專利名稱：摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明所涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪，適用于125，150，200摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
摩托車配氣機(jī)構(gòu)的凸輪包括凸輪中的通孔，凸輪左側(cè)面的銷孔和凸輪左部的環(huán)形槽和由基圓段型線，上升段緩沖段型線，上升段工作段五段型線，下降段工作段型線，下降段緩沖段型線組成的凸輪型線。
近年來，隨著摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的高速化，對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪性能指標(biāo)要求越來越高，其充氣性與振動(dòng)噪聲，平穩(wěn)性，可靠性之間的矛盾越來越突出。1981年廖曉山編寫的吉林人民出版社出版的《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)》中所述，目前國內(nèi)外配氣機(jī)構(gòu)中較完善的凸輪工作型線是低次—余弦組合曲線，其上升段工作段正加速度末點(diǎn)存在脈沖，躍度不是處處連續(xù)。1993年陸際清編寫的清華大學(xué)出版社出版的《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)》中所述，凸輪型線下降段工作段在上升段工作段的基礎(chǔ)上來進(jìn)行非對(duì)稱設(shè)計(jì)，要滿足在型線升程最高點(diǎn)加速度自然連續(xù)，通常通過對(duì)緩沖段、上升段或下降段的分段角度、升程等參數(shù)進(jìn)行一番繁瑣的調(diào)整試算。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的，在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪，該凸輪不僅上升段工作段型線躍度處處連續(xù)，而且在型線升程最高點(diǎn)加速度自然連續(xù)，提高了摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)功率和降低了摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪音。
為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，其技術(shù)方案是該凸輪的凸輪型線包括基圓段型線，上升段緩沖段型線，由五段型線光滑連接而成的上升段工作段型線，下降段工作段兩段型線，下降段緩沖段型線，上升段緩沖段型線與基圓段型線連接，上升段工作段的第一段型線與上升段緩沖段型線光滑連接，上升段工作段的第五段型線與下降段工作段第一段型線連接，下降段工作段第二段型線與下降段緩沖段型線連接，下降段緩沖段型線與基圓段型線連接。
凸輪型線上升段緩沖段(夾角為β1)型線方程為擺線-等速曲線。
將上升段工作段起始點(diǎn)角度α取為0，可得本發(fā)明上升段工作段型線方程式如下 式中Q=1ωKM,]]>K氣門彈簧剛度(N/m)，M等效質(zhì)量(kg)，ω凸輪轉(zhuǎn)速(rad/s)，A0，A1......A16，A17為待定十八個(gè)常數(shù)，h挺柱升程，α凸輪轉(zhuǎn)角，α1、α2、α3、α4、α5分別為上升段工作段第一、二、三、四、五段末點(diǎn)分段角度。
下降段工作段兩段型線方程式如下 式中hbx=Lmax-L12+-4A16p2α2π2,θ=α(q-p)α5-1+pq-p,q=φ2-β2φ1-β1,]]>h挺柱升程，α凸輪轉(zhuǎn)角，p下降段工作段的簡(jiǎn)諧段凸輪包角與上升段工作段凸輪包角之比，Lmax挺柱最大升程，q下降段工作段凸輪包角與上升段工作段凸輪包角之比，φ1、φ2分別為上升段和下降段凸輪包角，β1上升段緩沖段凸輪包角，β2下降段緩沖段凸輪包角，L12下降段緩沖段升程，V12下降段緩沖段的起始速度(mm/度)。下降段工作段第一段夾角為pψ，第二段夾角為(q-p)ψ，ψ為上升段工作段凸輪包角。
凸輪型線下降段緩沖段(夾角為β1)，型線方程為擺線-等速。
通過選擇擺線-等速緩沖段曲線，緩沖段和工作段的升程、分段包角，根據(jù)邊界條件建立線性方程組可得A0，A1......A16，A17十八個(gè)常數(shù)。
由h(0)＝0，推出A0-L11＝0。式中L11為下降段緩沖段升程。
由dhdα|α=0=V11,]]>推出A1-V11＝0。式中V11為緩沖段末速度(mm/度)。
分別由α＝α1、α2、α3、α4時(shí)升程，速度，加速度，躍度相等的邊界條件列出十六個(gè)方程，但α＝α3時(shí)，躍度都為0，因此可列十五個(gè)方程。
