汽缸套及固定式內(nèi)燃機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型總體上涉及內(nèi)燃機的汽缸套。
【背景技術(shù)】
[0002]汽缸套作為內(nèi)燃機的一部分被放置在缸膛內(nèi)形成汽缸的內(nèi)表面，具體是在正常運行過程中活塞沿其移動的表面。
[0003]在活塞正常運行過程中，燃燒過程產(chǎn)生的如煙灰等廢棄物可能粘在活塞頂部。這些廢棄物也可能附著在活塞側(cè)面，并因此出現(xiàn)在活塞和汽缸套之間。在這種情況下，廢棄物會隨著時間累積并且在活塞運行過程中可能接觸到汽缸套內(nèi)表面。這可能會損壞內(nèi)表面。
[0004]為了從活塞上部移除廢棄物，已知的是在汽缸套上部的凹部中放置一個環(huán)形物。該環(huán)形物在汽缸套內(nèi)表面形成一個邊緣?；钊谶\行過程中將移動穿過該環(huán)形物，如果活塞上附著有任何廢棄物，它們都將被該環(huán)形物清除。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型提供了一種汽缸套，用以改進和/或克服先前的汽缸套的一個或多個缺陷。
[0006]本實用新型的一個方面，提出了一種汽缸套，其被配置為在內(nèi)燃機內(nèi)使用，包含內(nèi)表面、外表面和形成于所述內(nèi)表面上的突出部。
[0007]進一步的，所述突出部位于所述內(nèi)表面的一個區(qū)域，其中，活塞的一部分在內(nèi)燃機正常運行期間沿著所述區(qū)域運動。
[0008]優(yōu)選的，所述突出部形成中心位于汽缸套的主軸線上的至少一個環(huán)形物或環(huán)形部。
[0009]其中，所述汽缸套可以由鑄造材料和/或鋼制成。
[0010]進一步的，所述突出部設(shè)置在內(nèi)燃機在正常運行期間活塞環(huán)的上死點的上方，起始于所述汽缸套的頂端。
[0011]優(yōu)選的，所述突出部具有均勾的高度，所述高度優(yōu)選在0.0lmm-0.2mm之間，最好在 0.0Smm-Q.15mm 之間。
[0012]其中，位于垂直所述汽缸套的主軸線的平面內(nèi)且位于所述突出部的表面處的圓的內(nèi)徑大于活塞的最大直徑。
[0013]本實用新型的另一方面，提出了一種固定式內(nèi)燃機，包括汽缸套，所述氣缸套包括內(nèi)表面、外表面和形成于所述內(nèi)表面上的突出部。
[0014]本實用新型通過在汽缸套的內(nèi)表面形成突出部，從而不再需要環(huán)形物來刮除活塞上的廢棄物。此外，由于汽缸套中不再需要凹部來容納這樣的環(huán)形物，因此可以使得汽缸套更穩(wěn)定，并且可以通過減小氣缸套的厚度來降低汽缸套的成本。
【附圖說明】
[0015]現(xiàn)在將參照附圖通過實施例的方式對本實用新型進行描述，其中:
[0016]圖1顯示了根據(jù)本實用新型的帶有突出部的汽缸套。
【具體實施方式】
[0017]以下是本實用新型的示例性實施例的詳細說明。在其中描述的并在附圖中所闡明的示例性實施例意在教導(dǎo)本實用新型的原理，使得本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在多種不同環(huán)境下實施和使用本實用新型并用于多種不同應(yīng)用。因此，示例性實施例不是限制性的，不應(yīng)當(dāng)被視為專利保護范圍的限制性描述。相反，專利保護的范圍應(yīng)當(dāng)由所附的權(quán)利要求限定。
[0018]圖1示出了用于內(nèi)燃機具體是用于氣體燃料內(nèi)燃機的汽缸套I。汽缸套I可傾向于導(dǎo)入缸體(未示出)的孔中。汽缸套I包含頂部2和底部(未示出)，其中頂部2和底部由中間部3連接。在本實施例中，汽缸套的頂部2可被限定為在頂部活塞環(huán)的上死點上方軸向延伸的汽缸套I的一部分。頂部或上方在這里被定義為朝向汽缸套I的端部的方向，在汽缸套I的端部可放置汽缸蓋襯墊4。
