車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)裝置，能夠兼得確保迅速的起動(dòng)性和降低蓄電池負(fù)載。車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)裝置具有：作為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)(1)，具有曲柄軸(9)；ACG起動(dòng)機(jī)(27)，能夠?qū)崿F(xiàn)曲柄軸的曲柄旋轉(zhuǎn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)中作為與曲柄軸同步旋轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)起作用，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)作為電機(jī)起作用；起動(dòng)控制部(60)，通過蓄電池(70)的電力驅(qū)動(dòng)ACG起動(dòng)機(jī)，執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)控制。在發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)結(jié)束狀態(tài)下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，起動(dòng)控制部執(zhí)行僅進(jìn)行曲柄軸的正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的無(wú)擺動(dòng)反向的起動(dòng)控制，另一方面，在發(fā)動(dòng)機(jī)的熱機(jī)未結(jié)束的狀態(tài)下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，起動(dòng)控制部執(zhí)行使曲柄軸僅反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)規(guī)定角度后進(jìn)行正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的有擺動(dòng)反向的起動(dòng)控制。
【專利說明】
車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)裝置，特別是涉及能夠在各種條件下獲得良好的起動(dòng)性的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，作為提高作為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性的手法，已知有如下手法:執(zhí)行使曲柄軸反轉(zhuǎn)至壓縮上止點(diǎn)之前然后進(jìn)行正轉(zhuǎn)的擺動(dòng)反向控制，或者通過減壓裝置將排氣門強(qiáng)制開閥來(lái)抑制缸內(nèi)壓的上升，由此抑制在壓縮行程的曲柄軸的減速而容易越過壓縮上止點(diǎn)。另外，也嘗試了這些手法和在等待信號(hào)等的暫時(shí)停車時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)地暫時(shí)停止的所謂的怠速停止控制的組合。
[0003]專利文獻(xiàn)I中公開有一種車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)裝置，在能夠通過ACG起動(dòng)機(jī)進(jìn)行擺動(dòng)反向控制，并且具備能夠控制動(dòng)作方式的減壓裝置的車輛中，在從怠速停止控制下的暫時(shí)停止?fàn)顟B(tài)的再起動(dòng)時(shí)(以下為再起動(dòng)時(shí))執(zhí)行擺動(dòng)反向控制，另一方面，在將點(diǎn)火開關(guān)從斷開切換為接通而進(jìn)行的最初的起動(dòng)時(shí)等、不伴隨怠速停止控制的通常的起動(dòng)時(shí)(以下為通常的起動(dòng)時(shí))，不進(jìn)行擺動(dòng)反向控制而僅使減壓裝置動(dòng)作，由此確保迅速的起動(dòng)性。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)I:日本特開2014 — 070616號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007](發(fā)明要解決的問題)
[0008]在此，專利文獻(xiàn)I所記載的技術(shù)中，在上述的通常的起動(dòng)時(shí)如下控制減壓裝置:在曲柄旋轉(zhuǎn)開始后的第一次的壓縮行程中，打開排氣門，不使缸內(nèi)壓力充分上升，在第二次的壓縮行程中產(chǎn)生爆炸所需的缸內(nèi)壓力。因此，直至發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)為止需要至少2沖程量的曲柄軸的旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)ACG起動(dòng)機(jī)的蓄電池的負(fù)擔(dān)可能會(huì)增大。即，專利文獻(xiàn)I所記載的技術(shù)中，關(guān)于兼得確保迅速的起動(dòng)性和降低蓄電池負(fù)載，依然有研究的空間。
[0009]本發(fā)明的目的在于，解決上述現(xiàn)有技術(shù)的課題，提供一種能夠兼得確保迅速的起動(dòng)性和降低蓄電池負(fù)載的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)裝置。
[0010](解決技術(shù)問題的技術(shù)方案)
[0011]為了實(shí)現(xiàn)所述目的，本發(fā)明提供一種車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)裝置，具有:作為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)I，具有通過活塞8產(chǎn)生的壓力進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的曲柄軸9，所述活塞8通過由氣門裝置吸排氣的工作氣體的爆炸膨脹而在氣缸部3內(nèi)滑動(dòng);ACG起動(dòng)機(jī)27，能夠?qū)崿F(xiàn)所述曲柄軸9的曲柄旋轉(zhuǎn)，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)I的運(yùn)轉(zhuǎn)中作為與所述曲柄軸9同步旋轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)起作用，并且在所述發(fā)動(dòng)機(jī)I起動(dòng)時(shí)作為電機(jī)起作用;起動(dòng)控制部60，通過蓄電池70的電力驅(qū)動(dòng)所述ACG起動(dòng)機(jī)27，執(zhí)行所述發(fā)動(dòng)機(jī)I的起動(dòng)控制，所述車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)裝置的第一特征在于，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)I熱機(jī)結(jié)束狀態(tài)下起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)I時(shí)，所述起動(dòng)控制部60執(zhí)行僅進(jìn)行所述曲柄軸9的正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的無(wú)擺動(dòng)反向的起動(dòng)控制，另一方面，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)I的熱機(jī)未結(jié)束的狀態(tài)下起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)I時(shí)，所述起動(dòng)控制部60執(zhí)行使所述曲柄軸9僅反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)規(guī)定角度后進(jìn)行正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的有擺動(dòng)反向的起動(dòng)控制。
[0012]另外，本發(fā)明提供一種車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)裝置，具有:作為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)1，具有通過活塞8產(chǎn)生的壓力進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的曲柄軸9，所述活塞8通過由氣門裝置吸排氣的工作氣體的爆炸膨脹而在氣缸部3內(nèi)滑動(dòng);ACG起動(dòng)機(jī)27，能夠?qū)崿F(xiàn)所述曲柄軸9的曲柄旋轉(zhuǎn)，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)I的運(yùn)轉(zhuǎn)中作為與所述曲柄軸9同步旋轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)起作用，并且在所述發(fā)動(dòng)機(jī)I起動(dòng)時(shí)作為電機(jī)起作用;起動(dòng)控制部60，通過蓄電池70的電力驅(qū)動(dòng)所述ACG起動(dòng)機(jī)27，執(zhí)行所述發(fā)動(dòng)機(jī)I的起動(dòng)控制，所述車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)裝置的第二特征在于，具備:變速器4，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)I的旋轉(zhuǎn)數(shù)有級(jí)地變速;空檔傳感器39，檢測(cè)所述變速器4的變速級(jí)是否為空檔狀態(tài)，在所述變速器4處于不為所述空檔狀態(tài)的掛檔狀態(tài)下起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)I時(shí)，所述起動(dòng)控制部60執(zhí)行僅進(jìn)行所述曲柄軸9的正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的無(wú)擺動(dòng)反向的起動(dòng)控制，另一方面，在所述變速器4為所述空檔狀態(tài)下起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)I時(shí)，所述起動(dòng)控制部60執(zhí)行使所述曲柄軸9僅反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)規(guī)定角度后進(jìn)行正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的有擺動(dòng)反向的起動(dòng)控制。
