專利名稱：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本說明書涉及改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的方法。該方法對(duì)于經(jīng)常停止并且然后重起動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)是特別有益的。
背景技術(shù)：
可通過選擇性停止和起動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)來改進(jìn)車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)車輛運(yùn)行在例如停停走走的繁重交通下或交通停止燈處時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可被停止。因?yàn)槌烁袦y(cè)駕駛員的腳在離合器踏板上的位置和擋位變換的位置之外需要很少的控制，所以停止/起動(dòng)車輛被首先引入到手動(dòng)變速器中。在這種系統(tǒng)中，駕駛員在通過釋放制動(dòng)器并將第一擋與離合器接合的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之后控制車輛的發(fā)動(dòng)。這種設(shè)置允許發(fā)動(dòng)機(jī)控制器專注于將發(fā)動(dòng)機(jī)控制在具體的模式中(例如，起動(dòng)模式、怠速控制模式或發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制模式)同時(shí)駕駛員以手動(dòng)離合器方式控制車輪扭矩。然而，近來，起動(dòng)/停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行被提出用于聯(lián)接自動(dòng)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)。聯(lián)接自動(dòng)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)可在車輛處于掛擋狀態(tài)時(shí)被起動(dòng)。在這種車輛中，因?yàn)轳{駛員不可直接控制變速器離合器，所以與手動(dòng)變速器車輛相比較，駕駛員具有較少控制發(fā)動(dòng)機(jī)掛檔重起動(dòng)時(shí)被傳遞至車輛車輪的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩量的能力。此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間準(zhǔn)確的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制可被期望，從而依賴轉(zhuǎn)速的扭矩轉(zhuǎn)換器(被聯(lián)接至發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和變速器)的扭矩傳遞特征可具有對(duì)車輪扭矩較小的影響，由此改進(jìn)車輛的發(fā)動(dòng)。因而，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器可被布置更多權(quán)力在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模式(例如，起動(dòng)模式、怠速模式或發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制模式) 和被傳遞至車輛車輪的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩量上。不管怎樣，仍可期望發(fā)動(dòng)機(jī)控制器在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間響應(yīng)駕駛員的輸入，從而遵循駕駛員的意圖。例如，當(dāng)駕駛員釋放制動(dòng)器踏板之后立刻踩下節(jié)氣門時(shí)，可期望提供額外的扭矩至車輛車輪和從起動(dòng)模式至扭矩控制模式的直接過渡，由此旁通怠速控制模式。因此，對(duì)于控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和停止/起動(dòng)車輛的扭矩同時(shí)還響應(yīng)于駕駛員需求的方法存在一種需要。

發(fā)明內(nèi)容
在此本發(fā)明人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到上述缺點(diǎn)并且已經(jīng)研究了一種方法用于改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。在本說明書的一個(gè)實(shí)施例中，說明了起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并且控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的一種方法。所述方法包括自動(dòng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；在自動(dòng)起動(dòng)期間向至少一個(gè)汽缸內(nèi)噴射燃料，所述燃料噴射在汽缸的一個(gè)循環(huán)期間并且包括第一噴射和第二噴射；并且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過閾值時(shí)， 響應(yīng)于進(jìn)氣歧管的壓力過渡至在汽缸的一個(gè)循環(huán)期間噴射一次燃料。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)通過響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣歧管壓力在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模式之間的過渡而被改進(jìn)。具體地，在聯(lián)接至自動(dòng)變速器(處于掛擋狀態(tài))的發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)期間，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過閾值時(shí)，燃料噴射模式可響應(yīng)于歧管壓力而被控制來調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。例如，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)期間駕駛員沒有立刻踩下加速器踏板，則發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可在進(jìn)氣歧管壓力下降至期望的水平之前達(dá)到期望的轉(zhuǎn)速。在此期間的分離噴射可降低燃燒扭矩并且在這些降低的燃燒扭矩水平處改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒穩(wěn)定性。然而，一旦進(jìn)氣歧管壓力下降至低于期望的水平，燃料噴射可被過渡至單次噴射模式，在此模式中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩通過點(diǎn)火或空氣流動(dòng)節(jié)流被控制。本說明書可提供多個(gè)優(yōu)點(diǎn)。具體地，因?yàn)樵摲椒稍诎l(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間的低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩處提供改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制魯棒性(robust)和燃燒(先前可使用傳統(tǒng)的單次燃料噴射方法獲得)，從而該方法可改進(jìn)聯(lián)接至自動(dòng)變速器并且在掛擋狀態(tài)下被起動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制。此外，該方法可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在穩(wěn)定燃燒模式之后降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放。此外，該方法可通過除了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的其它的工況提供發(fā)動(dòng)機(jī)模式之間改進(jìn)的過渡。根據(jù)另一方面，提供起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的一種方法。所述方法包括停止發(fā)動(dòng)機(jī)；響應(yīng)于條件自動(dòng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；在第一模式中，在自動(dòng)起動(dòng)期間噴射燃料至至少一個(gè)汽缸，燃料噴射在汽缸的一個(gè)循環(huán)期間并且包括第一噴射和第二噴射，并且響應(yīng)于在自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間進(jìn)氣歧管的壓力小于閾值壓力并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于閾值轉(zhuǎn)速而過渡至噴射一次燃料；并且在第二模式中，在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)期間，當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力大于閾值壓力并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于閾值轉(zhuǎn)速時(shí)，在自動(dòng)起動(dòng)期間噴射燃料至至少一個(gè)汽缸，燃料噴射在汽缸的一個(gè)循環(huán)期間并且包括第一噴射并且第二噴射。在一個(gè)實(shí)施例中，自動(dòng)變速器被聯(lián)接至發(fā)動(dòng)機(jī)并且其中自動(dòng)變速器在發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)起動(dòng)期間處于驅(qū)動(dòng)擋位。在另一實(shí)施例中，所述條件是駕駛員釋放車輛制動(dòng)器。