專利名稱：內燃機的燃料噴射閥及其控制方法和控制裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種內燃機的燃料噴射閥及其控制方法，尤其涉及一種通 過燃料噴射閥(也稱噴射器)直接向燃燒室供給燃料的缸內噴射型內燃機 (也稱缸內噴射型發(fā)動機)的燃料噴射裝置。而且，也涉及該燃料噴射閥 的控制電路裝置。
背景技術：
在以往的技術中，如日本特開2000—170629號公報所述，公知的結 構是控制施加在壓電元件上的電壓，來切換噴射器的閥體的行程，并且 設置構成與各個行程對應的燃料通路的渦旋生成機構，在各行程狀態(tài)下， 利用不同的渦旋機構可以得到不同的噴霧形狀。專利文獻1:日本特開2000—170629號公報在該以往的技術中，存在著以下問題在閥座的上游燃料通路內必須 安裝多個渦旋機構，由于這些渦旋機構的加工公差和裝配誤差，導致每個 噴射器的噴霧形狀產生偏差，不適合于產品化。發(fā)明內容本發(fā)明的目的在于，提供一種根據(jù)內燃機的運轉狀態(tài)可以改變噴霧形 狀的燃料噴射閥及其控制方法，且部件件數(shù)少、噴霧形狀的偏差少的燃料 噴射閥以及燃料噴射閥的控制方法。本發(fā)明的上述目的通過如下達成，提供一種內燃機的燃料噴射閥，其 具有至少一個燃料噴口；閥座面，該閥座面位于燃料噴口的上游；閥體， 該閥體通過相對于該閥座面接觸和分離，來對通到所述燃料噴射口的燃料通路進行開閉控制；電磁驅動裝置，該電磁驅動裝置操作所述閥體，其中， 通過供給所述電磁驅動裝置的電力的大小，來維持所述閎體在全開位置和 與閥座面接觸的全閉位置之間的任意的開度位置。具體而言，提供如下這樣達成控制對所述電磁驅動裝置或構成該電 磁驅動裝置的電磁螺線管的通電時間來控制燃料噴射量，并且控制所述電 流的上升傾斜、峰值的至少一個，而控制噴射燃料的穿透度、噴霧角、噴 霧密度的至少一個。另外優(yōu)選的是通過如下達成本發(fā)明的目的，所述電磁驅動裝置包含 電磁螺線管；磁致伸縮元件，該磁致伸縮元件在所述電磁螺線管所產生的 電磁力的作用下使伸縮量變化；變位傳遞機構，該變位傳遞機構將所述磁致伸縮元件的伸縮變位傳遞給所述閥體。 (發(fā)明的效果)根據(jù)以上那樣構成的本發(fā)明，可以提供適合大批量生產的燃料噴射 閥，該燃料噴射閥由于對噴霧形狀帶來影響的加工部件少，所以結果是燃 料噴射閥間的噴霧形狀的偏差少。而且，因為偏差少，這種偏差可以通過 控制消除。


圖1是缸內噴射型發(fā)動機的概略圖；圖2是超磁致伸縮噴射器的概略圖；圖3是供給電流的上升傾斜陡峭情況下的噴霧；圖4是供給電流的上升傾斜緩慢情況下的噴霧；圖5是供給電流的峰值大的情況下的噴霧；圖6是供給電流的峰值小的情況下的噴霧；圖7是柱塞上升(plunger lift)量和燃料流量的關系；圖8是用于說明在各運轉區(qū)域中的噴射方法的圖；圖9 (i)是運轉區(qū)域中的供給電流波形；圖10 (ii)是運轉區(qū)域中的供給電流波形；圖11 (iii)是運轉區(qū)域中的供給電流波形；圖12 (iv)是運轉區(qū)域中的供給電流波形；圖13 (v)是運轉區(qū)域中的供給電流波形； 圖14是發(fā)動機控制單元； 圖15是供給電流波形決定方法的例子； 圖16是直上噴射型發(fā)動機的概略圖；圖17是基于直上噴射型發(fā)動機的減少燃料附著的說明圖； 圖18是基于直上噴射型發(fā)動機的成層燃燒時的噴霧。 圖中l(wèi)一噴射器；2 —點火線圈；3 —活塞；4一吸氣通路；5—廢氣通路；6 一驅動電路；7 —發(fā)動機控制裝置(ECU); 8 —吸氣閥；9一排氣閥。
