專利名稱：摩托車自動雙離合發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機(jī)，尤其涉及一種CG自動雙離合發(fā)動機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，市場上的CG發(fā)動機(jī)的離合方式均為手動離合方式，只有通過手動操 作才能分離離合器，操縱非常地?zé)┈崱Ｆ胀òl(fā)動機(jī)變擋時，發(fā)動機(jī)必須是駕駛 員進(jìn)行操縱將離合器分離，才能進(jìn)行換擋；摩托車起步時，發(fā)動機(jī)只能在低擋 位上進(jìn)行，而且要求駕駛員有充分的經(jīng)驗才能順利進(jìn)行，而且停車時，必須手 動分離離合器，或者將發(fā)動機(jī)調(diào)整到空擋狀態(tài)或?qū)l(fā)動機(jī)熄火。所以這種CG發(fā) 動機(jī)的摩托車在行駕過程中，駕駛非常地不方便，操縱復(fù)雜，給駕駛員帶了很 多駕駛困難，新手操作難度大，常因人為操作不當(dāng)使發(fā)動機(jī)受損。對此，也有 將發(fā)動機(jī)改為自動雙離合式，可以切斷曲軸的動力使發(fā)動機(jī)能在各擋位停車、 起步，駕駛方便，但此雙離合發(fā)動機(jī)還是需要手操縱離合器，不能省去手操縱 步驟。

實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種只需腳操作，就可實現(xiàn)雙離 合和換擋功能的摩托車自動雙離合CG發(fā)動機(jī)。
本實用新型的技術(shù)方案如下 一種摩托車自動雙離合發(fā)動機(jī)，包括安裝 在曲軸上的離心式自動初級離合器、主軸上的片式主離合器，其特征在于還
包括凸輪盤、挺桿和換擋臂；所述凸輪盤一端插入主離合器壓板內(nèi)所裝軸承中 心孔中，另一端活套在帶有滾柱的挺桿上，所述挺桿與右曲軸箱蓋固定，挺桿 通過滾柱與凸輪盤相抵靠；所述換擋臂一端花鍵套裝操縱臂，該操縱臂卡裝在 凸輪盤的V形撥叉中，所述換擋臂另一端穿過左、右曲軸箱安裝孔。
所述曲軸上套裝有主動齒輪套，主動齒輪套與曲軸間隙配合并與初級離合 器的外罩鉚接；所述主離合器的外罩底面鉚接有與主動齒輪套相嚙合的從動齒 輪。 '
所述凸輪盤一端為階梯軸插入所述軸承中心孔中，臺階端面與軸承端面相 接觸，凸輪盤另一端活套在帶有三個滾柱的挺桿上，該凸輪盤在與挺桿滾柱的 接觸面上均布有三個凹槽，滾柱落入凹槽中。
所述挺桿上設(shè)有定位柱，該定位柱插入右曲軸箱蓋定位孔定位，所述挺桿 中心軸穿過右曲軸箱蓋由螺母固定。
所述換擋臂上在靠近操縱臂端，依次裝有的操縱臂、第二撥板、定位簧、 第一撥板、限位板、復(fù)位簧、墊圈和卡環(huán)；其中第一撥板與換擋軸活套，其中 部設(shè)有下邊緣帶折臂的槽孔，該折臂伸入復(fù)位簧兩卡腳之間；所述第二撥板帶 有"L"形折臂與換擋軸焊接固定，第二撥板的折臂穿過第一撥板的槽孔并伸入 復(fù)位簧兩卡腳之間，在第二撥板與第一撥板之間壓裝有定位簧，在所述第一撥 板與復(fù)位簧之間焊接有限位板，復(fù)位簧另一側(cè)由卡環(huán)鎖定。
所述槽孔設(shè)置在第一撥板中心軸線上，所述第二撥板的折臂位于槽孔中心 軸線處。
所述第一撥板的槽孔下端左、右側(cè)壁與其中心軸線的夾角a為15° —20° 。 所述換擋軸穿過左、右曲軸箱安裝孔，換擋軸頭部插入右曲軸箱蓋定位孔。
采用以上技術(shù)方案，發(fā)動機(jī)的離合方式為自動雙離合，由初級離合器、主
