專利名稱：一種適用于電子控制的分控式化油器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及化油器，具體涉及一種適用于電子控制的分控式化油器。
背景技術：
摩托車發(fā)動機的可燃混合氣是在化油器中開始形成的?；推髦饕筛∽邮?、喉管和噴管、主量孔、節(jié)氣門等四部分組成。摩托車在道路上行駛時的情況是多變的，一般可分為起動、怠速、中負荷和大負荷四工作情況。工作情況的變化主要表現(xiàn)為行駛速度和行駛阻力的不斷變化。這種變化又直接影響著發(fā)動機的轉速和負荷，經(jīng)常由最低穩(wěn)定轉速變到最高轉速，負荷由零變到最大，而且這種變化有時要求非常迅速，以適應摩托車行駛的需要。例如，摩托車起步前，發(fā)動機轉速最低，突然加大油門，即節(jié)氣門由關閉到全開，發(fā)動機轉速迅速升高。對這種復雜多變的情況，簡單的化油器是不能勝任的。一個完善的化油器，它的作用不僅僅是形成可燃混合氣，更重要的是能根據(jù)發(fā)動機的各種工作情況，及時、定量、準確地供給不同濃度的可燃混合氣。目前，摩托車上使用的各種化油器，其節(jié)氣門和油門通過鋼繩與手柄連接，由駕駛人員操縱手柄或/和腳踏機構控制油門的大小和節(jié)氣門的開度，發(fā)動機所需要的可燃混合氣的濃度是依靠駕駛人員的感覺和經(jīng)驗調(diào)節(jié)的，很難做到根據(jù)發(fā)動機的各種工作情況，及時、定量、準確地供給不同濃度的可燃混合氣。為了適應燃油經(jīng)濟性以及運轉性的高要求，以及尾氣排放規(guī)定的要求，80年代前后，在汽車上采用了電子控制化油器。該化油器除了具備常用化器的基本結構外，還設有節(jié)氣門與阻風門執(zhí)行器；節(jié)氣門執(zhí)行器為一推桿，由電磁閥驅(qū)動來控制節(jié)氣門的開度，以滿足不同工況下發(fā)動機充氣的要求；阻風門執(zhí)行器也是一個電磁元件，通過控制阻風門的開度，以適應發(fā)動機在不同運轉工況下來改變?nèi)急鹊囊?。電子控制技術要在摩托車發(fā)動機化油器上得到應用，必須改變現(xiàn)有摩托車發(fā)動機上化油器的構造。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種適用于電子控制的分控式化油器，它能分別或同時對節(jié)氣門、油門進行驅(qū)動，適合于與摩托車電子控制裝置匹配，并根據(jù)發(fā)出的指令，及時、定量、準確地供給不同濃度的可燃混合氣。
本發(fā)明所述的一種適用于電子控制的分控式化油器，包括本體、連接在本體下部的浮子室、設在浮子室內(nèi)的浮子、設在本體豎直管內(nèi)其下端垂直伸入喉管的節(jié)氣門、設在本體內(nèi)下部的主噴管和連接在其下端的主量孔，其特征在于在節(jié)氣門的中心設有一通孔，該孔與油針調(diào)節(jié)桿配合，油針調(diào)節(jié)桿的下端與插入主噴管內(nèi)的油針連接，油針調(diào)節(jié)桿的上部為齒條，從連接在本體上端的電機座穿出與第一齒輪嚙合，第一齒輪與第一步進電機的輸出軸配合連接。采用這種結構，可以使油針、即油門的調(diào)節(jié)與節(jié)氣門的調(diào)節(jié)不同步進行，更加適應發(fā)動機在不同運轉工況下對空燃比的要求；將驅(qū)動油針調(diào)節(jié)桿的步進電機摩托車控制器連接，便于實現(xiàn)電子控制。
在節(jié)氣門中心通孔上部的旁邊連接有一節(jié)氣門調(diào)節(jié)桿，節(jié)氣門調(diào)節(jié)桿的上部為齒條，從連接在本體上端的電機座穿出與第二齒輪嚙合，第二齒輪與第二步進電機的輸出軸配合連接。將驅(qū)動節(jié)氣門調(diào)節(jié)桿的步進電機與摩托車控制器連接，便于實現(xiàn)電子控制。
在油針調(diào)節(jié)桿下部的臺階與電機座之間設有油針彈簧，可以使油針調(diào)節(jié)桿上部的齒條與第一齒輪緊密嚙合，驅(qū)動平穩(wěn)。在節(jié)氣門與電機座之間設有兩根節(jié)氣門彈簧，可以使節(jié)氣門調(diào)節(jié)桿上部的齒條與第二齒輪緊密嚙合，驅(qū)動平穩(wěn)。
本發(fā)明在與現(xiàn)有化油器的結構和工作原理的基礎上，將手動拉線、即鋼繩調(diào)節(jié)節(jié)氣門和油門的開度，改變?yōu)橛刹竭M電機驅(qū)動齒輪及與其嚙合的齒條來調(diào)節(jié)，便于與摩托車控制器連接，實現(xiàn)對摩托車發(fā)動機及時、定量、準確地供給不同濃度的可燃混合氣的電子控制；節(jié)氣門和油門分別采用獨立的調(diào)節(jié)機構進行調(diào)整，更加適應發(fā)動機在不同運轉工況下對空燃比的要求；結構緊湊、控制精確，可顯著改善摩托車發(fā)動機的經(jīng)濟性和運轉性，減輕排放的尾氣對環(huán)境的污染。