在另一實(shí)施例中，所述方法還包括響應(yīng)于進(jìn)氣歧管小于閾值壓力來調(diào)整聯(lián)接至發(fā)動(dòng)機(jī)的交流發(fā)電機(jī)的負(fù)載。在另一實(shí)施例中，所述方法還包括限制進(jìn)入扭矩控制模式的進(jìn)口，直到在發(fā)動(dòng)機(jī)停止之后發(fā)生預(yù)定次數(shù)的燃燒事件。根據(jù)另一方面，提供了起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的一種方法。所述方法包括在聯(lián)接至所述發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)變速器處于驅(qū)動(dòng)擋位時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)；響應(yīng)于一個(gè)條件自動(dòng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)自動(dòng)變速器處于驅(qū)動(dòng)擋位；在自動(dòng)起動(dòng)期間噴射燃料至至少一個(gè)汽缸，燃料噴射在汽缸的一個(gè)循環(huán)期間并且包括第一噴射和第二噴射；并且響應(yīng)于進(jìn)氣歧管的壓力過渡至在汽缸的一個(gè)循環(huán)期間噴射一次燃料。在一個(gè)實(shí)施例中，所述方法還包括響應(yīng)于進(jìn)氣歧管的壓力調(diào)整聯(lián)接至發(fā)動(dòng)機(jī)的交流發(fā)電機(jī)的負(fù)載。在另一實(shí)施例中，所述方法還包括限制進(jìn)入扭矩控制模式或怠速控制模式，直到在發(fā)動(dòng)機(jī)停止之后發(fā)生預(yù)定次數(shù)的燃燒事件。在另一實(shí)施例中，在自動(dòng)起動(dòng)期間燃料噴射至至少一個(gè)汽缸中發(fā)生在當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有旋轉(zhuǎn)并且其中至少一個(gè)汽缸的至少一個(gè)氣門關(guān)閉。在另一實(shí)施例中，在自動(dòng)起動(dòng)期間燃料噴射至至少一個(gè)汽缸中發(fā)生在當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有旋轉(zhuǎn)并且其中至少一個(gè)汽缸的至少一個(gè)氣門關(guān)閉，并且所述方法還包括在發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)起動(dòng)期間通過起動(dòng)機(jī)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在另一實(shí)施例中，所述條件是駕駛員釋放車輛制動(dòng)器。本說明的以上優(yōu)點(diǎn)和其他優(yōu)點(diǎn)以及特征將在單獨(dú)或結(jié)合附圖是從以下的具體實(shí)
4施方式中變得顯而易見。應(yīng)該理解提供上述背景和概要以便以簡(jiǎn)化的形式介紹在詳細(xì)說明書中進(jìn)一步描述的選擇性概念。它不是意味著指出要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵特征或重要特征，要求保護(hù)的主題的范圍僅由說明書的權(quán)利要求限定。此外，要求保護(hù)的主題不限于解決以上提到的或者在本公開的任何部分中指出的任何缺點(diǎn)。


當(dāng)單獨(dú)或參考附圖時(shí)，在此說明的優(yōu)點(diǎn)將通過閱讀實(shí)施例的示例被更全面地理解，所述實(shí)施例的示例在此指代具體實(shí)施方式
，在所述附圖中圖1是發(fā)動(dòng)機(jī)的示意性圖解；圖2是模擬發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)順序的示例繪圖；圖3是可替代的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)順序的示例繪圖；圖4是模擬可替代的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)順序的示例繪圖；圖5是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)程序的流程圖；并且圖6是可替代發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)程序的流程圖。
具體實(shí)施例方式發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)重起動(dòng)對(duì)于裝備有自動(dòng)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)來講可以是特別具有挑戰(zhàn)的。圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)可通過圖5和圖6的方法被起動(dòng)以改進(jìn)聯(lián)接至自動(dòng)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)，所述方法如在圖2-4的起動(dòng)順序中說明。在此說明的系統(tǒng)和方法可提供在起動(dòng)期間改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制，從而當(dāng)被聯(lián)接至變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)被接合在驅(qū)動(dòng)擋位并且沒有發(fā)送不期望的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩量至車輛車輪時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可被重起動(dòng)。參考圖1，包括多個(gè)汽缸并且其中一個(gè)汽缸被顯示在圖1中的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10由電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制器12控制。發(fā)動(dòng)機(jī)10包括燃燒室30和汽缸壁32，并且活塞36位于其中并被連接至曲軸40。燃燒室30被顯示經(jīng)由個(gè)進(jìn)氣門52和排氣門M與進(jìn)氣歧管44和排氣歧管48連通。每個(gè)進(jìn)氣門和排氣門可通過進(jìn)氣凸輪51和排氣凸輪53運(yùn)行。可替代地，一個(gè)或一個(gè)以上進(jìn)氣門和排氣門可通過電磁控制閥線圈和銜鐵組件運(yùn)行。進(jìn)氣凸輪51的位置可通過進(jìn)氣凸輪傳感器55確定。排氣凸輪53的位置可通過排氣凸輪傳感器57確定。進(jìn)氣歧管44也被顯示聯(lián)接至發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸，所述發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸具有聯(lián)接其上的燃料噴射器66，以用于與來自控制器12的信號(hào)FPW的脈沖寬度成比例的輸送流體燃料。燃料被通過燃料系統(tǒng)(未示出)被輸送至燃料噴射器66，所述燃料系統(tǒng)包括燃料箱、燃料泵和燃料軌(未示出)。圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)10被配置，使得燃料被直接噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中，這在本領(lǐng)域的技術(shù)人員中已知為直接噴射。燃料噴射器66被供給來自響應(yīng)于控制器12的驅(qū)動(dòng)器 68的運(yùn)行電流。此外，進(jìn)氣歧管44被顯示與控制節(jié)流板64的位置的可選電子節(jié)氣門62連通?？諝饪蓮目諝膺M(jìn)口 42通過節(jié)流板64進(jìn)入進(jìn)氣歧管44。在一個(gè)示例中，可使用低壓直接噴射系統(tǒng)，在此燃料壓強(qiáng)可被升高至大約20巴-30巴?？商娲?，可使用高壓、雙級(jí)、燃料系統(tǒng)以產(chǎn)生更高的燃料壓強(qiáng)。無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)88經(jīng)由響應(yīng)于控制器12的火花塞92提供了點(diǎn)火火花至燃燒室30。寬域排氣氧(UEGO)傳感器1 被顯示聯(lián)接催化轉(zhuǎn)化器70上游的排氣歧管48?？商娲?，二態(tài)氧傳感器可替代UEGO傳感器126。在一個(gè)示例中，轉(zhuǎn)換器70可包括多個(gè)催化劑磚。在另一示例中，可使用多個(gè)帶有多個(gè)磚的排放控制裝置。在一個(gè)示例中，轉(zhuǎn)換器70可以是三元催化器。發(fā)動(dòng)機(jī)10可被聯(lián)接至自動(dòng)或手動(dòng)變速器(未示出)以輸送發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩至車輛車輪。在可替代的實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10可以是混合驅(qū)動(dòng)管路的一部分?？刂破?2在圖1中被顯示常規(guī)的微處理器，所述微處理器包括微處理器單元 (CPU) 102、輸入/輸出端口(I/O) 104、只讀存儲(chǔ)器(ROM) 106、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM) 108、?；畲鎯?chǔ)器(KAM) 110和常規(guī)數(shù)據(jù)總線。控制器12被顯示從聯(lián)接至發(fā)動(dòng)機(jī)10的傳感器中接收多種信號(hào)，除先前討論的信號(hào)外，還包括自連至冷卻套管114的溫度傳感器112的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度(ECT)；連至加速器踏板130的位置傳感器134以用于感測(cè)通過腳132實(shí)施的力；自連至進(jìn)氣歧管44的壓力傳感器122的發(fā)動(dòng)機(jī)歧管壓力(MAP)的測(cè)量；自霍爾效應(yīng)傳感器118的發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器感測(cè)曲軸40位置；自傳感器120流入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量的測(cè)量；和自傳感器58的節(jié)氣門位置的測(cè)量。