專利名稱：一種改善發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)hc排放的方法及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒排放方法及系統(tǒng)，尤其涉及一種改善發(fā)動(dòng) 機(jī)冷起動(dòng)時(shí)HC排放的方法及系統(tǒng)。
技術(shù)背景眾所周知，注入二次空氣是為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)排放。在發(fā)動(dòng)機(jī)起 動(dòng)時(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)溫度不高，N0x的排放比較少，但是HC和CO比較高。這時(shí) 通過(guò)向排氣中注入新鮮空氣，使HC和CO進(jìn)一步氧化，生成H20和C02，從而 降低排放值，同時(shí)氧化反應(yīng)產(chǎn)生熱量，加快三元催化器的起燃，使之更快的起 作用，從而達(dá)到更高的排放法規(guī)要求。目前，基本采用在三元催化器入口注入 新鮮二次空氣的做法來(lái)達(dá)到上面所提到的效果。但是，在三元催化器前注入新 鮮空氣，措施比較危險(xiǎn)，因?yàn)榇颂帨囟缺容^低， 一旦控制不當(dāng)，會(huì)造成在催化 器中二次劇烈燃燒，燒毀三元催化器。中國(guó)專利申請(qǐng)CN200410035752.8，公開(kāi)了一種降低汽車?yán)淦饎?dòng)排污裝置 及其降低排污的方法，其特征在于，降低汽車?yán)淦饎?dòng)排污裝置包括加熱器、發(fā) 動(dòng)機(jī)、三元催化器、溫度傳感器、控制器、電磁閥、控制導(dǎo)線、連接管道，加 熱器通過(guò)連接管道分別與發(fā)動(dòng)機(jī)和大氣連通，與大氣連通的連接管道上設(shè)有電 磁閥A，與發(fā)動(dòng)機(jī)連通的連接管道上設(shè)有電磁閥B，設(shè)有電磁閥B的連接管道 同時(shí)與三元催化器連通；三元催化器上設(shè)有溫度傳感器；控制器通過(guò)控制導(dǎo)線 分別與電磁閥A、電磁閥B和溫度傳感器連接。工作時(shí)，通過(guò)控制器關(guān)閉電磁 閥A，打開(kāi)電磁閥B，加熱器工作，提高駕駛室空間的溫度及三元催化器溫度； 三元催化器達(dá)到25(TC 30(TC時(shí)，控制器發(fā)出關(guān)閉電磁閥B同時(shí)開(kāi)啟電磁閥A 的指令，并且起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，三元催化器對(duì)汽車發(fā)動(dòng)尾氣進(jìn)行催化轉(zhuǎn)化。該方法 僅考慮通過(guò)加熱器工作，提高三元催化器溫度
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，為了彌補(bǔ)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)HC排放的 方法的不足之處，而提供一種操控容易、氧化效果好、安全可靠的改善發(fā)動(dòng)機(jī) 冷起動(dòng)時(shí)HC排放的方法。本發(fā)明另一個(gè)目的是提供一種改善發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)HC排放的系統(tǒng)。 本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題而采用如下的技術(shù)方案， 一種改善發(fā)動(dòng)機(jī)冷 起動(dòng)時(shí)HC排放的方法，主要步驟l、取新鮮空氣注入發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)后面通道； 2、排氣門(mén)打開(kāi)時(shí)，新鮮空氣直接和廢氣進(jìn)行氧化反應(yīng)；3、廢氣進(jìn)入三元催化 器催化轉(zhuǎn)化。一種改善發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)HC排放的系統(tǒng)，包括從空氣濾清器取空氣的二 次空氣泵連接電磁閥控制的二次空氣閥進(jìn)口、氧傳感器、三元催化器及電控單 元；發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)后管路連接三元催化器；三元催化器前設(shè)置氧傳感器；電控 單元電連接電磁閥氧、傳感器；其特征在于二次空氣閥后出口連接發(fā)動(dòng)機(jī)排 氣門(mén)。本發(fā)明的原理是，在排氣門(mén)后面注入新鮮空氣的做法，排氣門(mén)打開(kāi)時(shí)， 新鮮空氣直接和廢氣進(jìn)行反應(yīng)，而此處廢氣溫度最高，大大加大氧化效果，使 催化器更加容易起燃。本發(fā)明的積極效果是，二次空氣注入廢氣中的位置直接在排氣氣門(mén)后面， 最大化的利用排氣溫度進(jìn)行氧化反應(yīng)，大大降低HC和C0的排放量和盡可能快 起燃催化器，使冷啟動(dòng)排放值更加容易達(dá)到排放法規(guī)，HC排放值相對(duì)于不帶 二次空氣系統(tǒng)能降低40%， C0也能取得相當(dāng)程度的改善下面結(jié)合實(shí)施例和附圖來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明。


