專利名稱：自動雙離合發(fā)動機換擋臂的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種摩托車變速器操縱機構，尤其涉及一種用于摩托車自動雙 離合發(fā)動機的換擋臂。
背景技術：
目前，市場上幾乎所有摩托車CG發(fā)動機的離合方式都是手動離合方式，摩 托車在行駛中進行變擋時，必須駕駛員在手動操縱分離離合器后，發(fā)動機才能 進行換擋。駕駛員在操縱摩托車換擋時，手腳配合，在手操縱離合器拉手的同 時，用腳踩踏換擋踏板進行換擋，非常復雜煩瑣，并且要求駕駛員有充分的經(jīng) 驗才能順利進行，新手操作難度大，常因人為操作不當使發(fā)動機受損。因此， 有必要將這種發(fā)動機的離合器操縱方式改為自動離合，消除單獨手操縱離合器 的步驟，讓駕駛更簡單、輕松，而目前手動離合器發(fā)動機的換擋臂主要由換擋 軸1及其上套裝的定位簧2、第一撥板3、限位板6、復位簧4和卡環(huán)組成(如 圖1所示)，它僅有換擋功能，不能操縱離合器實現(xiàn)離合。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術問題在于提供一種用于摩托車CG自動雙離合發(fā)動 機，具有分離離合器、換擋雙重功能的換擋臂。
本發(fā)明的技術方案如下 一種自動雙離合發(fā)動機換擋臂，換擋軸上套裝有 定位簧、第一撥板、限位板、復位簧、墊圈和卡環(huán)，所述第一撥板與換擋軸活
套，限位板與換擋軸焊接固定，其特征在于所述第一撥板中部設有下邊緣帶 折臂的槽孔，第一撥板所設折臂伸入復位簧兩卡腳之間，該復位簧由卡環(huán)鎖定; 所述定位簧外端換擋軸上焊接有帶"L"形折臂的第二撥板，第二撥板的折臂穿 過槽孔并伸入復位簧兩卡腳之間，所述定位簧壓裝在第二撥板與第一撥板之間， 在第二撥板外端的換擋軸上花鍵套裝有操縱臂。
所述槽孔設置在第一撥板中心軸線上，所述第二撥板的折臂位于槽孔中心 軸線處。
所述槽孔下端左、右側(cè)壁與其中心軸線的夾角a為15。 一20° 。 所述換擋軸穿過左、右曲軸箱安裝孔，換擋軸頭部插入右曲軸箱蓋定位孔。 采用以上技術方案，第一撥板在定位簧的壓力下始終與變速鼓相連的五星
撥板相卡合，而且由于與換擋軸間隙配合，不隨換擋軸轉(zhuǎn)動。當腳踏換擋時， 與換擋軸花鍵連接的操縱臂與換擋軸一同旋轉(zhuǎn)，其帶動凸輪盤旋轉(zhuǎn)，凸輪盤在 挺桿滾柱定位作用下向主離合器方向運動，推動主離合器上的軸承，從而使主 離合器分離；與此同時，與換擋軸焊接固定的第二撥板也隨換擋軸一同旋轉(zhuǎn)， 當?shù)诙馨逍D(zhuǎn)到一定角度，即主離合器分離完成后，第二撥板伸入到第一撥 板槽孔中的折臂與槽孔側(cè)壁抵觸，撥動第一撥板轉(zhuǎn)動，第一撥板撥動發(fā)動機上 的五星撥板運動，實現(xiàn)換擋。復位簧使第二撥板(換擋軸)、第一撥板完成一次 離合器分離、變速器變擋后恢復原位。
本發(fā)明的有益效果是發(fā)動機變擋時能自動分離離合器，不需要單獨操縱
離合器，操作簡單，輕松，而且結(jié)構簡單、工作穩(wěn)定可靠，制造成本低。


圖1為改進前僅具有換擋功能的換擋臂結(jié)構示意圖2為本發(fā)明的結(jié)構示意圖； 圖3為圖1的左視圖4為本發(fā)明裝入曲軸箱后，曲軸箱右側(cè)的外形示意圖； 圖5為圖3的A-A剖視圖(裝上右曲軸箱蓋，隱去左、右曲軸箱)。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明-
如圖2所示，本發(fā)明主要由換擋軸l、操縱臂7、第二撥板5、定位簧2、 第一撥板3、限位板6、復位簧4、墊圈和卡環(huán)組成，所述第一撥板3與換擋軸 l活套，其中部設有下邊緣帶折臂3b的槽孔3a，第一撥板3所設折臂3b伸入 復位簧4兩卡腳之間，該復位簧4由卡環(huán)鎖定；所述第二撥板5帶有"L"形折 臂5a與換擋軸1焊接固定，第二撥板5的折臂5a穿過第一撥板3的槽孔3a并 伸入復位簧4兩卡腳之間，定位簧2壓裝在第二撥板5與第一撥板3之間，在 第二撥板5外端的換擋軸1上通過花鍵套裝有操縱臂7，限位板6焊接固定在第 一撥板3與復位簧4之間。
參看圖3，第一撥板3上部是與五星撥板9卡合的工作槽，槽孔3a設置在 第一撥板3中部的中心軸線上，其中心軸線與第一撥板3中心軸線相重合，所 述槽孔3a下端左、右側(cè)壁與其中心軸線的夾角a為18° ，所述第二撥板5為對 稱件，其折臂5a位于槽孔3a中心軸線處。