具體實施方式
以下，參照附圖的實施例對本發(fā)明進行詳細說明。本實施例基于以下所示的基本原理而構成。根據(jù)發(fā)動機的要求，控制對將超磁致伸縮元件用于執(zhí)行器的噴射器以 及使所述超磁致伸縮元件變位的磁場產生用的螺線管提供的供給電流的 變化比率(上升傾斜度)或峰值。如果對螺線管供給的供給電流的上升傾 斜度越大，則柱塞的上升速度越快，噴霧的初始速度變快，可以使穿透度(penetration)變長。傾斜度越小，則柱塞的上升速度越慢，噴霧的初始 速度變慢，可以使穿透度變短。另外，使向螺線管提供的供給電流的峰值 越大，則能夠使柱塞的上升量越大，燃料流量越大，能夠形成密度大的噴 霧(難以潰散的噴霧)。使供給電流的峰值越小，則燃料流量越小，能夠 形成密度小的噴霧(容易潰散的噴霧)。因為使驅動超磁致伸縮噴射器的電流波形的上升傾斜度、峰值改變， 能夠實現(xiàn)噴射的噴霧的形狀的可變控制，所以可以噴射出與內燃機的運轉 狀態(tài)相對應的噴霧，配合于缸內噴射型發(fā)動機的運轉狀況，從而實現(xiàn)各種 噴霧形狀，并且能夠實現(xiàn)排氣、燃料利用率的提高。(實施例1)圖1是實施本發(fā)明的缸內噴射發(fā)動機的一個實施例。 發(fā)動機100具有工作缸101和工作缸蓋102。在工作缸蓋102的中央 以面對燃燒室103的方式安裝有點火火花塞2b。在工作缸蓋102以隔著點火線圈2的方式形成有吸氣通路4和廢氣通 路5，并且吸氣通路4和廢氣通路5分別與工作缸101內的燃燒室103連 接。吸氣閥8設置在吸氣通路4和工作缸103的連接部。排氣閥9設置在廢氣通路和工作缸103的連接部。活塞3能夠往復運動地配置在工作缸內，通過該活塞3的往復運動來 改變燃燒室103的容積。燃料噴射閥1 (以下稱為噴射器)，在工作缸的吸氣通路4一側，被安 裝在兩個吸氣閥8 (只圖示出一個)的中間，向工作缸101的燃燒室內103 直接噴射燃料。在點火火花塞2b的安裝用孔內安裝有一體地設置點火裝置(點火器) 2a的獨立點火型的點火線圈2?；诎l(fā)動機控制裝置(ECU) 7的信號，通過驅動電路6控制噴射器1?；诎l(fā)動機控制裝置(ECU) 7的信號，通過點火裝置(點火器)2a 控制點火線圈2。向發(fā)動機控制裝置(ECU) 7輸入如下信號在吸氣通路4上設置的 吸入空氣量傳感器(未圖示)的輸出信號Qa;在發(fā)動機的旋轉軸附近安 裝的發(fā)動機轉速傳感器(未圖示)的信號Ne;在發(fā)動機的工作缸部安裝 的發(fā)動機冷卻水溫傳感器(未圖示)的信號Tw;在廢氣通路5安裝的空燃比傳感器(02傳感器未圖示)的信號02;以及對在吸氣管上設置的節(jié)流閥裝置的開度進行檢測的節(jié)流閥開度傳感器(未圖示)的信號0TH。 基于這些輸入信號，求出噴射器l、點火線圈2的控制信號。 噴射器1如圖2所示，由磁場產生用的螺線管10和超磁致伸縮元件11構成，并根據(jù)來自ECU7的控制信號對其進行開閉控制。 圖2是使用超磁致伸縮元件的噴射器的結構例。 噴射器由磁場產生用的螺線管10、超磁致伸縮元件ll、柱塞12、開閉閥用柱塞13、以及孔板14構成。如果將來自ECU7的燃料噴射信號輸入噴射器驅動電路6，從噴射器驅動電路向后面將詳細敘述的噴射器1輸入驅動電流，則由圖2所示的螺線管IO產生磁場，超磁致伸縮元件11變位(伸長)，設置在超磁致伸縮 元件11上側的柱塞12被提升，伴隨于此，設置在柱塞12下側的開閉閥 用柱塞13被提升，從而形成開閥狀態(tài)，將被未圖示的高壓泵加壓后的高 壓燃料噴射到燃燒室內。圖3 圖6是表示被輸入到噴射器1的電流波形和被噴射的噴霧形狀 的關系的例子。