[0019]汽缸套I可被構(gòu)造為相對于主軸線9旋轉(zhuǎn)對稱，并且具有外表面5，外表面5在運行狀態(tài)下靠近缸體的孔。進一步，在運行狀態(tài)下汽缸套I形成放置活塞10的內(nèi)部容積11?；钊?0被設(shè)置為在汽缸套I內(nèi)進行往返式運動。
[0020]由汽缸套I形成的內(nèi)部容積11在一定程度上由內(nèi)表面6限定。內(nèi)表面6具有至少兩個部分一一上部12和下部13。突出部17限定上部12和下部13之間的邊界。在上部12和下部13中，內(nèi)表面6大致上是圓柱形的。然而，上部12的內(nèi)表面6的直徑14小于下部13的內(nèi)表面6的直徑15。上部12的內(nèi)表面6的直徑14與下部13的內(nèi)表面6的直徑15之間的差異大致上為0.1-0.3mm。因為這一差異，在上部12的內(nèi)表面6和下部13的內(nèi)表面6之間形成大致上圓形的邊緣16。邊緣16的厚度在0.05-0.15mm之間，并且呈圓形圍繞位于汽缸套I的主軸線9的中心。
[0021]在運行過程中，活塞10的頂部到達邊緣16并繼續(xù)移動，因此活塞10外表面的上部的至少一部分對著突出部17?；钊?0外表面的上部可被限定為在活塞環(huán)18上方軸向延伸的外表面的一部分。在到達上死點后，活塞10向下移動，因此至少當(dāng)活塞10到達下死點時，但優(yōu)選在活塞10到達下死點前，活塞10的外表面不再接觸突出部17。
[0022]通過移動活塞的上部穿過邊緣16，突出部17刮除活塞10上的廢棄物。被移除的廢棄物不接觸汽缸套I的內(nèi)表面的下部13。因此汽缸套I的內(nèi)表面6免受由廢棄物引起的損害。
[0023]汽缸套I可以通過在突出部17的位置形成內(nèi)徑小于汽缸套I所需直徑的鋼管來制造。隨后，鋼管可以加工形成具有較小直徑的上部和較大直徑的下部。上部和下部之間是邊緣16。
[0024]為了硬化汽缸套I的表面，汽缸套I需要被氮化并將銳利邊緣削圓，同時為了使表面平滑，汽缸套I可以進行振動打磨。
[0025]本領(lǐng)域的技術(shù)人員將意識到汽缸套2可以通過本領(lǐng)域已知的其他方法進行制造和硬化。
[0026]工業(yè)實用性
[0027]下面將參考圖1描述汽缸套I的運行。
[0028]根據(jù)本實用新型的一方面，汽缸套I包含內(nèi)表面6、外表面7和位于內(nèi)表面6的突出部17。突出部17與汽缸套I或汽缸套I的頂部2的主要部分形成一個部分。
[0029]已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，代替隔環(huán)或者除隔環(huán)之外，汽缸套I可形成有突出部17，突出部17形成在汽缸套I的內(nèi)表面6。由于突出部17由汽缸套I下面的其余部分或汽缸套I的主要部分支撐，所以可獲得一種薄的突出部17，這種薄的突出部17具有足夠韌性來抵擋活塞10和/或附著于活塞10的廢棄物的機械撞擊。薄的突出部17將汽缸套I的內(nèi)表面6和活塞7的外表面之間的距離減到最小，從而使汽缸套I更好的引導(dǎo)活塞10。進一步地，活塞10和汽缸套I的內(nèi)表面6之間較小的空隙增加了發(fā)動機的效率，這是由于較少的未燃燒的燃料通過空隙離開燃燒室。
[0030]此外發(fā)現(xiàn)，通過形成突出部17作為汽缸套I的一個部分，從而不再需要環(huán)形物來刮除活塞10上的廢棄物。此外，汽缸套I中不需要凹部來容納這樣的環(huán)形物，這樣的凹部會降低汽缸套I的穩(wěn)定性。將汽缸套I和突出部17形成一體會使汽缸套I更穩(wěn)定，所以有可能獲得較薄的并因此成本低的汽缸套I。
[0031]突出部17可以具有對著汽缸套I底部的邊緣16。該邊緣16可由兩個或多個平面組成或被彎曲以形成較光滑的梯度。邊緣16可以相對于汽缸套I的主軸線旋轉(zhuǎn)對稱成形。
[0032]突出部17可位于(至少部分位于)活塞10在正常運行中沿著移動的位置。換句話說，隨著活塞10在汽缸套I內(nèi)上死點和下死點之間周期性的移動，至少活塞