由α＝α5時(shí)，推出A161Q2+A17-Lmax=0.]]>因此，根據(jù)上述凸輪型線的十八個(gè)方程和A0，A1......A16，A17十八個(gè)未知數(shù)，得矩陣方程如下 其中d1=α12,d2=α13,d3=α14,]]>d4＝α2-α3，d5=d42,]]>d6=d43,d7=d44,d8=α22,d9=α23,d10=α24,]]>d11＝α14-α13，d12=d112,d13=d113,d14=d114,]]>d15＝cos((πQ(α5-α4)/180)/Q2)，d16＝sin((πQ(α5-α4)/180)/Q)，d17＝-πd16/180，d18＝π2Q2d15/1802，d19＝π3Qd16/1803。
下降段工作段曲線由兩段曲線組合而成，當(dāng)α∈[α5，(1+p)α5]時(shí)α=-A16cos[π(αα5-1)2p]]]>V=-2A16×pα5πsin[π(αα5-1)2p]+c1]]>s=4A16p2α52π2cos([π(αα5-1)2p])+c1α+c2]]>當(dāng)α∈[(1+p)α5，(1+q)α5]時(shí)s=-V12α5(q-p)+c2πsin(α(q-p)α5-1+pq-p)-c2α(q-p)α5+(1+q)c2q-p+L12]]>V=-(V12+c2(q-p)α5)cos[π(α(q-p)α5-1+pq-p)]-c2(q-p)α5]]>a=π(q-p)α5(V12+c2(q-p)α5)sin(π(α(q-p)α5)+1+pq-p)]]>當(dāng)α＝α5時(shí)速度為0，得c1＝0。
當(dāng)α＝(1+p)α5時(shí)c2=Lm-L12-4A16p2α52π2.]]>當(dāng)α＝(1+p)α5時(shí)，根據(jù)兩段曲線速度連續(xù)得-(V12+2c2(q-p)α5)=-2A16pα5π,]]>把c2代入該方程得(-8A16α52π+2A16α2)P2-(2A16q2α52+πV12α5)p+πqV12α5+2π(Lm-L12)=0]]>
型線設(shè)計(jì)時(shí)算出q，通過解此一元二次方程，得p=(-b-b2-4ac)2a]]>其中a=α52(2A16-8A16π),b=-(πV12α5+2A16qα52)]]>其中上升段工作段第一、二、五段為現(xiàn)有技術(shù)，上升段工作段第三、四段和下降段為本發(fā)明技術(shù)，本發(fā)明技術(shù)使上升段工作段躍度處處連續(xù)，型線升程最高點(diǎn)加速度自然連續(xù)。通過計(jì)算得本發(fā)明的基本參數(shù)取值范圍是φ1＝70°-95°，β1＝18°-25°，α1＝1°-5°，α2-α1＝5°-15°，α3-α2＝1°-10°，α4-α3＝1°-10°，α5-α4＝45°-60°，φ2＝80°-110°，β2＝20°-30°，L11＝0.20-0.32mm，L12＝0.25-0.35mm，Lmax＝6-8mm。凸輪基圓半徑R0＝10-20mm，與挺柱的接觸寬度B＝14-20mm。
采用上述凸輪型線，通過選擇本發(fā)明基本參數(shù)，制成的凸輪具有如下優(yōu)點(diǎn)該凸輪的上升段工作段型線躍度處處連續(xù)，并且型線升程最高點(diǎn)加速度自然連續(xù)。通過所作的外特性試驗(yàn)表明，采用該型線不同的基本參數(shù)制成的凸輪應(yīng)用于125，150，200摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅具有較低的熱機(jī)噪聲，而且使125，150，200摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)高速段的功率明顯提升。如表1為應(yīng)用本發(fā)明前后外特性試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)功率對(duì)比表
表1.應(yīng)用本發(fā)明前后外特性試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)功率對(duì)比表 (表1中功率單位為KW，轉(zhuǎn)速單位為r/min)


圖1為本發(fā)明各段型線分布圖；圖2為圖3中A-A剖視圖；圖3為凸輪左視圖；圖4為凸輪右視圖；圖5為本發(fā)明的型線分段角度和升程示意圖；圖6為本發(fā)明的型線升程曲線示意圖；圖7為本發(fā)明的型線速度曲線示意圖；圖8為本發(fā)明的型線加速度曲線示意圖；圖9為本發(fā)明的型線躍度曲線示意圖。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例1應(yīng)用于125摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪的上升段工作段五段型線方程式是 其中下降段工作段兩段型線方程式是
式中 該凸輪基本參數(shù)取值是上升段凸輪包角φ1＝90°，下降段凸輪包角φ2＝100°，上升段緩沖段包角β1＝18°，下降段緩沖段包角β2＝24°，α1＝4°，α2-α1＝14°，α3-α2＝4°，α4-α3＝5°，α5-α4＝45°，最大升程Lmax＝6.25mm，上升段緩沖段升程L11＝0.25mm，下降段緩沖段升程L12＝0.30mm，凸輪基圓半徑R0為13.30mm，與挺柱的接觸寬度B＝16.5mm。