圖3的15表示橫軸為時間、縱軸為電流的電流波形，15a 表示輸入上述電流波形時的來自噴射器1的燃料噴霧形狀。因為超磁致伸縮元件11高速地響應向磁場產生用的螺線管IO供給的 電流變化，所以通過供給螺線管10的電流，可以精密控制開閉閥用柱塞 13的上升動作。艮P，流過螺線管的電流的變化特性和柱塞的響應特性大致對應，也可 以說柱塞的響應速度取決于電流的上升速度。另外，柱塞的行程大體對應于施加在螺線管上的電流的大小，電流越 大行程越大。電流越小，則與其對應維持小的行程位置。因此，如果使施加在螺線管上的電流的大小線性地變化，則可以使設 置在柱塞13前端的閥體V和閥座面S之間的燃料通過流路截面積Al、 A2也線性地變化。如果通過驅動電路6將輸入的電流波形如圖3所示的上升傾斜度陡峭 的電流波形15供給向螺線管10，則開閉閥用柱塞13的開閥速度變快。因 此，流入開閉閥用柱塞13和閥座14之間的燃料速度的上升也變快，由噴 射器l噴射的噴霧的初速度增加，如圖3所示，能夠形成穿透度大的噴霧 15a。另一方面，如果將圖4的上升傾斜緩慢的電流波形16供給向螺線管 10，則開閉閥用柱塞13的上升速度變慢，流入其與閥座14之間的燃料速 度的上升也變慢，由噴射其1噴射的噴霧的初速度下降。因此，從噴射器 1噴射的噴霧的初速度下降，能夠形成穿透度小的噴霧16a。更進一步， 如圖4的16b所示，通過使供給電流的上升形成為曲線形狀，則可以使穿 透度更小。如上所述，通過供給向螺線管10的供給電流的上升傾斜，可以對穿 透度進行控制。下面，如圖5所示，如果將供給電流的峰值大的供給電流17提供給 螺線管IO，則開閉閥用柱塞13的上升量也變大。因此，如圖7所示，在 開閉閥用柱塞13和閥座14之間流通的燃料流量變多，由噴射器1噴射的 噴霧的密度變大，可以形成強大的噴霧(難以潰散的噴霧)17a。另外， 如果在產生渦旋旋轉的噴射器中輸入如供給電流17所示的供給電流，則 由于燃料流量增加，渦旋力變強，可以形成噴霧的擴展范圍(噴霧角)大 的噴霧17b。另一方面，如圖6所示，如果將峰值小的供給電流18提供給螺線管 10，則如圖7所示，在開閉閥用柱塞13和閥座14之間流通的燃料流量變 少，則由噴射器l噴射的噴霧的密度變小，從而形成弱小的噴霧(容易潰 散的噴霧)18a。這種情況下，如果在產生渦旋旋轉的噴射器中輸入峰值 小的供給電流18，則由于燃料流量小，給與噴霧的渦旋力變弱，形成噴霧 的擴展范圍(噴霧角)小的噴霧18b。如上所述，通過提供給螺線管10的供給電流的峰值，可以對噴霧的 密度(難以潰散難度)以及噴霧角進行控制。圖8是表示實施了本發(fā)明的缸內噴射型發(fā)動機的運轉區(qū)域的示例。這 是一種以提高燃料利用率為目的，以成層燃燒為積極實施的運轉條件的情 況，在這種運轉狀態(tài)下，為提高排氣性能，有必要根據(jù)運轉區(qū)域來形成最 合適的噴霧。下面，以噴射器在執(zhí)行器中使用超磁致伸縮元件來形成渦旋 噴霧的情況作為例子進行說明。圖8中橫軸是轉速、縱軸是負荷，(1)是 高負荷高旋轉的均質燃燒運轉區(qū)域，(2)是高負荷低旋轉的均質燃燒運轉 區(qū)域，(3)是弱成層燃燒運轉區(qū)域，(4)是低負荷中旋轉的成層燃燒運轉 區(qū)域，(5)是低負荷低旋轉的均質燃燒運轉區(qū)域。在區(qū)域(1)中，需要 在短時間內噴射很多的燃料，在吸氣行程或從排氣行程到吸氣行程要噴射 一次燃料。在區(qū)域(1)中，因為處在發(fā)動機轉速高，基于活塞的混合效果好的 運轉條件下，所以通過使噴霧廣泛地分布在工作缸內，可以提高混合氣化 率，提高輸出，改善燃料利用率。