[0013]另外，本發(fā)明提供一種車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)裝置，具有:作為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)1，具有通過活塞8產(chǎn)生的壓力進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的曲柄軸9，所述活塞8通過由氣門裝置吸排氣的工作氣體的爆炸膨脹而在氣缸部3內(nèi)滑動(dòng);ACG起動(dòng)機(jī)27，能夠?qū)崿F(xiàn)所述曲柄軸9的曲柄旋轉(zhuǎn)，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)I的運(yùn)轉(zhuǎn)中作為與所述曲柄軸9同步旋轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)起作用，并且在所述發(fā)動(dòng)機(jī)I起動(dòng)時(shí)作為電機(jī)起作用;起動(dòng)控制部60，通過蓄電池70的電力驅(qū)動(dòng)所述ACG起動(dòng)機(jī)27，執(zhí)行所述發(fā)動(dòng)機(jī)I的起動(dòng)控制，所述車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)裝置的第三特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)I構(gòu)成為，在滿足規(guī)定的自動(dòng)停止允許條件時(shí)，能夠執(zhí)行使所述發(fā)動(dòng)機(jī)I自動(dòng)停止而成為怠速停止?fàn)顟B(tài)的怠速停止控制，在從所述怠速停止?fàn)顟B(tài)再起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)I時(shí)，所述起動(dòng)控制部60執(zhí)行僅進(jìn)行所述曲柄軸9的正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的無(wú)擺動(dòng)反向的起動(dòng)控制，在不伴隨所述怠速停止控制而起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)I時(shí)，所述起動(dòng)控制部60執(zhí)行使所述曲柄軸9僅反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)規(guī)定角度之后進(jìn)行正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的有擺動(dòng)反向的起動(dòng)控制。
[0014]另外，本發(fā)明技術(shù)方案的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)裝置的第四特征在于，具備:溫度傳感器33，檢測(cè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)I的溫度;發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)狀態(tài)檢測(cè)部68，在由所述溫度傳感器33檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度為規(guī)定值以上時(shí)，判斷為所述發(fā)動(dòng)機(jī)I的熱機(jī)結(jié)束，在判斷為所述發(fā)動(dòng)機(jī)I的熱機(jī)結(jié)束的狀態(tài)下起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)I時(shí)，即使在滿足其它有擺動(dòng)反向的起動(dòng)控制的執(zhí)行條件的情況下，所述起動(dòng)控制部60也執(zhí)行無(wú)擺動(dòng)反向的起動(dòng)控制。
[0015]另外，本發(fā)明技術(shù)方案的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)裝置的第五特征在于，在所述曲柄軸9上設(shè)有作為起步用離合器的離心離合器21，所述離心離合器21包含:固定于所述曲柄軸9的離合器內(nèi)座圈21b、和通過在該離合器內(nèi)座圈21b上產(chǎn)生離心力而將從該離合器內(nèi)座圈21b傳遞的驅(qū)動(dòng)力向所述變速器4傳遞的離合器外座圈21a，所述離合器內(nèi)座圈21b和所述離合器外座圈21a經(jīng)由單向離合器40連接，所述單向離合器40如下構(gòu)成:在從所述曲柄軸9側(cè)正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的情況下為自由狀態(tài)，另一方面，在所述離合器外座圈21a正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)而所述曲柄軸9向正轉(zhuǎn)方向被動(dòng)旋轉(zhuǎn)的情況下為鎖定狀態(tài)。
[0016]另外，本發(fā)明技術(shù)方案的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)裝置的第六特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)I具有通過乘員的踏力使所述曲柄軸9起動(dòng)旋轉(zhuǎn)的腳踏式起動(dòng)機(jī)16，在所述變速器4處于不為所述空檔狀態(tài)的掛檔狀態(tài)下操作所述腳踏式起動(dòng)機(jī)16時(shí)，所述起動(dòng)控制部60禁止所述發(fā)動(dòng)機(jī)I的起動(dòng)。
[0017]另外，本發(fā)明技術(shù)方案的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)裝置的第七特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)I具備自動(dòng)離心式的減壓裝置80，該自動(dòng)離心式的減壓裝置80通過由伴隨凸輪軸11的旋轉(zhuǎn)的離心力進(jìn)行動(dòng)作的減壓凸輪87，在壓縮上止點(diǎn)附近將排氣門86開閥，降低壓縮扭矩。
[0018]而且，本發(fā)明技術(shù)方案的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)裝置的第八特征在于，所述減壓凸輪87如下構(gòu)成:在其動(dòng)作時(shí)，形成于該減壓凸輪87的曲面狀的動(dòng)作面87a與設(shè)于搖臂81的滑塊85接觸，所述滑塊85的滑塊面85a形成為曲面狀。
[0019](發(fā)明的效果)
[0020]根據(jù)第一特征，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)I熱機(jī)結(jié)束狀態(tài)下起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)I時(shí)，所述起動(dòng)控制部60執(zhí)行僅進(jìn)行所述曲柄軸9的正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的無(wú)擺動(dòng)反向的起動(dòng)控制，另一方面，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)I的熱機(jī)未結(jié)束的狀態(tài)下起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)I時(shí)，所述起動(dòng)控制部60執(zhí)行使所述曲柄軸9僅反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)規(guī)定角度后進(jìn)行正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的有擺動(dòng)反向的起動(dòng)控制，因此，由于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的滑動(dòng)阻力少且燃料的霧化也容易，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)I處于容易起動(dòng)的熱機(jī)結(jié)束狀態(tài)的情況下，通過將擺動(dòng)反向控制判斷為不需要而不執(zhí)行，能夠?qū)崿F(xiàn)兼得確保迅速的起動(dòng)性和降低蓄電池負(fù)載。另一方面，在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低于規(guī)定值且發(fā)動(dòng)機(jī)I處于冷狀態(tài)的情況下，能夠執(zhí)行擺動(dòng)反向控制而進(jìn)行可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。
[0021 ]根據(jù)第二特征，具備:變速器4，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)I的旋轉(zhuǎn)數(shù)有級(jí)地變速;空檔傳感器39，檢測(cè)所述變速器4的變速級(jí)是否為空檔狀態(tài)，在所述變速器4處于不為所述空檔狀態(tài)的掛檔狀態(tài)下起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)I時(shí)，所述起動(dòng)控制部60執(zhí)行僅進(jìn)行所述曲柄軸9的正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的無(wú)擺動(dòng)反向的起動(dòng)控制，另一方面，在所述變速器4為所述空檔狀態(tài)下起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)I時(shí)，所述起動(dòng)控制部60執(zhí)行使所述曲柄軸9僅反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)規(guī)定角度后進(jìn)行正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的有擺動(dòng)反向的起動(dòng)控制，因此，在變速器處于掛檔狀態(tài)的情況下，通過反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)曲柄軸，能夠避免變速器產(chǎn)生反扭矩，并且能夠?qū)崿F(xiàn)兼得確保迅速的起動(dòng)性和兼得蓄電池負(fù)載。另一方面，在變速器處于空檔狀態(tài)的情況下，能夠執(zhí)行擺動(dòng)反向控制而進(jìn)行可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。
