內(nèi)燃機(jī)分缸動(dòng)力輸出控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及交通工具領(lǐng)域，具體而言，涉及一種內(nèi)燃機(jī)分缸動(dòng)力輸出控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于現(xiàn)有交通工具的內(nèi)燃機(jī)如汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)，其各個(gè)氣缸在各種不同的負(fù)荷和工作狀況下均處于做功狀態(tài)。現(xiàn)有的加速控制器如加速踏板僅能控制燃料進(jìn)給量而不能獨(dú)立控制單個(gè)氣缸的做功，特別是在低負(fù)載和低速狀態(tài)下，內(nèi)燃機(jī)做功產(chǎn)生的大量能量均被浪費(fèi)。目前的3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等內(nèi)燃機(jī)在很多工作狀況下都處于過(guò)度做功和嚴(yán)重能量浪費(fèi)狀態(tài)，這樣既大量浪費(fèi)燃料，又會(huì)因?yàn)槿紵怀浞侄鴮?dǎo)致大量尾氣排出，從而污染環(huán)境。由此可以看出，現(xiàn)有技術(shù)中缺少一種使交通工具在低負(fù)載低功耗要求下降低其燃料消耗同時(shí)減少其尾氣排放量的技術(shù)方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種內(nèi)燃機(jī)分缸動(dòng)力輸出控制方法，以改善現(xiàn)有技術(shù)中不能使交通工具在低負(fù)載低功耗要求下降低其燃料消耗同時(shí)減少其尾氣排放量的問(wèn)題。
[0004]本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種內(nèi)燃機(jī)分缸動(dòng)力輸出控制方法，應(yīng)用于使用多缸內(nèi)燃機(jī)的交通工具，包括:所述交通工具的速度傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)所述交通工具的行駛速度，并將所檢測(cè)的實(shí)時(shí)行駛速度傳送至所述交通工具的內(nèi)燃機(jī)控制單元；所述內(nèi)燃機(jī)控制單元將所述實(shí)時(shí)行駛速度與預(yù)設(shè)的第一閾值速度進(jìn)行比較，且在所述實(shí)時(shí)行駛速度低于所述第一閾值速度的持續(xù)時(shí)間達(dá)到第一預(yù)定時(shí)間時(shí)，控制所述多缸內(nèi)燃機(jī)從所有氣缸均做功的正常工作狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榈凸β瘦敵龉ぷ鳡顟B(tài)，在所述低功率輸出工作狀態(tài)下，所述多缸內(nèi)燃機(jī)中的一部分氣缸繼續(xù)做功而所述多缸內(nèi)燃機(jī)中的另一部分氣缸停止做功，其中所述多缸內(nèi)燃機(jī)的繼續(xù)做功的氣缸為做功氣缸，所述多缸內(nèi)燃機(jī)的停止做功的氣缸為隨動(dòng)氣缸。
[0006]進(jìn)一步地，所述方法還包括:如果所述實(shí)時(shí)行駛速度低于第二閾值速度的持續(xù)時(shí)間達(dá)到第二預(yù)定時(shí)間，所述內(nèi)燃機(jī)控制單元進(jìn)一步控制所述做功氣缸中的部分做功氣缸停止做功，其中所述第二閾值速度低于所述第一閾值速度。當(dāng)交通工具的速度傳感器檢測(cè)到交通工具以更低的實(shí)時(shí)行駛速度行駛達(dá)到一定時(shí)間，則內(nèi)燃機(jī)控制單元可以進(jìn)一步控制減少做功氣缸的數(shù)目，以使得能夠進(jìn)一步降低燃料消耗同時(shí)減少尾氣排放量。
[0007]進(jìn)一步地，所述方法還包括:在所述低功率輸出工作狀態(tài)下，所述交通工具的加速踏板位置傳感器檢測(cè)所述交通工具的加速踏板踩踏量，并將所述加速踏板踩踏量傳送至所述內(nèi)燃機(jī)控制單元，所述內(nèi)燃機(jī)控制單元將所述加速踏板踩踏量與第一預(yù)設(shè)踩踏量相比，并在所述加速踏板踩踏量超過(guò)所述第一預(yù)設(shè)踩踏量時(shí)控制所有的隨動(dòng)氣缸恢復(fù)做功。
[0008]進(jìn)一步地，所述方法還包括:在所述低功率輸出工作狀態(tài)下，當(dāng)所述加速踏板踩踏量超過(guò)第二預(yù)設(shè)踩踏量但小于所述第一預(yù)設(shè)踩踏量時(shí)，所述內(nèi)燃機(jī)控制單元控制所述隨動(dòng)氣缸中的部分隨動(dòng)氣缸恢復(fù)做功。在此情況下，內(nèi)燃機(jī)控制單元可以根據(jù)用戶(hù)對(duì)加速踏板的踩踏量來(lái)增加做功氣缸的數(shù)目，以使得內(nèi)燃機(jī)輸出的功率滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。
