專利名稱：燃料直噴柴油發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種燃料直噴柴油發(fā)動機，該燃料直噴柴油發(fā)動機具有: 活塞，其頂面高度沿圓周方向變化；和燃油噴射器，其從活塞中心軸上 沿著在圓周方向上隔開的多個燃料噴射軸向凹設(shè)于所述活塞的中央部的 腔體內(nèi)噴射燃料。
背景技術(shù)：
一般的燃料直噴柴油發(fā)動機的活塞的頂面形成為平坦的頂面，然而 通過下述專利文獻1公知有活塞頂面呈屋脊?fàn)钔怀龅娜剂现眹姴裼桶l(fā)動 機。
在屋脊型的活塞頂面凹設(shè)腔體的話，腔體的開口高度在圓周方向上 變化。因此，使腔體的底壁部的髙度在圓周方向上恒定的話，腔體的周 壁部的深度就會在圓周方向上變化，從燃油噴射器噴射出的燃料與空氣 的混合狀態(tài)在圓周方向上也變得不均勻，會產(chǎn)生發(fā)動機的輸出降低、有 害物質(zhì)排放增加的問題。
為了解決該問題，專利文獻1中所記載的燃料直噴柴油發(fā)動機通過 使腔體的底壁部的高度隨著腔體開口高度的變化而變化，從而使腔體的 周壁部的深度在圓周方向上恒定，由此使腔體中的燃料和空氣的混合狀 態(tài)在圓周方向上變得均勻。
專利文獻l:日本特開昭62-255520號公報
然而，對于上述現(xiàn)有的燃料直噴柴油發(fā)動機，雖然腔體的周壁部的 深度在圓周方向上恒定，但是通過各燃料噴射軸的腔體的剖面形狀與腔 體的開口高度相對應(yīng)地變化，因此不一定能夠使燃料和空氣的混合狀態(tài) 在腔體的圓周方向上均勻化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于所述情況而作出的，其目的在于提供一種具有屋脊 型活塞的燃料直噴柴油發(fā)動機，以能夠在腔體的圓周方向的所有方向上 使燃料和空氣均勻地混合。
為了達成上述目的，本發(fā)明的第一特征的燃料直噴柴油發(fā)動機具有 活塞，其頂面高度沿圓周方向變化；和燃油噴射器，其從活塞中心軸上 沿著在圓周方向上隔開的多個燃料噴射軸向凹設(shè)于所述活塞的中央部的 腔體內(nèi)噴射燃料，該燃料直噴柴油發(fā)動機的特征在于，設(shè)所述腔體的通 過第n個燃料噴射軸的剖面為燃料噴射剖面Sn，設(shè)所述燃料噴射剖面Sn 和所述腔體的開口周緣的交點為第一特定點An，在通過所述第一特定點 An且位于所述燃料噴射剖面Sn中的與氣缸蓋的下表面平行的線上，存 在第二特定點Bn，在所述燃料噴射剖面Sn的所述腔體的底壁部上存在 第三特定點Cn，所述第二特定點Bn位于比所述第一特定點An更靠近活 塞中心軸的位置，所述第三特定點Cn位于比所述腔體的底壁部的最大外 徑位置更靠近活塞中心軸的位置，
在各燃料噴射剖面Sn中由下述路徑所圍成的剖面形狀大致相同，這 些路徑是以所述燃料噴射剖面Sn中的沿著所述氣缸蓋下表面的線來連 結(jié)所述第一特定點An和第二特定點Bn而成的路徑AnBn，沿著所述燃 料噴射剖面Sn中的所述腔體的壁面連結(jié)所述第一定點An和第三定點Cn 而成的路徑AnCn，以最短直線連結(jié)所述第二特定點Bn和第三特定點Cn 而成的路徑BnCn。
此外，在第一特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第二特征的燃料直噴柴油發(fā) 動機的特征在于，所述燃料噴射剖面Sn與所述活塞的頂面大致正交。
此外，在第一或者第二特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第三特征的燃料直 噴柴油發(fā)動機的特征在于，所述腔體的壁面中央形成有向該腔體的開口 隆起的頂部，所述第三特定點Cn位于所述頂部和與其徑向外側(cè)相連的所 述底壁部的交界。
