專利名稱：一種使用燃油加熱器的純電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)及溫度調(diào)節(jié)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及純電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種使用燃油加熱器的純電動(dòng) 車空調(diào)系統(tǒng)及溫度調(diào)節(jié)方法。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)燃油加熱器是裝配在汽/柴油車上，在寒冷的冬天，當(dāng)駕駛員需要使用車輛 時(shí)，預(yù)先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行暖機(jī)，提高車艙內(nèi)的溫度，對(duì)車窗除霜除霧的功能，所以只有兩 個(gè)火力調(diào)節(jié)檔位。當(dāng)燃油加熱器被使用在純電動(dòng)車上，其作用發(fā)生了變化，是為了在車輛行 駛過(guò)程中持續(xù)給車艙提供空調(diào)暖風(fēng)，所以暖風(fēng)的溫度必須適應(yīng)車艙內(nèi)人體的需求，不能過(guò) 高過(guò)低，但燃油加熱器只有兩個(gè)火力調(diào)節(jié)檔位，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)溫度的精確控制。在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問(wèn)題當(dāng)燃油加熱器 用于純電動(dòng)車的空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，不能給車艙提供溫度合適且恒定的暖風(fēng)。

發(fā)明內(nèi)容
為了實(shí)現(xiàn)對(duì)車艙內(nèi)的溫度合適且恒定，本發(fā)明實(shí)施例提供了 一種使用燃油加熱器 的純電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)及溫度調(diào)節(jié)方法。所述技術(shù)方案如下一種使用燃油加熱器的純電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)，包括空調(diào)本體和與空調(diào)本體連接的燃 油加熱器，所述空調(diào)本體的出風(fēng)口處設(shè)置有溫度傳感器，所述溫度傳感器和所述燃油加熱 器與E⑶連接。為了更好的實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明實(shí)施例還可以包括以下技術(shù)方案所述空調(diào)本體通過(guò)電動(dòng)閥門與風(fēng)扇連接，所述電動(dòng)閥門和所述風(fēng)扇與所述ECU連接。為了更好的實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明實(shí)施例還可以包括以下技術(shù)方案所述電動(dòng)閥門與燃油加熱器連接。本發(fā)明實(shí)施例又提供了一種使用燃油加熱器的純電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)的溫度調(diào)節(jié)方 法，其溫度調(diào)節(jié)步驟包括a)當(dāng)啟動(dòng)燃油加熱器時(shí)，燃油加熱器以全負(fù)荷的一檔狀態(tài)運(yùn)行，將熱能傳輸給空 調(diào)本體，空調(diào)本體向車艙內(nèi)吹入暖風(fēng)；b)溫度傳感器將測(cè)得的溫度信號(hào)傳遞給ECU，當(dāng)溫度傳感器測(cè)量的溫度值與車艙 溫度設(shè)定值相等時(shí)，ECU控制燃油加熱器切換至部分負(fù)荷的二檔狀態(tài)運(yùn)行。本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種使用燃油加熱器的純電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)的溫度調(diào)節(jié)方 法，其溫度調(diào)節(jié)步驟包括c)燃油加熱器以全負(fù)荷的一檔狀態(tài)運(yùn)行，當(dāng)溫度傳感器測(cè)得的溫度值高于車艙溫 度設(shè)定值時(shí)ECU傳遞信號(hào)給電動(dòng)閥門，電動(dòng)閥門開(kāi)啟，同時(shí)啟動(dòng)風(fēng)扇，將冷風(fēng)引入空調(diào)本 體中，通過(guò)增加電動(dòng)閥門的開(kāi)度，增加冷風(fēng)進(jìn)風(fēng)量，將引入的冷風(fēng)與熱風(fēng)混合，調(diào)節(jié)空調(diào)本 體暖風(fēng)出風(fēng)口處的溫度，使其與車艙的溫度設(shè)置值相同；
