產(chǎn)生的自動間斷爆發(fā) 噴氣氣流，通過連接的風氣發(fā)動機高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器、分 配控制器，從多組有方向性噴氣嘴13噴出，推動風氣發(fā)動機葉輪6加速運 轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力，通過風氣發(fā)動機右葉輪主軸副動力錐形齒輪15輸出，起動連 接風氣發(fā)動機高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)的高壓空氣壓縮機的傳動錐形齒 輪16，錐形齒輪16起動風氣發(fā)動機高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)的高壓空 氣壓縮機17運轉(zhuǎn)工作產(chǎn)生，再生高壓氣體供給風氣發(fā)動機循環(huán)使用，使風 氣發(fā)動機持續(xù)運轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力輸出，驅(qū)動風氣發(fā)動機機動車44行駛運行，在 將風氣發(fā)動機機動車44有速度行駛運行時產(chǎn)生的風力、風阻力通過安裝在 風氣發(fā)動機機動車44車頭前方風阻最大的位置45的風氣發(fā)動機有方向性 筒型進風口的外口 29進入，有方向性筒型進風口的外口 29是有方向性筒 型進風口的內(nèi)口 30的3. 6倍，，使風阻氣流推動風氣發(fā)動機葉輪6運轉(zhuǎn)產(chǎn) 生動力，通過風氣發(fā)動機中央主動力輸出變速箱32輸出，連接風氣發(fā)動機 機動車驅(qū)動橋46，驅(qū)動橋再連接風氣發(fā)動機機動車44驅(qū)動橋半軸47將動 力傳遞給風氣發(fā)動機機動車輪胎48運轉(zhuǎn)，使風氣發(fā)動機機動車44行駛運 行，在風氣發(fā)動機機動車44需要減速時，再通過風氣發(fā)動機機動車輪胎 48將風氣發(fā)動機機動車減速前的慣性動力通過連接的風氣發(fā)動機減速制 動增壓器的制動器制動盤內(nèi)環(huán)齒合傳動器40，將風氣發(fā)動機機動車44減 速前的慣性動力通過風氣發(fā)動機機動車減速制動增壓器42輸出，連接起動 風氣發(fā)動機機動車減速制動增壓器大負荷空氣壓縮機41運轉(zhuǎn)工作產(chǎn)生再 生高壓氣體，通過連接的風氣發(fā)動機機動車減速制動增壓器大負荷空氣壓 縮機高壓氣管43，輸送給風氣發(fā)動機高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲氣罐1 儲存，供給風氣發(fā)動機20起動加速時循環(huán)使用。
權利要求
1、一種風氣發(fā)動機葉輪，包括葉輪(6)，其特征在于在所述葉輪(6)上設置有復數(shù)個格式分割的葉輪室(28)。
2、 根據(jù)權利要求1所述的風氣發(fā)動機葉輪，其特征在于所述 葉輪室(28)的形狀如圖1和圖2所示。
3、 一種風氣發(fā)動機，包括葉輪(6)，其特征在于在所述葉輪 (6)上設置有復數(shù)個格式分割的葉輪室(28)，在裝設葉輪的殼體上分別設置有用于接收風阻氣流的進氣口、用于向葉輪室(28)內(nèi)噴入高壓 氣體的噴嘴和排氣口。
4、 根據(jù)權利要求3所述的風氣發(fā)動機，其特征在于所述葉輪 室(28)的形狀如圖1和圖2所示。
5、 根據(jù)權利要求3所述的風氣發(fā)動機，其特征在于所述葉輪 包括左葉輪和右葉輪，在所述左葉輪和右葉輪上分別設置有復數(shù)個葉輪 室，在裝設左葉輪和右葉輪的殼體上分別設置有用于接收風阻氣流的進 氣口、用于向左葉輪室和右葉輪室內(nèi)噴入高壓氣體的噴嘴和排氣口。
6、 根據(jù)權利要求5所述的風氣發(fā)動機，其特征在于包括左葉 輪主軸副動力錐形齒輪和右葉輪主軸副動力錐形齒輪，所述左葉輪經(jīng)左 葉輪主軸副動力錐形齒輪輸出動力，所述右葉輪經(jīng)右葉輪主軸副動力錐 形齒輪輸出動力。
7、 根據(jù)權利要求3-6任意一項所述的風氣發(fā)動機，其特征在于 用于接收外部風阻氣流的進風口的外口大、內(nèi)口小。
8、 一種裝有上述任意一項權利要求所述風氣發(fā)動機的機動車，包括車體、變速箱、驅(qū)動橋、驅(qū)動橋半軸和車輪，其中所述進風口設置在車體的前端，所述葉輪的動力輸出經(jīng)變速箱傳動 驅(qū)動橋，再經(jīng)驅(qū)動橋半軸驅(qū)動支撐車體的車輪。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種風氣發(fā)動機葉輪，包括葉輪(6)，在所述葉輪(6)上設置有復數(shù)個葉輪室(28)。本發(fā)明還公開了一種風氣發(fā)動機，包括葉輪(6)，在所述葉輪(6)上設置有復數(shù)個葉輪室(28)，在裝設葉輪的殼體上分別設置有用于接收風阻氣流的進氣口、用于向葉輪室(28)內(nèi)噴入高壓氣體的噴嘴和排氣口。進一步地，本發(fā)明還公開了一種裝有上述風氣發(fā)動機的機動車。采用本發(fā)明，以高壓氣體作為動力，無燃料消耗、無廢氣、無熱氣排放；接收外部風阻氣流驅(qū)動葉輪運轉(zhuǎn)產(chǎn)生輔助動力，將機動車有速度運行時遇到的外部阻力氣流巧妙地轉(zhuǎn)變?yōu)閯恿右岳?，既能大大降低能源消耗，又能提高動力機械的運行速度。
文檔編號F03D3/04GK101684779SQ20091013010
公開日2010年3月31日 申請日期2005年11月14日 優(yōu)先權日2004年11月22日
發(fā)明者洋 叢 申請人:洋 叢