此外，在第一至第三特征的任一項的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第四特征的 燃料直噴柴油發(fā)動機的特征在于，通過所述腔體的圓周方向的任意一點
5和存在于活塞中心軸上的所述燃油噴射器的燃料噴射點、且與所述活塞
的頂面正交的所述腔體的剖面形狀，與各燃料噴射剖面Sn中的所述剖面 形狀大致相同。
此外，在第一至第四特征的任一項的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第五特征的 燃料直噴柴油發(fā)動機的特征在于，所述多個燃料噴射軸與所述腔體的壁 面交叉的燃料碰撞角相等。
此外，在第一至第五特征的任一項的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第六特征的 燃料直噴柴油發(fā)動機的特征在于，從所述燃油噴射器的燃料噴射點到所 述多個燃料噴射軸與所述腔體的壁面交叉的燃料碰撞點的距離相等。
根據(jù)本發(fā)明的第一特征，腔體凹設(shè)于頂面高度在圓周方向上變化的 活塞中央部，在從配置于活塞中心軸上的燃油噴射器沿多個燃料噴射軸 向腔體內(nèi)噴射燃料時，設(shè)通過第n個燃料噴射軸的腔體的剖面為燃料噴 射剖面Sn，并將由該燃料噴射剖面Sn上的第一 第三特定點An、 Bn、 Cn限定的腔體的剖面形狀設(shè)定為在各燃料噴射剖面Sn中都大致相同， 因此，能夠使各燃料噴射剖面Sn中的燃料和空氣的混合狀態(tài)均勻化，實 現(xiàn)發(fā)動機的輸出的提高和有害物質(zhì)排放的減少。此外，由于在活塞頂面 傾斜的部分中的、腔體的開口邊緣沒有被銳角化，因此在耐熱應(yīng)力方面 也很優(yōu)秀。
此外，根據(jù)本發(fā)明的第二特征，通過使燃料噴射剖面Sn與活塞的頂 面大致正交，能夠使沿活塞的頂面在圓周方向上擴散的燃料微粒與空氣 的混合最優(yōu)化。
此外，根據(jù)本發(fā)明的第三特征，由于第三特定點Cn位于在腔體壁面 的中央形成的頂部和與其徑向外側(cè)相連的底壁部的交界，因此能夠使第 三特定點Cn盡量接近活塞中心軸，使由第一 第三特定點An、 Bn、 Cn 所限定的剖面形狀在各燃料噴射剖面Sn中所占的比率提高，從而將腔體 的圓周方向的各剖面中的燃料與空氣的混合狀態(tài)的偏差抑制到最小限度。
此外，根據(jù)本發(fā)明的第四特征，不僅將通過存在于活塞中心軸上的 燃油噴射器的燃料噴射點并與活塞的頂面正交的腔體剖面形狀設(shè)定為在 各燃料噴射剖面Sn中大致相同，而且將通過燃料噴射剖面Sn以外的腔體圓周方向上的任意一點的腔體剖面形狀也設(shè)定為與各燃料噴射剖面Sn
的剖面形狀大致相同，因此能夠使腔體的圓周方向的各個位置處的空氣 與燃料的混合狀態(tài)進一步均勻化。
此外，根據(jù)本發(fā)明的第五特征，由于將各燃料噴射軸與腔體壁面交 叉的燃料碰撞角設(shè)為相等，因此能夠使腔體的圓周方向的各個位置處的 空氣與燃料的混合狀態(tài)進一步均勻化。
此外，根據(jù)本發(fā)明的第六特征，由于對于多個燃料噴射軸來說，從 燃油噴射器的燃料噴射點到腔體的壁面的燃料碰撞點的距離設(shè)為相等， 因此能夠使腔體的圓周方向的各個位置處的空氣與燃料的混合狀態(tài)進一 步均勻化。


圖1是柴油發(fā)動機的主要部分的縱剖視圖。(第一實施例)