燃料軌道壓力和大氣壓力還可被感測(cè)用于控制器12的處理(傳感器未顯示)。在本說明書的優(yōu)選方面，發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器118每曲軸旋轉(zhuǎn)中產(chǎn)生了預(yù)定數(shù)目的相等間隔脈沖，由此可確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(RPM)。在一些實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)在混合動(dòng)力車輛中可被聯(lián)接至電子馬達(dá)/電池系統(tǒng)?；旌蟿?dòng)力車輛可具有并聯(lián)配置、串聯(lián)配置或關(guān)于其的變體或組合。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸40可通過起動(dòng)機(jī)或通過混合動(dòng)力車輛的馬達(dá)被旋轉(zhuǎn)以協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。在運(yùn)行期間，發(fā)動(dòng)機(jī)10內(nèi)的每個(gè)汽缸一般經(jīng)歷四個(gè)沖程循環(huán)所述循環(huán)包括進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程。一般在進(jìn)氣沖程期間，排氣門討關(guān)閉并且進(jìn)氣門52 打開?？諝饨?jīng)由進(jìn)氣歧管44被引入到燃燒室30內(nèi)并且活塞36向汽缸的底部移動(dòng)，以便增加燃燒室30的容積。活塞36在汽缸底部附近并且在該沖程的末端(例如，當(dāng)燃燒室30處于其最大容積時(shí))處的位置一般被本領(lǐng)域的技術(shù)人員指代為下止點(diǎn)(BDC)。在壓縮沖程期間，進(jìn)氣門52和排氣門均關(guān)閉?；钊?6朝向汽缸蓋移動(dòng)以便壓縮燃燒室30內(nèi)的空氣?；钊?6在其沖程的末端并且接近汽缸蓋(例如，當(dāng)燃燒室30處于其最小的容積時(shí))的位置一般被本領(lǐng)域的技術(shù)人員指代為上止點(diǎn)(TDC)。在下文中被指代為噴射的過程中，燃料被引入到燃燒室中。在下文中被指代為點(diǎn)火的過程中，噴射的燃料由已知的點(diǎn)火裝置(例如火花塞9 點(diǎn)燃，從而導(dǎo)致燃燒。在膨脹沖程期間，膨脹氣體推動(dòng)活塞36回到BDC。曲軸40 將活塞的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)扭矩。最后，在排氣沖程期間，排氣門M打開以釋放燃燒過的空氣/燃料混合物至排氣歧管48并且活塞返回至TDC。注意以上顯示的僅僅作為示例，并且進(jìn)氣門和排氣門的打開和/或關(guān)閉正時(shí)可改變，例如提供正或負(fù)的氣門重疊、進(jìn)氣門推遲關(guān)閉或者多種其他的示例。在一個(gè)實(shí)施例中，停止/起動(dòng)曲軸位置傳感器具有零轉(zhuǎn)速和雙方向能力。在一些應(yīng)用中，可使用雙方向霍爾傳感器，在其他中，磁鐵可被安裝到目標(biāo)上。磁鐵可被置于目標(biāo)上并且如果傳感器能夠檢測(cè)信號(hào)幅值中的變化(例如，使用更強(qiáng)或更弱的磁鐵確定車輪上的特定位置)，則“缺齒隙”可被潛在地消除。此外，使用雙方向的霍爾效應(yīng)傳感器或等效物，發(fā)動(dòng)機(jī)位置可通過停止(shut down)被保持，但是在重起動(dòng)期間，可替代策略可被使用以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正在前向方向旋轉(zhuǎn)。參考圖2，圖5的方法模擬的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)順序的示例曲線被顯示。具體地，起動(dòng)四沖程四汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)事件被顯示。垂直的標(biāo)記200表示參考時(shí)間1^。在Ttj，并且在Tq 的左側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)并未旋轉(zhuǎn)并且以時(shí)間作為參考。在Ttj的右側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)隨著時(shí)間向右側(cè)增加開始旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)事件(例如，燃料噴射正時(shí)和點(diǎn)火)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)位置被說明。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的加速，發(fā)動(dòng)機(jī)沖程的時(shí)間降低，但是發(fā)動(dòng)機(jī)沖程在曲軸角度方面保持不變。圖2-4說明了發(fā)動(dòng)機(jī)沖程方面的發(fā)動(dòng)機(jī)事件；因此，發(fā)動(dòng)機(jī)事件的時(shí)間大小可改變但是曲軸角度距離保持不變，如在圖2-4中顯示的。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)位置通過標(biāo)記標(biāo)簽CYL. 1-4說明。沿標(biāo)記 CYL. 1-4長度的垂直標(biāo)記代表對(duì)應(yīng)汽缸的上止點(diǎn)活塞位置和下止點(diǎn)活塞位置。每個(gè)汽缸的對(duì)應(yīng)汽缸沖程由進(jìn)氣、壓縮、膨脹和排氣標(biāo)識(shí)符指示。在Ttj，發(fā)動(dòng)機(jī)被停止在汽缸編號(hào)1的進(jìn)氣沖程、汽缸編號(hào)3的排氣沖程、汽缸編號(hào) 4的膨脹沖程和汽缸編號(hào)2的壓縮沖程。在該示例中，在壓縮沖程期間，燃料被噴射到汽缸編號(hào)2而發(fā)動(dòng)機(jī)并未旋轉(zhuǎn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)之前和在壓縮沖程期間的噴射增加了發(fā)動(dòng)機(jī)更早起動(dòng)的可能性。在該示例中，第一燃料噴射由在標(biāo)記202處指示的噴射窗指明。所說明的噴射窗由方盒說明并且其是將期望燃料量噴射進(jìn)入汽缸的必要的時(shí)間量，雖然所說明的噴射時(shí)間本質(zhì)上僅是示例性的并且不是指示噴射的任何具體時(shí)間量。如在圖2中看到的，噴射到汽缸編號(hào)2中的第一燃料量以單次噴射的形式被噴射。然而，自發(fā)動(dòng)機(jī)停止兩次或兩次以上到第一接收燃料的分離汽缸噴射是可能的。此外，在一些實(shí)施例中，燃料可在發(fā)動(dòng)機(jī)停止之后并且發(fā)動(dòng)機(jī)開始旋轉(zhuǎn)之后被噴射到接收燃料的第一汽缸。汽缸計(jì)數(shù)器也在Ttj處開始。汽缸計(jì)數(shù)器計(jì)算自發(fā)動(dòng)機(jī)停止的汽缸事件的次數(shù)。汽缸計(jì)數(shù)器在第一接收燃料的汽缸開始計(jì)數(shù)并且隨著每個(gè)旋轉(zhuǎn)通過下止點(diǎn)進(jìn)氣沖程的汽缸而增加。例如，汽缸計(jì)數(shù)器在標(biāo)記206處的第一噴射時(shí)間處增加到值1。汽缸計(jì)數(shù)器被再次增加，這次在212處增加到值2，并且然后隨著發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)而增加。在可替代實(shí)施例中，汽缸計(jì)數(shù)器可在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)位置或通過不同的事件被增加。例如，汽缸計(jì)數(shù)器可在每個(gè)汽缸進(jìn)氣沖程的開始之后的10度處被增加。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)，汽缸編號(hào)2中的燃燒在204處通過點(diǎn)火開始；然而，在一些實(shí)施例中，點(diǎn)火可在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)之前開始，由此在起動(dòng)機(jī)被接合之前或者其同時(shí)引導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)。當(dāng)汽缸編號(hào)2處在壓縮沖程時(shí)，汽缸編號(hào)1處在進(jìn)氣沖程。燃料在汽缸編號(hào)1的進(jìn)氣沖程和/或由噴射窗208的虛線說明的壓縮沖程期間被噴射。燃燒在汽缸編號(hào)1中的 210處開始，如由火花210指示的。在進(jìn)氣沖程214和壓縮沖程216，既沒有燃料噴射也沒有火花提供至燃燒順序中的下一個(gè)汽缸，汽缸編號(hào)3。在汽缸計(jì)數(shù)器達(dá)到值2之后沒有噴射燃料，直到分別在218和 220處燃料噴射和點(diǎn)火重新開始時(shí)刻的計(jì)數(shù)器達(dá)到值3。燃料在222和2M處被再次噴射和點(diǎn)火同時(shí)汽缸計(jì)數(shù)器值是4。當(dāng)汽缸計(jì)數(shù)器值是5時(shí)，噴射和點(diǎn)火在進(jìn)氣沖程2 和2 期間被再次停止。以此方式的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行被指代為運(yùn)行跳過燃燒方式。因此，在圖2的示例中，汽缸計(jì)數(shù)器計(jì)算已經(jīng)旋轉(zhuǎn)通過的汽缸數(shù)和燃燒順序中的進(jìn)氣沖程(例如，1-3-2-4)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器在燃燒順序下向兩個(gè)汽缸噴射燃料和點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器在燃燒的順序中向一個(gè)汽缸跳過噴射燃料和點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器在燃燒的順序中向兩個(gè)汽缸重新噴射燃料和點(diǎn)火，并且然后發(fā)動(dòng)機(jī)控制器按照燃燒的順序向另一汽缸跳過噴射燃料和點(diǎn)火。然而，應(yīng)該注意由圖2說明的次序和順序在本質(zhì)上僅是示例性的并且并不想要限制本說明書的范圍。