表2.實(shí)施例1凸輪升程數(shù)據(jù)表
表2.摩托車125發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪升程數(shù)據(jù)表角度 升程角度 升程 角度 升程0 0.0000 44 1.1740 88 6.22371 0.0008 45 1.2497 89 6.24292 0.0044 46 1.3293 90 6.25003 0.0116 47 1.4128 91 6.24474 0.0225 48 1.5001 92 6.22725 0.0364 49 1.5915 93 6.19756 0.0516 50 1.6869 94 6.15587 0.0668 51 1.7863 95 6.10278 0.0820 52 1.8899 96 6.03879 0.0971 53 1.9976 97 5.964410 0.1123 54 2.1094 98 5.880711 0.1275 55 2.2253 99 5.788212 0.1427 56 2.3453 100 5.687913 0.1578 57 2.4694 101 5.580514 0.1730 58 2.5974 102 5.466915 0.1882 59 2.7292 103 5.347916 0.2034 60 2.8647 104 5.224317 0.2185 61 3.0037 105 5.096918 0.2337 62 3.1459 106 4.966319 0.2489 63 3.2911 107 4.833220 0.2641 64 3.4389 108 4.698321 0.2793 65 3.5889 109 4.562222 0.2949 66 3.7404 110 4.425423 0.3113 67 3.8930 111 4.288324 0.3288 68 4.0458 112 4.151525 0.3476 69 4.1982 113 4.015326 0.3679 70 4.3495 114 3.880027 0.3901 71 4.4993 115 3.746028 0.4143 72 4.6470 116 3.613429 0.4406 73 4.7920 117 3.482730 0.4692 74 4.9338 118 3.353931 0.5002 75 5.0716 119 3.227332 0.5338 76 5.2049 120 3.103133 0.5701 77 5.3331 121 2.981434 0.6091 78 5.4554 122 2.862335 0.6511 79 5.5714 123 2.745936 0.6960 80 5.6802 124 2.632437 0.7440 81 5.7813 125 2.521738 0.7952 82 5.8741 126 2.414139 0.8497 83 5.9580 127 2.309440 0.9075 84 6.0323 128 2.207741 0.9688 85 6.0965 129 2.109142 1.0336 86 6.1502 130 2.013643 1.1019 87 6.1927 131 1.9212
角度 升程 角度 升程132 1.8318 178 0.14419133 1.74551 179 0.12883134 1.66226 180 0.11347135 1.58205 181 0.0981136 1.50484 182 0.08274137 1.43062 183 0.06738138 1.35934 184 0.05202139 1.29096 185 0.03667140 1.22546 186 0.0226141 1.16279 187 0.0117142 1.10289 188 0.00444143 1.04573 189 0.00078144 0.99125 190 0145 0.9394146 0.89013147 0.84337148 0.79907149 0.75716150 0.71758151 0.68026152 0.64512153 0.61209154 0.58109155 0.55202156 0.52481157 0.49934158 0.47552159 0.45324160 0.43236161 0.41277162 0.39432163 0.37686164 0.36021165 0.34419166 0.3286167 0.31321168 0.29784169 0.28247170 0.26711171 0.25174172 0.23638173 0.22101174 0.20565175 0.19028176 0.17492177 0.15955