離合器、挺桿凸輪盤和換擋臂組成。初級離合器為飛塊離心式，通過花鍵與發(fā) 動機(jī)的曲軸連接，當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動后，曲軸帶動初級離合器的中心套一同轉(zhuǎn)動， 曲軸的轉(zhuǎn)速由駕駛員控制油門大小決定，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)置轉(zhuǎn)速時，初級離合器 飛塊在離心力作用下甩開，與外罩結(jié)合在一起，帶動外罩轉(zhuǎn)動，同時也帶動與 外罩鉚接的主動齒輪旋轉(zhuǎn)，從而使帶有從動齒輪的主離合器轉(zhuǎn)動，主離合器在 常態(tài)下是結(jié)合狀態(tài)，只有在換擋時，由換擋軸帶動操縱臂撥動凸輪盤轉(zhuǎn)動，使 凸輪盤在挺桿滾柱的作用下推動主離合器壓蓋中的軸承，從而使主離合器分離， 這樣換擋臂組件就可以進(jìn)行換擋操作。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速低于設(shè)置轉(zhuǎn)速時，初級離合 器飛塊在分離彈簧的作用下復(fù)位，離合器分離，曲軸及初級離合器的中心套處 于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，主動齒輪在曲軸上打滑，動力切斷。
本實甩新型的有益效果是摩托車在行駛的各個擋位上，不需用手單獨操 縱離合器，只需腳操縱換擋臂就可以隨時切斷動力進(jìn)行換擋，駕駛非常簡單、 輕松自由；停車方便，發(fā)動機(jī)在行駛的任何擋位上，只要減小油門就能停車， 而不用熄火；摩托車在任意擋位均能起步，駕駛非常方便。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2為發(fā)動機(jī)取下右曲軸箱蓋，曲軸箱右側(cè)的外形示意圖； 圖3為圖1中換擋臂的結(jié)構(gòu)簡圖； 圖4為圖3的左視圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明
如圖1所示，本實用新型主要包括初級離合器6、主離合器4、凸輪盤8、 挺桿9和換擋臂11。初級離合器6為離心式自動離合器，通過花鍵安裝在曲軸l上，其外罩6a與主動齒輪套2鉚接，主動齒輪套2與曲軸1間隙配合；主離 合器4為片式摩擦離合器，通過花鍵安裝在主軸3，所述主離合器4外罩鉚接有 從動齒輪5與主動齒輪2相嚙合；所述凸輪盤8 —端插入主離合器4壓板內(nèi)所 裝軸承7中心孔中，另一端活套在帶有滾柱9a的挺桿9上，所述挺桿9與右曲 軸箱蓋10固定，挺吁9通過滾柱9a與凸輪盤8相抵靠；所述換擋臂ll設(shè)置有 操縱臂18，操縱臂18卡裝在凸輪盤8的V形撥叉8a中(見圖2)。
參看圖l、圖2，所述凸輪盤8—端為階梯軸插入所述軸承7中心孔小，臺 階端面與軸承7端面相接觸，凸輪盤8另一端活套在帶有三個滾柱9a的挺桿9 上，該凸輪盤8在與挺桿滾柱9a的接觸面上均布有三個凹槽，滾柱9a落入凹槽 中。所述挺桿9上設(shè)有定位柱9b，該定位柱9b插入右曲軸箱蓋10定位孔定位， 所述挺桿9中心軸9c穿過右曲軸箱蓋10由螺母固定。
參看圖3，在靠近操縱臂18端的換擋臂11上依次裝有的操縱臂18、第二 撥板13、定位簧14、第一撥板15、限位板16、復(fù)位簧17、墊圈和卡環(huán)。所述 操縱臂18與換擋軸12花鍵連接，所述第一撥板15與換擋軸12活套，其中部 設(shè)有下邊緣帶折臂15b的槽孔15a,該折臂15b伸入復(fù)位簧17兩卡腳之間；所 述第二撥板13帶有"L"形折臂13b與換擋軸12焊接固定，第二撥板13的折 臂13b穿過第一撥板15的槽孔15a并伸入復(fù)位簧17兩卡腳之間，在第二撥板 13與第一撥板15之間壓裝有定位簧14，在所述第一撥板15與復(fù)位簧17之間 焊接有限位板16，復(fù)位簧17另一側(cè)由卡環(huán)鎖定。