圖2是圖1的2-2線的箭頭方向的視圖。(第一實施例) 圖3是圖1的3-3線的箭頭方向的視圖。(第一實施例) 圖4是活塞的上部立體圖。(第一實施例) 圖5是沿圖3的5-5線的剖視圖。(第一實施例) 圖6是沿圖3的6-6線的剖視圖。(第一實施例) 圖7是沿圖3的7-7線的剖視圖。(第一實施例) 圖8是表示使燃料噴射軸的方向沿圓周方向變化時燃料噴射軸在左 右各30。的范圍內(nèi)的腔體容積變化率的圖表。(第一實施例) 標(biāo)號說明 13:活塞； 16:氣缸蓋； 23:燃油噴射器； 25:腔體； 25c:底壁部； 25d:頂部； Lil:燃料噴射軸；Li2:燃料噴射軸； Lp:活塞中心軸； Oinj:燃料噴射點； Pl:燃料碰撞點； P2:燃料碰撞點； al:燃料碰撞角； (X2:燃料碰撞角。
具體實施例方式
以下，基于附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。 實施例1
圖1 圖8表示本發(fā)明的實施方式。
如圖1 圖3所示，燃料直噴柴油發(fā)動機具有與形成于氣缸體11中 的氣缸12滑動自如地嵌合的活塞13，活塞13經(jīng)由活塞銷14和連桿15 與未圖示的曲軸連接。在結(jié)合于氣缸體11上表面的氣缸蓋16的下表面 上，開設(shè)有與活塞13的頂面對置的兩個進氣門孔17、 17和兩個排氣門 孔18、 18，進氣口 19與進氣門孔17、 17連通，排氣口 20與排氣門孔 18、 18連通。通過進氣門21、 21對進氣門孔17、 17進行開閉，通過排 氣門22、 22對排氣門孔18、 18進行開閉。將燃油噴射器23設(shè)置成位于 活塞中心軸Lp上，并且將電熱塞24設(shè)置為與燃油噴射器23相鄰。
由圖1和圖4可以明確，活塞13的頂面和與其對置的氣缸蓋16的 下表面并不平坦，而是呈剖面為三角形的屋脊?fàn)顑A斜，通過該形狀，能 夠減小進氣口 19和排氣口 20的彎曲度，并且能夠確保進氣門孔17、 17 和排氣門孔18、 18的直徑，提高迸氣效率和排氣效率。
在活塞13的頂面上凹設(shè)有以活塞中心軸Lp為中心的腔體25。腔體 25的徑向外側(cè)形成有:從與活塞銷14平行且呈直線狀地延伸的頂部13a、 13a朝向吸氣側(cè)和排氣側(cè)向下傾斜的一對傾斜面13b、 13b;形成于傾斜 面13b、 13b的下端附近并與活塞中心軸Lp正交的一對平坦面13c、 13c; 以及將頂部13a、 13a的兩端切成平坦?fàn)畹囊粚η锌诓?3d、 13d。沿活塞中心軸Lp配置的燃油噴射器23以活塞中心軸Lp上的虛擬點 即燃料噴射點Oinj為中心，向沿圓周方向隔開60。間隔的六個方向噴射 燃料。沿活塞中心軸Lp方向觀察，六根燃料噴射軸中的兩根第一燃料噴 射軸Lil與活塞銷14重合，其他四根第二燃料噴射軸Li2與活塞銷14 的方向以60。的角度交叉。此外，沿與活塞中心軸Lp正交的方向觀察， 六根第一、第二燃料噴射軸Lil、 Li2向斜下方傾斜，并且第一燃料噴射 軸Lil的下傾程度較小，第二燃料噴射軸Lil的下傾程度較大(參照圖6 和圖7)。
另外，燃油噴射器23實際噴射燃料的噴射點從活塞中心軸Lp稍稍 偏向徑向外側(cè)，然而將所述燃料噴射點Oinj定義為所述第一、第二燃料 噴射軸Lil、 Li2與活塞中心軸Lp交叉的點。
接著，參照圖5 圖7詳細敘述腔體25的剖面形狀。圖5是與活塞 銷14正交的方向的剖面，圖6是與活塞銷14以60。交叉的方向的剖面(包 含第二燃料噴射軸Li2的剖面)，圖7是沿著活塞銷14的方向的剖面(包 含第一燃料噴射軸Lil的剖面)。
此處，重要的是，圖5 圖7的剖面均為通過燃料噴射點Oinj并與 活塞13的頂面正交的方向的剖面。圖5的活塞銷14正交方向剖面與圖7 的活塞銷14方向剖面的剖開面均與活塞13的頂面正交，且包含活塞中 心軸Lp。與此相對地，圖6的與活塞銷14以60。交叉的方向的剖面是通 過第二燃料噴射軸Li2并與活塞13的頂面(即傾斜面13b、 13b)正交， 且不包含活塞中心軸Lp的剖面。亦即，在圖3中，沿5-5線的剖開面和 沿7-7線的剖開面與紙面正交，而沿6-6線的剖開面不與紙面正交，與活 塞13的傾斜面13b、 13b正交。