實(shí)施例2應(yīng)用于150摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪的上升段工作段五段型線方程式是 其中下降段工作段兩段型線方程式是 式中hbx=6.70-0.31+-4×10.4624×0.8372α2π2,]]> 該凸輪基本參數(shù)取值是上升段凸輪包角φ1＝92°，下降段凸輪包角φ2＝103°，上升段緩沖段包角β1＝18°，下降段緩沖段包角β2＝24°，α1＝3°，α2-α1＝12°，α3-α2＝5°，α4-α3＝4°，α5-α4＝50°，最大升程Lmax＝6.70mm，上升段緩沖段升程L11＝0.26mm，下降段緩沖段升程L12＝0.31mm，凸輪基圓半徑R0為13.30mm，與挺柱的接觸寬度B＝16.5mm。
表3.實(shí)施例2發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪升程數(shù)據(jù)表
表3.摩托車125發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪升程數(shù)據(jù)表角度 升程 角度 升程 角度 升程0 0.0000 44 1.2292 88 6.59921 0.0008 45 1.3057 89 6.64172 0.0047 46 1.3860 90 6.67283 0.0123 47 1.4702 91 6.69234 0.0237 48 1.5583 92 6.69995 0.0387 49 1.6504 93 6.69546 0.0556 50 1.7466 94 6.67887 0.0726 51 1.8469 95 6.65018 0.0896 52 1.9514 96 6.60949 0.1066 53 2.0600 97 6.557210 0.1236 54 2.1729 98 6.493811 0.1406 55 2.2899 99 6.419712 0.1576 56 2.4111 100 6.335513 0.1746 57 2.5365 101 6.241914 0.1916 58 2.6660 102 6.139615 0.2087 59 2.7995 103 6.029416 0.2257 60 2.9369 104 5.911917 0.2427 61 3.0781 105 5.788018 0.2597 62 3.2228 106 5.658519 0.2767 63 3.3708 107 5.524020 0.2937 64 3.5218 108 5.385421 0.3107 65 3.6755 109 5.243222 0.3280 66 3.8313 110 5.098323 0.3460 67 3.9888 111 4.951224 0.3650 68 4.1473 112 4.802425 0.3852 69 4.3062 113 4.652726 0.4069 70 4.4647 114 4.502527 0.4304 71 4.6222 115 4.352328 0.4557 72 4.7782 116 4.202629 0.4832 73 4.9322 117 4.053930 0.5129 74 5.0835 118 3.906531 0.5449 75 5.2317 119 3.761032 0.5795 76 5.3761 120 3.617533 0.6167 77 5.5162 121 3.476334 0.6567 78 5.6513 122 3.337735 0.6995 79 5.7808 123 3.202036 0.7453 80 5.9041 124 3.069237 0.7941 81 6.0207 125 2.939538 0.8461 82 6.1299 126 2.813039 0.9014 83 6.2311 127 2.689940 0.9599 84 6.3239 128 2.570141 1.0219 85 6.4076 129 2.453942 1.0874 86 6.4817 130 2.341143 1.1565 87 6.5457 131 2.2318
角度 升程 角度 升程132 2.1261 178 0.1935133 2.0239 179 0.1802134 1.9253 180 0.1668135 1.8302 181 0.1535136 1.7386 182 0.1402137 1.6504 183 0.1269138 1.5657 184 0.1136139 1.4844 185 0.1003140 1.4065 186 0.0870141 1.3318 187 0.0737142 1.2605 188 0.0604143 1.1923 189 0.0471144 1.1274 190 0.0337145 1.0655 191 0.0210146 1.0066 192 0.0109147 0.9508 193 0.0041148 0.8979 194 0.0007149 0.8478 195 0.0000150 0.8005151 0.7560152 0.7140153 0.6747154 0.6379155 0.6034156 0.5713157 0.5415158 0.5138159 0.4881160 0.4643161 0.4423162 0.4221163 0.4033164 0.3860165 0.3698166 0.3547167 0.3404168 0.3267169 0.3133170 0.3000171 0.2867172 0.2734173 0.2600174 0.2467175 0.2334176 0.2201177 0.2068