[0022]根據(jù)第三特征，所述發(fā)動(dòng)機(jī)I構(gòu)成為，在滿足規(guī)定的自動(dòng)停止允許條件時(shí)，能夠執(zhí)行使所述發(fā)動(dòng)機(jī)I自動(dòng)停止而成為怠速停止?fàn)顟B(tài)的怠速停止控制，在從所述怠速停止?fàn)顟B(tài)再起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)I時(shí)，所述起動(dòng)控制部60執(zhí)行僅進(jìn)行所述曲柄軸9的正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的無(wú)擺動(dòng)反向的起動(dòng)控制，在不伴隨所述怠速停止控制而起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)I時(shí)，所述起動(dòng)控制部60執(zhí)行使所述曲柄軸9僅反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)規(guī)定角度之后進(jìn)行正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的有擺動(dòng)反向的起動(dòng)控制，因此，通常，由于怠速停止控制將發(fā)動(dòng)機(jī)的熱機(jī)結(jié)束作為自動(dòng)停止允許條件執(zhí)行，所以在從怠速停止?fàn)顟B(tài)的再起動(dòng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)容易起動(dòng)，可以不執(zhí)行擺動(dòng)反向控制而實(shí)現(xiàn)兼得確保迅速的起動(dòng)性和兼得蓄電池負(fù)載。另一方面，在不伴隨怠速停止控制的發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)時(shí)的情況下，能夠執(zhí)行擺動(dòng)反向控制而進(jìn)行可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。
[0023]根據(jù)第四特征，具備:溫度傳感器33，檢測(cè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)I的溫度;發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)狀態(tài)檢測(cè)部68，在由所述溫度傳感器33檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度為規(guī)定值以上時(shí)，判斷為所述發(fā)動(dòng)機(jī)I的熱機(jī)結(jié)束，在判斷為所述發(fā)動(dòng)機(jī)I的熱機(jī)結(jié)束的狀態(tài)下起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)I時(shí)，即使在滿足其它有擺動(dòng)反向的起動(dòng)控制的執(zhí)行條件的情況下，所述起動(dòng)控制部60也執(zhí)行無(wú)擺動(dòng)反向的起動(dòng)控制，因此，例如即使為從怠速停止?fàn)顟B(tài)的再起動(dòng)，并且變速器為空檔狀態(tài)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的熱機(jī)結(jié)束的情況下，也能夠不執(zhí)行擺動(dòng)反向控制，能夠進(jìn)一步縮小有擺動(dòng)反向的起動(dòng)控制的執(zhí)行條件，能夠?qū)崿F(xiàn)兼得確保迅速的起動(dòng)性和兼得蓄電池負(fù)載。
[0024]根據(jù)第五特征，在所述曲柄軸9上設(shè)有作為起步用離合器的離心離合器21，所述離心離合器21包含:固定于所述曲柄軸9的離合器內(nèi)座圈21b、和通過在該離合器內(nèi)座圈21b上產(chǎn)生離心力而將從該離合器內(nèi)座圈21b傳遞的驅(qū)動(dòng)力向所述變速器4傳遞的離合器外座圈21a，所述離合器內(nèi)座圈21b和所述離合器外座圈21a經(jīng)由單向離合器40連接，所述單向離合器40如下構(gòu)成:在從所述曲柄軸9側(cè)正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的情況下為自由狀態(tài)，另一方面，在所述離合器外座圈21a正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)而所述曲柄軸9向正轉(zhuǎn)方向被動(dòng)旋轉(zhuǎn)的情況下為鎖定狀態(tài)，因此，通過設(shè)置單向離合器，即使在具有離心離合器的車輛中，也能夠使用將發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器以及腳踏臂的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由變速器輸入曲柄軸的腳踏式起動(dòng)機(jī)，在這樣的車輛中，如果在變速器處于掛檔狀態(tài)的情況下反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)曲柄軸，則單向離合器成為鎖定狀態(tài)，在后輪上產(chǎn)生反扭矩。為了防止該反扭矩的產(chǎn)生，在掛檔狀態(tài)下不執(zhí)行擺動(dòng)反向控制，由此，能夠避免對(duì)乘員帶來(lái)不適感，并且能夠?qū)崿F(xiàn)兼得確保迅速的起動(dòng)性和降低蓄電池負(fù)載。另一方面，在變速器處于空檔狀態(tài)的情況下，能夠執(zhí)行擺動(dòng)反向控制而進(jìn)行可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。
[0025]根據(jù)第六特征，所述發(fā)動(dòng)機(jī)I具有通過乘員的踏力使所述曲柄軸9起動(dòng)旋轉(zhuǎn)的腳踏式起動(dòng)機(jī)16，在所述變速器4處于不為所述空檔狀態(tài)的掛檔狀態(tài)下操作所述腳踏式起動(dòng)機(jī)16時(shí)，所述起動(dòng)控制部60禁止所述發(fā)動(dòng)機(jī)I的起動(dòng)，因此，即使在掛檔狀態(tài)下操作腳踏式起動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)起動(dòng)，能夠提高腳踏式起動(dòng)機(jī)進(jìn)行的起動(dòng)操作的可靠性。
[0026]根據(jù)第七特征，所述發(fā)動(dòng)機(jī)I具備自動(dòng)離心式的減壓裝置80，該自動(dòng)離心式的減壓裝置80通過由伴隨凸輪軸11的旋轉(zhuǎn)的離心力進(jìn)行動(dòng)作的減壓凸輪87，在壓縮上止點(diǎn)附近將排氣門86開閥，降低壓縮扭矩，因此，通過乘員不需要操作的自動(dòng)離心式的減壓裝置，即使在不執(zhí)行擺動(dòng)反向控制的情況下，也能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性。
[0027]根據(jù)第八特征，所述減壓凸輪87如下構(gòu)成:在其動(dòng)作時(shí)，形成于該減壓凸輪87的曲面狀的動(dòng)作面87a與設(shè)于搖臂81的滑塊85接觸，所述滑塊85的滑塊面85a形成為曲面狀，因此，在滑塊面直線狀形成的減壓裝置中，與減壓凸輪的接觸長(zhǎng)度長(zhǎng)，因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)將要停止之前來(lái)到壓縮上止點(diǎn)而稍微反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的情況下，被該反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的減壓凸輪的旋轉(zhuǎn)角度增大，在非動(dòng)作面與滑塊面對(duì)置的狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)有可能停止。與之相對(duì)，由于將滑塊面作為曲面形成而縮短與減壓凸輪的接觸長(zhǎng)度，所以即使產(chǎn)生上述的帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，也能夠減小減壓凸輪的旋轉(zhuǎn)角度，能夠在動(dòng)作面與滑塊面對(duì)置的狀態(tài)下使發(fā)動(dòng)機(jī)停止。
【附圖說明】
[0028]圖1是應(yīng)用了本發(fā)明的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)裝置的二輪摩托車的左側(cè)視圖。
[0029]圖2是二輪摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)的剖視圖。
[0030]圖3是發(fā)動(dòng)機(jī)的離心離合器基部的放大剖視圖。
[0031 ]圖4是表示車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)裝置的整體結(jié)構(gòu)的框圖。
[0032]圖5是表示發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制I的順序的流程圖。
[0033]圖6是表示發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制2的順序的流程圖。
[0034]圖7是表示發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制3的順序的流程圖。
[0035]圖8是表示發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制4的順序的流程圖。
[0036]圖9是表示發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制5的順序的流程圖。
[0037]圖10是減壓裝置的主視圖。
[0038]圖11是減壓凸輪的局部放大圖。
[0039]圖12是表示減壓裝置的動(dòng)作狀態(tài)的說明圖。
[0040]符號(hào)說明[0041 ]I 發(fā)動(dòng)機(jī)
[0042]3 氣缸部
[0043]4 變速器
[0044]8 活塞
[0045]9 曲柄軸
[0046]16 腳踏式起動(dòng)機(jī)
[0047]20b初級(jí)從動(dòng)齒輪
[0048]21 離心離合器
[0049]21a離合器外座圈
[0050]21b離合器內(nèi)座圈[0051 ]27 ACG 起動(dòng)機(jī)
[0052]33 溫度傳感器
[0053]34 蓄電池傳感器
[0054]38 指示燈
[0055]39 空檔傳感器
[0056]40 單向離合器
[0057]60 起動(dòng)控制部(ECU)
[0058]62 怠速停止控制部
[0059]66 反轉(zhuǎn)控制部
[0060]68 發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)狀態(tài)檢測(cè)部[0061 ]69 掛檔狀態(tài)檢測(cè)部
[0062]70 蓄電池
[0063]80 減壓裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0064]以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。圖1是應(yīng)用了本發(fā)明一實(shí)施方式的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)裝置的二輪摩托車101的左側(cè)視圖。另外，圖2是二輪摩托車101的發(fā)動(dòng)機(jī)I的剖視圖，圖3是發(fā)動(dòng)機(jī)I的離心離合器基部的放大剖視圖。通過焊接等將多個(gè)鋼材一體結(jié)合而構(gòu)成的車體框架102為從能夠轉(zhuǎn)向地支承前輪懸架系統(tǒng)的頭管103向下后方延伸單一的主管108，將頭管103與乘員就座用的座椅109之間抑制的較低的所謂的脊骨型。在主管108的下方支承有作為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)I。