例如，在一些實(shí)施例中，在一個(gè)汽缸中跳過燃燒之前，可在三個(gè)汽缸中燃燒空氣-燃料混合物。在其他實(shí)施例中，在一個(gè)汽缸中跳過燃燒之前，可在四個(gè)汽缸中燃燒空氣-燃料混合物。在其他實(shí)施例中，可在排成一行的兩個(gè)汽缸而不是在如圖 2中描繪的一個(gè)汽缸中跳過燃燒。在2 和2 處跳過的噴射和點(diǎn)火之后，圖2顯示燃料噴射在連續(xù)的基礎(chǔ)上重新開始。雖然描述的方法對(duì)于控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是有效的，從而超過怠速(overshoot)的可能性可被降低，但如果期望，本方法可用于控制更長持續(xù)時(shí)間的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。例如，可在發(fā)動(dòng)機(jī)停止之后所有汽缸連續(xù)燃燒空氣-燃料混合物之前實(shí)施預(yù)定次數(shù)的汽缸循環(huán)或發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的燃燒跳過模式?，F(xiàn)轉(zhuǎn)向圖3，圖5的方法的可替代發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)順序的示例曲線被顯示。相似于圖 2，起動(dòng)四沖程四汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)事件(events of interest)被顯示。垂直標(biāo)記300代表參考時(shí)間Τ『在Ttj，并且在Ttj的左側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)并未旋轉(zhuǎn)并且以時(shí)間作為參考。在Ttj的右側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)隨著時(shí)間向右增加而正在旋轉(zhuǎn)。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)位置由標(biāo)記標(biāo)簽CYL. 1-4說明。沿標(biāo)記CYL. 1-4 的長度的垂直標(biāo)記代表各汽缸的上止點(diǎn)和下止點(diǎn)活塞位置。每個(gè)汽缸的對(duì)應(yīng)汽缸沖程由進(jìn)氣、壓縮、膨脹和排氣標(biāo)識(shí)符指示。在發(fā)動(dòng)機(jī)停止處，Ttj的左側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)位置與圖2說明的相同。然而，在該示例發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間，燃料沒有噴射而發(fā)動(dòng)機(jī)沒有旋轉(zhuǎn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)開始旋轉(zhuǎn)到Ttj的右側(cè)302處之后第一燃料噴射發(fā)生。第一點(diǎn)火事件在304處。相似于圖2，噴射窗由方盒說明并且是噴射期望的料燃量至汽缸內(nèi)的必要時(shí)間量。相似于在圖2中說明的汽缸計(jì)數(shù)器，一個(gè)汽缸計(jì)數(shù)器在Ttj處起動(dòng)。汽缸計(jì)數(shù)器從發(fā)動(dòng)機(jī)停止處計(jì)算汽缸事件的次數(shù)。汽缸計(jì)數(shù)器在發(fā)動(dòng)機(jī)停止之后第一接收燃料的汽缸開始計(jì)算并且對(duì)于旋轉(zhuǎn)穿過特別位置(例如進(jìn)氣沖程的下止點(diǎn))的每個(gè)汽缸繼續(xù)保持增加。第一的三個(gè)噴射302、306和310發(fā)生在壓縮沖程中較遲并且是比第四汽缸在314 處接收燃料的燃料噴射更短的持續(xù)期。噴射正時(shí)在壓縮沖程中較遲并且在持續(xù)時(shí)間上更短，以便有助于第一的三個(gè)汽缸燃燒事件的稀分層燃燒。在壓縮沖程中噴射較遲允許在火花開始之前在火花塞周圍產(chǎn)生富的混合物，從而空氣-燃料混合物可點(diǎn)燃甚至是噴射到汽缸中的并不支持燃燒的燃料量(如果汽缸內(nèi)空氣-燃料混合物是均勻的)。通過在第一的一些燃燒事件燃燒分層混合物，可產(chǎn)生較小發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，由此降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩從而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和轉(zhuǎn)速升高的期間(例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸轉(zhuǎn)速正在加速直到達(dá)到怠速的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的部分)沒有超過期望的水平。在一個(gè)實(shí)施例中，分層稀燃燒事件的次數(shù)可以是預(yù)定的并且儲(chǔ)存在發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的存儲(chǔ)器中。因此，對(duì)于圖3的示例，分層稀燃燒針對(duì)三個(gè)燃燒事件編程。在316的第四燃燒事件是基于在314的進(jìn)氣沖程燃料噴射的均勻燃燒事件。因此，可在汽缸或燃燒事件的預(yù)定次數(shù)之后控制在實(shí)施分層稀燃燒并且過渡至均勻燃燒的起動(dòng)期間的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。在 314燃料噴射之后，所有發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸繼續(xù)燃燒均勻的混合物；然而，如果期望可以分層稀燃燒模式運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的一部分?，F(xiàn)參考圖4，圖6方法的可替代發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)順序的示例曲線被顯示。相似于圖2和圖3，起動(dòng)四沖程四汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)事件被顯示。垂直的標(biāo)記200表示參考時(shí)間1^。在
8T。，并且在Ttj的左側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)并未旋轉(zhuǎn)并且以時(shí)間作為參考。在Ttj的右側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)隨著時(shí)間向右側(cè)增加開始旋轉(zhuǎn)。四汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)位置由標(biāo)記標(biāo)簽CYL. 1-4說明。沿標(biāo)記 CYL. 1-4長度的垂直標(biāo)記代表對(duì)應(yīng)汽缸的上止點(diǎn)活塞位置和下止點(diǎn)活塞位置。每個(gè)汽缸的對(duì)應(yīng)汽缸沖程由進(jìn)氣、壓縮、膨脹和排氣標(biāo)識(shí)符指示。在發(fā)動(dòng)機(jī)停止處，T0時(shí)間的左側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)位置與在圖2-3中說明的相同。第一燃料噴射在402被顯示為在發(fā)動(dòng)機(jī)停止處部分噴射并且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)開始旋轉(zhuǎn)繼續(xù)到Ttj的右側(cè)。然而，第一噴射事件可以發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)停止處或發(fā)動(dòng)機(jī)開始旋轉(zhuǎn)后。第一火花事件發(fā)生在406。在該示例中，從發(fā)動(dòng)機(jī)i停止到接受燃料噴射的第一汽缸的第一循環(huán)期間，存在兩個(gè)燃料噴射事件402和404。相似于圖2和圖3，噴射窗由方盒說明并且是必要噴射期望的燃料量到汽缸中的時(shí)間量。第一的兩個(gè)噴射時(shí)間發(fā)生在汽缸編號(hào)2的壓縮沖程期間。在壓縮沖程噴射兩次可降低發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)間并且可改進(jìn)第一汽缸點(diǎn)火(例如，燃燒空氣-燃料混合物)的燃燒穩(wěn)定性。相似于圖2和圖3中說明的汽缸計(jì)數(shù)器，一個(gè)汽缸計(jì)數(shù)器在Ttj處起動(dòng)。汽缸計(jì)數(shù)器計(jì)算從發(fā)動(dòng)機(jī)停止的汽缸事件的次數(shù)。汽缸計(jì)數(shù)器在發(fā)動(dòng)機(jī)停止之后第一接收燃料的汽缸開始計(jì)算并且對(duì)于旋轉(zhuǎn)穿過特別位置(例如進(jìn)氣沖程的下止點(diǎn))的每個(gè)汽缸繼續(xù)保持增加。在從發(fā)動(dòng)機(jī)停止和壓縮沖程期間燃料在402和404處被向第一汽缸噴射兩次之后，燃料在408-430發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)次序內(nèi)每個(gè)汽缸循環(huán)噴射兩次至其他汽缸。在垂直標(biāo)記434 之后，汽缸過渡至在432開始的燃料單次噴射。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間進(jìn)氣歧管壓力(MAP)由標(biāo)記436指示。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，MAP處于大氣壓力，因?yàn)榭諝馔ㄟ^節(jié)氣門體并且進(jìn)入進(jìn)氣歧管在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)開始旋轉(zhuǎn)，進(jìn)氣歧管中的空氣被吸入汽缸，由此降低進(jìn)氣歧管的壓力。進(jìn)氣歧管的壓力在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到怠速之后穩(wěn)定。垂直標(biāo)記434指示當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于閾值并且歧管壓力低于閾值時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工況。