圖1是本發(fā)明的結構示意圖。
圖2是圖1的A-A剖視圖。
圖3是本發(fā)明節(jié)氣門和油門處于最大開度的示意圖。
具體實施例方式
參見圖1、圖2和圖3，將油針調(diào)節(jié)桿9裝入節(jié)氣門6的中心通孔內(nèi)，油針調(diào)節(jié)桿的下端與油針10連接，油針插入主噴管7內(nèi)；將油針彈簧17裝在油針調(diào)節(jié)桿9下部的臺階與電機座11之間，油針調(diào)節(jié)桿的上部的齒條，從連接在本體上端的電機座11穿出與第一齒輪12嚙合，第一齒輪與第一步進電機13的輸出軸配合連接，步進電機的型號為24BY48；將中心設有一通孔的節(jié)氣門6裝入本體豎直管4內(nèi)，其下端與喉管5垂直；將節(jié)氣門調(diào)節(jié)桿14連接在節(jié)氣門中心通孔上部的旁邊，并將兩根節(jié)氣門彈簧18安裝在節(jié)氣門6與電機座11之間，節(jié)氣門調(diào)節(jié)桿的上部的齒條從連接在本體上端的電機座11穿出與第二齒輪15嚙合，第二齒輪與第二步進電機16的輸出軸配合連接，步進電機的型號為24BY48；將浮子3安裝在浮子室2內(nèi)，將主量孔8連接在本體內(nèi)下部的主噴管7的下端，浮子室連接在本體1的下部即可。
使用時，將本發(fā)明裝在摩托車發(fā)動機上，將驅(qū)動油針調(diào)節(jié)桿的第一步進電機與摩托車控制器連接，將驅(qū)動節(jié)氣門調(diào)節(jié)桿的第二步進電機與摩托車控制器連接，即能適用于電子控制的要求。
權利要求
1.一種適用于電子控制的分控式化油器，包括本體(1)、連接在本體下部的浮子室(2)、設在浮子室內(nèi)的浮子(3)、設在本體豎直管(4)內(nèi)其下端垂直伸入喉管(5)的節(jié)氣門(6)、設在本體內(nèi)下部的主噴管(7)和連接在其下端的主量孔(8)，其特征在于在節(jié)氣門(6)的中心設有一通孔，該孔與油針調(diào)節(jié)桿(9)配合，油針調(diào)節(jié)桿的下端與插入主噴管(7)內(nèi)的油針(10)連接，油針調(diào)節(jié)桿的上部為齒條，從連接在本體上端的電機座(11)穿出與第一齒輪(12)嚙合，第一齒輪與第一步進電機(13)的輸出軸配合連接；在節(jié)氣門(6)中心通孔上部的旁邊連接有一節(jié)氣門調(diào)節(jié)桿(14)，節(jié)氣門調(diào)節(jié)桿的上部為齒條，從連接在本體上端的電機座(11)穿出與第二齒輪(15)嚙合，第二齒輪與第二步進電機(16)的輸出軸配合連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種適用于電子控制的分控式化油器，其特征在于在油針調(diào)節(jié)桿(9)下部的臺階與電機座(11)之間設有油針彈簧(17)。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種適用于電子控制的分控式化油器，其特征在于在節(jié)氣門(6)與電機座(11)之間設有兩根節(jié)氣門彈簧(18)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種適用于電子控制的分控式化油器，包括本體、浮子室、浮子、設在本體豎直管內(nèi)其下端垂直伸入喉管的節(jié)氣門、設在本體內(nèi)下部的主噴管和主量孔，其特征在于在節(jié)氣門與油針調(diào)節(jié)桿配合的通孔，油針調(diào)節(jié)桿的下端與插入主噴管內(nèi)的油針連接，油針調(diào)節(jié)桿的上部為齒條，與第一齒輪嚙合，第一齒輪與第一步進電機配合連接；節(jié)氣門調(diào)節(jié)桿的上部為齒條，與第二齒輪嚙合，第二齒輪與第二步進電機配合連接。本發(fā)明的節(jié)氣門和油門分別采用獨立的調(diào)節(jié)機構進行調(diào)整，更加適應發(fā)動機在不同運轉工況下對空燃比的要求；調(diào)節(jié)機構采用步進電機驅(qū)動，便于與摩托車控制器連接實現(xiàn)電子控制。
文檔編號F02M7/00GK1865685SQ20051005706
公開日2006年11月22日 申請日期2005年5月16日 優(yōu)先權日2005年5月16日
發(fā)明者薛榮生, 劉偉 申請人:西南師范大學