[0065]固定于被頭管103能夠擺動(dòng)地支承的轉(zhuǎn)向柱的下端的底梁106支承有旋轉(zhuǎn)自如地軸支承前輪104的左右一對(duì)前叉105。在轉(zhuǎn)向柱的上部安裝有操縱前輪104的轉(zhuǎn)向手柄107。在主管108的后端部的下方連接有樞軸托架110。在樞軸托架110上，上下能夠擺動(dòng)地軸支承有能夠旋轉(zhuǎn)地軸支承后輪111的搖臂112的前端部。
[0066]在主管108的后端部的上后方延伸有座椅框架113，在座椅框架113上配置有座椅109。搖臂112的后部經(jīng)由后減震器114吊掛于座椅框架113上。
[0067]—并參照?qǐng)D2，發(fā)動(dòng)機(jī)I是使曲柄軸9的旋轉(zhuǎn)軸線Cl沿著車寬方向的空冷單缸4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)I的左右中心線CL與車身中心線一致。氣缸部3從曲柄箱2的前端部朝向車身前方大致水平地突出。曲柄箱2以與左右方向正交的分割面為界被分割為左右箱半體2a、2b，在左右箱半體2a、2b的外側(cè)面分別安裝罩24、25。曲柄箱2兼用做收容變速器4的變速箱，在包含曲柄箱2的發(fā)動(dòng)機(jī)I的內(nèi)部，發(fā)動(dòng)機(jī)油循環(huán)并被攪拌。
[0068]從曲柄箱2側(cè)起，氣缸主體3a、氣缸蓋3b以及氣缸蓋罩3c依次相連而構(gòu)成氣缸部3。在氣缸主體3a的缸膛3d內(nèi)，能夠往復(fù)移動(dòng)地嵌裝有活塞8?；钊?經(jīng)由連桿8a與曲柄軸9的曲柄銷9a連結(jié)。
[0069]曲柄軸9具有支承曲柄銷9a的曲柄臂％、從曲柄臂9b向左右外側(cè)突出的軸頸部9c、以及從該軸頸部9c進(jìn)一步向外側(cè)延伸的延長(zhǎng)軸9d。
[0070]在左側(cè)的延長(zhǎng)軸9d的基端部固定有凸輪驅(qū)動(dòng)鏈條12。氣缸蓋3b內(nèi)的凸輪軸11通過經(jīng)由包含凸輪驅(qū)動(dòng)鏈條12的凸輪鏈?zhǔn)絺鬟f機(jī)構(gòu)傳遞的曲柄軸9的驅(qū)動(dòng)力而被動(dòng)旋轉(zhuǎn)。在氣缸部3的左側(cè)設(shè)有收容凸輪鏈的凸輪鏈?zhǔn)?5。火花塞17以其前端面臨燃燒室的方式安裝于氣缸蓋3b ο如圖1所示，在氣缸蓋3b的車身上方側(cè)連接有節(jié)氣門本體18，在車身下方側(cè)連接有排氣管19。
[0071]曲柄軸9的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)由收容于曲柄箱2內(nèi)的右側(cè)的兩個(gè)離合器21、22、和收容于曲柄箱2內(nèi)的后側(cè)的變速器4向曲柄箱2的后部左側(cè)的內(nèi)燃機(jī)輸出部23輸出。內(nèi)燃機(jī)輸出部23和后輪111之間通過鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)機(jī)構(gòu)23a連接。在曲柄軸9的右側(cè)的延長(zhǎng)軸9d上同軸支承作為起步用離合器的離心離合器21。
[0072]離心離合器21具有:形成向右側(cè)開放的有底圓筒狀并能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承于曲柄軸9的右端部的離合器外座圈21a、在離合器外座圈21a的內(nèi)周側(cè)能夠一體旋轉(zhuǎn)地支承于曲柄軸9的右端部的離合器內(nèi)座圈21b、在離合器外座圈21a的內(nèi)周側(cè)能夠擴(kuò)展動(dòng)作地支承于離合器內(nèi)座圈21b的多個(gè)離心重錘21c。在離合器內(nèi)座圈21b的右側(cè)設(shè)有離心分離式的油過濾器26。
[0073]離心重錘21c在曲柄軸9停止時(shí)以及低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，從離合器外座圈21a的內(nèi)周面離開，使離心離合器21成為不能傳遞動(dòng)力的切斷狀態(tài)。而且，離心重錘21c隨著曲柄軸9的旋轉(zhuǎn)數(shù)的上升而進(jìn)行擴(kuò)展動(dòng)作，在規(guī)定旋轉(zhuǎn)數(shù)以上與離合器外座圈21a的內(nèi)周面摩擦卡合，將離心離合器21切換為能夠傳遞動(dòng)力的連接狀態(tài)。
[0074]—并參照?qǐng)D3，在離合器外座圈21a的中心部，圓筒狀的內(nèi)周側(cè)套環(huán)部21d向右側(cè)突出設(shè)置。在內(nèi)周側(cè)套環(huán)部21d的外周外嵌有單向離合器40。在單向離合器40的外周外嵌向離合器內(nèi)座圈21b的左側(cè)突出設(shè)置的圓筒狀的外周側(cè)套環(huán)部21e。
[0075]即使離合器內(nèi)座圈21b以及曲柄軸9想要在離合器外座圈21a之前正轉(zhuǎn)(相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的旋轉(zhuǎn))，單向離合器40也會(huì)成為自由狀態(tài)而不進(jìn)行轉(zhuǎn)矩傳遞，使離合器內(nèi)座圈21b以及曲柄軸9空轉(zhuǎn)。由此，能夠通過ACG起動(dòng)機(jī)27進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。而且，當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，離合器內(nèi)座圈21b以及曲柄軸9的旋轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到規(guī)定旋轉(zhuǎn)時(shí)，將離心離合器21切換為連接狀態(tài)，進(jìn)行向變速器4的驅(qū)動(dòng)力傳遞。
[0076]另一方面，在離合器外座圈21a想要在離合器內(nèi)座圈21b以及曲柄軸9之前正轉(zhuǎn)時(shí)，單向離合器40成為鎖定狀態(tài)，向離合器內(nèi)座圈21b以及曲柄軸9傳遞動(dòng)力。由此，能夠獲得來(lái)自后輪側(cè)的反扭矩帶來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，并且能夠進(jìn)行后述的腳踏式起動(dòng)機(jī)16的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。
[0077]在離合器外座圈21a的中央部左側(cè)設(shè)置有向左方延伸的圓筒狀的傳動(dòng)筒21f。初級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪20a能夠一體旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在傳動(dòng)筒21f的左端側(cè)。初級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪20a與能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在位于曲柄軸9后方的主軸5的右側(cè)部的初級(jí)從動(dòng)齒輪20b嚙合。初級(jí)從動(dòng)齒輪20a以及初級(jí)從動(dòng)齒輪20b構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)I的一次減速機(jī)構(gòu)20。
[0078]如圖2所示，在曲柄軸9的后方，從前側(cè)起依次配置變速器4的主軸5以及副軸6。主軸5以及副軸6使各自的旋轉(zhuǎn)中心軸線C3、C4與曲柄軸線Cl平行地配置。在副軸6的后下方配置有構(gòu)成腳踏式起動(dòng)機(jī)16的腳踏臂16b以及腳踏心軸16a。
[0079]主軸5的右端部在比離心離合器21的右端更靠左方終止，多片離合器22同軸地支承在該右端部上。多片離合器22是變速用離合器，具有形成向右方開放的有底圓筒狀并能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在主軸5的右端部的離合器外座圈22a、配置在離合器外座圈22a的內(nèi)周側(cè)并能夠一體旋轉(zhuǎn)地支承在主軸5的右端部的離合器內(nèi)座圈22b、以及在離合器外座圈22a以及離合器內(nèi)座圈22b之間在軸向上層疊的多個(gè)離合器片22c。初級(jí)從動(dòng)齒輪20b能夠一體旋轉(zhuǎn)地支承在離合器外座圈22a的底壁左側(cè)。
[0080]多片離合器22利用膜片彈簧22d的彈力壓接離合器片22c而使其摩擦卡合。多片離合器22以與未圖示的變速踏板的變速操作連動(dòng)地臨時(shí)解除離合器片22c的壓接的方式構(gòu)成，由此，可以僅通過變速踏板的操作使變速器4順暢地變速。
[0081 ]變速器4具有主軸5以及副軸6、以及橫跨兩軸5、6被支承的變速齒輪組7。曲柄軸9的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)由變速齒輪組7的任意的齒輪從主軸5被傳遞到副軸6。副軸6的左端部向曲柄箱2的后部左側(cè)突出而成為內(nèi)燃機(jī)輸出部23。
[0082]變速齒輪組7由分別支承在兩軸5、6上的與變速檔數(shù)相應(yīng)的齒輪構(gòu)成。變速器4為在兩軸5、6之間變速齒輪組7的對(duì)應(yīng)的齒輪彼此總是嚙合的常嚙合式。支承在兩軸5、6上的各齒輪被分類為:相對(duì)于支承該齒輪的軸能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)的自由齒輪、相對(duì)于支承該齒輪的軸能夠一體旋轉(zhuǎn)的固定齒輪、以及與支承該齒輪的軸花鍵嵌合的滑動(dòng)齒輪。變速器4利用未圖示的變換機(jī)構(gòu)的工作使滑動(dòng)齒輪移動(dòng)，并選定與變速檔相應(yīng)的齒輪列。在圖2中，從變速齒輪組7的左側(cè)起，二檔齒輪列7b、四檔齒輪列7d、三檔齒輪列7c以及一檔齒輪列7a依次排列配置。
[0083]ACG起動(dòng)機(jī)27同軸地支承在曲柄軸9左側(cè)的延長(zhǎng)軸9d的左端部上。ACG起動(dòng)機(jī)27是三相交流式的發(fā)電電動(dòng)機(jī)，作為使發(fā)動(dòng)機(jī)I起動(dòng)的起動(dòng)電機(jī)發(fā)揮作用，并且，也作為伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)I的運(yùn)轉(zhuǎn)而發(fā)電的交流發(fā)電機(jī)發(fā)揮作用。ACG起動(dòng)機(jī)27的工作由圖4所示的作為起動(dòng)控制部的ECU(Electronic Control Unit)60控制。
[0084]ACG起動(dòng)機(jī)27是所謂外轉(zhuǎn)子型起動(dòng)機(jī)，具有形成向左方開放的有底圓筒狀并能夠一體旋轉(zhuǎn)地支承在曲柄軸9的左端部的外轉(zhuǎn)子27a、和配置在外轉(zhuǎn)子27a的內(nèi)周側(cè)并固定地支承在左箱半體2a的外周壁上的定子27b。在外轉(zhuǎn)子27a的內(nèi)周側(cè)固定有在周向上排列的多個(gè)磁鐵27c。在定子27b的外周側(cè)形成有在周向上排列的多個(gè)繞組27d。
[0085]在曲柄箱2的后部下側(cè)配置有發(fā)動(dòng)機(jī)I的腳踏式起動(dòng)機(jī)16的沿著左右方向的腳踏心軸16a。腳踏心軸16a的右端部向曲柄箱2的后部右側(cè)突出，在該突出部安裝有腳踏臂16b的基端部。在腳踏心軸16a上的面臨曲柄箱2內(nèi)的左側(cè)部上，同軸支承有腳踏驅(qū)動(dòng)齒輪16c以及嚙合機(jī)構(gòu)16d ο腳踏驅(qū)動(dòng)齒輪16c僅在由腳踏臂16b的踏下而產(chǎn)生的腳踏心軸16a向一方向旋轉(zhuǎn)時(shí)經(jīng)由嚙合機(jī)構(gòu)16d與腳踏心軸16a—體地旋轉(zhuǎn)。