在該示例中，在MAP低于閾值MAP之前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于閾值轉(zhuǎn)速。因此，垂直標(biāo)記434 指示該發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的閾值MAP。閾值MAP可隨工況改變。例如，閾值MAP可隨著環(huán)境海拔的增加而降低。相反地，閾值MAP可隨著環(huán)境海拔的降低而增加。如在圖4中指示的，燃料噴射從434之前的每汽缸循環(huán)噴射兩次過渡到436之后的每汽缸循環(huán)噴射一次。燃料從每汽缸循環(huán)兩次噴射(這可改進(jìn)燃燒穩(wěn)定性)過渡至每汽缸循環(huán)一次噴射，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放。 在汽缸進(jìn)氣沖程期間的單次燃料噴射可改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)排放，因?yàn)槿剂系幕旌峡赏ㄟ^進(jìn)氣沖程期間的單次噴射被改進(jìn)。現(xiàn)參考圖5，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)程序的流程圖被顯示。在502，程序500確定發(fā)動(dòng)機(jī)工況。 發(fā)動(dòng)機(jī)工況可包括但不限于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度、燃料類型或者乙醇百分比、燃料軌道壓力、 環(huán)境溫度和壓力、變速器擋位位置、潤滑油溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置、加速器踏板位置和制動(dòng)踏板位置。各種發(fā)動(dòng)機(jī)工況可被直接感測(cè)或者從例如傳感器的組合中推導(dǎo)出來。在504，程序500判斷是否存在自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)請(qǐng)求。在一個(gè)示例中，在車輛響應(yīng)于車輛轉(zhuǎn)速低于閾值轉(zhuǎn)速和踩下的制動(dòng)踏板而被自動(dòng)停止之后，可產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)請(qǐng)求。自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)請(qǐng)求可通過駕駛員釋放車輛制動(dòng)踏板或者接合/釋放離合器踏板或者當(dāng)加速器踏板被踩下時(shí)，可產(chǎn)生自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)請(qǐng)求。在其他示例中，自動(dòng)起動(dòng)請(qǐng)求可通過例如混合控制器產(chǎn)生。自動(dòng)起動(dòng)請(qǐng)求可通過自動(dòng)變速器或者手動(dòng)變速器的針對(duì)車輛產(chǎn)生。 如果發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接至自動(dòng)變速器，變速器可處于驅(qū)動(dòng)擋位或者駐車擋位或者空擋。如果發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)被請(qǐng)求，則程序500繼續(xù)至506。否則，程序500繼續(xù)至結(jié)束。在506，燃料可在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)之前噴射到處于壓縮沖程的汽缸。然而，如果發(fā)動(dòng)機(jī)沒有在期望的起動(dòng)位置，則燃料噴射可被延遲直到發(fā)動(dòng)機(jī)開始旋轉(zhuǎn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)停止處，汽缸計(jì)數(shù)器被設(shè)定為零值。在一個(gè)示例中，汽缸計(jì)數(shù)器從一次燃料噴射并且隨著每個(gè)汽缸通過進(jìn)氣沖程下止點(diǎn)位置開始增加。在其他實(shí)施例中，汽缸計(jì)數(shù)器可在每個(gè)汽缸的進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)或者其他可替代位置被增加。因此，汽缸計(jì)數(shù)器在當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被停止時(shí)是零并且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)開始旋轉(zhuǎn)移動(dòng)各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸通過各自的汽缸循環(huán)而增加?，F(xiàn)轉(zhuǎn)向506，發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)開始并且汽缸計(jì)數(shù)由程序500開始。發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)可由起動(dòng)機(jī)或者混合動(dòng)力車輛的馬達(dá)來完成。在508，程序500判斷IMEP限制是否保證進(jìn)入跳過點(diǎn)火模式。IMEP可通過噴射器最小脈沖寬度限制、周圍環(huán)境條件或者其他傳感器或者駕駛員限制而被限制。在一個(gè)示例中，IMEP由引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的空氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)來限制。此外，IMEP限制可隨著發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸保持的空氣量的增加而增加。例如，與具有更少汽缸和更小容積汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，具有更多數(shù)目汽缸和更大汽缸容積的發(fā)動(dòng)機(jī)可具有更高的IMEP的限制。在一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)的IMEP限制可通過測(cè)力計(jì)被確定并且存儲(chǔ)在制造的車輛的存儲(chǔ)器中。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)可被運(yùn)行在多種條件下以確定在什么條件下汽缸IMEP大于允許發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在期望怠速的值。在一個(gè)示例中，當(dāng)環(huán)境空氣溫度較冷并且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較熱時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可運(yùn)行在更高的IMEP下。更冷的環(huán)境空氣溫度可增加汽缸空氣充量，以便熱發(fā)動(dòng)機(jī)將具有更高的扭矩輸出。在另一示例中，當(dāng)期望稀空氣-燃料混合并且燃料噴射器運(yùn)行在最小脈沖寬度(導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出高于期望值)時(shí)，IMEP可比期望值更高。當(dāng)在先前被確定導(dǎo)致IMEP高于期望值的發(fā)動(dòng)機(jī)工況下做出自動(dòng)起動(dòng)請(qǐng)求時(shí)，程序500進(jìn)行至510。否則，程序進(jìn)行至520。在510，程序500判斷是否在每個(gè)汽缸循環(huán)噴射一次燃料至汽缸或者噴射兩次燃料至汽缸。在一個(gè)示例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度或者燃料軌道壓力大于閾值時(shí)，可在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間每個(gè)汽缸循環(huán)噴射一次燃料。在該示例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度或燃料軌道壓力低于閾值時(shí)，可在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間在每個(gè)汽缸循環(huán)噴射兩次燃料。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的汽缸循環(huán)期間噴射兩次燃料可在一些條件下改進(jìn)燃燒穩(wěn)定性。而在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的汽缸循環(huán)期間噴射一次燃料可在一些條件下改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放。在另一示例中，當(dāng)環(huán)境空氣壓力大于閾值時(shí)，可在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間每汽缸循環(huán)噴射一次燃料。在該示例中，當(dāng)環(huán)境空氣壓力小于閾值時(shí)，可在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間每汽缸循環(huán)噴射兩次燃料。在512，程序500在每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的循環(huán)期間并且按照發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒順序噴射一次燃料至每個(gè)汽缸。例如，燃料可在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的每一個(gè)汽缸的進(jìn)氣沖程期間并且以 1-3-4-2的順序噴射燃料。此外，在512，程序500響應(yīng)于汽缸計(jì)數(shù)器的值確定在汽缸的循環(huán)期間哪個(gè)汽缸禁止燃料噴射。由于在汽缸的循環(huán)期間禁止燃料噴射，發(fā)動(dòng)機(jī)可跳過一個(gè)或一個(gè)以上燃燒事件。