專利名稱：用于液體燃油加熱器的供熱液體和助燃空氣預(yù)熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及液體燃油加熱器用的供熱液體和助燃空氣的預(yù)熱器，屬于燃油加熱器技 術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景液體燃油加熱器作為一種獨(dú)立的供熱裝置，已被廣泛的用于汽車、軍用裝甲車、船,等 各種運(yùn)載機(jī)械在低溫環(huán)境下取暖、化霜、發(fā)動(dòng)機(jī)低溫冷啟動(dòng)暖機(jī)等。液體燃油加熱器是以液 體為載熱體，載熱液體在液體燃油加熱器內(nèi)加熱后進(jìn)入汽車車箱內(nèi)的散熱器。液體燃油加熱 器前端設(shè)有載熱液體進(jìn)口，尾端設(shè)有載熱液體出口，液體燃油加熱器上還設(shè)有加熱器助燃空 氣管。通常液體燃油加熱器的排氣溫度為200'C 450'C,較高的排溫說明燃油的熱能沒有得 到充分利用。若能將加熱器排氣中的余熱充分利用，這不僅可節(jié)約燃油提高經(jīng)濟(jì)效益，而且 也具有重要的社會(huì)效益。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有液體燃油加熱器燃油不能夠更充分的燃燒\所排高溫廢氣不能利用 的問題，提供一種利用排出廢氣的余熱對(duì)液體燃油加熱器的供熱液體和助燃空氣進(jìn)行預(yù)熱的 用于液體燃油加熱器的供熱液體和助燃空氣預(yù)熱器。本實(shí)用新型采用以下技術(shù)解決方案實(shí)現(xiàn)用于液體燃油加熱器的供熱液畔和助燃空氣預(yù)熱器包括殼體，殼體的兩端分別設(shè)有廢氣 進(jìn)入口和廢氣排出口，殼體內(nèi)設(shè)置有高溫廢氣通道、供熱液體加熱腔和助燃空氣加熱腔，供 熱液體加熱腔中設(shè)有低溫液體進(jìn)口和預(yù)熱液體出口，助燃空氣加熱腔中設(shè)有低溫助燃空氣進(jìn) 入口和預(yù)熱助燃空氣排出口。廢氣排出口處可連接有消音器。殼體內(nèi)的高溫廢氣通道可以是直通道、螺旋通道或是折返通道等多種形式。殼體內(nèi)的供 熱液體加熱腔和助燃空氣加熱腔可以是直通式、螺旋式或是折返式等多種形式。具體應(yīng)用時(shí)，來自汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫液體通過連接管進(jìn)入預(yù)熱器的低溫液體進(jìn)口，預(yù)熱 器的預(yù)熱液體出口通過供熱液體回流管與液體燃油加熱器的進(jìn)液口相連接，液體燃油加熱器 上的助燃空氣管與預(yù)熱器上的預(yù)熱助燃空氣排出口連接，液體燃油加熱器上的排氣管與預(yù)熱 器上的廢氣進(jìn)入口連接。互不接觸的經(jīng)過散熱器熱交換后降溫的供熱液體與加熱器的高溫廢 氣在預(yù)熱器內(nèi)進(jìn)行逆流換熱。同時(shí)大氣中的冷空氣由預(yù)熱器上的低溫助燃空氣進(jìn)入口進(jìn)入助 燃空氣加熱腔，預(yù)熱后的熱空氣由助燃空氣管進(jìn)入液體燃油加熱器助燃。本實(shí)用新型利用液體燃油加熱器排出廢氣的余熱對(duì)載熱液體和助燃空氣進(jìn)行預(yù)熱，被預(yù) 熱了的供熱液體提高了進(jìn)入液體燃油加熱器時(shí)的初始基礎(chǔ)溫度，使液體加熱器能很快將供熱 液體加熱至設(shè)定的溫度值，既節(jié)約了燃油又加快了供熱的速度，為發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)縮短了時(shí)間。 