因此，從驅動電路6提供給噴射器1的 供給電流，選擇如圖9所示的上升傾斜度陡峭、峰值大的供給電流19。由 此，可以使穿透度大，增大噴霧的擴展范圍，并且可以提高和吸入氣的混合氣化率。在區(qū)域(2)中，由于是均質燃燒且高負荷，所以在進氣行程中需要 一次噴射較多的燃料。但是，由于轉速低，所以形成基于活塞的混合效果差的運轉條件。因此，在運轉區(qū)域(2)中，選擇如圖IO所示的上升傾斜 度緩慢、峰值大的供給電流20a。由此，可以使穿透度小，可以減少燃料 對工作缸壁面或活塞冠面的附著，同時提高和吸入空氣的混合氣化率，可 以防止排氣惡化。進一步，在排氣性能差的情況下，與供給電流20a相比， 通過使用上升傾斜為二次曲線的供給電流20b，可以使穿透度更小，并且 減少燃料附著量。在區(qū)域(3)中，是通過進行成層燃燒來實現(xiàn)燃料利用率提高的區(qū)域。 在這個區(qū)域(3)中，比如，將燃料噴射分成吸氣行程和壓縮行程的兩次。 在這種情況下，在吸氣行程噴射時形成均質的稀薄預混合氣，以確?；鹧?的擴散，進一步，在即將點火前的壓縮行程噴射時，在火花塞附近形成點 火用的濃的混合氣。在區(qū)域(3)中，從發(fā)動機轉速低的條件到發(fā)動機轉 速高的條件都有，但在發(fā)動機轉速低的運轉條件下，由于基于活塞的混合 效果小，所以在吸氣行程噴射時，選擇如圖11所示的上升傾斜緩慢、峰 值中等的電流波形21a。由此，可以使穿透度小，并且減少燃料在壁面上 的附著。另外，通過增大噴霧角可以提高混合氣化率，可以形成均質的稀 薄預混合氣。同時，在發(fā)動機轉速高的運轉條件下，由于基于活塞的混合 效果大，所以在吸氣行程噴射時，選擇上升傾斜陡峭、峰值中等的電流波 形21b。由此，可以使穿透度大，通過擴大缸內噴霧的分布，可以進一步 提高混合氣化率，可以形成均質的稀薄預混合氣。另一方面，在壓縮行程 中噴射的噴霧是用于形成點火用的混合氣的噴霧，有必要在火花塞周邊分 布濃的混合氣。而且，由于從燃料噴射到點火的時間短，并且工作缸缸內 的壓力上升，所以致使燃料難以到達火花塞。所以，在壓縮行程的噴射時， 選擇上升陡峭、峰值小的電流波形21c。由此，形成穿透度大、噴霧角小 的噴霧，可以在火花塞附近形成密集且濃的混合氣。在區(qū)域(4)中，是以成層燃燒來實現(xiàn)燃燒改善的區(qū)域。但是，由于 是負荷小的區(qū)域，也是噴射的燃料量少而難以分割噴射的區(qū)域。因此，在 該區(qū)域(4)中，在壓縮行程噴射一次燃料，使火花塞周邊分布濃且密集的混合氣以實現(xiàn)成層燃燒。所以，選擇如圖12所示的上升傾斜陡峭、峰值中等的電流波形22。由此，可以使穿透度大，即使在缸內壓力高的狀態(tài) 下，也可以使火花塞周邊分布濃且密集的混合氣。在區(qū)域(5)中，由于以低負荷低旋轉進行均質燃燒，所以在吸氣行 程中噴射一次。在該區(qū)域(5)中為確保排氣性能，選擇如圖13所示的上 升傾斜緩慢、峰值中等的供給電流23a。因此，通過形成穿透度小且噴霧 角大的噴霧，可以減少燃料對工作缸壁面的附著，同時可以提高和吸入氣 的混合氣化率。由此可以防止排氣惡化。進一步，在排氣性能差的情況下， 與供給電流23a相比，通過使用上升傾斜為二次曲線的供給電流23b，從 而使穿透度更小，并且減少燃料附著量。圖14是圖1所示的ECU的輸入輸出信號的示例。如圖14所示，ECU7 根據(jù)設置在發(fā)動機上的各種傳感器來判定發(fā)動機的狀態(tài)，配合圖8所示的 運轉狀態(tài)來選擇噴射方法，向噴射器驅動電路6輸出電流波形、噴射時刻、 噴射次數(shù)、噴射時間長度，或者向點火電路2a輸出點火時刻。