在一個(gè)示例中，當(dāng)汽缸計(jì)數(shù)器匹配存儲(chǔ)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制器存儲(chǔ)器中的數(shù)目時(shí)，燃料不向汽缸噴射。因此，在燃燒重新開始之前一個(gè)或一個(gè)以上燃燒事件可跳過燃燒。在另一示例中，在例如發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒順序下預(yù)定間隔、每三個(gè)汽缸處可不噴射燃料。因此， 隨著發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)并且燃燒空氣-燃料混合物，汽缸計(jì)數(shù)器開始增加。當(dāng)汽缸計(jì)數(shù)器達(dá)到預(yù)定數(shù)目時(shí)，燃料噴射可被暫時(shí)停止，以使得發(fā)動(dòng)機(jī)被降低，由此控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。如以上提到的，汽缸計(jì)數(shù)器可在特定汽缸事件(例如，活塞在進(jìn)氣沖程上止點(diǎn))、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒事件(例如，當(dāng)火花開始時(shí))或者關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)位置的其他例子增值。在512完成之后，程序500進(jìn)行至 516。在514，程序500在每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的循環(huán)期間按發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒順序向每個(gè)汽缸噴射兩次燃料。例如，可在1-3-4-2的順序下在四汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)汽缸的壓縮沖程期間噴射兩次燃料。此外，在514，程序500響應(yīng)于汽缸計(jì)數(shù)器的值在汽缸的循環(huán)期間確定哪個(gè)汽缸禁止燃料噴射。因?yàn)樵谄椎难h(huán)期間禁止燃料噴射，所以發(fā)動(dòng)機(jī)可跳過一個(gè)或一個(gè)以上燃燒事件。在一個(gè)示例中，當(dāng)汽缸計(jì)數(shù)器匹配存儲(chǔ)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的存儲(chǔ)器中的數(shù)目時(shí)，燃料不被噴射至汽缸。因此，一個(gè)或一個(gè)以上燃燒事件可在燃燒的重新開始之前跳過燃燒。在另一示例中，在例如按照發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒順序下在預(yù)定間隔、每三個(gè)汽缸處不噴射燃料到汽缸。因此，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)并且燃燒空氣-燃料混合物，汽缸計(jì)數(shù)器增值。當(dāng)汽缸計(jì)數(shù)器達(dá)到預(yù)定的數(shù)值，燃料噴射可被暫時(shí)停止，以使得發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩被降低，由此控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。如以上提到的，汽缸計(jì)數(shù)器可在特定發(fā)動(dòng)機(jī)事件(例如，活塞處于進(jìn)氣沖程上止點(diǎn))、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒事件(例如，當(dāng)火花已經(jīng)開始)或者關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)位置的其他例子增值。在514完成之后，程序500繼續(xù)至516。注意，期望發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的差值可被通過汽缸事件基礎(chǔ)基于汽缸事件被確定，與事件計(jì)數(shù)器一樣，并且還可被用于確定何時(shí)從跳過汽缸燃燒事件到不跳過汽缸燃燒事件。還考慮了排放的影響。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)可被限制為在每發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)預(yù)定數(shù)目的跳過燃燒事件。此外，可提供跳過燃燒事件數(shù)目監(jiān)控器或者跳過燃燒事件與點(diǎn)火事件的比例以確定何時(shí)退出跳過燃燒模式。在516，程序500判斷是否退出跳過點(diǎn)火模式。在一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)汽缸計(jì)數(shù)器從發(fā)動(dòng)機(jī)停止開始達(dá)到預(yù)定數(shù)目時(shí)，可退出跳過點(diǎn)火模式。例如，跳過點(diǎn)火模式可在發(fā)動(dòng)機(jī)停止開始的預(yù)定數(shù)目的汽缸事件或者燃燒事件之后，可退出跳遠(yuǎn)點(diǎn)火模式。在另一示例中，在預(yù)定時(shí)間量之后或者在駕駛員額外的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸入之后可退出跳過點(diǎn)火模式。例如，當(dāng)駕駛員踩下加速器踏板時(shí)，程序500可過渡至從跳過點(diǎn)火模式中跳出。如果程序500判斷退出跳過點(diǎn)火模式，則程序500繼續(xù)至518。否則，程序500返回至510。在518，程序500通過在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒順序下連續(xù)噴射燃料至汽缸并且提供火花至每個(gè)汽缸而退出跳過點(diǎn)火模式。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可在退出跳過點(diǎn)火模式之后通過調(diào)整火花或者降低汽缸空氣充量而被控制。在518之后，程序500退出。在520，程序500判斷是否向每個(gè)汽缸循環(huán)噴射一次或者兩次燃料。在一個(gè)示例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度或燃料軌道壓力大于閾值時(shí)，燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間在每個(gè)汽缸循環(huán)被噴射一次。在該示例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度或燃料軌道壓力小于閾值時(shí)，燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間每個(gè)汽缸循環(huán)被噴射兩次。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的汽缸循環(huán)期間噴射兩次燃料可改進(jìn)在一些條件下的燃燒穩(wěn)定性。而在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的汽缸循環(huán)期間噴射一次燃料可改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放。在另一示例中，當(dāng)環(huán)境空氣壓力大于閾值時(shí)，燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間每汽缸循環(huán)噴射一次。在該示例中，當(dāng)環(huán)境空氣壓力小于閾值時(shí)，燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間噴射兩次。在522，程序500在每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的循環(huán)期間并且按照發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒順序向每個(gè)汽缸噴射一次。在一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)可被以稀空氣-燃料混合起動(dòng)，如在圖3中說明的。 具體地，發(fā)動(dòng)機(jī)可通過在壓縮沖程期間僅在開始火花事件之前在火花塞附近或周圍形成分層混合物來起動(dòng)。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)可被運(yùn)行為從發(fā)動(dòng)機(jī)停止開始的預(yù)定數(shù)目的汽缸時(shí)間或者燃燒事件的分層稀混合氣。在一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸根據(jù)燃燒順序運(yùn)行稀空氣-燃料混合物，直到汽缸計(jì)數(shù)器達(dá)到預(yù)定數(shù)目。此外，預(yù)定數(shù)目可響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的工況被改變。例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在20°C附近時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可運(yùn)行20次燃燒事件的稀混合氣并且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在90°C附近時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)可運(yùn)行三次事件。因此，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)并且燃燒空氣-燃料混合物，汽缸計(jì)數(shù)器增值。522之后，程序500繼續(xù)至526。在524，程序500在每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的循環(huán)期間按照發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒順序每汽缸噴射兩次燃料。例如，可在四汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)汽缸的壓縮沖程以1-3-4-2的順序噴射兩次燃料。5 之后，程序500繼續(xù)至526。