[0086]腳踏驅(qū)動(dòng)齒輪16c與一檔齒輪列7a的從動(dòng)齒輪嚙合。腳踏驅(qū)動(dòng)齒輪16c的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作經(jīng)由一檔齒輪列7a、主軸5、多片離合器22、初級(jí)從動(dòng)齒輪20b以及初級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪20a，作為正轉(zhuǎn)被輸入到離心離合器21的離合器外座圈21a。相對(duì)于來(lái)自下游側(cè)的正轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，鎖定單向離合器40，能夠由腳踏式起動(dòng)機(jī)16進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)I的曲柄旋轉(zhuǎn)。
[0087]圖4是表示本實(shí)施方式的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)裝置的整體結(jié)構(gòu)的框圖^CG起動(dòng)機(jī)27具有例如通過螺釘?shù)染o固部件28a安裝于定子27b的、保持多個(gè)轉(zhuǎn)子角度傳感器28的轉(zhuǎn)子角度傳感器單元28b。轉(zhuǎn)子角度傳感器28用于針對(duì)定子27b的繞組27d的通電控制，與ACG起動(dòng)機(jī)27的U相、V相、W相的各相對(duì)應(yīng)地各設(shè)置有一個(gè)。轉(zhuǎn)子角度傳感器28也作為將外轉(zhuǎn)子27a周向的位置檢測(cè)為點(diǎn)火時(shí)刻的點(diǎn)火脈沖發(fā)生器(脈沖發(fā)生器傳感器)發(fā)揮作用。轉(zhuǎn)子角度傳感器28由霍爾IC或磁阻(MR)元件構(gòu)成。
[0088]ACG起動(dòng)機(jī)27在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)作為起動(dòng)電機(jī)發(fā)揮作用。ACG起動(dòng)機(jī)27從車載蓄電池70經(jīng)由ECU60的電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路61被供給電力，使曲柄軸9旋轉(zhuǎn)(正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng))來(lái)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)I的曲柄旋轉(zhuǎn)。如上述，由于ACG起動(dòng)機(jī)27進(jìn)行起動(dòng)時(shí)的旋轉(zhuǎn)速度比離心離合器21的連接旋轉(zhuǎn)速度低，所以不能將曲柄旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞到相比離心離合器21靠下游側(cè)。
[0089]在曲柄軸9的旋轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到怠速相當(dāng)值以上等而發(fā)動(dòng)機(jī)I的起動(dòng)被確認(rèn)時(shí)，ACG起動(dòng)機(jī)27作為由曲柄軸9的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)而發(fā)電的交流發(fā)電機(jī)發(fā)揮作用。通過該發(fā)電，進(jìn)行蓄電池70的充電以及向各種電氣安裝零件的電力供給。
[0090]作為起動(dòng)控制裝置的ECU60包含:控f|jijACG起動(dòng)機(jī)27的驅(qū)動(dòng)以及發(fā)電的電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路61、進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)I的自動(dòng)停止(怠速停止)的怠速停止控制部62、在緊接著怠速停止之后進(jìn)行由ACG起動(dòng)機(jī)27的反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生的曲柄軸9的反轉(zhuǎn)的擺動(dòng)反向控制部63、檢測(cè)變速器4處于不為空檔狀態(tài)的掛檔狀態(tài)的掛檔狀態(tài)檢測(cè)部69、通過由溫度傳感器33檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度為規(guī)定值以上而檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)I的熱機(jī)結(jié)束的發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)狀態(tài)檢測(cè)部68。
[0091]在ECU60上，除轉(zhuǎn)子角度傳感器28之外還連接有:檢測(cè)節(jié)氣門本體18的節(jié)氣門(未圖示)的開度的節(jié)氣門傳感器31、根據(jù)車輪的旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)車速的車速傳感器32、檢測(cè)作為發(fā)動(dòng)機(jī)I的代表溫度的油溫或冷卻水溫的溫度傳感器33、作為蓄電池70的充電狀態(tài)檢測(cè)蓄電池電流以及電壓的蓄電池傳感器34。轉(zhuǎn)子角度傳感器28兼用作檢測(cè)曲柄軸旋轉(zhuǎn)數(shù)以及旋轉(zhuǎn)角度的曲柄角傳感器。
[0092]而且，在ECU60上，還連接有包括火花塞17在內(nèi)的點(diǎn)火裝置35、包括節(jié)氣門本體18的噴射器18a在內(nèi)的燃料噴射裝置36，并且還連接有供乘員任意選擇是否進(jìn)行怠速停止控制的怠速停止開關(guān)37、在選擇怠速停止控制時(shí)或怠速停止時(shí)點(diǎn)亮的指示燈38、檢測(cè)變速器4是否為空檔狀態(tài)、換言之是否為空檔以外的掛檔狀態(tài)(I?4速)的空檔傳感器39。
[0093]電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路61例如包括功率FET，對(duì)ACG起動(dòng)機(jī)27產(chǎn)生的三相交流進(jìn)行全波整流，并且，在驅(qū)動(dòng)ACG起動(dòng)機(jī)27時(shí)對(duì)蓄電池70的電力進(jìn)行調(diào)壓并供給。
[0094]怠速停止控制部62在選擇怠速停止控制時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)I的自動(dòng)停止允許條件齊備時(shí)，使火花塞17的點(diǎn)火以及噴射器18a的燃料噴射停止以使發(fā)動(dòng)機(jī)I自動(dòng)停止(怠速停止)。之后，怠速停止控制部62在發(fā)動(dòng)機(jī)I的再起動(dòng)允許條件齊備時(shí)，使ACG起動(dòng)機(jī)27驅(qū)動(dòng)來(lái)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)I的曲柄旋轉(zhuǎn)，并且，再次開始火花塞17的點(diǎn)火以及噴射器18a的燃料噴射，使發(fā)動(dòng)機(jī)I自動(dòng)再起動(dòng)。ECU60僅在被確認(rèn)為蓄電池70的充電狀態(tài)足夠進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)I的再起動(dòng)時(shí)實(shí)施怠速停止控制。
[0095]擺動(dòng)反向控制部63為了在滿足規(guī)定條件的情況下提高發(fā)動(dòng)機(jī)I的起動(dòng)性，使ACG起動(dòng)機(jī)27反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)并使曲柄軸9反轉(zhuǎn)至成為即將怠速停止之前的壓縮上止點(diǎn)之后的旋轉(zhuǎn)角度。即，執(zhí)行擺動(dòng)反向控制，使曲柄軸9反轉(zhuǎn)至如下位置:延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)I起動(dòng)時(shí)的曲柄軸9的助跑距離，以利用小的正轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩越過壓縮上止點(diǎn)。此后，怠速停止控制部62使ACG起動(dòng)機(jī)27正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，使曲柄軸9再次正轉(zhuǎn)，并且，使點(diǎn)火裝置35以及燃料噴射裝置36再次工作，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)I再起動(dòng)。
[0096]擺動(dòng)反向控制部63具有階段判定部64、階段通過時(shí)間檢測(cè)部65、反轉(zhuǎn)控制部66以及占空比設(shè)定部67。
[0097]階段判定部64基于轉(zhuǎn)子角度傳感器28的輸出信號(hào)將曲柄軸9的一圈的旋轉(zhuǎn)分割為階段#0?35這36階段，將轉(zhuǎn)子角度傳感器28作為點(diǎn)火脈沖發(fā)生器產(chǎn)生的脈沖信號(hào)的檢測(cè)時(shí)刻為基準(zhǔn)階段(階段#0)來(lái)判定當(dāng)前的階段。階段通過時(shí)間檢測(cè)部65基于從階段判定部64判定新的階段起直至判定下一階段為止的時(shí)間，檢測(cè)該階段的通過時(shí)間A tn。
[0098]反轉(zhuǎn)控制部66基于由階段判定部64判定的判定結(jié)果以及由階段通過時(shí)間檢測(cè)部65檢測(cè)到的通過時(shí)間Δ tn，產(chǎn)生ACG起動(dòng)機(jī)27的反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)指令。占空比設(shè)定部67基于由階段判定部64判定的判定結(jié)果，動(dòng)態(tài)控制向電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路61的各功率FET供給的柵壓的占空比。
[0099]本實(shí)施方式的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)裝置通過研究擺動(dòng)反向控制的執(zhí)行條件的設(shè)定，在能夠兼得確保迅速的起動(dòng)性和降低蓄電池負(fù)載這一點(diǎn)上存在特征。以下，參照?qǐng)D5?9的流程圖說明發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制的順序。