實(shí)施例3應(yīng)用于200摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪的上升段工作段五段型線方程式是 其中下降段工作段兩段型線方程式是 式中hbx=7.00-0.32+-4×9.59792×0.9262α2π2,]]> 該凸輪基本參數(shù)取值是上升段凸輪包角φ1＝95°，下降段凸輪包角φ2＝105°，上升段緩沖段包角β1＝18°，下降段緩沖段包角β2＝24°，α1＝2°，α2-α1＝10°，α3-α2＝6°，α4-α3＝5°，α5-α4＝54°，最大升程Lmax＝7.00mm，上升段緩沖段升程L11＝0.27mm，下降段緩沖段升程L12＝0.32mm，凸輪基圓半徑R0為13.30mm，與挺柱的接觸寬度B＝16.5mm。
表4.實(shí)施例3凸輪升程數(shù)據(jù)表
表4.摩托車200發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪升程數(shù)據(jù)表角度升程 角度升程 角度升程0 0.0000 44 1.0024 88 6.67911 0.0008 45 1.0687 89 6.75982 0.0043 46 1.1387 90 6.82973 0.0113 47 1.2126 91 6.88834 0.0219 48 1.2905 92 6.93495 0.0353 49 1.3723 93 6.96936 0.0497 50 1.4582 94 6.99117 0.0641 51 1.5483 95 6.99988 0.0785 52 1.6427 96 6.99549 0.0929 53 1.7413 97 6.977810 0.1072 54 1.8444 98 6.946911 0.1216 55 1.9518 99 6.902912 0.1360 56 2.0638 100 6.846313 0.1504 57 2.1802 101 6.777414 0.1647 58 2.3012 102 6.696815 0.1791 59 2.4268 103 6.605116 0.1935 60 2.5569 104 6.503217 0.2079 61 2.6914 105 6.391818 0.2223 62 2.8304 106 6.271819 0.2366 63 2.9737 107 6.144120 0.2510 64 3.1213 108 6.009421 0.2654 65 3.2728 109 5.868622 0.2798 66 3.4282 110 5.722623 0.2942 67 3.5870 111 5.572224 0.3086 68 3.7490 112 5.418225 0.3235 69 3.9137 113 5.261226 0.3393 70 4.0806 114 5.102027 0.3562 71 4.2490 115 4.941328 0.3746 72 4.4183 116 4.779629 0.3946 73 4.5875 117 4.617530 0.4165 74 4.7558 118 4.455731 0.4405 75 4.9228 119 4.294732 0.4667 76 5.0878 120 4.135133 0.4953 77 5.2501 121 3.977334 0.5264 78 5.4092 122 3.821735 0.5602 79 5.5645 123 3.668636 0.5968 80 5.7152 124 3.518437 0.6363 81 5.8607 125 3.371438 0.6788 82 6.0004 126 3.227639 0.7244 83 6.1335 127 3.087340 0.7732 84 6.2595 128 2.950641 0.8253 85 6.3777 129 2.817642 0.8808 86 6.4875 130 2.688443 0.9398 87 6.5881 131 2.5631
角度升程 角度升程1322.44171780.23071332.32431790.21901342.21071800.20731352.10111810.19551361.99541820.18381371.89361830.17201381.79571840.16031391.70161850.14851401.61131860.13681411.52471870.12501421.44181880.11331431.36251890.10161441.28681900.08981451.21461910.07811461.14581920.06631471.08041930.05461481.01841940.04281490.95961950.03111500.90391960.01961510.85141970.01021520.80191980.00381530.75541990.00071540.71172000.00001550.67091560.63271570.59721580.56431590.53381600.50561610.47971620.45591630.43411640.41421650.39611660.37951670.36421680.35021690.33721700.32491710.31301720.30121730.28951740.27771750.26601760.25421770.242權(quán)利要求