在526，程序500判斷是否退出起動(dòng)模式。在一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)從發(fā)動(dòng)機(jī)停止開始汽缸計(jì)數(shù)器達(dá)到預(yù)定數(shù)目時(shí)，可退出起動(dòng)模式。例如，在從發(fā)動(dòng)機(jī)停止開始預(yù)定數(shù)目的汽缸事件或燃燒事件之后，可退出起動(dòng)模式。在另一示例中，在預(yù)定時(shí)間量之后或在駕駛員額外的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸入之后或者如果進(jìn)氣歧管壓力降至低于特定閾值壓力時(shí)，可退出起動(dòng)模式。例如，當(dāng)駕駛員踩下加速器踏板時(shí)，程序500過渡至起動(dòng)模式之外。如果程序500判斷退出起動(dòng)模式，則程序500繼續(xù)至退出。否則，程序500返回至520。現(xiàn)參考圖6，可替代發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)程序的流程圖被示出。在602，程序600確定發(fā)動(dòng)機(jī)的工況。發(fā)動(dòng)機(jī)工況可包括但不限于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度、燃料類型或者乙醇百分比、燃料軌道壓力、環(huán)境溫度和壓力、變速器擋位位置、潤滑油溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置、加速器踏板位置和制動(dòng)踏板位置。多種發(fā)動(dòng)機(jī)工況可被直接感測(cè)或者例如從傳感器的組合中推導(dǎo)出來。在604，方法600判斷是否存在自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)請(qǐng)求。在一個(gè)示例中，在車輛響應(yīng)于車輛轉(zhuǎn)速低于閾值轉(zhuǎn)速和踩下的制動(dòng)踏板而被自動(dòng)停止之后，可產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)請(qǐng)求。自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)請(qǐng)求通過駕駛員釋放車輛制動(dòng)踏板或者當(dāng)加速器踏板被踩下時(shí)產(chǎn)生。 在其他示例中，自動(dòng)起動(dòng)請(qǐng)求可通過例如混合動(dòng)力控制器產(chǎn)生。此外，在一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)缺少駕駛員輸入值發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩需求輸入時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可被重起動(dòng)?？蓪?duì)帶有自動(dòng)或者手動(dòng)變速器的車輛產(chǎn)生自動(dòng)起動(dòng)請(qǐng)求。如果發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接至自動(dòng)變速器，則變速器可處于驅(qū)動(dòng)擋位或者駐車擋位或者空擋。在一個(gè)實(shí)施例中，燃料響應(yīng)于自動(dòng)起動(dòng)的請(qǐng)求在壓縮沖程中被噴射至一個(gè)或一個(gè)以上汽缸。此外，噴射可隨著發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)于自動(dòng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的請(qǐng)求開始旋轉(zhuǎn)而繼續(xù)。如果自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)被請(qǐng)求，則程序600繼續(xù)至606。否則，程序600繼續(xù)至退出。在發(fā)動(dòng)機(jī)停止處，汽缸計(jì)數(shù)器被設(shè)定為零值。在一個(gè)示例中，汽缸計(jì)數(shù)器可通過一次燃料噴射并且隨著每個(gè)汽缸穿過進(jìn)氣沖程的下止點(diǎn)位置而被增加。在其他實(shí)施例中，汽缸計(jì)數(shù)器可在每個(gè)汽缸進(jìn)氣沖程的上止點(diǎn)或者在可替代發(fā)動(dòng)機(jī)位置增值。因此，汽缸計(jì)數(shù)
12器在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)是零并且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)開始旋轉(zhuǎn)移動(dòng)各發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸穿過單個(gè)汽缸循環(huán)而增值。返回至606，發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)開始并且汽缸計(jì)數(shù)由程序600開始。發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)可由發(fā)動(dòng)機(jī)或者混合動(dòng)力車輛的馬達(dá)來完成。在608，程序600在每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的循環(huán)期間按照發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒順序向每個(gè)汽缸噴射兩次燃料。例如，燃料可在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)汽缸的壓縮沖程期間以1-3-4-2的順序噴射兩次。此外，燃料可在每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的壓縮沖程期間對(duì)于預(yù)定數(shù)目汽缸事件或者燃燒事件噴射兩次燃料，并且然后燃料被噴射兩次，第一噴射在汽缸的進(jìn)氣沖程期間，第二噴射在汽缸的壓縮沖程。以此方式，發(fā)動(dòng)機(jī)可通過在壓縮沖程期間噴射兩次的預(yù)定數(shù)目的次數(shù)被起動(dòng)并且然后過渡至在每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的汽缸循環(huán)期間噴射兩次燃料，第一噴射在進(jìn)氣沖程期間并且第二噴射在壓縮沖程期間。此外，燃料量可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度和MAP而被改變。應(yīng)該注意在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的汽缸循環(huán)期間第三燃料噴射也是可能的。在燃料輸送方法已經(jīng)被選擇并且被命令從而燃料向?qū)?yīng)汽缸每汽缸循環(huán)噴射兩次之后，程序600進(jìn)行至 610。在610，程序600判斷當(dāng)燃料在各汽缸的沖程期間燃料被噴射兩次時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否大于閾值量。程序600判斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否大于閾值，作為建立燃料噴射可從改進(jìn)燃燒穩(wěn)定性的燃料噴射方法過渡至改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的燃料噴射方法的條件。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速閾值可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況改變。例如，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)燃料軌道壓力的溫度的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速閾值降低。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過預(yù)定轉(zhuǎn)速(閾值隨發(fā)動(dòng)機(jī)的工況改變)，則程序600繼續(xù)至 616。否則，程序600繼續(xù)至612。在612，程序600判斷當(dāng)燃料在各汽缸的沖程期間燃料被噴射兩次時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)MAP是否小于閾值量。程序600判斷MAP是否小于閾值以確定是否發(fā)動(dòng)機(jī)失火。如果MAP不小于閾值，程序600進(jìn)行至614并且燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間被富化以改進(jìn)穩(wěn)定燃燒的可能性。否則，程序600返回至608。在614，程序600富化發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸空氣-燃料混合物以降低失火的可能性。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有失火，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加并且進(jìn)氣歧管壓力降低。然而，如果發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸失火，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可被降低，而更少空氣從進(jìn)氣歧管中被抽出，這導(dǎo)致更高的進(jìn)氣歧管壓力。噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的燃料量在614處被增加以降低發(fā)動(dòng)機(jī)失火的可能性。在616，程序600判斷發(fā)動(dòng)機(jī)MAP是否小于閾值水平。發(fā)動(dòng)機(jī)MAP可以使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)魯棒性的一個(gè)指示。如果進(jìn)氣歧管壓力如期望地被泵送下降，則發(fā)動(dòng)機(jī)可處于這樣的工況，即足夠穩(wěn)定以過渡至改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的燃料噴射方法。因此，程序600判斷MAP是否小于閾值。如果MAP小于閾值，則程序600進(jìn)行至618。否則，程序600返回至608，在此發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)燃燒空氣-燃料混合物，其包括在例如圖4中顯示的在各汽缸循環(huán)期間兩個(gè)分離的燃料噴射。在618，程序600過渡至在汽缸循環(huán)期間向每一個(gè)對(duì)應(yīng)汽缸噴射一次燃料。每汽缸循環(huán)噴射一次燃料可在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)排放。圖4顯示從每個(gè)汽缸循環(huán)向每個(gè)汽缸噴射兩次到每汽缸循環(huán)箱每個(gè)汽缸噴射一次的代表性過渡。具體地，在圖4的434之后，燃料向尚未起動(dòng)噴射循環(huán)的汽缸每汽缸循環(huán)噴射一次(例如，噴射循環(huán)可以是在單個(gè)汽缸循環(huán)期間單次燃燒時(shí)間噴射所有燃料的噴射時(shí)間段)。
