專利名稱：V型多缸內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種v型多缸內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝置。
背景技術(shù)：
在v型多缸內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝置中，己提案了具有如下結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣裝置(例如參照專利文獻(xiàn)l):將暫時(shí)存儲進(jìn)氣以提高進(jìn)氣效率的集氣箱配 置于V字形空間內(nèi)，從多個(gè)氣缸的各進(jìn)氣口延伸出的各進(jìn)氣管被插入到 一個(gè)集氣箱內(nèi)，并以所述進(jìn)氣管的端部管口向集氣箱的內(nèi)部開口的方式 進(jìn)行配設(shè)。專利文獻(xiàn)1:日本特開平7-197865號公報(bào)上述專利文獻(xiàn)1所公開的進(jìn)氣裝置具有如下結(jié)構(gòu)穩(wěn)壓箱(surge tank)(集氣箱)的空氣導(dǎo)入口設(shè)于曲軸方向的一端部，節(jié)氣門與該空氣 導(dǎo)入口連接，經(jīng)由節(jié)氣門導(dǎo)入至恒壓箱內(nèi)的進(jìn)氣被吸入到沿曲軸方向排 列的進(jìn)氣管中并供給至各氣缸。然而，由于恒壓箱中的空氣導(dǎo)入口設(shè)于曲軸方向的一端部上，所以 沿曲軸方向排列的進(jìn)氣管從空氣導(dǎo)入口到管口的距離存在較大差異，由 此，對于離空氣導(dǎo)入口近的氣缸和離空氣導(dǎo)入口遠(yuǎn)的氣缸來說，進(jìn)氣量 有所不同，進(jìn)氣量不均衡較大。另外，由于各個(gè)氣缸的進(jìn)氣路徑長度不同，導(dǎo)致進(jìn)氣音本身成為嘈 雜的聲音(隆隆聲或者隆隆的噪音)，這也是公知的。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明就是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供一種能夠抑制 各氣缸進(jìn)氣量的不均衡并且能夠抑制產(chǎn)生隆隆聲的V型多缸內(nèi)燃機(jī)的進(jìn) 氣裝置。4為了達(dá)到上述目的，第一方面所述的發(fā)明的v型多缸內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝置將多個(gè)氣缸分為第一氣缸列和第二氣缸列并且彼此呈V字形傾斜配置，其中，在所述第一氣缸列和所述第二氣缸列之間的v字形空間內(nèi)配置有集氣箱，在所述集氣箱內(nèi)插入有各第一進(jìn)氣管和各第二進(jìn)氣管，所 述各第一進(jìn)氣管從所述第一氣缸列的各氣缸并排延伸出來，所述各第二 進(jìn)氣管從所述第二氣缸列的各氣缸并排延伸出來，被插入到所述集氣箱 內(nèi)的多個(gè)第一進(jìn)氣管和多個(gè)第二進(jìn)氣管相互交錯(cuò)地交叉延伸，在所述集 氣箱的側(cè)壁上設(shè)有第一進(jìn)氣導(dǎo)入孔和第二進(jìn)氣導(dǎo)入孔，所述第一進(jìn)氣導(dǎo) 入孔對應(yīng)于在所述集氣箱內(nèi)沿曲軸方向排列并延伸的多個(gè)第 一進(jìn)氣管這 一列的沿曲軸方向的大致中央，所述第二進(jìn)氣導(dǎo)入孔對應(yīng)于在所述集氣 箱內(nèi)沿曲軸方向排列并延伸的多個(gè)第二進(jìn)氣管這一列的沿曲軸方向的大 致中央。在第一方面所述的v型多缸內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝置的基礎(chǔ)上，第二方面所述的發(fā)明的特征在于，所述第一進(jìn)氣管的端部的第一進(jìn)氣管口和所述 第二進(jìn)氣管的端部的第二進(jìn)氣管口彼此朝向大致相反的方向沿曲軸方向排列于所述集氣箱內(nèi)，所述第一進(jìn)氣導(dǎo)入孔朝向如下方向所述第一進(jìn) 氣導(dǎo)入孔的中心軸穿過將最外側(cè)的兩個(gè)所述第一進(jìn)氣管口的各中心連接 起來的線段的大致中點(diǎn)，所述第二進(jìn)氣導(dǎo)入孔朝向如下方向所述第二 進(jìn)氣導(dǎo)入孔的中心軸穿過將最外側(cè)的兩個(gè)所述第二進(jìn)氣管口的各中心連 接起來的線段的大致中點(diǎn)。