圖l為本發(fā)明系統(tǒng)構(gòu)造示意圖。圖中l(wèi).電控單元(ECU)、 2.空氣濾清器、3.節(jié)流閥體、4. 二次空氣泵、 5.二次空氣閥、6.電磁閥、7.氧傳感器、8.三元催化器、9.發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 一種改善發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)HC排放的方法，主要步驟l、取新 鮮空氣注入發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)后面通道；2、排氣門(mén)打開(kāi)時(shí)，新鮮空氣直接和廢氣 進(jìn)行氧化反應(yīng)；3、廢氣進(jìn)入三元催化器催化轉(zhuǎn)化。具體方案是，二次空氣泵 從空氣濾清器泵入新鮮空氣，經(jīng)過(guò)二次空氣閥(ECU決定空氣注入量)，然后 由專用結(jié)構(gòu)將空氣分布到缸蓋的兩端并進(jìn)入到排氣歧管上的空氣槽(四缸機(jī)采 用兩兩注入的方式)，而在缸蓋上相同的位置鉆有一個(gè)孔，通至排氣門(mén)后，排 氣歧管上的空氣槽和缸蓋上的孔直接相連，新鮮空氣由此進(jìn)入排氣門(mén)后。為使 催化器更加容易起燃，還可采取預(yù)加熱三元催化器步驟。實(shí)施例2 如圖1所示， 一種改善發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)HC排放的系統(tǒng)，包 括從空氣濾清器2取空氣的二次空氣泵4連接電磁閥6控制的二次空氣閥5 進(jìn)口、氧傳感器7、三元催化器8及電控單元(ECU) 1;發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)9后管 路連接三元催化器8;三元催化器8前設(shè)置氧傳感器7;電控單元1電連接電磁閥6、氧傳感器7;其特征在于二次空氣闊5后出口連接發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)9。所述的電磁闊6是真空閥，通過(guò)連接進(jìn)氣歧管管路取真空。所述的電控 單元1還電連接并控制進(jìn)氣管路上的節(jié)流閥體3。實(shí)施例3 —種改善發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)HC排放的系統(tǒng)，二次空氣閥5后 出口連接發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)9。是通過(guò)在排氣歧管上銑出一個(gè)空氣槽，并在氣缸蓋 上排氣側(cè)每個(gè)排氣道里鉆出一個(gè)與排氣歧管上的空氣槽連通的孔。然后由二次 空氣泵4泵入新鮮空氣，由排氣歧管上的空氣槽均勻地將新鮮空氣分布到排氣 氣道中，最終實(shí)現(xiàn)直接將新鮮空氣注入排氣道中的目的。其余，同實(shí)施例2。
權(quán)利要求
1. 一種改善發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)HC排放的方法，主要步驟1)、取新鮮空氣注入發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)后面通道；2)、排氣門(mén)打開(kāi)時(shí)，新鮮空氣直接和廢氣進(jìn)行氧化反應(yīng)；3)、廢氣進(jìn)入三元催化器催化轉(zhuǎn)化。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改善發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)HC排放的方法，其 特征在于還采取預(yù)加熱三元催化器步驟。
3. 實(shí)現(xiàn)根據(jù)權(quán)利要求1的系統(tǒng)，包括從空氣濾清器(2)取空氣的二次 空氣泵(4)連接電磁閥(6)控制的二次空氣閥(5)進(jìn)口、氧傳感器(7)、 三元催化器(8)及電控單元(1);發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)(9)后管路連接三元催化 器(8);三元催化器(8)前設(shè)置氧傳感器(7);電控單元(1)電連接電磁閥(6)、氧傳感器(7);其特征在于二次空氣閥(5)后出口連接發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)(9)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于所述的電磁閥(6)是真空閥，通過(guò)連接進(jìn)氣歧管管路取真空。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的系統(tǒng)，其特征在于所述的二次空氣閥 (5)后出口連接發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)(9)是通過(guò)在排氣歧管上銑出一個(gè)空氣槽，并在氣缸蓋上排氣側(cè)每個(gè)排氣道里鉆出一個(gè)與排氣歧管上的空氣槽連通的 孔。
全文摘要
一種改善發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)HC排放的方法，主要步驟1.取新鮮空氣注入發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)后面通道；2.排氣門(mén)打開(kāi)時(shí)，新鮮空氣直接和廢氣進(jìn)行氧化反應(yīng)；3.廢氣進(jìn)入三元催化器催化轉(zhuǎn)化。實(shí)現(xiàn)上述方法的系統(tǒng)，包括從空氣濾清器取空氣的二次空氣泵連接電磁閥控制的二次空氣閥進(jìn)口、氧傳感器、三元催化器及電控單元；發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)后管路連接三元催化器；三元催化器前設(shè)置氧傳感器；電控單元電連接電磁閥氧、傳感器；其特征在于二次空氣閥后出口連接發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)。由于二次空氣注入廢氣中的位置直接在排氣氣門(mén)后面，最大化的利用排氣溫度進(jìn)行氧化反應(yīng)，大大降低HC和CO的排放量和盡可能快起燃催化器，使冷啟動(dòng)排放值更加容易達(dá)到排放要求。
文檔編號(hào)F01N3/30GK101210507SQ200610064690
公開(kāi)日2008年7月2日 申請(qǐng)日期2006年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月29日
發(fā)明者強(qiáng) 倪, 周劍明, 張建波, 王許華, 甘云強(qiáng) 申請(qǐng)人:奇瑞汽車有限公司