[0100]在此，圖5?9所示的“發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)操作”包含從通過怠速停止控制的暫時(shí)停止?fàn)顟B(tài)的再起動(dòng)時(shí)(以下為再起動(dòng)時(shí))、和將點(diǎn)火開關(guān)從斷開切換為接通而進(jìn)行的最初的起動(dòng)時(shí)等不伴隨怠速停止控制的通常的起動(dòng)時(shí)(以下為通常的起動(dòng)時(shí))。由此，在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)操作中，不僅包含設(shè)于轉(zhuǎn)向手柄107等上的起動(dòng)開關(guān)的操作，而且還包含從怠速停止?fàn)顟B(tài)的再起動(dòng)條件中所含的節(jié)氣門手柄的開操作或制動(dòng)桿的釋放操作等。
[0101]圖5是表示發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制I的順序的流程圖。在步驟SI中，如果檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)I的起動(dòng)操作，則在步驟S2中判定發(fā)動(dòng)機(jī)溫度是否為規(guī)定值以上。
[0102]在步驟S2中判定為肯定、即判定為發(fā)動(dòng)機(jī)溫度為規(guī)定值以上且發(fā)動(dòng)機(jī)I處于熱機(jī)結(jié)束狀態(tài)時(shí)，進(jìn)入步驟S3，不執(zhí)行擺動(dòng)反向控制而執(zhí)行通過ACG起動(dòng)機(jī)27正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)曲柄軸9的無(wú)擺動(dòng)反向的起動(dòng)控制。另一方面，在步驟S2中判定為否定時(shí)，進(jìn)入步驟S4，執(zhí)行利用ACG起動(dòng)機(jī)27將曲柄軸9反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)至規(guī)定角度后正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的有擺動(dòng)反向的起動(dòng)控制。
[0103]根據(jù)該發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制I，在為了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的滑動(dòng)阻力少且燃料的霧化也容易而處于發(fā)動(dòng)機(jī)I容易起動(dòng)的熱機(jī)結(jié)束狀態(tài)的情況下，通過判斷為不需要進(jìn)行擺動(dòng)反向控制而不執(zhí)行，從而能夠?qū)崿F(xiàn)兼得確保迅速的起動(dòng)性和降低蓄電池負(fù)載。另一方面，在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低于規(guī)定值且發(fā)動(dòng)機(jī)I處于冷狀態(tài)的情況下，能夠執(zhí)行擺動(dòng)反向控制而進(jìn)行可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。
[0104]此外，用于步驟S2的判定的規(guī)定溫度例如在為空冷發(fā)動(dòng)機(jī)的油溫時(shí)設(shè)為45°C，在為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫時(shí)設(shè)定為60°C，該設(shè)定值能夠按照車輛的目標(biāo)地址等進(jìn)行變更。
[0105]圖6是表示發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制2的順序的流程圖。在步驟Sll中檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)I的起動(dòng)操作時(shí)，在步驟S12中判定變速器4是否處于不為空檔狀態(tài)的掛檔狀態(tài)。
[0106]在步驟S12判定為肯定、即判定變速器4處于掛檔狀態(tài)時(shí)，進(jìn)入步驟S13，不執(zhí)行擺動(dòng)反向控制而執(zhí)行通過A CG起動(dòng)機(jī)2 7正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)曲柄軸9的無(wú)擺動(dòng)反向的起動(dòng)控制。另一方面，在步驟S2中判定為否定時(shí)，進(jìn)入步驟S4，執(zhí)行利用ACG起動(dòng)機(jī)27將曲柄軸9反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)至規(guī)定角度后正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的有擺動(dòng)反向的起動(dòng)控制。
[0107]根據(jù)該發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制2，在變速器4處于掛檔狀態(tài)的情況下，如果反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)曲柄軸9，則單向離合器40成為鎖定狀態(tài)，后輪11產(chǎn)生反扭矩，因此，由于不執(zhí)行擺動(dòng)反向控制，從而能夠避免對(duì)乘員帶來(lái)不適感，且能夠?qū)崿F(xiàn)兼得確保迅速的起動(dòng)性和降低蓄電池負(fù)載。另一方面，在變速器4處于空檔狀態(tài)的情況下，能夠執(zhí)行擺動(dòng)反向控制而進(jìn)行可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。
[0108]圖7是表示發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制3的順序的流程圖。在步驟S21中檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)I的起動(dòng)操作時(shí)，在步驟S22中判定是否是從怠速停止?fàn)顟B(tài)的再起動(dòng)。
[0109]在步驟S22中判定為肯定、即判定為再起動(dòng)時(shí)，進(jìn)入步驟S23，不執(zhí)行擺動(dòng)反向控制而執(zhí)行通過ACG起動(dòng)機(jī)27正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)曲柄軸9的無(wú)擺動(dòng)反向的起動(dòng)控制。另一方面，在步驟S22中判定為否定時(shí)，進(jìn)入步驟S24，執(zhí)行利用ACG起動(dòng)機(jī)27將曲柄軸9反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)至規(guī)定角度后正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的有擺動(dòng)反向的起動(dòng)控制，結(jié)束一連串的控制。
[0110]根據(jù)該發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制3，通常，怠速停止控制以發(fā)動(dòng)機(jī)I的熱機(jī)結(jié)束為條件來(lái)執(zhí)行，因此，在從怠速停止?fàn)顟B(tài)的再起動(dòng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)I容易起動(dòng)，能夠不執(zhí)行擺動(dòng)反向控制而實(shí)現(xiàn)兼得確保迅速的起動(dòng)性和降低蓄電池負(fù)載。另一方面，在不伴隨怠速停止控制的發(fā)動(dòng)機(jī)I的通常的起動(dòng)時(shí)的情況下，能夠執(zhí)行擺動(dòng)反向控制而進(jìn)行可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。
[0111]圖8是表示發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制4的順序的流程圖。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制4中，在重復(fù)布置上述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制1、2、3所示的擺動(dòng)反向控制的執(zhí)行條件這一點(diǎn)上有特征。
[0112]首先，在步驟S31中檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)I的起動(dòng)操作時(shí)，在步驟S32中判定是否為從怠速停止?fàn)顟B(tài)的再起動(dòng)。
[0113]在步驟S32判定為肯定、即判定為再起動(dòng)時(shí)，進(jìn)入步驟S33，不執(zhí)行擺動(dòng)反向控制而執(zhí)行由ACG起動(dòng)機(jī)27正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)曲柄軸9的無(wú)擺動(dòng)反向的起動(dòng)控制。
[0114]另一方面，在步驟S32判定為否定時(shí)，進(jìn)入步驟S34，判定變速器4是否處于不為空檔狀態(tài)的掛檔狀態(tài)。而且，在步驟S34判定為否定時(shí)，進(jìn)入步驟S35，判定發(fā)動(dòng)機(jī)溫度是否為規(guī)定值以上。
[0115]在步驟S34或步驟S35判定為肯定時(shí)，進(jìn)入步驟S33，不執(zhí)行擺動(dòng)反向控制而執(zhí)行由ACG起動(dòng)機(jī)27正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)曲柄軸9的無(wú)擺動(dòng)反向的起動(dòng)控制。另外，在步驟S35判定為否定時(shí)，進(jìn)入步驟S36，執(zhí)行由ACG起動(dòng)機(jī)27將曲柄軸9正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)至規(guī)定角度后進(jìn)行正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的有擺動(dòng)反向的起動(dòng)控制，并結(jié)束一連串的控制。
[0116]根據(jù)該發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制4，執(zhí)行有擺動(dòng)反向的起動(dòng)控制的僅僅是步驟S32、S33、S34的判定均被否定的情況。即，即使為從怠速停止?fàn)顟B(tài)的再起動(dòng)，只要變速器4為掛檔狀態(tài)，則就不執(zhí)行擺動(dòng)反向控制，另外，即使為從怠速停止?fàn)顟B(tài)的再起動(dòng)，且變速器4為空檔狀態(tài)，在發(fā)動(dòng)機(jī)I的熱機(jī)結(jié)束的情況下，也不執(zhí)行擺動(dòng)反向控制。由此，可以進(jìn)一步縮小有擺動(dòng)反向的起動(dòng)控制的執(zhí)行條件，可以實(shí)現(xiàn)兼得確保迅速的起動(dòng)性和降低蓄電池負(fù)載。
[0117]圖9是表示發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制5的順序的流程圖。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制5中，如果變速器4為掛檔狀態(tài)，且發(fā)動(dòng)機(jī)I的熱機(jī)未結(jié)束的狀態(tài)，則為了促進(jìn)將變速器4切換為空檔狀態(tài)而禁止ACG起動(dòng)機(jī)27的驅(qū)動(dòng)，在這一點(diǎn)上有特征。