在第一或第二方面所述的V型多缸內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝置的基礎(chǔ)上，第 三方面所述的發(fā)明的V型多缸內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝置，其特征在于，所述第 一進(jìn)氣導(dǎo)入孔和所述第二進(jìn)氣導(dǎo)入孔以各中心軸都向曲軸方向的相同側(cè) 傾斜的方式形成于所述集氣箱的相對置且與曲軸大致平行的側(cè)壁上，所 述集氣箱形成為向所述第一進(jìn)氣導(dǎo)入孔和所述第二進(jìn)氣導(dǎo)入孔各自的中 心軸所傾斜的曲軸方向鼓出。在第一至第三方面中任一項(xiàng)所述的V型多缸內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝置的基 礎(chǔ)上，第四方面所述的發(fā)明的V型多缸內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝置，其特征在于，該v型多缸內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝置具有氣缸休止機(jī)構(gòu)，該氣缸休止機(jī)構(gòu)將所述第一氣缸列和所述第二氣缸列各自的多個(gè)氣缸分為各列的兩外側(cè)彼 此氣缸數(shù)量相等的外側(cè)氣缸組和除該外側(cè)氣缸組以外的內(nèi)側(cè)氣缸組，該 氣缸休止機(jī)構(gòu)根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況使所述第一氣缸列的外側(cè)氣缸組的氣缸和所 述第二氣缸列的內(nèi)側(cè)氣缸組的氣缸休止。 發(fā)明效果根據(jù)第一方面所述的V型多缸內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝置，在第一氣缸列和 第二氣缸列之間的V字形空間內(nèi)配置有集氣箱，被插入到集氣箱內(nèi)的多 個(gè)第一進(jìn)氣管和多個(gè)第二進(jìn)氣管相互交錯(cuò)地交叉延伸，并且在集氣箱的 側(cè)壁上設(shè)有第一進(jìn)氣導(dǎo)入孔和第二進(jìn)氣導(dǎo)入孔，所述第一進(jìn)氣導(dǎo)入孔對 應(yīng)于沿曲軸方向并排地延伸的多個(gè)第一進(jìn)氣管這一列的沿曲軸方向的大 致中央，所述第二進(jìn)氣導(dǎo)入孔對應(yīng)于沿曲軸方向并排地延伸的多個(gè)第二 進(jìn)氣管這一列的沿曲軸方向的大致中央，所以從第一進(jìn)氣導(dǎo)入孔被導(dǎo)入 的進(jìn)氣向多個(gè)第一進(jìn)氣管的中央流入而不會向一方偏斜，從而能夠抑制 第一氣缸列的多個(gè)氣缸各自進(jìn)氣量的不均衡，同樣，從第二進(jìn)氣導(dǎo)入孔 被導(dǎo)入的進(jìn)氣也向多個(gè)第二進(jìn)氣管的中央流入而不會向一方偏斜，從而 能夠抑制第二氣缸列的多個(gè)氣缸各自進(jìn)氣量的不均衡。由于抑制了各個(gè)氣缸的進(jìn)氣路徑長度的不均等，所以能夠抑制產(chǎn)生 隆隆聲(rumble )。另外，第一氣缸列與第二氣缸列之間的V字形空間內(nèi)是指第一氣缸 列和第二氣缸列所構(gòu)成的內(nèi)側(cè)的角度內(nèi)。