參看圖4，第一撥板15上部是與五星撥板19卡合的工作槽，槽孔15a設(shè)置 在第一撥板15中部的中心軸線上，其中心軸線與第一撥板15中心軸線相重合， 所述槽孔15a下端左、右側(cè)壁與其中心軸線的夾角a為18° ，所述第二撥板13 為對稱件，其折臂13a位于第一撥板15槽孔15a中心軸線處。
本實用新型是這樣工作的
正常工作時，曲軸1帶動初級離合器6的中心套一同轉(zhuǎn)動，曲軸1的轉(zhuǎn)速 由駕駛員控制油門大小決定，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)置轉(zhuǎn)速時，初級離合器6結(jié)合，帶 動與其外罩鉚接的主動齒輪2旋轉(zhuǎn)，從而帶動與主動齒輪2嚙合的主離合器4 轉(zhuǎn)動，主離合器4在常態(tài)下是結(jié)合狀態(tài)，動力由主軸3傳出。
停車時，不論摩托車處于何種擋位，僅需將油門減小使曲軸轉(zhuǎn)速降低，當(dāng) 曲軸1轉(zhuǎn)速低于設(shè)置轉(zhuǎn)速時，初級離合器6分離，主動齒輪2在曲軸1上打滑， 動力切斷，主離合器4僅在慣性下旋轉(zhuǎn)，此時即可方便地進(jìn)行剎車操作，而不 必將車熄火。
換擋時，減小油門使曲軸轉(zhuǎn)速降低，當(dāng)曲軸1轉(zhuǎn)速低于設(shè)置轉(zhuǎn)速時，初級 離合器6分離，主動齒輪2在曲軸1上打滑，動力切斷，而此時主離合器4還 在慣性下旋轉(zhuǎn)，用腳踩踏換擋踏板，使換擋軸12轉(zhuǎn)動，換擋軸l2帶動操縱臂 18—同旋轉(zhuǎn)，換擋軸12通過撥動凸輪盤8的V形撥叉8a使凸輪盤8旋轉(zhuǎn)，由 于挺桿9已被固定，其滾柱9a與凸輪盤8凹槽發(fā)生錯位，從凹槽中脫出，滾柱 9a迫使凸輪盤8向左移動(參見圖l)，凸輪盤8推動安裝在主離合器4中的軸 承7，從而實現(xiàn)主離合器4分離，此行程是離合器分離行程，換擋軸12旋轉(zhuǎn)角 度為18° ，即第二撥板13旋轉(zhuǎn)18。，接著第二撥板13的折臂13a撥動第一撥 板15轉(zhuǎn)動，由第一撥板15撥動五星撥板19，從而帶動變速鼓，實現(xiàn)變擋，變 擋旋轉(zhuǎn)行程角度為14。，整個分離換擋行程為32。，換擋結(jié)束后，換擋軸12、 第一撥板15在復(fù)位簧17的作用下回復(fù)原位置，主離合器4在彈簧的作用下重 新結(jié)合。由于操縱臂18卡入凸輪盤8的V形撥叉8a中，操縱臂18正、反方向 旋轉(zhuǎn)均能帶動凸輪盤8旋轉(zhuǎn)，因此換擋軸12可以正、反方向轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)加、減 擋。
權(quán)利要求1、一種摩托車自動雙離合發(fā)動機(jī)，包括安裝在曲軸(1)上的離心式自動初級離合器(6)、主軸(3)上的片式主離合器(4)，其特征在于還包括凸輪盤(8)、挺桿(9)和換擋臂(11)；所述凸輪盤(8)一端插入主離合器(4)壓板內(nèi)所裝軸承(7)中心孔中，另一端活套在帶有滾柱(9a)的挺桿(9)上，所述挺桿(9)與右曲軸箱蓋(10)固定，挺桿(9)通過滾柱(9a)與凸輪盤(8)相抵靠；所述換擋臂(11)一端花鍵套裝操縱臂(18)，該操縱臂(18)卡裝在凸輪盤(8)的V形撥叉(8a)中，所述換擋臂(11)另一端穿過左、右曲軸箱安裝孔。