而助燃空氣被預(yù)熱后，不僅能提高燃?xì)獾幕A(chǔ)溫度，同時(shí)也會(huì)改善燃油蒸發(fā)和霧化的條件， 使油氣的混合質(zhì)量提高，從而能使燃油更充分的燃燒，放出更多的熱量，其結(jié)果是提高了燃 氣溫度，加快了供熱液體的換熱，縮短了加熱器達(dá)到設(shè)定溫度值的時(shí)間。不僅節(jié)約了能源， 還能降低排放，其經(jīng)濟(jì)性可提高5%以上。由于空氣的吸振作用，本實(shí)用新型還有降低加熱器排氣噪音的效果。

圖1是本實(shí)用新型的一種典型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型在車用液體燃油加熱器中的應(yīng)用示意圖。圖中，1、殼體，2、高溫廢氣通道，3、廢氣進(jìn)入口， 4、廢氣排出口， 5、助燃空氣加 熱腔，6、低溫助燃空氣進(jìn)入口， 7、預(yù)熱助燃空氣排出口， 8、供熱液體加熱腔，9、低溫液 體進(jìn)口， 10、預(yù)熱液體出口， 11、供熱液體回流管，12、液體燃油加熱器，13、供熱液體管， 14、散熱器，15、串聯(lián)管，16、發(fā)動(dòng)機(jī)，17、連接管，18、預(yù)熱器，19、助燃空氣管，20、 排氣管。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型的預(yù)熱器包括殼體1，殼體1內(nèi)設(shè)置有互相隔開的高溫廢氣通 道2、供熱液體加熱腔8和助燃空氣加熱腔5。殼體1可以是任何幾何形狀。高溫廢氣通道2 是直通道，其兩端分別為廢氣進(jìn)入口 3和廢氣排出口 4。高溫廢氣通道2也可以是螺旋通道 或是折返通道等多種結(jié)構(gòu)形式。供熱液體加熱腔8是螺旋式的通道，通道兩端分別設(shè)有低溫 液體進(jìn)口9和預(yù)熱液體出口 10。助燃空氣加熱腔5也是螺旋式的通道，通道兩端分別設(shè)有低 溫助燃空氣進(jìn)入口 6和預(yù)熱助燃空氣排出口 7。供熱液體加熱腔8和助燃空氣加熱腔5可以 是直通式通道或折返式通道等多種結(jié)構(gòu)形式。圖2給出了本實(shí)用新型在車用液體燃油加熱器中的應(yīng)用示意圖。經(jīng)液體燃油加熱器12加 熱的髙溫液體通過供熱液體管13與汽車車廂內(nèi)的散熱器14相連，散熱器14通過串聯(lián)管15 與發(fā)動(dòng)機(jī)16相連接，發(fā)動(dòng)機(jī)16通過連接管17與本實(shí)用新型的預(yù)熱器18的低溫液體進(jìn)口 9 相連接。預(yù)熱器W的預(yù)熱液體出口 IO通過供熱液體回流管11與液體燃油加熱器12的進(jìn)液 口相連接。液體燃油加熱器12上的助燃空氣管19與預(yù)熱器18上的預(yù)熱助燃空氣排出口 7連 接。液體燃油加熱器12上的排氣管20與預(yù)熱器18上高溫廢氣通道2的廢氣進(jìn)入口 3連接， 使液體燃油加熱器12的排氣管20與預(yù)熱器18構(gòu)成一體。互不接觸的經(jīng)過散熱器14熱交換 后降溫的液體與加熱器2的高溫廢氣在預(yù)熱器18內(nèi)進(jìn)行逆流換熱。同時(shí)大氣中的冷空氣由 預(yù)熱器18上的低溫助燃空氣進(jìn)入口 6進(jìn)入助燃空氣加熱腔5，預(yù)熱后的熱空氣由助燃空氣管 19進(jìn)入液體燃油加熱器12助燃。由于空氣的吸振作用，預(yù)熱器18還有降低加熱器排氣噪音 的效果。