根據(jù)第二方面所述的V型多缸內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝置，由于第一進(jìn)氣導(dǎo) 入孔朝向如下方向第一進(jìn)氣導(dǎo)入孔的中心軸穿過將最外側(cè)的兩個(gè)第一 進(jìn)氣管口的各中心連接起來的線段的大致中點(diǎn)，所以能夠盡量使進(jìn)氣向 各第一進(jìn)氣管的流入平均化，從而能夠顯著地抑制第一氣缸列的多個(gè)氣 缸各自進(jìn)氣量的不均衡。同樣地，由于第二進(jìn)氣導(dǎo)入孔朝向如下方向第二進(jìn)氣導(dǎo)入孔的中 心軸穿過將最外側(cè)的兩個(gè)第二進(jìn)氣管口的各中心連接起來的線段的大致 中點(diǎn)，所以能夠盡量使進(jìn)氣向各第二進(jìn)氣管的流入平均化，從而能夠顯 著地抑制第二氣缸列的多個(gè)氣缸各自進(jìn)氣量的不均衡。根據(jù)第三特征所述的v型多缸內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝置，第一進(jìn)氣導(dǎo)入孔和第二進(jìn)氣導(dǎo)入孔分別以各中心軸都向曲軸方向的相同側(cè)傾斜的方式形 成于集氣箱的相對置且與曲軸大致平行的側(cè)壁上，所以從第一進(jìn)氣導(dǎo)入孔和第二進(jìn)氣導(dǎo)入孔向它們的中心軸所傾斜的方向延伸出各進(jìn)氣連通 管，在集氣箱的延伸出兩進(jìn)氣連通管的一側(cè)即兩進(jìn)氣連通管之間的空間 容易產(chǎn)生閑置空間，利用該空間使集氣箱向第一進(jìn)氣導(dǎo)入孔和第二進(jìn)氣 導(dǎo)入孔的各中心軸所傾斜的曲軸方向鼓出，能夠?qū)?nèi)燃機(jī)主體的周邊設(shè) 備緊湊地配置起來，同時(shí)能夠使空氣在集氣箱內(nèi)的第一進(jìn)氣管口的所在 側(cè)的內(nèi)空間和第二進(jìn)氣管口的所在側(cè)的內(nèi)空間之間的流通良好，從而能 夠提高進(jìn)氣效率。根據(jù)第四特征所述的v型多缸內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝置，在具有氣缸休止機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)中，通過根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)使第一氣缸列的外側(cè)氣缸組的氣缸 和第二氣缸列的內(nèi)側(cè)氣缸組的氣缸休止，從而即使是在進(jìn)行氣缸休止的 情況下，從第一進(jìn)氣導(dǎo)入孔向未休止的氣缸組的氣缸的第一進(jìn)氣管這一 列的中央導(dǎo)入進(jìn)氣以使吸入到各第一進(jìn)氣管的進(jìn)氣量平均化，從第二進(jìn) 氣導(dǎo)入孔向未休止的氣缸組的氣缸的第二進(jìn)氣管這一列的中央導(dǎo)入進(jìn)氣 以使吸入到各第二進(jìn)氣管的進(jìn)氣量平均化，從而能夠抑制各氣缸進(jìn)氣量的不均衡。


圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所述的v型八缸內(nèi)燃機(jī)和進(jìn)氣裝置的局部省略主視圖。圖2是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所述的V型八缸內(nèi)燃機(jī)和進(jìn)氣裝置的 局部省略俯視圖。圖3是集氣箱的分解立體圖。圖4是集氣箱的主體容器部的俯視圖。標(biāo)號說明1: V型八缸內(nèi)燃機(jī)；2L:左側(cè)氣缸列；2R:右側(cè)氣缸列；3L:氣 缸；4L:氣缸蓋；5L:氣缸蓋罩；6L、 6R:燃燒室；7L、 7R:進(jìn)氣口 ；8L:進(jìn)氣連接端部；10:集氣箱；11:主體容器部；11F:前側(cè)壁；llf: 膨脹部；11B:后側(cè)壁；11L:左側(cè)壁；11R:右側(cè)壁；12:蓋部；13L: 第二進(jìn)氣導(dǎo)入孔；13La:中心軸；13R:第一進(jìn)氣導(dǎo)入孔；13Ra:中心軸； 15L:第一進(jìn)氣管；15Lb:第一進(jìn)氣管口； 15R:第二進(jìn)氣管；15Rb:第 二進(jìn)氣管口； 30L、 30R:節(jié)氣門體；31L、 31R:進(jìn)氣連通管；32L、 32R:空氣濾清器。