[0009]進(jìn)一步地，所述方法還包括:在所述低功率輸出工作狀態(tài)下，當(dāng)所述加速踏板踩踏量低于所述第二預(yù)設(shè)踩踏量但所述速度傳感器檢測(cè)的數(shù)據(jù)指示所述交通工具的速度增長(zhǎng)率超過(guò)預(yù)設(shè)速度增長(zhǎng)率時(shí)，所述內(nèi)燃機(jī)控制單元控制所述隨動(dòng)氣缸中的部分隨動(dòng)氣缸恢復(fù)做功。因此，即使用戶(hù)對(duì)加速踏板的踩踏量并未達(dá)到增加做功氣缸的數(shù)目的觸發(fā)條件，然而當(dāng)速度傳感器檢測(cè)的數(shù)據(jù)指示交通工具的速度增長(zhǎng)率超過(guò)預(yù)設(shè)速度增長(zhǎng)率時(shí)，內(nèi)燃機(jī)控制單元也可以控制增加做功氣缸的數(shù)目。
[0010]進(jìn)一步地，所述方法還包括:在所述低功率輸出工作狀態(tài)下，所述交通工具的減速踏板位置傳感器檢測(cè)所述交通工具的減速踏板踩踏量，并將所述減速踏板踩踏量傳送至所述內(nèi)燃機(jī)控制單元，所述內(nèi)燃機(jī)控制單元將所述減速踏板踩踏量與第三預(yù)設(shè)踩踏量相比，并在所述減速踏板踩踏量超過(guò)第三預(yù)設(shè)踩踏量時(shí)控制所述做功氣缸中的部分做功氣缸停止做功。在此情況下，內(nèi)燃機(jī)控制單元可以根據(jù)用戶(hù)對(duì)減速踏板的踩踏量來(lái)減少做功氣缸的數(shù)目，以使得內(nèi)燃機(jī)輸出的功率滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。
[0011]進(jìn)一步地，所述方法還包括:所述內(nèi)燃機(jī)控制單元接收致動(dòng)指令，根據(jù)所述致動(dòng)指令強(qiáng)制所述多缸內(nèi)燃機(jī)從所述正常工作狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)樗龅凸β瘦敵龉ぷ鳡顟B(tài)。具體地，所述制動(dòng)指令可以通過(guò)用戶(hù)手動(dòng)致動(dòng)與所述內(nèi)燃機(jī)控制單元電連接的控制按鍵或控制桿來(lái)獲得，使得當(dāng)用戶(hù)期望直接控制多缸內(nèi)燃機(jī)從正常工作狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榈凸β瘦敵龉ぷ鳡顟B(tài)時(shí)，可以手動(dòng)制動(dòng)該控制鍵或控制桿來(lái)實(shí)現(xiàn)此目的。
[0012]進(jìn)一步地，所述內(nèi)燃機(jī)控制單元通過(guò)停止對(duì)所述多氣缸內(nèi)燃機(jī)的隨動(dòng)氣缸供應(yīng)燃料，或者通過(guò)在停止對(duì)所述多氣缸內(nèi)燃機(jī)的隨動(dòng)氣缸供應(yīng)燃料的同時(shí)停止所述隨動(dòng)氣缸的點(diǎn)火裝置的點(diǎn)火操作，使所述隨動(dòng)氣缸停止做功。通過(guò)控制多氣缸內(nèi)燃機(jī)的每個(gè)氣缸的燃料供應(yīng)和/或其點(diǎn)火裝置的點(diǎn)火操作，內(nèi)燃機(jī)控制單元可以控制該氣缸作為做功氣缸或隨動(dòng)氣缸。
[0013]進(jìn)一步地，所述多缸內(nèi)燃機(jī)中的一部分氣缸繼續(xù)做功而所述多缸內(nèi)燃機(jī)中的另一部分氣缸停止做功還包括:所述內(nèi)燃機(jī)控制單元控制所述做功氣缸和所述隨動(dòng)氣缸彼此交替地轉(zhuǎn)變并且保持所述多氣缸內(nèi)燃機(jī)的做功氣缸的數(shù)目不變。以此方式，可以確保每個(gè)氣缸的活塞環(huán)、氣缸壁以及點(diǎn)火裝置的磨損程度相當(dāng)。
[0014]進(jìn)一步地，僅當(dāng)所述實(shí)時(shí)行駛速度低于所述第一閾值速度的持續(xù)時(shí)間達(dá)到所述第一預(yù)定時(shí)間并且所述交通工具的內(nèi)置導(dǎo)航地圖顯示前方路況適合低速行駛時(shí)，所述內(nèi)燃機(jī)控制單元控制所述多缸內(nèi)燃機(jī)從所述正常工作狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)樗龅凸β瘦敵龉ぷ鳡顟B(tài)。在此情況下，可以更加智能地控制多缸內(nèi)燃機(jī)從正常工作狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榈凸β瘦敵龉ぷ鳡顟B(tài)，避免多缸內(nèi)燃機(jī)在正常工作狀態(tài)與低功率輸出工作狀態(tài)之間頻繁轉(zhuǎn)變。