在618，程序600根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒順序過渡燃料噴射。例如，如在圖4中顯示的，在 434MAP低于閾值水平之前最后開始接收燃料的汽缸是在428的汽缸編號(hào)4。汽缸編號(hào)4在 430接收汽缸混合物的平衡，并且然后，燃料噴射根據(jù)燃燒順序被過渡至每汽缸循環(huán)單次燃料噴射。因?yàn)楦鶕?jù)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒順序汽缸編號(hào)2是下一個(gè)，所以汽缸編號(hào)2是從發(fā)動(dòng)機(jī)停止開始接收每汽缸循環(huán)噴射一次燃料的第一汽缸。汽缸1、3和4跟隨汽缸編號(hào)2過渡至每汽缸循環(huán)一次噴射事件。一旦所有汽缸已經(jīng)過渡汽缸循環(huán)期間每汽缸一次燃料噴射，則程序 600退出。圖6的程序還限制了進(jìn)入扭矩控制模式，直到在發(fā)動(dòng)機(jī)停止之后預(yù)定數(shù)目的汽缸事件或燃燒時(shí)間已經(jīng)發(fā)生。在一個(gè)示例中，程序600可從618進(jìn)行至燃料噴射被限制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制模式的狀態(tài)，直到檢測(cè)到具體的預(yù)定數(shù)目的燃燒事件或者直到做出了駕駛員扭矩請(qǐng)求。這種限制可改進(jìn)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制模式時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)如期望地響應(yīng)的可能性。應(yīng)注意在圖2-4的示例中，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)可聯(lián)接至自動(dòng)變速器，但是這些發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的方法適合于聯(lián)接至手動(dòng)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，雖然本示例適合于起動(dòng)和聯(lián)接至處于驅(qū)動(dòng)擋位的自動(dòng)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是本發(fā)明還可用于起動(dòng)處于空擋或駐車擋位的發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)位置的每個(gè)示例僅為說明目的顯示。說明的方法可應(yīng)用在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)位置并且應(yīng)用至具有額外或者更少汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。如本領(lǐng)域的技術(shù)人員將理解，圖4中說明的程序可代表一個(gè)或一個(gè)以上任何數(shù)目的處理策略，這些處理策略例如驅(qū)動(dòng)事件、中斷驅(qū)動(dòng)、多任務(wù)、多線程和類似物。因而，可以說明的平行或者省略的一些情況的順序?qū)嵤┱f明的各種步驟或功能。同樣地，處理的順序不必要求實(shí)現(xiàn)在本文說明的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，而僅被提供易于說明和描述。雖然沒有詳細(xì)說明，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到可根據(jù)使用的具體策略重復(fù)地實(shí)施說明的一個(gè)或一個(gè)以上步驟和功能。這總結(jié)了該說明書。本領(lǐng)域的技術(shù)人員閱讀它后將在不偏離本說明書精神和范圍下想出很多變體和修改。例如，運(yùn)行在天然氣、汽油、柴油或者可替代燃料方案的L3、L4、L5、 V6、V8、V10和V12發(fā)動(dòng)機(jī)可使用本說明述以獲益。
權(quán)利要求
1.一種起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，其包括自動(dòng)起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)；在所述自動(dòng)起動(dòng)期間噴射燃料至至少一個(gè)汽缸中，所述燃料噴射在汽缸的一個(gè)循環(huán)期間并且包括第一噴射和第二噴射；以及響應(yīng)于進(jìn)氣歧管壓力過渡至在所述汽缸的循環(huán)期間噴射一次燃料。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中自動(dòng)變速器聯(lián)接至所述發(fā)動(dòng)機(jī)并且其中所述噴射燃料通過分層稀燃起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)于條件被起動(dòng)，其中所述條件是駕駛員釋放車輛制動(dòng)器或者踩下離合器，并且其中所述過渡進(jìn)一步響應(yīng)于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過閾值轉(zhuǎn)速時(shí)。
4.如權(quán)利要求1所述的方法，其中在所述汽缸的循環(huán)期間噴射一次燃料是在所述汽缸的進(jìn)氣沖程期間。
5.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述汽缸的循環(huán)期間的第一噴射是在所述汽缸的進(jìn)氣沖程期間并且第二噴射是在所述汽缸的壓縮沖程期間并且還包括第三噴射。
6.如權(quán)利要求1所述的方法，其進(jìn)一步包括響應(yīng)于進(jìn)氣歧管的壓力降低聯(lián)接至所述發(fā)動(dòng)機(jī)的交流發(fā)電機(jī)的負(fù)載。
7.如權(quán)利要求1所述的方法，其進(jìn)一步包括響應(yīng)于所述過渡調(diào)整火花以控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
8.如權(quán)利要求2所述的方法，其中所述自動(dòng)變速器在所述起動(dòng)期間處于驅(qū)動(dòng)擋位。
9.如權(quán)利要求3所述的方法，其中所述條件進(jìn)一步包括缺少至發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求輸入的駕駛員輸入。
10.一種起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，其包括停止所述發(fā)動(dòng)機(jī)；響應(yīng)于條件自動(dòng)起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)；在第一模式中，在所述自動(dòng)起動(dòng)期間噴射燃料至至少一個(gè)汽缸，所述噴射燃料在汽缸的循環(huán)期間并且包括第一噴射和第二噴射，并且響應(yīng)于在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述自動(dòng)起動(dòng)期間進(jìn)氣歧管壓力小于閾值壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于閾值轉(zhuǎn)速而過渡至在所述汽缸的循環(huán)期間噴射一次燃料；并且在第二模式中，當(dāng)在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述自動(dòng)起動(dòng)期間進(jìn)氣歧管壓力大于閾值壓力并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于閾值轉(zhuǎn)速時(shí)，在所述自動(dòng)起動(dòng)期間噴射燃料至至少一個(gè)汽缸，所述燃料噴射在所述汽缸的循環(huán)期間并且包括第一噴射和第二噴射。
全文摘要
本發(fā)明公開了改進(jìn)可以重復(fù)停止和起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)的方法。在一個(gè)實(shí)施例中，所述方法控制從發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間的分離燃料噴射正時(shí)過渡為怠速或發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制模式期間的單次事件燃料噴射。所述方法更好的管理了當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被重起動(dòng)并被聯(lián)接至掛擋狀態(tài)的自動(dòng)變速器時(shí)的車輛發(fā)動(dòng)性能。
文檔編號(hào)F02D43/00GK102162404SQ20111004024
公開日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2011年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月17日
發(fā)明者A·O·吉布森, J·A·多爾因, J·E·羅林杰, J·N·阿勒瑞 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司