專利名稱：摩托車發(fā)動機(jī)的汽缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于燃燒發(fā)動機(jī)的汽缸領(lǐng)域，特別涉及一種摩托車發(fā)動機(jī)的汽缸。
背景技術(shù)：
目前，摩托車發(fā)動機(jī)的汽缸大致分為兩類一類的汽缸蓋和汽缸體為分開的，通過螺栓緊固連接在一起。這類汽缸由于汽缸蓋和汽缸體分別加工，加工容易，裝配也方便，故目前的摩托車都較多采用這類汽缸。然而這類汽缸一般是在氣缸蓋與汽缸體結(jié)合的結(jié)合面設(shè)置燃燒室，進(jìn)、排氣道設(shè)置在氣缸蓋上與燃燒室連通，或者設(shè)置在汽缸體上與缸孔連通。由于燃燒室位于結(jié)合面，而結(jié)合面的面積又相對較大，加工時(shí)不容易達(dá)到絕對的平面，或多或少存在一些用普通量具無法檢測到的微小縫隙，有的微小縫隙還將燃燒室與大氣連通，由此影響發(fā)動機(jī)的性能，盡管該結(jié)合處在裝配時(shí)要采用密封墊密封，然而絕對的密封也是不容易達(dá)到的。另一類的汽缸蓋和汽缸體為一個(gè)整體，這類汽缸由于其上有不同方向的開孔，鑄造脫模難度大，加工難度大，而且汽缸在工作時(shí)，一旦出現(xiàn)抱缸或拉缸的現(xiàn)象，整個(gè)汽缸就報(bào)廢，維修成本高，給用戶造成較大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，故目前的摩托車都較少采用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對上述兩類汽缸存在的不足，提供一種摩托車發(fā)動機(jī)的汽缸，它通過改變氣缸蓋與汽缸體的結(jié)合面的位置，既使燃燒室的密封性得到保證，又保持了氣缸蓋與和汽缸體容易加工的特點(diǎn)。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的包括通過螺栓連接在一起的汽缸蓋和汽缸體，其特征在于汽缸蓋與汽缸體接合于進(jìn)、排氣道，汽缸蓋的結(jié)合面上分別設(shè)置有用于構(gòu)成進(jìn)、排氣道的凹槽，所述凹槽上設(shè)有壓裝有氣門導(dǎo)管的氣門孔，汽缸體的結(jié)合面上分別設(shè)置有與汽缸蓋的結(jié)合面上的凹槽對應(yīng)的用于構(gòu)成進(jìn)、排氣道的凹槽，所述凹槽與燃燒室的進(jìn)、排氣孔連通，燃燒室位于汽缸體的缸孔上部，燃燒室的進(jìn)、排氣孔處設(shè)置氣門座，燃燒室設(shè)有火花塞孔，汽缸蓋和汽缸體接合后，氣缸蓋上的凹槽和汽缸體上的凹槽共同構(gòu)成進(jìn)氣道和排氣道。
所述氣缸蓋的上部設(shè)有用于設(shè)置提升氣門的裝置的空腔，該空腔與進(jìn)、排氣道的氣門孔之間設(shè)置凸輪室，該空腔通過下導(dǎo)孔與凸輪室連通，氣缸蓋上端設(shè)有與下導(dǎo)孔對應(yīng)的上導(dǎo)孔。
所述氣門座的與氣門配合的工作斜面位于進(jìn)、排氣道一端。
所述燃燒室為擠流半球形。
由于采用了上述方案，汽缸蓋的結(jié)合面上分另4設(shè)置有用于構(gòu)成進(jìn)、排氣道的凹槽，汽缸體的結(jié)合面上分別設(shè)置有與汽缸蓋的結(jié)合面上的凹槽對應(yīng)的用于構(gòu)成進(jìn)、排氣道的凹槽，汽缸蓋與汽缸體在進(jìn)、排氣道接合。汽缸蓋與汽缸體的結(jié)合面位于進(jìn)、排氣道而不處于燃燒室，可以保證燃燒室的密封性，避免了因加工而存在的一些用普通量具無法檢測到的微小縫隙將燃燒室與大氣連通，影響發(fā)動機(jī)的性能。而汽缸蓋與汽缸體的結(jié)合面位于進(jìn)、排氣道，使加工而存在的一些用普通量具無法檢測到的微小縫隙可以忽略。