[0015]本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的有益效果:本發(fā)明實(shí)施例提供的應(yīng)用于使用多缸內(nèi)燃機(jī)的交通工具的內(nèi)燃機(jī)分缸動(dòng)力輸出控制方法，通過(guò)交通工具的速度傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)該交通工具的行駛速度并將所檢測(cè)的實(shí)時(shí)行駛速度傳送至交通工具的內(nèi)燃機(jī)控制單元，通過(guò)內(nèi)燃機(jī)控制單元將所述實(shí)時(shí)行駛速度與預(yù)設(shè)的第一閾值速度進(jìn)行比較，且在所述實(shí)時(shí)行駛速度低于第一閾值速度的持續(xù)時(shí)間達(dá)到第一預(yù)定時(shí)間時(shí)，控制所述多缸內(nèi)燃機(jī)從所有氣缸均做功的正常工作狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榈凸β瘦敵龉ぷ鳡顟B(tài)，在低功率輸出工作狀態(tài)下，多缸內(nèi)燃機(jī)中的一部分氣缸繼續(xù)做功而該多缸內(nèi)燃機(jī)中的另一部分氣缸停止做功。因此，內(nèi)燃機(jī)控制單元可以根據(jù)速度傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)的行駛速度來(lái)控制內(nèi)燃機(jī)的做功氣缸的數(shù)目，以?xún)H滿(mǎn)足當(dāng)前狀態(tài)下所需的功率輸出，因而可以顯著降低交通工具在低速和怠速下的燃料消耗，可以提高能量利用效率，同時(shí)可以顯著減少尾氣排放量。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本發(fā)明第一實(shí)施例提供的內(nèi)燃機(jī)分缸動(dòng)力輸出控制方法的流程圖；
[0017]圖2示出了可應(yīng)用本發(fā)明實(shí)施例提供的內(nèi)燃機(jī)分缸動(dòng)力輸出控制方法的交通工具的示意性結(jié)構(gòu)框圖；
[0018]圖3是本發(fā)明第二實(shí)施例提供的內(nèi)燃機(jī)分缸動(dòng)力輸出控制方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]鑒于現(xiàn)有技術(shù)中不能使交通工具在低負(fù)載低功耗要求下降低其燃料消耗同時(shí)減少其尾氣排放量的問(wèn)題，本發(fā)明人構(gòu)思出一種內(nèi)燃機(jī)分缸動(dòng)力輸出控制方法。在該用于使用多缸內(nèi)燃機(jī)的交通工具的內(nèi)燃機(jī)分缸動(dòng)力輸出控制方法中，通過(guò)交通工具的速度傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)該交通工具的行駛速度并將所檢測(cè)的實(shí)時(shí)行駛速度傳送至交通工具的內(nèi)燃機(jī)控制單元，通過(guò)內(nèi)燃機(jī)控制單元將所述實(shí)時(shí)行駛速度與預(yù)設(shè)的第一閾值速度進(jìn)行比較，且在所述實(shí)時(shí)行駛速度低于第一閾值速度的持續(xù)時(shí)間達(dá)到第一預(yù)定時(shí)間時(shí)，控制所述多缸內(nèi)燃機(jī)從所有氣缸均做功的正常工作狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榈凸β瘦敵龉ぷ鳡顟B(tài)，在低功率輸出工作狀態(tài)下，多缸內(nèi)燃機(jī)中的一部分氣缸繼續(xù)做功而該多缸內(nèi)燃機(jī)中的另一部分氣缸停止做功。因此，內(nèi)燃機(jī)控制單元可以根據(jù)速度傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)的行駛速度來(lái)控制內(nèi)燃機(jī)的做功氣缸的數(shù)目，以?xún)H滿(mǎn)足當(dāng)前狀態(tài)下所需的功率輸出，因而可以顯著降低交通工具在低速和怠速下的燃料消耗，同時(shí)可以顯著減少尾氣排放量。
[0020]下面通過(guò)具體的實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0021]圖1是本發(fā)明第一實(shí)施例提供的內(nèi)燃機(jī)分缸動(dòng)力輸出控制方法的流程圖，圖2示出了可應(yīng)用本發(fā)明實(shí)施例提供的內(nèi)燃機(jī)分缸動(dòng)力輸出控制方法的交通工具的示意性結(jié)構(gòu)框圖。如圖2所示，可應(yīng)用本發(fā)明實(shí)施例提供的內(nèi)燃機(jī)分缸動(dòng)力輸出控制方法的交通工具100可以包括內(nèi)燃機(jī)控制單元110以及與內(nèi)燃機(jī)控制單元110電連接的速度傳感器1