具體實(shí)施方式
下面，基于圖1 圖4對本發(fā)明所述的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說明。另外，在本實(shí)施方式中，將車輛的行進(jìn)方向設(shè)為前方，以車輛為基 準(zhǔn)來確定前后左右。本實(shí)施方式所述的V型多缸內(nèi)燃機(jī)是水冷式四沖程V型八缸內(nèi)燃機(jī)1，使曲軸以指向車身的前后方向的方式載置于車輛上，分為左右的左側(cè)氣缸列2L和右側(cè)氣缸列2R以V字形傾斜配置(參照圖1 )。左側(cè)氣缸列2L的四個(gè)氣缸3L和右側(cè)氣缸列2R的四個(gè)氣缸3R分別 并列配置，左側(cè)氣缸列2L比右側(cè)氣缸列2R向前方發(fā)生些許位置偏移(參 照圖2，觀察圖2的圖面時(shí)的左右與以車身為基準(zhǔn)的左右是相反的)。另夕卜，左右氣缸3L、 3R上分別疊放有氣缸蓋4L、 4R并緊固為一體， 氣缸蓋4L、 4R上分別被氣缸蓋罩5L、 5R所覆蓋，左列的氣缸3L、氣 缸蓋4L、氣缸蓋罩5L和右列的氣缸3R、氣缸蓋4R、氣缸蓋罩5R彼此 呈V字形突出。在左右氣缸蓋4L、 4R中，進(jìn)氣口7L、 7R從各燃燒室6L、 6R朝向 左側(cè)氣缸列2L與右側(cè)氣缸列2R之間的V字形空間內(nèi)，并向上方延伸。各進(jìn)氣口 7L、 7R形成有兩個(gè)并具有一對朝向各燃燒室6L、 6R的開 口，然而相互合流成為一個(gè)并向上方延伸，從而左列和右列分別形成有 四個(gè)進(jìn)氣口 7L、 7R。左右各列的四個(gè)進(jìn)氣口 7L、 7R的上端開口構(gòu)成了進(jìn)氣連接端部8L、 8R，所述進(jìn)氣連接端部8L、 8R用于在左右分別形成前后尺寸較長的共 用的水平開口端面。8配置于左側(cè)氣缸列2L與右側(cè)氣缸列2R之間的V字形空間內(nèi)的集氣 箱10，經(jīng)由分別連接于上述左右的進(jìn)氣連接端部8L、 8R的第一進(jìn)氣管 15L和第二進(jìn)氣管15R被支撐。如圖3所示，集氣箱10由主體容器部11和封閉該主體容器部11的 上方開口的蓋部12構(gòu)成。主體容器部11是由前后尺寸較長的大致呈長方形的底壁IIA和從其 四條邊立起設(shè)置的前后側(cè)壁IIF、 IIB、左右側(cè)壁11L、 IIR構(gòu)成的前后 尺寸較長的呈大致長方體的容器。蓋部12與主體容器部11的底壁11A同樣，大致呈長方形，蓋部12 周緣的凸緣與主體容器部11的上方開口端面配合并通過螺栓等緊固，從 而將主體容器部11的上方開口封閉。在左側(cè)壁11L和右側(cè)壁IIR上分別形成有第二進(jìn)氣導(dǎo)入孔13L和第 一進(jìn)氣導(dǎo)入孔13R，所述第二進(jìn)氣導(dǎo)入孔13L和第一進(jìn)氣導(dǎo)入孔13R呈 孔的長度較短的扁平圓管狀并將集氣箱10的內(nèi)部空間與外部連通起來。另外，主體容器部11的前側(cè)壁11F具有特別向前方鼓出的鼓出部llf。進(jìn)而，與左側(cè)氣缸列2L中的四個(gè)沿前后方向排列的進(jìn)氣連接端部 8L連接的四根第一進(jìn)氣管15L以及與右側(cè)氣缸列2R中的四個(gè)沿前后方 向排列的進(jìn)氣連接端部8R連接的四根第二進(jìn)氣管15R，貫穿主體容器部 11的底壁IIA并插入到集氣箱10內(nèi)。四根第一進(jìn)氣管15L的與左側(cè)氣缸列2L中的進(jìn)氣連接端部8L連接 的四個(gè)外部開口端部的端面為水平狀態(tài)并形成共用的連接端部15La，四 根第一進(jìn)氣管15L從該連接端部15La向右側(cè)(在圖1中為左側(cè))彎曲并 以四根并排的方式向斜上方延伸出去以貫穿主體容器部11的底壁IIA， 并且作為內(nèi)部開口端部的第一進(jìn)氣管口15Lb朝向大致右側(cè)地向主體容器 部11內(nèi)開口。