或者d)燃油加熱器以部分負(fù)荷的二檔狀態(tài)運(yùn)行，當(dāng)溫度傳感器測(cè)得的溫度值低于車艙 溫度設(shè)定值時(shí)ECU傳遞信號(hào)給電動(dòng)閥門，使其開(kāi)度減小，引入較少的冷風(fēng)與熱風(fēng)混合，調(diào) 節(jié)空調(diào)本體暖風(fēng)出風(fēng)口處的溫度，使其與車艙的溫度設(shè)置值相同。上述步驟c)或步驟d)中，ECU在向電動(dòng)閥門傳遞信號(hào)之前，先采集車速信號(hào)。上述步驟c)中，當(dāng)電動(dòng)閥門的開(kāi)度最大時(shí)，如果溫度傳感器測(cè)得的溫度值仍高于 車艙溫度設(shè)定值，ECU傳遞信號(hào)給燃油加熱器，使其切換至部分負(fù)荷的二檔狀態(tài)下運(yùn)行。上述步驟d)中，當(dāng)電動(dòng)閥門完全關(guān)閉時(shí)，如果溫度傳感器測(cè)得的溫度值仍低于車 艙溫度設(shè)定值，ECU傳遞信號(hào)給燃油加熱器，使其切換至全負(fù)荷的一檔狀態(tài)下運(yùn)行。本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來(lái)的有益效果是通過(guò)控制系統(tǒng)ECU控制燃油加 熱器在一檔和二檔之間的切換或控制電動(dòng)閥門的開(kāi)度大小，精確調(diào)節(jié)空調(diào)本體吹出暖風(fēng)的 溫度，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)車艙內(nèi)的溫度至設(shè)定值，使車艙內(nèi)的溫度恒定，提高了乘客乘坐純電動(dòng)車的 舒適性，同時(shí)通過(guò)精確調(diào)溫，減少了不必要的燃油消耗，節(jié)約了燃油，降低了純電動(dòng)車的使 用成本。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的電路連接框圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方 式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案為一種使用燃油加熱器的純電動(dòng)車空調(diào) 系統(tǒng)，包括空調(diào)本體1和與空調(diào)本體1連接的燃油加熱器4，空調(diào)本體1的出風(fēng)口處設(shè)置有 溫度傳感器2，溫度傳感器2和燃油加熱器4與E⑶6連接?？照{(diào)本體1通過(guò)電動(dòng)閥門3與風(fēng)扇5連接，電動(dòng)閥門3和風(fēng)扇5與E⑶6連接。電動(dòng)閥門3與燃油加熱器4連接。本發(fā)明實(shí)施例的一種溫度調(diào)節(jié)方法，其溫度調(diào)節(jié)步驟包括a)當(dāng)啟動(dòng)燃油加熱器4時(shí)，燃油加熱器4以全負(fù)荷的一檔狀態(tài)運(yùn)行，將熱能傳輸給 空調(diào)本體1，空調(diào)本體1向車艙內(nèi)吹入暖風(fēng)；b)溫度傳感器2將測(cè)得的溫度信號(hào)傳遞給ECU6，當(dāng)溫度傳感器2測(cè)量的溫度值與 車艙溫度設(shè)定值相等時(shí)，ECU6控制燃油加熱器4切換至部分負(fù)荷的二檔狀態(tài)運(yùn)行。本發(fā)明實(shí)施例的另一種溫度調(diào)節(jié)方法，其溫度調(diào)節(jié)步驟包括c)燃油加熱器4以全負(fù)荷的一檔狀態(tài)運(yùn)行，當(dāng)溫度傳感器2測(cè)得的溫度值高于車 艙溫度設(shè)定值時(shí)ECU6傳遞信號(hào)給電動(dòng)閥門3，電動(dòng)閥門3開(kāi)啟，同時(shí)啟動(dòng)風(fēng)扇5，將冷風(fēng)引 入空調(diào)本體1中，通過(guò)增加電動(dòng)閥門3的開(kāi)度，增加冷風(fēng)進(jìn)風(fēng)量，將引入的冷風(fēng)與熱風(fēng)混合， 調(diào)節(jié)空調(diào)本體1暖風(fēng)出風(fēng)口處的溫度，使其與車艙的溫度設(shè)置值相同；或者d)燃油加熱器4以部分負(fù)荷的二檔狀態(tài)運(yùn)行，當(dāng)溫度傳感器2測(cè)得的溫度值低于 車艙溫度設(shè)定值時(shí)=ECTO傳遞信號(hào)給電動(dòng)閥門3，使其開(kāi)度減小，引入較少的冷風(fēng)與熱風(fēng)混合，調(diào)節(jié)空調(diào)本體1暖風(fēng)出風(fēng)口處的溫度，使其與車艙的溫度設(shè)置值相同。