[0118]在步驟S51中檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)I的起動(dòng)操作時(shí)，在步驟S52中判定變速器4是否處于不為空檔狀態(tài)的掛檔狀態(tài)。在步驟S52判定為否定、即處于空檔狀態(tài)時(shí)，進(jìn)入步驟S57，執(zhí)行有擺動(dòng)反向的起動(dòng)控制。
[0119]另一方面，在步驟S51判定為肯定時(shí)，進(jìn)入步驟S53，判定發(fā)動(dòng)機(jī)溫度是否為規(guī)定值以上。而且，在步驟S53判定為否定時(shí)，進(jìn)入步驟S54，禁止發(fā)動(dòng)機(jī)I的起動(dòng)，而且，在步驟S56使指示燈38動(dòng)作，結(jié)束一連串的控制。
[0120]根據(jù)上述的控制，在變速器4為掛檔狀態(tài)且發(fā)動(dòng)機(jī)I處于冷狀態(tài)的情況下，即使進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)操作(該情況下為起動(dòng)開關(guān)的操作)，也不驅(qū)動(dòng)ACG起動(dòng)機(jī)27，而代替其使指示燈28動(dòng)作，可以促使乘員將變速器4切換為空檔狀態(tài)。由此，由于避免在掛檔狀態(tài)且冷狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)ACG起動(dòng)機(jī)27而對(duì)蓄電池作用負(fù)擔(dān)，且乘員切換為空檔狀態(tài)后再次進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)操作，結(jié)果是提高使發(fā)動(dòng)機(jī)I迅速起動(dòng)的可能性。
[0121]另外，本申請(qǐng)發(fā)明的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置在掛檔狀態(tài)下操作腳踏式起動(dòng)機(jī)16時(shí)，也可以以不驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火裝置以及燃料噴射裝置的方式執(zhí)行禁止發(fā)動(dòng)機(jī)I的起動(dòng)的控制。該情況下，也可以通過指示燈28促使乘員將變速器4切換為空檔狀態(tài)，能夠提高腳踏式起動(dòng)機(jī)16進(jìn)行的起動(dòng)操作的可靠性。
[0122]圖10是減壓裝置80的主視圖。圖11是圖10所示的減壓凸輪87的局部放大圖。具備本實(shí)施方式的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)I還可以具備減壓裝置80。減壓裝置80如下構(gòu)成:通過伴隨凸輪軸11的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的離心力，自動(dòng)地驅(qū)動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)將排氣門強(qiáng)制開閥而減少壓縮扭矩的減壓凸輪87，切換動(dòng)作狀態(tài)/非動(dòng)作狀態(tài)。根據(jù)該減壓裝置80，即使在未執(zhí)行擺動(dòng)反向控制的情況下，也能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)I的起動(dòng)性。
[0123]將排氣門86開閥的搖臂81以搖臂軸82為擺動(dòng)軸能夠擺動(dòng)地安裝于氣缸部3。通過旋轉(zhuǎn)軸83旋轉(zhuǎn)自如地軸支承于搖臂81的一端部的輥84與形成于凸輪軸11的凸輪脊Ila抵接，搖臂81按照根據(jù)凸輪軸11的旋轉(zhuǎn)角度變化的凸輪脊Ila的高度進(jìn)行擺動(dòng)動(dòng)作，開閉排氣門86 ο
[0124]減壓凸輪87被旋轉(zhuǎn)軸91能夠旋轉(zhuǎn)地軸支承于相當(dāng)于凸輪軸11的壓縮上止點(diǎn)的部分。在減壓凸輪87上設(shè)有圓弧狀的動(dòng)作面87a和直線狀的非動(dòng)作面87b。另一方面，在搖臂81側(cè)形成有用于減壓凸輪87進(jìn)行抵接的突出的滑塊85。
[0125]在凸輪軸11上，通過擺動(dòng)軸89擺動(dòng)自如地安裝用于通過離心力使減壓凸輪87轉(zhuǎn)動(dòng)的錘88。錘88以抵接于凸輪軸11側(cè)的方式被彈簧施力，但當(dāng)凸輪軸11的旋轉(zhuǎn)速度上升而產(chǎn)生離心力時(shí)，抵抗彈簧的彈力而繞圖示順時(shí)針擺動(dòng)。
[0126]減壓凸輪87通過銷90與錘88連結(jié)，在凸輪軸11上未產(chǎn)生離心力的情況下，動(dòng)作面87a與滑塊85的滑塊面85a抵接。此時(shí)，動(dòng)作面87a處于比凸輪脊Ila高的位置，由此，搖臂81被頂起，即使在壓縮上止點(diǎn)附近，排氣門86也會(huì)開閥。而且，當(dāng)在凸輪軸11上產(chǎn)生規(guī)定的離心力時(shí)，錘88搖動(dòng)，減壓凸輪87繞順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由此，當(dāng)非動(dòng)作面87b與滑塊面85a對(duì)置時(shí)，減壓凸輪87不與滑塊面85a抵接。
[0127]通過上述的結(jié)構(gòu)，減壓裝置80在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)通過減壓凸輪87降低壓縮扭矩，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后自動(dòng)地作為非動(dòng)作的自動(dòng)離心減壓裝置起作用。
[0128]但是，在使發(fā)動(dòng)機(jī)I從運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)停止時(shí)，在曲柄軸9即將完全停止之前，往往是不越過壓縮上止點(diǎn)而稍微反轉(zhuǎn)。針對(duì)該現(xiàn)象，在本實(shí)施方式的減壓裝置80中，通過將滑塊面85a作為曲面形成，即使減壓凸輪87隨著曲柄軸9的反轉(zhuǎn)而共轉(zhuǎn)，在下一次的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)也不會(huì)帶來(lái)影響，在這一點(diǎn)上有特征。
[0129]圖12是表示本實(shí)施方式的減壓裝置80的動(dòng)作狀態(tài)的說明圖。如(a)所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)I即將停止之前達(dá)到壓縮上止點(diǎn)的情況下，凸輪軸11的離心力減小，因此，減壓凸輪87的動(dòng)作面87a與滑塊85接觸。此時(shí)，如果不能越過壓縮上止點(diǎn)，則凸輪軸11繞圖示逆時(shí)針反轉(zhuǎn)，隨之，與滑塊85接觸的減壓凸輪87被帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，繞圖示順時(shí)針反向旋轉(zhuǎn)。
[0130]在現(xiàn)有的減壓裝置中，由于滑塊面直線狀形成，所以與減壓凸輪87的接觸長(zhǎng)度長(zhǎng)，因此，上述伴隨帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的減壓凸輪87的旋轉(zhuǎn)角度增大，在非動(dòng)作面87b與滑塊面對(duì)置的狀態(tài)下有可能發(fā)動(dòng)機(jī)I停止。
[0131]與之相對(duì)，在本實(shí)施方式的減壓裝置80中，由于將滑塊面85a作為曲面形成并縮短與減壓凸輪87的接觸長(zhǎng)度，所以即使產(chǎn)生上述那樣的帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，減壓凸輪87的旋轉(zhuǎn)角度也小，可以在動(dòng)作面87a與滑塊面85a對(duì)置的狀態(tài)下使發(fā)動(dòng)機(jī)I停止。此外，作為即使伴隨曲柄軸9的反轉(zhuǎn)而減壓凸輪87共轉(zhuǎn)，也不會(huì)給下一次的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)帶來(lái)影響的構(gòu)造，不限于如上述將滑塊面曲面化的構(gòu)造，例如，也可以為如下構(gòu)造:通過在將滑塊面作為平面狀的狀態(tài)下加長(zhǎng)減壓凸輪87的動(dòng)作面87a(相對(duì)而言，非動(dòng)作面87b縮短，并且遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)中心)，即使減壓凸輪87反轉(zhuǎn)，非動(dòng)作面87b也不易與滑塊面對(duì)置。另外，也可以將這樣變形的減壓凸輪與曲線狀的滑塊面組合。
[0132]此外，發(fā)動(dòng)機(jī)、ACG起動(dòng)機(jī)、變速器、變速離合器或離心離合器等的形式或構(gòu)造、起動(dòng)控制部的結(jié)構(gòu)、執(zhí)行或非執(zhí)行擺動(dòng)反向控制的具體的條件設(shè)定、腳踏式起動(dòng)機(jī)的有無(wú)、減壓裝置的構(gòu)造、減壓裝置的有無(wú)等不限于上述實(shí)施方式，可以進(jìn)行各種變更。本發(fā)明的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)控制部不限于二輪摩托車，可以適用于跨乘型的三/四輪車等各種車輛。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)裝置，具有: 作為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)(I)，具有通過活塞(8)產(chǎn)生的壓力進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的曲柄軸(9)，所述活塞(8)通過由氣門裝置吸排氣的工作氣體的爆炸膨脹而在氣缸部(3)內(nèi)滑動(dòng)； ACG起動(dòng)機(jī)(27)，能夠?qū)崿F(xiàn)所述曲柄軸(9)的曲柄旋轉(zhuǎn)，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的運(yùn)轉(zhuǎn)中作為與所述曲柄軸(9)同步旋轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)起作用，并且在所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)起動(dòng)時(shí)作為電機(jī)起作用； 起動(dòng)控制部(60)，通過蓄電池(70)的電力驅(qū)動(dòng)所述ACG起動(dòng)機(jī)(27)，執(zhí)行所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的起動(dòng)控制， 所述車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)裝置的特征在于， 在所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)熱機(jī)結(jié)束狀態(tài)下起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)時(shí)，所述起動(dòng)控制部(60)執(zhí)行僅進(jìn)行所述曲柄軸(9)的正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的無(wú)擺動(dòng)反向的起動(dòng)控制， 另一方面，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的熱機(jī)未結(jié)束的狀態(tài)下起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)時(shí)，所述起動(dòng)控制部(60)執(zhí)行使所述曲柄軸(9)僅反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)規(guī)定角度后進(jìn)行正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的有擺動(dòng)反向的起動(dòng)控制。