圖15是在 圖14的ECU內存儲的電流模式的示例圖。如圖15所示，在ECU內有傾斜模式、峰值模式，根據(jù)各運轉狀態(tài)來 選擇。由于燃燒噴射量可以通過供給螺線管的電流波形的積分值求得，所 以可以通過噴射時間長度對最終的噴射量的控制進行調整。圖16是第二實施方式的一個例子。圖16的例子是涉及將噴射器配置 在燃燒室的中央，將點火火花塞配置在噴射器附近的中心噴射型(正上方 噴射型)發(fā)動機的實施例。圖17 、圖18是使提供給渦旋型噴射器的供給電流變化時的噴霧形狀 的一個例子。圖17是供給圖5所示的電流模式的情況下的一個例子。由 于通過供給螺線管的供給電流的上升傾斜可以控制穿透度，所以如圖17 所示，可以減少燃料對活塞冠面的附著，改善排氣。另外，由于通過供給 電流的峰值可以對噴霧角進行控制，因而可以減少燃料對工作缸壁面的附 著。圖18是在壓縮行程中噴射燃料的情況的例子，是實現(xiàn)成層燃燒的情 況下的例子。在這種情況下，通過提高供給電流的峰值可以擴大噴霧角， 由此，有必要在火花塞附近形成濃的混合氣，從而可以進行更穩(wěn)定的成層 燃燒。在這樣的實施例中，利用超磁致伸縮元件的變位特性與提供給使超磁 致伸縮元件產生變位的磁場產生用的螺線管的電流變化緊密相關這一物 理現(xiàn)象，通過對噴射器的開閥速度或行程進行控制，僅僅用閥體和閥座部 件這樣的簡單的構成部件，就能夠對從閥座的下游的燃料噴射口噴射的燃 料噴霧的穿透度、擴散角度、密度進行控制。磁致伸縮元件其結果是，可以使通過超磁致伸縮噴射器噴射的噴霧形 狀配合于運轉條件，對該噴霧形狀進行精度良好的微細調整。結果是排氣 排出性變好，燃料利用率也得到改善。 (工業(yè)實用性)本發(fā)明并不限于實施例中說明的實心噴霧型噴射器、帶渦流器噴射 器，也可以使用于孔式噴嘴型噴射器、板式噴嘴型噴射器、多孔型噴射器等。另外，對于壓電元件(piezoelectric元件)型或磁致伸縮元件型噴射 器，只要改善磁回路，提高響應速度，也可以用于螺線管驅動型噴射器。而且，作為內燃機，不受噴射器的安裝位置的影響，可適用于噴射器 安裝在工作缸座、工作缸蓋側面的缸內噴射型內燃機，也適用于噴射器安 裝在工作缸蓋的頂上的中心噴射型缸內噴射型內燃機。并且，也可以適用 于向吸氣口噴射燃料的類型的內燃機的噴射器。
權利要求
1. 一種內燃機的燃料噴射閥，其具有至少一個燃料噴口；閥座面，該閥座面位于燃料噴口的上游；閥體，該閥體通過相對于該閥座面接觸和分離，來對通到所述燃料噴射口的燃料通路進行開閉控制；電磁驅動裝置，該電磁驅動裝置操作所述閥體，所述內燃機的燃料噴射閥的特征在于，通過供給所述電磁驅動裝置的電力的大小，來維持所述閥體在全開位置和與閥座面接觸的全閉位置之間的任意的開度位置。
2、 如權利要求l所述的內燃機的燃料噴射閥，其中， 所述電磁驅動裝置包含電磁螺線管；磁致伸縮元件，該磁致伸縮元件在所述電磁螺線管所產生的電磁力的 作用下使伸縮量變化；變位傳遞機構，該變位傳遞機構將所述磁致伸縮元件的伸縮變位傳遞 給所述閥體。
3、 如權利要求2所述的內燃機的燃料噴射閥，其中， 所述磁致伸縮元件由至少一個筒狀的超磁致伸縮元件構成。
4、 一種權利要求1 3中任一項所述的內燃機的燃料噴射閥的控制方 法，其特征在于，根據(jù)內燃機的運轉狀態(tài)控制供給所述電磁驅動裝置或構成該電磁驅 動裝置的電磁螺線管的電力的供給狀態(tài)，以此控制所述燃料噴射閥的閥體 的開閉狀態(tài)，從而控制噴射燃料，控制對所述電磁驅動裝置或構成該電磁驅動裝置的電磁螺線管的通 電時間從而控制燃料噴射量，并且，控制所述電流的上升傾斜、峰值之中的至少一個，從而控制噴射燃料 的穿透度、噴霧角、噴霧密度之中的至少一個。