同時(shí)，在汽缸蓋和汽缸體的結(jié)合面設(shè)置進(jìn)、排氣道，汽缸蓋和汽缸體相接合的端能夠根據(jù)需要延伸設(shè)計(jì)，而不影響汽缸蓋、汽缸體上其它部件的占位空間，使進(jìn)、排氣道應(yīng)有足夠大的截面積的設(shè)計(jì)要求更加容易實(shí)現(xiàn)，增大發(fā)動機(jī)的充氣效率；并且縮短進(jìn)氣道的長度的設(shè)計(jì)要求也更加容易實(shí)現(xiàn)，以避免進(jìn)氣道對新鮮混合氣體過分預(yù)熱，而影響發(fā)動機(jī)的性能。所述氣門座位于進(jìn)、排氣道的一端設(shè)置與氣門配合的工作斜面，使氣門與氣門座的配合在進(jìn)、排氣道一端，避開了氣門在燃燒室一端與氣門座配合需避免與活塞相碰而使氣門開啟度受到限制，使氣門的開啟度得以增大，提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣量。
本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，能保證燃燒室的密封性，增大發(fā)動機(jī)的充氣效率，提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣量。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的汽缸蓋俯視圖；
圖3為圖2的A—A向剖視圖；圖4為本發(fā)明汽缸體的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖中，1為燃燒室，2為氣門座，3為排氣道的凹槽，3′為排氣道的凹槽，4為結(jié)合面，5為氣門導(dǎo)管，6為氣門孔，7為用于設(shè)置提升氣門的裝置的空腔，8為蓋板，9為用于支撐凸輪軸的孔，10為凸輪室，11為蓋，12為汽缸蓋，13為進(jìn)氣道的凹槽，13′為進(jìn)氣道的凹槽，14為汽缸體，15為火花塞孔，15′為火花塞孔，16為缸孔，17為下導(dǎo)孔，18為氣門調(diào)節(jié)孔，19為上導(dǎo)孔，20為鏈輪室。
具體實(shí)施例方式
參見圖1至圖4，本實(shí)施例的汽缸蓋12采用上置凸輪軸式。所述氣缸蓋12的一端設(shè)有鏈輪室20，另一端設(shè)有火花塞孔15′。所述氣缸蓋的上部設(shè)有用于設(shè)置提升氣門的裝置的空腔7，該空腔7與進(jìn)、排氣道的氣門孔6之間設(shè)置凸輪室10，凸輪室的兩端壁上設(shè)有用于支撐凸輪軸的孔9，其中一個(gè)孔與鏈輪室20相通；該空腔7通過下導(dǎo)孔17與凸輪室10連通，氣缸蓋12上端設(shè)有與下導(dǎo)孔對應(yīng)的上導(dǎo)孔19，上導(dǎo)孔19用蓋板8蓋住；該空腔7兩側(cè)的壁上設(shè)有氣門調(diào)節(jié)孔18，并用蓋11蓋住。汽缸蓋12與汽缸體14接合于進(jìn)、排氣道。汽缸蓋12的結(jié)合面4上分別設(shè)置有用于構(gòu)成進(jìn)、排氣道的凹槽13、3，所述凹槽3、13上設(shè)有氣門孔6，氣門孔6為臺階孔，其小孔端過盈壓裝有氣門導(dǎo)管5。汽缸體14的結(jié)合面4上分別設(shè)置有與汽缸蓋12的結(jié)合面上的凹槽13、3對應(yīng)的用于構(gòu)成進(jìn)、排氣道的凹槽13′、3′，所述凹槽13′、3′與燃燒室1的進(jìn)、排氣孔連通，燃燒室1的進(jìn)、排氣孔處設(shè)置氣門座2，氣門座2的與氣門配合的工作斜面位于進(jìn)、排氣道一端。燃燒室1位于汽缸體14的缸孔16上部，所述燃燒室1采用擠流半球形效果為佳，也可采用其它形狀。燃燒室1設(shè)有火花塞孔15與氣缸蓋12上的火花塞孔15′對應(yīng)，用于安裝火花塞。汽缸蓋12和汽缸體14接合后，通過螺栓緊固。氣缸蓋上的凹槽13、3和汽缸體上的凹槽13′、3′接合構(gòu)成進(jìn)氣道和排氣道。氣缸蓋12和汽缸體14的接合處用密封墊密封。氣缸蓋12、汽缸體14均設(shè)有散熱片。