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車自動雙離合發(fā)動機(jī)，其特征在于所述曲 軸(1)上套裝有主動齒輪套(2)，主動齒輪套(2)與曲軸(1)間隙配合并與 初級離合器(6)的外罩(6a)鉚接；所述主離合器(4)的外罩底面鉚接有與 主動齒輪套(2)相嚙合的從動齒輪(5)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車自動雙離合發(fā)動機(jī)，其特征在于所 述凸輪盤(8) —端為階梯軸插入所述軸承(7)中心孔中，臺階端面與軸承(7) 端面相接觸，凸輪盤(8)另一端活套在帶有三個滾柱(9a)的挺桿(9)上， 該凸輪盤(8)在與挺桿滾柱(9a)的接觸面上均布有三個凹槽，滾柱(9a)落 入凹槽中。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的摩托車自動雙離合發(fā)動機(jī)，其特征在于: 所述挺桿(9)上設(shè)有定位柱(9b)，該定位柱(9b)插入右曲軸箱蓋(10)定 位孔定位，所述挺桿(9)中心軸(9c)穿過右曲軸箱蓋(10)由螺母固定。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車自動雙離合發(fā)動機(jī)，其特征在于所述換擋臂(11)上在靠近操縱臂(18)端，依次裝有操縱臂(18)、第二撥板(13)、 定位簧(14)、第一撥板(15)、限位板(16)、復(fù)位簧(17)、墊圈和卡環(huán)；其 中第一撥板(15)與換擋軸(12)活套，其中部設(shè)有下邊緣帶折臂(15b)的槽 孔.(15a)，該折臂(15b)伸入復(fù)位簧(17)兩卡腳之間；所述第二撥板(13) 帶有"L"形折臂(13a)與換擋軸(12)焊接固定，第二撥板(13)的折臂(13a) 穿過第一撥板(15)的槽孔(15a)并伸入復(fù)位簧(17)兩卡腳之間，在第二撥 板(13)與第一撥板(15)之間壓裝有定位簧(14)，在所述第一撥板(15)與 復(fù)位簧(17)之間焊接有限位板(16)，復(fù)位簧(17)另一側(cè)由卡環(huán)鎖定。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車自動雙離合發(fā)動機(jī)，其特征在于所述槽 孔(15a)設(shè)置在第一撥板(15)中心軸線上，所述第二撥板(13)的折臂(13a) 位于槽孔(15a)中心軸線處。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的摩托車自動雙離合發(fā)動機(jī)，其特征在于所述第 一撥板(15)的槽孔(15a)下端左、右側(cè)壁與其中心軸線的夾角a為15° — 20° 。
8、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車自動雙離合發(fā)動機(jī)，其特征在于所述換 擋軸(12)穿過左、右曲軸箱安裝孔，換擋軸(12)頭部(12a)插入右曲軸箱 蓋(10)定位孔。
專利摘要本實用新型是一種摩托車自動雙離合發(fā)動機(jī)，包括安裝在曲軸上的初級離合器、主軸上的主離合器、凸輪盤、挺桿和換擋臂；所述初級離合器為離心式自動離合器，所述主離合器為片式摩擦離合器，其外罩鉚接的從動齒輪與初級離合器鉚接的主動齒輪套相嚙合；所述凸輪盤一端插入主離合器內(nèi)軸承中心孔中，另一端活套在帶有滾柱的挺桿上，所述挺桿與右曲軸箱蓋固定，挺桿通過滾柱與凸輪盤相抵靠；所述換擋臂設(shè)置有操縱臂，操縱臂卡裝在凸輪盤的V形撥叉中。使用本實用新型的摩托車，不用手單獨操縱，就可在任何擋位進(jìn)行換擋，駕駛簡單、輕松；發(fā)動機(jī)在任何擋位上，均可停車、不用熄火；摩托車還可在任意擋位起步，駕駛非常方便。
文檔編號F02B61/06GK201071751SQ200720124889
公開日2008年6月11日 申請日期2007年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月1日
發(fā)明者胡光宇 申請人:胡光宇