參看圖4、圖5，本發(fā)明裝入曲軸箱后，安裝在換擋軸端頭的操縱臂7另一 端卡入凸輪盤10的V形撥叉10a中，該凸輪盤10活套在帶有三個滾柱lla的 挺桿11上，凸輪盤10—端為階梯軸插入主離合器軸承12中心孔中，臺階處的 端面與主離合器軸承12端面相接觸，該凸輪盤IO在與挺桿滾柱lla的接觸面上 均布有三個凹槽，挺桿11上的三個滾柱lla落入凸輪盤10的三個凹槽中，挺桿
11上設有定位柱lib插入右曲軸箱蓋8定位孔，該挺桿11的中心軸lie穿過右 曲軸箱蓋8通過螺母固定，挺桿11通過滾柱lla與凸輪盤IO相抵靠。
本發(fā)明是這樣工作的換擋時，用腳踩踏換擋踏板，換擋踏板通過花鍵帶
動換擋軸1轉(zhuǎn)動，換擋軸1帶動操縱臂7 —同旋轉(zhuǎn)，換擋軸7通過撥動凸輪盤
10的V形撥叉10a使凸輪盤10旋轉(zhuǎn)，由于挺桿ll己被固定，其滾柱lla與凸
輪盤10凹槽發(fā)生錯位，從凹槽中脫出，滾柱lla迫使凸輪盤10向左移動(參見
圖4)，凸fe盤IO推動安裝在主離合器中的軸承12，從而實現(xiàn)主離合器分離，
此行程是離合器分離行程，換擋軸1旋轉(zhuǎn)角度為18° ，即第二撥板5旋轉(zhuǎn)18° ，
接著第二撥板5的折臂5a撥動第一撥板3轉(zhuǎn)動，由第一撥板3撥動五星撥板9，
從而帶動變速鼓，實現(xiàn)變擋，變擋旋轉(zhuǎn)行程角度為14° ，整個分離換擋行程為
32° ，換擋結(jié)束后，換擋軸、第一撥板在復位簧4的作用下回復原位置，主離
合器在彈簧的作用下重新結(jié)合。由于操縱臂7卡入凸輪盤10的V形撥叉10a中，
操縱臂7正、反方向旋轉(zhuǎn)均能帶動凸輪盤10旋轉(zhuǎn)，因此換擋軸可以正、反方向
轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)加、減擋。
權利要求
1、一種自動雙離合發(fā)動機換擋臂，換擋軸(1)上套裝有定位簧(2)、第一撥板(3)、限位板(6)、復位簧(4)、墊圈和卡環(huán)，所述第一撥板(3)與換擋軸(1)活套，限位板(6)與換擋軸(1)焊接固定，其特征在于所述第一撥板(3)中部設有下邊緣帶折臂(3b)的槽孔(3a)，第一撥板(3)所設折臂(3b)伸入復位簧(4)兩卡腳之間，該復位簧(4)由卡環(huán)鎖定；所述定位簧(2)外端換擋軸(1)上焊接有帶“L”形折臂的第二撥板(5)，第二撥板(5)的折臂(5a)穿過槽孔(3a)并伸入復位簧(4)兩卡腳之間，所述定位簧(2)壓裝在第二撥板(5)與第一撥板(3)之間，在第二撥板(5)外端的換擋軸(1)上花鍵套裝有操縱臂(7)。
2、 根據(jù)權利要求l所述的自動雙離合發(fā)動機換擋臂，其特征在于所述槽 孔(3a)設置在第一撥板(3)中心軸線上，所述第二撥板(5)的折臂位于槽 孔(3a)中心軸線處。
3、 根據(jù)權利要求2所述的自動雙離合發(fā)動機換擋臂，其特征在于所述槽 孔(3a)下端左、右側(cè)壁與其中心軸線的夾角a為15° —20° 。
4、 根據(jù)權利要求l所述的自動雙離合發(fā)動機換擋臂，其特征在于所述換 擋軸(1)穿過左、右曲軸箱安裝孔，換擋軸(1)頭部(la)插入右曲軸箱蓋(8)定位孔。
全文摘要
本發(fā)明是一種自動雙離合發(fā)動機換擋臂，換擋軸上套裝有定位簧、第一撥板、限位板、復位簧、墊圈和卡環(huán)，所述第一撥板與換擋軸活套，限位板與換 擋軸焊接固定，其特征在于所述第一撥板中部設有下邊緣帶折臂的槽孔，第一撥板所設折臂伸入復位簧兩卡腳之間，該復位簧由卡環(huán)鎖定；所述定位簧外端換擋軸上焊接有帶“L”形折臂的第二撥板，第二撥板的折臂穿過槽孔并伸入 復位簧兩卡腳之間，所述定位簧壓裝在第二撥板與第一撥板之間，在第二撥板外端的換擋軸上花鍵套裝有操縱臂。本發(fā)明能夠在變擋時自動分離離合器，不需要單獨操縱步驟，操作簡單、輕松，而且本發(fā)明結(jié)構簡單、工作穩(wěn)定可靠，制造成本低。
文檔編號F16H59/02GK101101056SQ20071009250
公開日2008年1月9日 申請日期2007年8月1日 優(yōu)先權日2007年8月1日
發(fā)明者胡光宇 申請人:胡光宇