同樣，四根第二進(jìn)氣管15R的與右側(cè)氣缸列2R中的進(jìn)氣連接端部 8R連接的四個(gè)外部開口端部的端面為水平狀態(tài)并形成共用的連接端部 15Ra，四根第二進(jìn)氣管15R從該連接端部15Ra向左側(cè)(在圖1中為右側(cè))彎曲并以四根并排的方式向斜上方延伸出去以貫穿主體容器部11的底壁11A，并且作為內(nèi)部開口端部的第二進(jìn)氣管口 15Rb朝向大致左側(cè)地 向主體容器部ll內(nèi)開口。從左側(cè)氣缸列2L向右側(cè)延伸的四根第一 進(jìn)氣管15L和從右側(cè)氣缸列 2R向左側(cè)延伸的四根第二進(jìn)氣管15R，在主體容器部11內(nèi)相互交錯(cuò)地交 叉延伸，第一進(jìn)氣管15L的第一進(jìn)氣管口 15Lb在主體容器部11內(nèi)的右 側(cè)排列于沿前后方向的一條直線上，第二進(jìn)氣管15R在主體容器部11內(nèi) 的左側(cè)排列于沿前后方向的一條直線上(參照圖3和圖4)。另外，與左側(cè)氣缸列2L和右側(cè)氣缸列2R的位置關(guān)系對應(yīng)地，將第 一進(jìn)氣管15L向第二進(jìn)氣管15R的前方偏移從而相互交錯(cuò)(參照圖3和 圖4)。參照主體容器部11的俯視圖即圖4，形成于主體容器部11的右側(cè)壁 IIR上的第一進(jìn)氣導(dǎo)入孔13R，對應(yīng)于沿前后方向排列四根的第一進(jìn)氣管 15L這一列的前后方向(曲軸方向)的大致中央，第一進(jìn)氣導(dǎo)入孔13R 的內(nèi)側(cè)開口與第一進(jìn)氣管15L的第一進(jìn)氣管口 15Lb大致對置。同樣，形成于主體容器部11的左側(cè)壁IIR上的第二進(jìn)氣導(dǎo)入孔13L 對應(yīng)于沿前后方向排列四根的第二進(jìn)氣管15L這一列的前后方向的大致 中央，并且第二進(jìn)氣導(dǎo)入孔13L的內(nèi)側(cè)幵口與第二進(jìn)氣管15R的第二進(jìn) 氣管口 15Rb大致對置。由于第一進(jìn)氣管15L向第二進(jìn)氣管15R的前方偏移并且彼此交錯(cuò)， 所以第一進(jìn)氣導(dǎo)入孔13R位于稍微向第二進(jìn)氣導(dǎo)入孔13L的前方偏移的 位置。第一進(jìn)氣導(dǎo)入孔13R和第二進(jìn)氣導(dǎo)入孔13L雙方的外側(cè)開口都從左 右側(cè)微微朝向前方。在圖4中，呈扁平圓管狀的第一進(jìn)氣導(dǎo)入孔13R和第二進(jìn)氣導(dǎo)入孔 13L的中心軸13Ra、 13La的外側(cè)相對于左右方向向前方傾斜。第一進(jìn)氣導(dǎo)入孔13R的中心軸13Ra以如下方式進(jìn)行設(shè)計(jì)使該中 心軸13Ra穿過將沿前后方向的一條直線上排列有四個(gè)的第一進(jìn)氣管口 15Lb中的最外側(cè)的兩個(gè)第一進(jìn)氣管口 15Lb、 15Lb的各中心連接起來的線段PQ的中點(diǎn)C1。同樣，第二進(jìn)氣導(dǎo)入孔13L的中心軸13La以如下方式進(jìn)行設(shè)計(jì)使 該中心軸13La穿過將沿前后方向的一條直線上排列有四個(gè)的第二進(jìn)氣管 口 15Rb中的最外側(cè)的第二進(jìn)氣管口 15Rb、 15Rb的各中心連接起來的線 段RS的中點(diǎn)C2。以上這種集氣箱10配置于V型八缸內(nèi)燃機(jī)1的V字形空間內(nèi)。此時(shí)，在左右氣缸蓋4L、 4R的突出至V字形空間內(nèi)的進(jìn)氣連接端 部8L、 8R上，接合有從集氣箱10的底壁11A向斜下方突出的第一進(jìn)氣 管15L的連接端部15La和第二進(jìn)氣管15R的連接端部15Ra，從而集氣 箱10被支撐起來。如上所述，在中心軸13La、 13Ra向前方傾斜的左右的第二進(jìn)氣導(dǎo)入 孔13L和第一進(jìn)氣導(dǎo)入孔13R上，如圖2的雙點(diǎn)劃線所示，分別安裝有 節(jié)氣門體30L、 30R，進(jìn)氣連通管31L、 31R從各節(jié)氣門體30L、 30R向 前方彎曲同時(shí)延伸出去，并分別與空氣濾清器32L、 32R連接。