上述步驟c)或步驟d)中，ECU在向電動(dòng)閥門傳遞信號(hào)之前，先采集車速信號(hào)。上述步驟c)中，當(dāng)電動(dòng)閥門3的開(kāi)度最大時(shí)，如果溫度傳感器2測(cè)得的溫度值仍 高于車艙溫度設(shè)定值，ECU6傳遞信號(hào)給燃油加熱器4，使其切換至部分負(fù)荷的二檔狀態(tài)下 運(yùn)行。上述步驟d)中，當(dāng)電動(dòng)閥門3完全關(guān)閉時(shí)，如果溫度傳感器2測(cè)得的溫度值仍低 于車艙溫度設(shè)定值，ECU6傳遞信號(hào)給燃油加熱器4，使其切換至全負(fù)荷的一檔狀態(tài)下運(yùn)行。在ECU6向電動(dòng)閥門3傳遞信號(hào)之前，先采集車速信號(hào)(將車速表與ECTO連接即 可)，能夠有效避免車速發(fā)生變化時(shí)，進(jìn)風(fēng)速度相應(yīng)發(fā)生變化，如果此時(shí)電動(dòng)閥門3的開(kāi)度 不變，那么單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)風(fēng)量就會(huì)發(fā)生變化，從而影響空調(diào)本體1出風(fēng)口的溫度發(fā)生偏 差；雖然通過(guò)溫度傳感器2不斷地向E⑶6傳遞新的溫度信號(hào)，可以逐漸修正這一溫度偏差， 但仍然需要一定的時(shí)間，而通過(guò)采集車速信號(hào)，根據(jù)車速的變化，及時(shí)地對(duì)電動(dòng)閥門3的開(kāi) 度進(jìn)行修正，保持單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)風(fēng)量不變，從而保證空調(diào)本體1的出風(fēng)口處的溫度恒定， 便于及時(shí)地輔助修正因車速變化而導(dǎo)致的溫度偏差。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和 原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種使用燃油加熱器的純電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，包括空調(diào)本體和與空調(diào)本體連接的燃油加熱器，所述空調(diào)本體的出風(fēng)口處設(shè)置有溫度傳感器，所述溫度傳感器和所述燃油加熱器與ECU連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的使用燃油加熱器的純電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述空 調(diào)本體通過(guò)電動(dòng)閥門與風(fēng)扇連接，所述電動(dòng)閥門和所述風(fēng)扇與所述E⑶連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的使用燃油加熱器的純電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述電 動(dòng)閥門與燃油加熱器連接。
4.一種權(quán)利要求1所述的使用燃油加熱器的純電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)的溫度調(diào)節(jié)方法，其特 征在于，其溫度調(diào)節(jié)步驟包括a)當(dāng)啟動(dòng)燃油加熱器時(shí)，燃油加熱器以全負(fù)荷的一檔狀態(tài)運(yùn)行，將熱能傳輸給空調(diào)本 體，空調(diào)本體向車艙內(nèi)吹入暖風(fēng)；b)溫度傳感器將測(cè)得的溫度信號(hào)傳遞給ECU，當(dāng)溫度傳感器測(cè)量的溫度值與車艙溫度 設(shè)定值相等時(shí)，ECU控制燃油加熱器切換至部分負(fù)荷的二檔狀態(tài)運(yùn)行。