本實施方式的特征在于，在通過燃料噴射點Oinj并與活塞13的頂 面正交的任意剖面中，腔體25的形狀大致一致。腔體25的剖面形狀隔 著燃料噴射點Oinj分成左右兩部分，這兩部分在圖7的活塞銷14方向的 剖面中呈大致直線狀地相連，而在圖5的與活塞銷14正交的方向的剖面 和圖6的與活塞銷14以60。交叉的方向的剖面中，以與活塞13的屋脊形 狀對應(yīng)的人字形相連。然而，腔體25的剖面形狀的主要部分，即圖5
9圖7中畫有網(wǎng)格的部分的形狀完全一致。
由圖5 圖7可以明確，以活塞中心軸Lp為中心而形成的腔體25 由以下部分構(gòu)成從活塞13的頂面向下以直線狀延伸的周壁部25a;從 周壁部25a的下端向活塞中心軸Lp呈凹狀彎曲的曲壁部25b;從曲壁部 25b的徑向內(nèi)端朝活塞中心軸Lp向斜上方以直線狀延伸的底壁部25c; 以及在活塞中心軸Lp上與底壁部25c的徑向內(nèi)端相連的頂部25d。
設(shè)從表示與腔體25對置的氣缸蓋16的下表面的線L-R1、L-R2向下 方隔開距離Ha并平行地延伸的線，為活塞頂面基本線L-al、 L-a2。同樣 地，設(shè)從表示氣缸蓋16的下表面的線L-R1、 L-R2向下方隔開距離Hbc 并平行地延伸的線，為腔體底面基本線L-bcl、 L-bc2;設(shè)從表示氣缸蓋 16的下表面的線L-R1、 L-R2向下方隔開距離Hd并平行地延伸的線為腔 體頂部基本線L-dl、 L-d2。
設(shè)以燃料噴射點Oinj為中心、半徑為Ra的圓弧與所述活塞頂面基 本線L-al、 L-a2的交點為al、 a2。同樣地，設(shè)以燃料噴射點Oinj為中心、 半徑為Rb的圓弧與所述腔體底面基本線L-bcl、 L-bc2的交點為bl、 b2， 設(shè)以燃料噴射點Oinj為中心、半徑為Rc的圓弧與所述腔體底面基本線 L-bcl、 L-bc2的交點為cl、 c2，設(shè)以燃料噴射點Oinj為中心、半徑為Rd 的圓弧與所述腔體頂部基本線L-dl、 L-d2的交點為dl、 d2。交點el、 e2 為從所述交點dl、 d2垂向活塞頂面基本線L-al、 L-a2的垂線與該活塞頂 面基本線L-al、 L-a2交叉的點。
腔體25的周壁部25a在直線albl、 a2、 b2上，腔體25的底壁部25c 與直線cldl、 c2、 d2—致，腔體25的曲壁部25b將直線albl、 a2b2和 直線cldl、 c2d2圓滑地連接起來。
而且，將腔體25的形狀設(shè)定為由交點al、 cl、 dl、 el或者交點 a2、 c2、 d2、 e2所確定的畫有網(wǎng)格的剖面形狀，在通過燃料噴射點Oinj 并與活塞13的頂面正交的任意剖面中都相同。
所述交點al、 a2對應(yīng)于本發(fā)明的第一特定點An，所述交點el、 e2 對應(yīng)于本發(fā)明的第二特定點Bn，所述交點dl、 d2對應(yīng)于本發(fā)明的第三 特定點Cn。對于如圖6和圖7所示的通過第一、第二燃料噴射軸Lil、 Li2的剖 面，圖7所示的活塞銷14方向的剖面(燃料噴射剖面S1)中的畫有網(wǎng)格 部分的形狀，與圖6所示的與活塞銷14以60。交叉的方向的剖面(燃料 噴射剖面S2)中的畫有網(wǎng)格部分的形狀相同。
在圖7所示的活塞銷14方向的剖面中，設(shè)第一燃料噴射軸Lil與腔 體25交叉的點為燃料碰撞點Pl，在圖6所示的與活塞銷14以60°交叉 的方向的剖面中，設(shè)第二燃料噴射軸Li2與腔體25交叉的點為燃料碰撞 點P2。兩個燃料碰撞點Pl、 P2存在于畫有網(wǎng)格的相同形狀的剖面上的 相同位置。因而，燃料碰撞點P2的位置比燃料碰撞點P1的位置低，從 燃料噴射點Oinj延伸出的第二燃料噴射軸Li2比第一燃料噴射軸Lil進 一步朝下噴射燃料。