像這樣，由于從集氣箱10的左右側(cè)壁11L、 IIR的大致中央位置向 前方延伸出的進(jìn)氣連通管31L、 31R以圍繞彼此之間的空間的方式配設(shè)， 所以集氣箱10的前方空間容易成為閑置空間(deadspace)，利用該閑置 空間在集氣箱10的主體容器部11的前側(cè)壁11F形成向前方鼓出的鼓出 部llf。V型八缸內(nèi)燃機(jī)1的進(jìn)氣裝置如上所述地構(gòu)成，供給至左右氣缸3L、 3R的燃燒室6L、 6R的進(jìn)氣，從左右空氣濾清器32L、 32R穿過進(jìn)氣連 通管31L、 31R，并經(jīng)由節(jié)氣門體30L、 30R而從第二進(jìn)氣導(dǎo)入孔13L和 第一進(jìn)氣導(dǎo)入孔13R導(dǎo)入至集氣箱10。進(jìn)而，從第一進(jìn)氣導(dǎo)入孔13R被導(dǎo)入的進(jìn)氣，主要是從與第一進(jìn)氣 導(dǎo)入孔13R大致對置地開口的四個(gè)第一進(jìn)氣管口 15Lb被吸入到各第一進(jìn) 氣管15L中，并供給至左列的四個(gè)氣缸3L的燃燒室6L中；從第二進(jìn)氣 導(dǎo)入孔13L被導(dǎo)入的進(jìn)氣，主要是從與第二進(jìn)氣導(dǎo)入孔13L大致對置地 開口的四個(gè)第二進(jìn)氣管口 15Rb被吸入到各第二進(jìn)氣管15R中，并供給至 右列的四個(gè)氣缸3R的燃燒室6R中。ii第一進(jìn)氣導(dǎo)入孔13R對應(yīng)于沿前后方向(曲軸方向)并排地延伸的 四根第一進(jìn)氣管15L這一列的曲軸方向的大致中央，第一進(jìn)氣導(dǎo)入孔13R 朝向如下方向使第一進(jìn)氣導(dǎo)入孔13R的中心軸13Ra穿過將沿前后方向 排列有四個(gè)的第一進(jìn)氣管口 15Lb中的最外側(cè)的兩個(gè)第一進(jìn)氣管口 15Lb、 15Lb的各中心連接起來的線段PQ的中點(diǎn)Cl，所以能夠使進(jìn)氣向四根第 一進(jìn)氣管15L中流入得盡量平均化，從而能夠抑制左側(cè)氣缸列2L的多個(gè) 氣缸各自進(jìn)氣量的不均衡。同樣，第二進(jìn)氣導(dǎo)入孔13L對應(yīng)于沿前后方向(曲軸方向)并排地 延伸的四根第二進(jìn)氣管15R這一列的曲軸方向的大致中央，第二進(jìn)氣導(dǎo) 入孔13L朝向如下方向使第二進(jìn)氣導(dǎo)入孔13L的中心軸13La穿過將沿 前后方向排列有四個(gè)的第二進(jìn)氣管口 15Rb中的最外側(cè)的兩個(gè)第二進(jìn)氣 管口 15Rb、 15Rb的各中心連接起來的線段RS的中點(diǎn)Cl，所以能夠使 進(jìn)氣向四根第二進(jìn)氣管15L流入得盡量平均化，從而能夠抑制右側(cè)氣缸 列2R的多個(gè)氣缸各自進(jìn)氣量的不均衡。如上述那樣，在從集氣箱10的左右側(cè)壁11L、 IIR向前方延伸出的 進(jìn)氣連通管31L、 31R所包圍的、集氣箱10前方的閑置空間中，形成了 從主體容器部11的前側(cè)壁11F向前方鼓出的鼓出部llf，所以能夠?qū)?nèi) 燃機(jī)主體的周邊設(shè)備緊湊地配置起來，同時(shí)能夠使空氣在集氣箱10內(nèi)的 第一進(jìn)氣管口 15Lb所在的右側(cè)內(nèi)部空間和第二進(jìn)氣管口 15Rb所在的左 側(cè)內(nèi)部空間之間的連通良好，從而能夠提高進(jìn)氣效率。另夕卜，如圖2的雙點(diǎn)劃線所示，也能夠構(gòu)成為使鼓出部llf進(jìn)一步 向前方鼓出而成為鼓出部11 ff，并且此時(shí)使左右方向的中央特別向前方鼓 出，從而雖然鼓出容積基本不會增大，卻能夠增大集氣箱10內(nèi)的左側(cè)內(nèi) 部空間和右側(cè)內(nèi)部空間之間的邊界的連通截面積以取保較大的空氣移動 量，從而能夠進(jìn)一步促進(jìn)進(jìn)氣效率。