若液體燃油加熱器12上帶有消音器，可將消音器拆下安裝在預(yù)熱器18上的廢氣排 出口4上。對(duì)于帶消音器的液體燃油加熱器，也可將消音器與預(yù)熱器做成一體，從而使結(jié)構(gòu) 緊湊。液體燃油加熱器工作時(shí)，其所排廢氣經(jīng)預(yù)熱器18放熱降溫后由廢氣排出口 4排入大氣中， 而進(jìn)入加熱器的供熱液體在先經(jīng)預(yù)熱升溫后再經(jīng)加熱器加熱供給散熱器14和發(fā)動(dòng)機(jī)16。同 時(shí)冷空氣由預(yù)熱器18上的低溫助燃空氣進(jìn)入口 6進(jìn)入，預(yù)熱后的熱空氣由助燃空氣管19進(jìn) 入液體燃油加熱器12助燃。本實(shí)用新型是使助燃空氣和供熱液體同時(shí)被預(yù)熱器18預(yù)熱，液體燃油加熱器12的排氣 余熱被二者分享，若希望二者之一或僅希望對(duì)一種流體進(jìn)行預(yù)熱時(shí)'可據(jù)情將預(yù)熱器制成單 一的預(yù)熱器。
權(quán)利要求1.一種用于液體燃油加熱器的供熱液體和助燃空氣預(yù)熱器，包括殼體，殼體的兩端分別設(shè)有廢氣進(jìn)入口和廢氣排出口，其特征是殼體內(nèi)設(shè)置有高溫廢氣通道、供熱液體加熱腔和助燃空氣加熱腔，供熱液體加熱腔中設(shè)有低溫液體進(jìn)口和預(yù)熱液體出口，助燃空氣加熱腔中設(shè)有低溫助燃空氣進(jìn)入口和預(yù)熱助燃空氣排出口。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于液體燃油加熱器的供熱液體和助燃空氣預(yù)熱器，其特征是所 述廢氣排出口處連接有消音器。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于液體燃油加熱器的供熱液體和助燃空氣預(yù)熱器，其特征是所 述高溫廢氣通道是直通道、螺旋通道或是折返通道。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于液體燃油加熱器的供熱液體和助燃空氣預(yù)熱器，其特征是所 述供熱液體加熱腔和助燃空氣加熱腔是直通式、螺旋式或是折返式。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種用于液體燃油加熱器的供熱液體和助燃空氣預(yù)熱器。該預(yù)熱器包括殼體，殼體的兩端分別設(shè)有廢氣進(jìn)入口和廢氣排出口，殼體內(nèi)設(shè)置有高溫廢氣通道、供熱液體加熱腔和助燃空氣加熱腔，供熱液體加熱腔中設(shè)有低溫液體進(jìn)口和預(yù)熱液體出口，助燃空氣加熱腔中設(shè)有低溫助燃空氣進(jìn)入口和預(yù)熱助燃空氣排出口。本實(shí)用新型利用液體燃油加熱器排出廢氣的余熱對(duì)熱載體空氣和助燃空氣進(jìn)行預(yù)熱，使液體加熱器能很快將供熱液體加熱至設(shè)定的溫度值，既節(jié)約了燃油又加快了供熱的速度。而助燃空氣被預(yù)熱后改善了燃油蒸發(fā)和霧化的條件，能使燃油更充分的燃燒。不僅節(jié)約了能源，還能降低排放，其經(jīng)濟(jì)性可提高5％以上。
文檔編號(hào)F02M31/02GK201141333SQ20072015916
公開日2008年10月29日 申請(qǐng)日期2007年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月27日
發(fā)明者鞏廳房, 威 張, 岳 張, 賀 朱, 李國祥, 毛華永, 潘世艷, 辰 陸 申請(qǐng)人:山東大學(xué)