專利名稱：汽車用筆式有模塊高能點(diǎn)火線圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用筆式有模塊高能點(diǎn)火線圈。
技術(shù)背景目前，各種筆式有模塊髙能點(diǎn)火線圈形式大體相同，它們的不足之 處在于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，存在可靠性差，工藝性不好，制造困難等缺陷。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)中存在的不足之處，提供一種 結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計(jì)合理，高壓區(qū)安全可靠的汽車用筆式有模塊髙能點(diǎn)火線 團(tuán)。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是外殼腔體內(nèi)包 有絕緣膜的鐵芯，其外部設(shè)有次級(jí)骨架，左端內(nèi)孔設(shè)有二極管D，左端 徑向有四個(gè)定位點(diǎn)，軸向與外殼左端部高壓端子相連，次級(jí)骨架的外圓 柱表面繞有次級(jí)繞組，其兩端分別與模塊支架和二極管D相接，二極管 D與高壓端子連接，髙壓端子與髙壓彈簧連接，次級(jí)繞組的外部為初級(jí) 骨架，初級(jí)骨架外包絕緣膜，絕緣膜外繞初級(jí)繞組，初級(jí)繞組的兩端與 模塊支架連接，初級(jí)繞組外部套有磁鐵簡(jiǎn)，模塊支架的凹槽與外殼的凸 緣相連，模塊支架與模塊相接，模塊一側(cè)面安裝有散熱片，外殼左端裝 有高壓橡膠套，外殼與模塊支架構(gòu)成的腔體內(nèi)空隙部位填充環(huán)氧樹(shù)脂。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計(jì)合理，髙壓區(qū)安全可靠，結(jié)構(gòu)應(yīng)力均衡，抗冷熱沖 擊能力強(qiáng)，由于采用了粉末冶金導(dǎo)磁體，提髙了點(diǎn)火能量，體積小。 附困說(shuō)明圖i是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型電路原理圖；具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。由圖l一圖2可知，本實(shí)用新型是外殼3腔體內(nèi)包有絕緣膜5的鐵
芯4，其外部設(shè)有次級(jí)骨架10，左端內(nèi)孔設(shè)有二極管D，左端徑向有四 個(gè)定位點(diǎn)，軸向與外殼3左端部髙壓端子14相連，次級(jí)骨架10的外圓 柱表面繞有次級(jí)繞組6，其兩端分別與模塊支架13和二極管D相接，二 極管D與高壓端子14連接，高壓端子14與髙壓彈黃2連接，次級(jí)繞組 6的外部為初級(jí)骨架9，初級(jí)骨架9外包絕緣膜5，絕緣膜5外繞初級(jí)繞 組8，初級(jí)繞組8的兩端與模塊支架13連接，初級(jí)繞組8外部套有磁鐵 簡(jiǎn)7，模塊支架13的凹槽與外殼3的凸緣相連，模塊支架13與模塊12 相接，模塊12—側(cè)面安裝有散熱片11，外殼3左端裝有髙壓橡膠套1， 外殼3與模塊支架13構(gòu)成的腔體內(nèi)空隙部位填充環(huán)氧樹(shù)脂。由


圖1可見(jiàn)，本實(shí)用新型所述的外殼腔體內(nèi)裝有包絕緣膜的鐵芯， 其外部是次級(jí)骨架，左端裝有二極管并與髙壓端子相連接，左端徑向有 四個(gè)定位點(diǎn)，次級(jí)骨架的外圃柱表面繞有次級(jí)繞組，次級(jí)繞組兩端分別 與模塊支架連接和二極管管腳連接，二極管管腳與髙壓端子連接，髙壓 端子與高壓彈簧連接，次級(jí)繞組外部為初級(jí)骨架，初級(jí)骨架外部包絕緣 膜，絕緣膜外繞初級(jí)繞組，初級(jí)繞組的兩端與模塊支架連接，其外套有 磁鐵簡(jiǎn)，模塊支架安裝在外殼上，模塊支架上安裝有模塊，模塊上裝有 散熱片，外殼左端裝有髙壓橡膠套與模塊支架所裝成的腔體內(nèi)填充環(huán)氧本實(shí)用新型筆式點(diǎn)火線圈，使用在內(nèi)燃機(jī)汽車點(diǎn)火系統(tǒng)中，其中的 點(diǎn)火控制器與模塊支架相連接，當(dāng)曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器等信號(hào)經(jīng)ECU 微機(jī)處理后，輸入至點(diǎn)火控制器，點(diǎn)火控制器控制初級(jí)電流通斷。