本V型八缸內(nèi)燃機(jī)1在具有氣缸休止機(jī)構(gòu)的情況下，將左側(cè)氣缸列 2L的外側(cè)(或者內(nèi)側(cè))的兩個(gè)氣缸和右側(cè)氣缸列2R的內(nèi)側(cè)(或者外側(cè)) 的兩個(gè)氣缸作為休止運(yùn)轉(zhuǎn)氣缸，將其他的四個(gè)氣缸作為始終運(yùn)轉(zhuǎn)氣缸。通過構(gòu)成這種氣缸休止機(jī)構(gòu)，即使是在進(jìn)行氣缸休止時(shí)，從第一進(jìn)氣導(dǎo)入孔13R向左側(cè)氣缸列2L的未休止的內(nèi)側(cè)(或者外側(cè))的兩個(gè)氣缸 的兩根第一進(jìn)氣管15L、 15L的兩個(gè)第一進(jìn)氣管口 15Lb、 15Lb的中央導(dǎo) 入進(jìn)氣，被吸入到內(nèi)側(cè)的兩根第一進(jìn)氣管15L、 15L中的空氣量均勻化， 同樣，從第二進(jìn)氣導(dǎo)入孔13L向右側(cè)氣缸列2L的未休止的外側(cè)(或者內(nèi) 側(cè))的兩個(gè)氣缸的兩根第二進(jìn)氣管15R、 15R的兩個(gè)第二進(jìn)氣管口 15Rb、 15Rb的中央導(dǎo)入進(jìn)氣，被吸入到外側(cè)的兩個(gè)第二進(jìn)氣導(dǎo)入管15R、 15R 中的空氣量均勻化，從而能夠大幅度抑制各個(gè)氣缸進(jìn)氣量的不均衡。另外，由于抑制了各個(gè)氣缸的進(jìn)氣路徑長度的差別，所以能夠抑制 隆隆聲的產(chǎn)生。另外，不限于八缸，在V型多缸內(nèi)燃機(jī)中，將第一氣缸列和第二氣 缸列各自的多個(gè)氣缸分為使各列的兩外側(cè)彼此等數(shù)量的外側(cè)氣缸組和除 該外側(cè)氣缸組之外的內(nèi)側(cè)氣缸組，并形成根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況使第一氣缸列的 外側(cè)氣缸組的氣缸和第二氣缸列的內(nèi)側(cè)氣缸組的氣缸休止的氣缸休止機(jī) 構(gòu)，從而即使在進(jìn)行氣缸休止的情況下，從第一進(jìn)氣導(dǎo)入孔向未休止的 氣缸組的氣缸的第一進(jìn)氣管這一列的中央導(dǎo)入進(jìn)氣以使吸入到各第一進(jìn) 氣管的進(jìn)氣量平均化，并從第二進(jìn)氣導(dǎo)入孔向未休止的氣缸組的氣缸的 第二進(jìn)氣管這一列的中央導(dǎo)入進(jìn)氣以使吸入到各第二進(jìn)氣管的進(jìn)氣量平 均化，從而能夠抑制各氣缸進(jìn)氣量的不均衡。外側(cè)氣缸組在排列方向上一端外側(cè)和另一端外側(cè)的氣缸數(shù)相等即 可，不一定限于是指最外側(cè)兩個(gè)氣缸的情況。例如在V12發(fā)動機(jī)中，可 以將在排列方向的一端外側(cè)的兩個(gè)氣缸和另一端外側(cè)的兩個(gè)氣缸作為外 側(cè)氣缸組。
權(quán)利要求
1.一種V型多缸內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝置，該V型多缸內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝置將多個(gè)氣缸分為第一氣缸列和第二氣缸列并且彼此呈V字形傾斜配置，其特征在于，在所述第一氣缸列和所述第二氣缸列之間的V字形空間內(nèi)配置有集氣箱，在所述集氣箱內(nèi)插入有各第一進(jìn)氣管和各第二進(jìn)氣管，所述各第一進(jìn)氣管從所述第一氣缸列的各氣缸并排延伸出來，所述各第二進(jìn)氣管從所述第二氣缸列的各氣缸并排延伸出來，被插入到所述集氣箱內(nèi)的多個(gè)第一進(jìn)氣管和多個(gè)第二進(jìn)氣管相互交錯(cuò)地交叉延伸，在所述集氣箱的側(cè)壁上設(shè)有第一進(jìn)氣導(dǎo)入孔和第二進(jìn)氣導(dǎo)入孔，所述第一進(jìn)氣導(dǎo)入孔對應(yīng)于在所述集氣箱內(nèi)沿曲軸方向排列并延伸的多個(gè)第一進(jìn)氣管這一列的沿曲軸方向的大致中央，所述第二進(jìn)氣導(dǎo)入孔對應(yīng)于在所述集氣箱內(nèi)沿曲軸方向排列并延伸的多個(gè)第二進(jìn)氣管這一列的沿曲軸方向的大致中央。