2.一種車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)裝置，具有: 作為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)(I)，具有通過活塞(8)產(chǎn)生的壓力進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的曲柄軸(9)，所述活塞(8)通過由氣門裝置吸排氣的工作氣體的爆炸膨脹而在氣缸部(3)內(nèi)滑動(dòng)； ACG起動(dòng)機(jī)(27)，能夠?qū)崿F(xiàn)所述曲柄軸(9)的曲柄旋轉(zhuǎn)，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的運(yùn)轉(zhuǎn)中作為與所述曲柄軸(9)同步旋轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)起作用，并且在所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)起動(dòng)時(shí)作為電機(jī)起作用； 起動(dòng)控制部(60)，通過蓄電池(70)的電力驅(qū)動(dòng)所述ACG起動(dòng)機(jī)(27)，執(zhí)行所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的起動(dòng)控制， 所述車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)裝置的特征在于，具備: 變速器(4)，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的旋轉(zhuǎn)數(shù)有級(jí)地變速； 空檔傳感器(39)，檢測(cè)所述變速器(4)的變速級(jí)是否為空檔狀態(tài)， 在所述變速器(4)處于不為所述空檔狀態(tài)的掛檔狀態(tài)下起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)時(shí)，所述起動(dòng)控制部(60)執(zhí)行僅進(jìn)行所述曲柄軸(9)的正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的無(wú)擺動(dòng)反向的起動(dòng)控制， 另一方面，在所述變速器(4)為所述空檔狀態(tài)下起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)時(shí)，所述起動(dòng)控制部(60)執(zhí)行使所述曲柄軸(9)僅反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)規(guī)定角度后進(jìn)行正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的有擺動(dòng)反向的起動(dòng)控制。3.一種車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)裝置，具有: 作為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)(I)，具有通過活塞(8)產(chǎn)生的壓力進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的曲柄軸(9)，所述活塞(8)通過由氣門裝置吸排氣的工作氣體的爆炸膨脹而在氣缸部(3)內(nèi)滑動(dòng)； ACG起動(dòng)機(jī)(27)，能夠?qū)崿F(xiàn)所述曲柄軸(9)的曲柄旋轉(zhuǎn)，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的運(yùn)轉(zhuǎn)中作為與所述曲柄軸(9)同步旋轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)起作用，并且在所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)起動(dòng)時(shí)作為電機(jī)起作用； 起動(dòng)控制部(60)，通過蓄電池(70)的電力驅(qū)動(dòng)所述ACG起動(dòng)機(jī)(27)，執(zhí)行所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的起動(dòng)控制， 所述車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)裝置的特征在于， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)構(gòu)成為，在滿足規(guī)定的自動(dòng)停止允許條件時(shí)，能夠執(zhí)行使所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)自動(dòng)停止而成為怠速停止?fàn)顟B(tài)的怠速停止控制， 在從所述怠速停止?fàn)顟B(tài)再起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)時(shí)，所述起動(dòng)控制部(60)執(zhí)行僅進(jìn)行所述曲柄軸(9)的正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的無(wú)擺動(dòng)反向的起動(dòng)控制， 在不伴隨所述怠速停止控制而起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)時(shí)，所述起動(dòng)控制部(60)執(zhí)行使所述曲柄軸(9)僅反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)規(guī)定角度之后進(jìn)行正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的有擺動(dòng)反向的起動(dòng)控制。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)裝置，其特征在于，具備: 溫度傳感器(33)，檢測(cè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的溫度； 發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)狀態(tài)檢測(cè)部(68)，在由所述溫度傳感器(33)檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度為規(guī)定值以上時(shí)，判斷為所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的熱機(jī)結(jié)束， 在判斷為所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的熱機(jī)結(jié)束的狀態(tài)下起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)時(shí)，即使在滿足其它有擺動(dòng)反向的起動(dòng)控制的執(zhí)行條件的情況下，所述起動(dòng)控制部(60)也執(zhí)行無(wú)擺動(dòng)反向的起動(dòng)控制。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)裝置，其特征在于， 在所述曲柄軸(9)上設(shè)有作為起步用離合器的離心離合器(21)， 所述離心離合器(21)包含:固定于所述曲柄軸(9)的離合器內(nèi)座圈(21b)、和通過在該離合器內(nèi)座圈(21b)上產(chǎn)生離心力而將從該離合器內(nèi)座圈(21b)傳遞的驅(qū)動(dòng)力向所述變速器(4)傳遞的離合器外座圈(21a)， 所述離合器內(nèi)座圈(21b)和所述離合器外座圈(21a)經(jīng)由單向離合器(40)連接， 所述單向離合器(40)如下構(gòu)成:在從所述曲柄軸(9)側(cè)正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的情況下為自由狀態(tài)，另一方面，在所述離合器外座圈(21a)正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)而所述曲柄軸(9)向正轉(zhuǎn)方向被動(dòng)旋轉(zhuǎn)的情況下為鎖定狀態(tài)。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)裝置，其特征在于， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)具有通過乘員的踏力使所述曲柄軸(9)起動(dòng)旋轉(zhuǎn)的腳踏式起動(dòng)機(jī)(16)，在所述變速器(4)處于不為所述空檔狀態(tài)的掛檔狀態(tài)下操作所述腳踏式起動(dòng)機(jī)(16)時(shí)，所述起動(dòng)控制部(60)禁止所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的起動(dòng)。7.根據(jù)權(quán)利要求1?6中任一項(xiàng)所述的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)裝置，其特征在于， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)具備自動(dòng)離心式的減壓裝置(80)，該自動(dòng)離心式的減壓裝置(80)通過由伴隨凸輪軸(11)的旋轉(zhuǎn)的離心力進(jìn)行動(dòng)作的減壓凸輪(87)，在壓縮上止點(diǎn)附近將排氣門(86)開閥，降低壓縮扭矩。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)裝置，其特征在于， 所述減壓凸輪(87)如下構(gòu)成:在其動(dòng)作時(shí)，形成于該減壓凸輪(87)的曲面狀的動(dòng)作面(87a)與設(shè)于搖臂(81)的滑塊(85)接觸， 所述滑塊(85)的滑塊面(85a)形成為曲面狀。
【文檔編號(hào)】F02N19/00GK106014745SQ201610179133
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年3月25日
【發(fā)明人】后藤明男, 大澤俊章, 高木涼太, 藤田晉二
【申請(qǐng)人】本田技研工業(yè)株式會(huì)社