本汽缸的燃燒室避開了結(jié)合面，密封性得以保證，使發(fā)動機(jī)的性能得到保證。氣門座的與氣門配合的工作斜面位于進(jìn)、排氣道的一端，使氣門和活塞在工作時(shí)不會相碰，氣門開啟度能夠根據(jù)需要增大。分開的氣缸蓋和汽缸體保持了容易加工的特點(diǎn)。
權(quán)利要求
1.一種摩托車發(fā)動機(jī)的汽缸，包括通過螺栓連接在一起的汽缸蓋和汽缸體，其特征在于汽缸蓋與汽缸體接合于進(jìn)、排氣道，汽缸蓋的結(jié)合面上分別設(shè)置有用于構(gòu)成進(jìn)、排氣道的凹槽，所述凹槽上設(shè)有壓裝有氣門導(dǎo)管的氣門孔，汽缸體的結(jié)合面上分別設(shè)置有與汽缸蓋的結(jié)合面上的凹槽對應(yīng)的用于構(gòu)成進(jìn)、排氣道的凹槽，所述凹槽與燃燒室的進(jìn)、排氣孔連通，燃燒室位于汽缸體的缸孔上部，燃燒室的進(jìn)、排氣孔處設(shè)置氣門座，燃燒室設(shè)有火花塞孔，汽缸蓋和汽缸體接合后，氣缸蓋上的凹槽和汽缸體上的凹槽共同構(gòu)成進(jìn)氣道和排氣道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)的汽缸，其特征在于所述氣缸蓋的上部設(shè)有用于設(shè)置提升氣門的裝置的空腔，該空腔與進(jìn)、排氣道的氣門孔之間設(shè)置凸輪室，該空腔通過下導(dǎo)孔與凸輪室連通，氣缸蓋上端設(shè)有與下導(dǎo)孔對應(yīng)的上導(dǎo)孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)的汽缸，其特征在于所述氣門座的與氣門配合的工作斜面位于進(jìn)、排氣道一端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)的汽缸，其特征在于所述燃燒室為擠流半球形。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摩托車發(fā)動機(jī)的汽缸，包括通過螺栓連接在一起的汽缸蓋和汽缸體，汽缸蓋與汽缸體接合于進(jìn)、排氣道，汽缸蓋的結(jié)合面上分別設(shè)置有用于構(gòu)成進(jìn)、排氣道的凹槽，所述凹槽上設(shè)有壓裝有氣門導(dǎo)管的氣門孔，汽缸體的結(jié)合面上分別設(shè)置有與汽缸蓋的結(jié)合面上的凹槽對應(yīng)的用于構(gòu)成進(jìn)、排氣道的凹槽，所述凹槽與燃燒室的進(jìn)、排氣孔連通，燃燒室位于汽缸體的缸孔上部，燃燒室設(shè)有火花塞孔，汽缸蓋和汽缸體接合后，氣缸蓋上的凹槽和汽缸體上的凹槽共同構(gòu)成進(jìn)氣道和排氣道。本發(fā)明通過改變氣缸蓋與汽缸體的結(jié)合面的位置，既使燃燒室的密封性得到保證，增大發(fā)動機(jī)的充氣效率，提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣量，又保持了氣缸蓋與和汽缸體容易加工的特點(diǎn)。
文檔編號F02F1/42GK1884812SQ20051005713
公開日2006年12月27日 申請日期2005年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月22日
發(fā)明者姜業(yè)偉 申請人:重慶建設(shè)摩托車股份有限公司