2. 如權(quán)利要求1所述的V型多缸內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝置，其特征在于， 所述第一進(jìn)氣管的端部的第一進(jìn)氣管口和所述第二進(jìn)氣管的端部的第二進(jìn)氣管口彼此朝向大致相反的方向沿曲軸方向排列于所述集氣箱 內(nèi)，所述第一進(jìn)氣導(dǎo)入孔朝向如下方向所述第一進(jìn)氣導(dǎo)入孔的中心軸 穿過將最外側(cè)的兩個(gè)所述第一進(jìn)氣管口的各中心連接起來的線段的大致 中點(diǎn)，所述第二進(jìn)氣導(dǎo)入孔朝向如下方向所述第二進(jìn)氣導(dǎo)入孔的中心軸穿過將最外側(cè)的兩個(gè)所述第二進(jìn)氣管口的各中心連接起來的線段的大致 中點(diǎn)。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的V型多缸內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝置，其特征在于，所述第一進(jìn)氣導(dǎo)入孔和所述第二進(jìn)氣導(dǎo)入孔以各中心軸都向曲軸方 向的相同側(cè)傾斜的方式形成于所述集氣箱的相對置且與曲軸大致平行的 側(cè)壁上，所述集氣箱形成為向所述第一進(jìn)氣導(dǎo)入孔和所述第二進(jìn)氣導(dǎo)入孔各 自的中心軸所傾斜的曲軸方向鼓出。
4.如權(quán)利要求1 3中的任一項(xiàng)所述的V型多缸內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝置， 其特征在于，該V型多缸內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝置具有氣缸休止機(jī)構(gòu)， 該氣缸休止機(jī)構(gòu)將所述第一氣缸列和所述第二氣缸列各自的多個(gè)氣缸分為各列的兩外側(cè)彼此氣缸數(shù)量相等的外側(cè)氣缸組和除該外側(cè)氣缸組以外的內(nèi)側(cè)氣缸組，該氣缸休止機(jī)構(gòu)根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況使所述第一氣缸列的外側(cè)氣缸組的氣 缸和所述第二氣缸列的內(nèi)側(cè)氣缸組的氣缸休止。
全文摘要
本發(fā)明提供一種V型多缸內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝置，能夠抑制各氣缸進(jìn)氣量的不均衡從而能夠抑制隆隆聲的產(chǎn)生。該V型多缸內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝置具有如下結(jié)構(gòu)從第一氣缸列的各氣缸上并排延伸出的各第一進(jìn)氣管(15L)和從第二氣缸列的各氣缸上并排地延伸出的各第二進(jìn)氣管(15R)被插入到集氣箱(10)內(nèi)，并相互交錯(cuò)地交叉延伸，在集氣箱(10)的側(cè)壁(11R、11L)上設(shè)有第一進(jìn)氣導(dǎo)入孔(13R)和第二進(jìn)氣導(dǎo)入孔(13L)，該第一進(jìn)氣導(dǎo)入孔(13R)對應(yīng)于多個(gè)第一進(jìn)氣管(15L)這一列的沿曲軸方向的大致中央，該第二進(jìn)氣導(dǎo)入孔(13L)對應(yīng)于多個(gè)第二進(jìn)氣管這一列的沿曲軸方向的大致中央。
文檔編號F02M35/116GK101576034SQ20091012995
公開日2009年11月11日 申請日期2009年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月9日
發(fā)明者佐藤直樹 申請人:本田技研工業(yè)株式會社