5.一種權(quán)利要求2或3所述的使用燃油加熱器的純電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)的溫度調(diào)節(jié)方法， 其特征在于，其溫度調(diào)節(jié)步驟包括c)燃油加熱器以全負(fù)荷的一檔狀態(tài)運(yùn)行，當(dāng)溫度傳感器測(cè)得的溫度值高于車艙溫度設(shè) 定值時(shí)ECU傳遞信號(hào)給電動(dòng)閥門，電動(dòng)閥門開(kāi)啟，同時(shí)啟動(dòng)風(fēng)扇，將冷風(fēng)引入空調(diào)本體中， 通過(guò)增加電動(dòng)閥門的開(kāi)度，增加冷風(fēng)進(jìn)風(fēng)量，將引入的冷風(fēng)與熱風(fēng)混合，調(diào)節(jié)空調(diào)本體暖風(fēng) 出風(fēng)口處的溫度，使其與車艙的溫度設(shè)置值相同；或者d)燃油加熱器以部分負(fù)荷的二檔狀態(tài)運(yùn)行，當(dāng)溫度傳感器測(cè)得的溫度值低于車艙溫度 設(shè)定值時(shí)ECU傳遞信號(hào)給電動(dòng)閥門，使其開(kāi)度減小，引入較少的冷風(fēng)與熱風(fēng)混合，調(diào)節(jié)空 調(diào)本體暖風(fēng)出風(fēng)口處的溫度，使其與車艙的溫度設(shè)置值相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的溫度調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述步驟c)或所述步驟d)中， ECU在向電動(dòng)閥門傳遞信號(hào)之前，先采集車速信號(hào)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的溫度調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述步驟c)中，當(dāng)電動(dòng)閥門 的開(kāi)度最大時(shí)，如果溫度傳感器測(cè)得的溫度值仍高于車艙溫度設(shè)定值，ECU傳遞信號(hào)給燃油 加熱器，使其切換至部分負(fù)荷的二檔狀態(tài)下運(yùn)行。
8.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的溫度調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述步驟d)中，當(dāng)電動(dòng)閥門 完全關(guān)閉時(shí)，如果溫度傳感器測(cè)得的溫度值仍低于車艙溫度設(shè)定值，ECU傳遞信號(hào)給燃油加 熱器，使其切換至全負(fù)荷的一檔狀態(tài)下運(yùn)行。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種使用燃油加熱器的純電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)及溫度調(diào)節(jié)方法，屬于純電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)領(lǐng)域。其中，所述空調(diào)系統(tǒng)的技術(shù)方案為包括空調(diào)本體和與空調(diào)本體連接的燃油加熱器，空調(diào)本體的出風(fēng)口處設(shè)置有溫度傳感器，溫度傳感器和燃油加熱器與ECU連接?？照{(diào)本體通過(guò)電動(dòng)閥門與風(fēng)扇連接，電動(dòng)閥門和風(fēng)扇與ECU連接。本發(fā)明實(shí)施例通過(guò)控制系統(tǒng)ECU控制燃油加熱器在一檔和二檔之間的切換或控制電動(dòng)閥門的開(kāi)度大小，精確調(diào)節(jié)空調(diào)本體吹出暖風(fēng)的溫度，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)車艙內(nèi)的溫度至設(shè)定值，使車艙內(nèi)的溫度恒定，提高了乘客乘坐純電動(dòng)車的舒適性，同時(shí)通過(guò)精確調(diào)溫，減少了不必要的燃油消耗，節(jié)約了燃油，降低了純電動(dòng)車的使用成本。
文檔編號(hào)B60H1/22GK101890892SQ20101023847
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月23日
發(fā)明者楊林 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司