當(dāng)初 級(jí)繞組的初級(jí)電流被切斷時(shí)，初級(jí)線圍產(chǎn)生磁場(chǎng)，較大部分磁力線通過(guò) 一字型鐵芯，磁場(chǎng)的變化使初級(jí)繞組及次級(jí)繞組之間產(chǎn)生電磁耦合，在 次級(jí)繞組中產(chǎn)生高的感生電動(dòng)勢(shì)，感生電動(dòng)勢(shì)使火花塞點(diǎn)火。為防止發(fā) 動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，火花塞誤跳火，次級(jí)繞組電路中添加一個(gè)二極管，其 次級(jí)引出線接在二極管的一個(gè)管腳，二極管的另一個(gè)管腳接在髙壓端子 上，使與高壓導(dǎo)電彈焚相接觸的火花塞放電，點(diǎn)燃與之對(duì)應(yīng)的壓縮行程 的汽缸中的混合氣體，推動(dòng)活塞做功。
權(quán)利要求1.一種汽車用筆式有模塊高能點(diǎn)火線圈，包括外殼、初次級(jí)線圈、模塊，其特征在于外殼(3)腔體內(nèi)包有絕緣膜(5)的鐵芯(4)，其外部設(shè)有次級(jí)骨架(10)，左端內(nèi)孔設(shè)有二極管D，左端徑向有四個(gè)定位點(diǎn)，軸向與外殼(3)左端部高壓端子(14)相接，次級(jí)骨架(10)的外圓柱表面繞有次級(jí)繞組(6)，其兩端分別與模塊支架(13)和二極管D相接，二極管D與高壓端子(14)連接，高壓端子(14)與高壓彈簧(2)連接，次級(jí)繞組(6)的外部為初級(jí)骨架(9)，初級(jí)骨架(9)外包絕緣膜(5)，絕緣膜(5)外繞初級(jí)繞組(8)其兩端與模塊支架(13)連接，初級(jí)繞組(8)外部套有磁鐵筒(7)，模塊支架(13)的凹槽與外殼(3)的凸緣相連，模塊支架(13)與模塊(12)相接，模塊(12)側(cè)面安裝有散熱片(11)，外殼(3)左端裝有高壓橡膠套(1)，外殼(3)與模塊支架(13)構(gòu)成的腔體內(nèi)空隙部位填充環(huán)氧樹(shù)脂。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車用筆式有模塊高能點(diǎn)火線圈。外殼腔體內(nèi)包有絕緣膜的鐵芯，其外部設(shè)有次級(jí)骨架，左端內(nèi)孔設(shè)有二極管D，左端徑向有四個(gè)定位點(diǎn)，軸向與外殼左端部高壓端子相連，次級(jí)骨架的外圓柱表面繞有次級(jí)繞組，其兩端分別與模塊支架和二極管D相接，二極管D與高壓端子連接，高壓端子與高壓彈簧連接，次級(jí)繞組的外部為初級(jí)骨架，初級(jí)骨架外包絕緣膜，絕緣膜外繞初級(jí)繞組，初級(jí)繞組的兩端與模塊支架連接，初級(jí)繞組外部套有磁鐵筒，模塊支架的凹槽與外殼的凸緣相連，模塊支架與模塊相接，模塊一側(cè)面安裝有散熱片，外殼左端裝有高壓橡膠套，外殼與模塊支架構(gòu)成的腔體內(nèi)空隙部位填充環(huán)氧樹(shù)脂。本裝置設(shè)計(jì)合理，高壓區(qū)安全可靠，體積小。
文檔編號(hào)F02P3/02GK201053370SQ20072011610
公開(kāi)日2008年4月30日 申請(qǐng)日期2007年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月27日
發(fā)明者丁亞洲, 周曉剛, 李兆影, 李景宇 申請(qǐng)人:哈爾濱志陽(yáng)汽車電氣股份有限公司