從燃料噴射點Oinj到燃料碰撞點Pl的距離Dl與從燃料噴射點Ohij 到燃料碰撞點P2的距離D2 —致。此外，腔體25的燃料碰撞點Pl處的 切線與第一燃料噴射軸Lil所成的燃料碰撞角al和腔體25的燃料碰撞 點P2處的切線與第二燃料噴射軸Li2所成的燃料碰撞角a2 —致。
根據(jù)如上所述的本實施方式，在通過燃料噴射點Oinj并與活塞13 的頂面正交的任意剖面中，除去燃料噴射點Oinj附近的極小一部分(交 點el、 dl、 d2、 e2所圍成的區(qū)域)，腔體25的剖面形狀都相同。特別是 在包含第一、第二燃料噴射軸Li12、 Li2的兩個剖面(參照圖6和圖7) 中，腔體25的剖面形狀也相同，而且在所述兩個剖面中，從燃料噴射點 Oinj到燃料碰撞點Pl、 P2的距離Dl、 D2設(shè)定為相等，且燃料碰撞點 Pl、 P2處的燃料碰撞角al、 cc2設(shè)定為相等，因此能夠使腔體25的各部 分中的空氣和燃料的混合狀態(tài)在圓周方向上均勻化，能夠改善混合氣的 燃燒狀態(tài)，增加發(fā)動機的輸出，并減少有害物質(zhì)的排放。
此外，在圖5和圖6所示的活塞13的頂面傾斜的剖面中，由于腔體 25的開口邊緣(交點a2的部分)所成的角度與圖7所示的活塞13的頂 面平坦的情況相比沒有被銳角化，因此能夠減輕該部分的熱負荷，提高 耐熱性。
此外，在腔體25的通過燃料噴射點Oinj的剖面中，對燃料與空氣的混合有較大影響的剖面不是包含活塞中心軸Lp的剖面，而是與活塞13
的頂面正交的剖面。其原因是，腔體25中的燃燒微粒在圓周方向的擴散 是沿活塞13的頂面方向發(fā)生的，與該擴散方向正交的剖面為與活塞13 的頂面正交的剖面。在本實施方式中，使腔體25在通過燃料噴射點Oinj 并與活塞13的頂面正交的任意剖面中形狀大致一致，從而能夠使腔體25 的各部分中的燃料和空氣的混合狀態(tài)進一步均勻化。
此外，交點dl、 d2位于腔體25的底壁部25c和頂部25d的交界， 因此通過使交點dl、 d2和交點el、 e2盡量靠近活塞中心軸Lp，使畫有 網(wǎng)格的剖面形狀在各燃料噴射剖面Sn中所占的比例提高，從而能夠?qū)⑶?體25的圓周方向各剖面中的燃料和空氣的混合狀態(tài)的偏差抑制到最小限 度。
圖8表示使燃料噴射軸的方向以活塞銷14的方向為基準(zhǔn)(0°)、繞 活塞中心軸Lp在左右各60。的范圍內(nèi)移動時，所述燃料噴射軸在左右各 30。范圍內(nèi)的腔體25的容積變化率。實線與本實施方式對應(yīng)，使通過燃 料噴射點Oinj并與活塞13的頂面正交的任意剖面中的腔體25的剖面形 狀一致；虛線與現(xiàn)有例(所述專利文獻1公開的發(fā)明)對應(yīng)。由該圖可 以明確，相對于現(xiàn)有例中的超過20%的容積變化率，本實施方式中的容 積變化率被抑制在不足10%。
本申請發(fā)明是使通過燃料噴射點Oinj并與活塞13的頂面正交的任 意剖面中的腔體25的形狀大致一致，所謂腔體25的形狀大致一致被定 義為容許上述的容積變化率不足10V。這樣的微小的形狀變化，例如允 許燃燒噴射剖面Sn通過活塞中心軸Lp的情況，或者允許燃燒噴射剖面 Sn從與活塞13的頂面正交的狀態(tài)稍微傾斜的情況。
以上，對本發(fā)明的實施方式進行了說明，然而本發(fā)明在不脫離其主 旨的范圍內(nèi)可以進行各種設(shè)計變更。
例如，在實施方式中，第一燃料噴射軸Lil指向活塞13的頂面高度 最高的方向，然而未必需要指向所述最高的方向。
此外，在實施方式中，燃油噴射器23向隔開60。間隔的六個方向噴 射燃料，然而燃料的噴射方向并不限定于六個方向。
權(quán)利要求