5、 一種權利要求1 3中任一項所述的內燃機的燃料噴射閥的控制方 法，其特征在于，根據(jù)內燃機的運轉狀態(tài)控制供給所述電磁驅動裝置或構成該電磁驅 動裝置的電磁螺線管的電力的供給狀態(tài)，以此控制所述燃料噴射閥的閥體 和閥座面之間的燃料通過流路斷面面積的大小、或該燃料通過流路斷面面 積相對于時間的變化比率之中的至少一個。
6、 一種權利要求2或3所述的內燃機的燃料噴射閥的控制方法，其 特征在于，根據(jù)內燃機的運轉狀態(tài)控制供給所述磁致伸縮元件或超磁致伸縮元 件的電磁螺線管的電流的大小、或電流相對于時間的變化比率之中的任一 個，調整所述磁致伸縮元件或超磁致伸縮元件的伸縮量或者所述磁致伸 縮元件或超磁致伸縮元件相對于時間的伸縮量的變化比率，以此控制所述 閥體的上升量。
7、 一種用于實施權利要求1所述的內燃機的燃料噴射閥的控制方法 的控制電路裝置，其特征在于，將表示從所述電流的上升到下降的時間間隔，并且表示電流值相對于 從該電流的上升到峰值為止的時間的變化比率、或最終電流值的大小的至 少任一個的信號，作為所述燃料噴射閥的驅動信號，從其輸出端子輸出。
8、 一種缸內噴射型發(fā)動機的燃料噴射裝置，其對噴霧形狀進行可變 控制，其特征在于，具有-燃料噴射閥，該燃料噴射闊將超磁致伸縮元件用于執(zhí)行器； 磁場產生用的螺線管，該螺線管使所述超磁致伸縮元件變位； 控制機構，該控制機構控制供給所述螺線管的供給電流的變化比率。
9、 一種缸內噴射型發(fā)動機的燃料噴射裝置，其對噴霧形狀進行可變 控制，其特征在于，具有燃料噴射閥，該燃料噴射閥將超磁致伸縮元件用于執(zhí)行器； 磁場產生用的螺線管，該螺線管使所述超磁致伸縮元件變位； 控制機構，該控制機構控制供給所述螺線管的供給電流的峰值。其特征在于，所述控制機構包含
10.存儲機構，該存儲機構將供給所述螺線管的所述供給電流的變化比 率、或峰值的至少一個作為基于發(fā)動機的運轉狀態(tài)的多個模式進行存儲；選擇機構，該選擇機構從所述模式中選擇與內燃機的運轉狀態(tài)相對應 的模式。
11、 如權利要求8所述的缸內噴射型發(fā)動機的燃料噴射裝置，其特征在于，具有通過供給所述螺線管的供給電流的變化比率控制上升速度，并控 制噴射的噴霧的穿透度的機構。
12、 如權利要求9所述的缸內噴射型發(fā)動機的燃料噴射裝置，其特征 在于，具有通過供給所述螺線管的供給電流的峰值控制上升量，并控制噴射 的噴霧的密度或噴霧角的機構。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種內燃機的燃料噴射閥、該燃料噴射閥的控制方法、燃料噴射閥的控制電路裝置以及缸內噴射型內燃機的燃料噴射裝置。目的在于解決配合缸內噴射型發(fā)動機的運轉狀況而得到各種噴霧形狀的課題。超磁致伸縮元件型噴射閥根據(jù)發(fā)動機的要求控制給予使超磁致伸縮元件變位的磁場發(fā)生用的螺線管的供給電流的變化比率或峰值，對螺線管的供給電流的上升傾斜越大，柱塞的升起速度越快，噴霧的初始速度變快，穿透度越長。傾斜越小，柱塞的升起速度越慢，噴霧的初始速度越慢，使穿透度越短。使供給電流的峰值越大，柱塞的升起量越大，燃料流量越大，能夠形成密度大且難以潰散的噴霧。供給電流的峰值越小，則能夠使燃料流量越小，形成密度小的噴霧。
文檔編號F02M51/00GK101255838SQ200810001268
公開日2008年9月3日 申請日期2008年1月17日 優(yōu)先權日2007年2月28日
發(fā)明者土田健二, 夏井博行, 鈴木邦彥 申請人:株式會社日立制作所