專利名稱：直噴式柴油發(fā)動機的制作方法
專利說明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實用新型涉及一種柴油發(fā)動機，是一種直噴式柴油發(fā)動機。
二背景技術(shù)：
柴油發(fā)動機作為一個整體自發(fā)明創(chuàng)造出來之后，歷經(jīng)上百年，作為大的、革命性的技術(shù)再創(chuàng)新，似乎就沒有出現(xiàn)了，但這并不是說該行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新就停止了，因為，圍繞著降低燃油消耗，降低廢氣排放，提高發(fā)動機的經(jīng)濟性，可靠性等等方面的技術(shù)革新一直都沒有斷過，如電子控制噴射燃油的發(fā)動機，就是很好的事例。
目前，在我國申請與柴油發(fā)動機相關(guān)的技術(shù)的專利很多，如1999年4月7日公告，公告號CN1213040A，名稱為“內(nèi)燃機氣缸蓋的制造方法”的專利申請，1997年6月18日公告，公告號為CN1152071A，名稱為“柴油發(fā)動機的直接噴射式燃燒室”的專利申請等等；但上述申請更多地是重視局部的改進和革新，對柴油發(fā)動機作為一個整體的解決方案考慮得不多，不夠，故難以評價其優(yōu)劣。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展以經(jīng)濟利益為目標(biāo)，柴油發(fā)動機作為一種人類工作，生活使用的物品，其技術(shù)創(chuàng)新的目標(biāo)指向也是以取得更好的經(jīng)濟性為目標(biāo)的，本實用新型的目的就是提供一種解決柴油發(fā)動機經(jīng)濟性的整體方案，通過對最關(guān)鍵的進氣，燃燒室充分混合的最佳組合考慮，創(chuàng)造出一種直噴式柴油發(fā)動機。
三
發(fā)明內(nèi)容
及有益效果本實用新型涉及的直噴式柴油發(fā)動機，由缸體，氣缸蓋，活塞，燃燒室，噴油器，曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)，燃料供給機構(gòu)，潤滑機構(gòu)等組成，方案是這樣的氣缸蓋1上連接著進氣道2，在活塞4的頂面上設(shè)有縮口W型燃燒室3；其中、進氣道2為螺旋渦流氣道，進口中心至氣缸蓋底面的尺寸(D進)為53毫米，出口直徑(D出)為40毫米，其進口端面為方形；
縮口W型燃燒室3的位置，其中心與氣缸中心的距離為軸向尺寸0～4毫米，徑向尺寸4～8毫米，燃燒室中心的夾角β為150～170度、夾角γ為100～120度，頂面圓角半徑(R1)為9～11毫米，底面圓角半徑(R2)為5～7毫米，燃燒室深(H)15～17.5毫米，開口直徑φ為50～70毫米，底部半徑(R3)為31～33.5毫米。
該異形直噴式柴油發(fā)動機的氣缸直徑為95～110毫米。
該發(fā)動機的其它結(jié)構(gòu)組合與現(xiàn)有柴油發(fā)動機的結(jié)構(gòu)是一樣的，不在作具體描述。
顯然，該直噴式柴油發(fā)動機的技術(shù)內(nèi)容重點在進氣的組織、燃燒室的改進及其組合結(jié)構(gòu)中，用這種組合得到的柴油發(fā)動機，其有益效果在于(一)、能組織起較好的空氣和燃油混合，使燃燒充分，提高空氣利用率，降低油耗，降低排放，從而提高了該機的經(jīng)濟性和環(huán)保性；(二)、這種組合來源于科學(xué)的理論計算設(shè)計和精確的試驗及高質(zhì)量的加工裝配；(三)其進氣指標(biāo)流量系數(shù)和渦流比可以達到下列圖表的數(shù)值范圍；
四

圖1是本實用新型的主體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是進氣道主視圖；圖3是活塞頂部俯視圖；圖4是圖3中A-A剖面燃燒室的示意圖；五具體實施方式
本實用新型涉及的直噴式柴油發(fā)動機，由缸體，氣缸蓋，活塞，燃燒室，噴油器，曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)，燃料供給機構(gòu)，潤滑機構(gòu)等組成，較好的具體方案是這樣的氣缸蓋1上連接著進氣道2，在活塞4的頂面上設(shè)有縮口W型燃燒室3；其中、進氣道2為螺旋渦流氣道，進口中心至底面的尺寸(D進)為53毫米，出口直徑(D出)為40毫米，其進口端面為方形、尺寸為52×45毫米；縮口W型燃燒室3的位置，其中心與氣缸中心的距離為軸向尺寸2毫米，徑向尺寸6毫米，燃燒室中心的夾角β為160度、夾角γ為110度，頂面圓角半徑(R1)為10毫米，底面圓角半徑(R2)為6毫米，燃燒室深(H)為16毫米，開口直徑φ為60毫米，底部半徑(R3)為32毫米。
該直噴式柴油發(fā)動機的氣缸直徑為100毫米。其它結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有柴油發(fā)動機的結(jié)構(gòu)相同。
權(quán)利要求1.一種直噴式柴油發(fā)動機，由缸體，氣缸蓋，活塞，燃燒室，噴油器，曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)，燃料供給機構(gòu)，潤滑機構(gòu)等組成，其特征是氣缸蓋(1)上連接著進氣道(2)，在活塞(4)的頂面上設(shè)有縮口W型燃燒室(3)；其中、進氣道(2)為螺旋渦流氣道，進口中心至氣缸蓋底面的尺寸(D進)為53毫米，出口直徑(D出)為40毫米，其進口端面為方形；縮口W型燃燒室(3)的位置，其中心與氣缸中心的距離為軸向尺寸0～4毫米，徑向尺寸4～8毫米，燃燒室中心的夾角β為150～170度、夾角γ為100～120度，頂面圓角半徑(R1)為9～11毫米，底面圓角半徑(R2)為5～7毫米，燃燒室深(H)15～17.5毫米，開口直徑φ為50～70毫米，底部半徑(R3)為31～33.5毫米。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直噴式柴油發(fā)動機，其特征是該發(fā)動機的氣缸直徑尺寸為95～110毫米。
專利摘要本實用新型涉及一種異形直噴式柴油發(fā)動機,較好地解決了柴油機的經(jīng)濟性和可靠性。其主要特征是:氣缸蓋(1)上連接著進氣道(2),在活塞(4)的頂面上設(shè)有縮口W型燃燒室(3);該優(yōu)化配合構(gòu)成的柴油機其燃氣混合充分、燃燒完全,降低油耗,減少廢氣排放。這種組合可應(yīng)用于氣缸直徑95～110毫米的柴油機上。
文檔編號F02M35/104GK2497067SQ0124747
公開日2002年6月26日 申請日期2001年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月29日
發(fā)明者楊育軍, 彭勁松, 任燕平 申請人:昆明云內(nèi)動力股份有限公司