1. 一種燃料直噴柴油發(fā)動機，該燃料直噴柴油發(fā)動機具有活塞(13)，其頂面高度沿圓周方向變化；和燃油噴射器(23)，其從活塞中心軸(Lp)沿著在圓周方向隔開的多個燃料噴射軸(Li1、Li2)向凹設(shè)于所述活塞(13)的中央部的腔體(25)內(nèi)噴射燃料，其特征在于，設(shè)所述腔體(25)的通過第n個燃料噴射軸(Li1、Li2)的剖面為燃料噴射剖面Sn，設(shè)所述燃料噴射剖面Sn和所述腔體(25)的開口周緣的交點為第一特定點An，在通過所述第一特定點An且位于所述燃料噴射剖面Sn中的與氣缸蓋(16)的下表面平行的線上，存在第二特定點Bn，在所述燃料噴射剖面Sn中的所述腔體(25)的底壁部(25c)上存在第三特定點Cn，所述第二特定點Bn位于比所述第一特定點An更靠近活塞中心軸(Lp)的位置，所述第三特定點Cn位于比所述腔體(25)的底壁部(25c)的最大外徑位置更靠近活塞中心軸(Lp)的位置，在各燃料噴射剖面Sn中由下述路徑所圍成的剖面形狀大致相同，這些路徑是以所述燃料噴射剖面Sn中的沿著所述氣缸蓋(16)下表面的線來連結(jié)所述第一特定點An和第二特定點Bn而成的路徑AnBn，沿著所述燃料噴射剖面Sn中的所述腔體(25)的壁面連結(jié)所述第一定點An和第三定點Cn而成的路徑AnCn，以最短直線連結(jié)所述第二特定點Bn和第三特定點Cn而成的路徑BnCn。
2. 如權(quán)利要求1所述的燃料直噴柴油發(fā)動機，其特征在于， 所述燃料噴射剖面Sn與所述活塞(13)的頂面大致正交。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的燃料直噴柴油發(fā)動機，其特征在于， 所述腔體(25)的壁面中央形成有向該腔體(25)的開口隆起的頂部(25d)，所述第三特定點Cn位于所述頂部(25d)和與其徑向外側(cè)相連的所述底壁部(25c)的交界。
4. 如權(quán)利要求1至3中的任一項所述的燃料直噴柴油發(fā)動機，其特 征在于，通過所述腔體(25)的圓周方向的任意一點和存在于活塞中心軸(Lp) 上的所述燃油噴嘴(23)的燃料噴射點(Oinj)，且與所述活塞(13)的 頂面正交的所述腔體(25)的剖面形狀，與各燃料噴射剖面Sn中的所述 剖面形狀大致相同。
5. 如權(quán)利要求1至4中的任一項所述的燃料直噴柴油發(fā)動機，其特征在于，所述多個燃料噴射軸(Lil、 Li2)與所述腔體(25)的壁面交叉的 燃料碰撞角(al、 a2)相等。
6. 如權(quán)利要求1至5中的任一項所述的燃料直噴柴油發(fā)動機，其特 征在于，從所述燃油噴射器(23)的燃料噴射點(Oinj)到所述多個燃料噴 射軸(Lil、 Li2)與所述腔體(25)的壁面交叉的燃料碰撞點(Pl、 P2) 為止的距離相等。
全文摘要
本發(fā)明提供一種具有屋脊型活塞的燃料直噴柴油發(fā)動機，從配置于活塞中心軸上的燃油噴射器的燃料噴射點(Oinj)，沿多個燃料噴射軸(Li2)，向凹設(shè)于頂面高度沿圓周方向變化的活塞(13)的中央部的腔體(25)內(nèi)噴射燃料時，設(shè)腔體(25)的通過燃料噴射軸(Li2)的剖面為燃料噴射剖面(S2)，將由該燃料噴射剖面(S2)上的第一～第三特定點(An、Bn、Cn)所限定的腔體(25)的剖面形狀(參照網(wǎng)格部分)設(shè)定為在各燃料噴射剖面(S2)中大致相同。由此，能夠使各燃料噴射剖面(S2)中的燃料和空氣的混合狀態(tài)均勻化，并提高發(fā)動機的輸出、減少有害物質(zhì)的排放。
文檔編號F02B23/06GK101473121SQ20078002242
公開日2009年7月1日 申請日期2007年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月26日
發(fā)明者但馬寬, 佐佐木信彥, 內(nèi)本達也, 園比呂志, 山谷幸久, 柴田光弘, 池谷健一郎 申請人:本田技研工業(yè)株式會社