1.一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪，包括凸輪中的通孔，凸輪左側(cè)面的銷孔，凸輪左端的環(huán)形槽；其特征在于該凸輪的凸輪型線包括基圓段型線，上升段緩沖段型線，由五段型線光滑連接而成的上升段工作段型線，下降段工作段兩段型線，下降段緩沖段型線，上升段緩沖段型線與基圓段型線連接，上升段工作段的第一段型線與上升段緩沖段型線光滑連接，上升段工作段的第五段型線與下降段工作段第一段型線連接，下降段工作段第二段型線與下降段緩沖段型線連接，下降段緩沖段型線與基圓段型線連接；其中上升段工作段五段型線應(yīng)分別滿足以下方程式 式中Q=1ωKM,]]>其中K氣門彈簧剛度(N/m)，M等效質(zhì)量(kg)，ω凸輪轉(zhuǎn)速(rad/s)，A0，A1......A16，A17為待定十八個(gè)常數(shù)，h挺柱升程，α凸輪轉(zhuǎn)角，α1、α2、α3、α4、α5分別為上升段工作段第一、二、三、四、五段末點(diǎn)分段角度，其中下降段工作段兩段型線應(yīng)分別滿足以下方程式 式中hbx=Lmax-L12+-4A16p2α2π2,]]>θ=α(q-p)α5-1+pq-p,]]>q=φ2-β2φ1-β1,]]>其中h挺柱升程，α凸輪轉(zhuǎn)角，Lmax挺柱最大升程，β1上升段緩沖段凸輪包角，β2下降段緩沖段凸輪包角，L11上升段緩沖段升程，L12下降段緩沖段升程，p下降段工作段的簡(jiǎn)諧段凸輪包角與上升段工作段凸輪包角之比，q下降段工作段凸輪包角與上升段工作段凸輪包角之比，φ1、φ2分別為上升段和下降段凸輪包角，V12下降段緩沖段的起始速度(mm/度)，該凸輪基本參數(shù)取值范圍是φ1＝70°-95°，φ2＝80°-110°，β1＝18°-25°，β2＝20°-30°，α1＝1°-5°，α2-α1＝5°-15°，α3-α2＝1°-10°，α4-α3＝1°-10°，α5-α4＝45°-60°，Lmax＝6-8mm，L11＝0.20-0.32mm，L12＝0.25-0.35mm，凸輪基圓半徑R0＝10-20mm，與挺柱的接觸寬度B＝14-20mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪，其特征是應(yīng)用于125摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪的上升段工作段五段型線方程式是 其中下降段工作段兩段型線方程式是 式中hbx=6.25-0.30+-4×10.98841×0.8362α2π2,]]> 該凸輪基本參數(shù)取值是上升段凸輪包角φ1＝90°，下降段凸輪包角φ2＝100°，上升段緩沖段包角β1＝18°， 下降段緩沖段包角β2＝24°，α1＝4°，α2-α1＝14°，α3-α2＝4°，α4-α3＝5°，α5-α4＝45°，最大升程Lmax＝6.25mm， 上升段緩沖段升程L11＝0.25mm，下降段緩沖段升程L12＝0.30mm，凸輪基圓半徑R0為13.30mm，與挺柱的接觸寬度B＝16.5mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪，其特征是應(yīng)用于150摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪的上升段工作段五段型線方程式是 其中下降段工作段兩段型線方程式是 式中hbx=6.70-0.31+-4×10.4624×0.8372α2π2,]]> 該凸輪基本參數(shù)取值是上升段凸輪包角φ1＝92°，下降段凸輪包角φ2＝103°，上升段緩沖段包角β1＝18°， 下降段緩沖段包角β2＝24°，α1＝3°，α2-α1＝12°，α3-α2＝5°，α4-α3＝4°，α5-α4＝50°，最大升程Lmax＝6.70mm， 上升段緩沖段升程L11＝0.26mm，下降段緩沖段升程L12＝0.31mm，凸輪基圓半徑R0為13.30mm，與挺柱的接觸寬度B＝16.5mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪，其特征是應(yīng)用于200摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪的上升段工作段五段型線方程式是 其中下降段工作段兩段型線方程式是 式中hbx=7.00-0.32+-4×9.59792×0.9262α2π2,]]> 該凸輪基本參數(shù)取值是上升段凸輪包角φ1＝95°，下降段凸輪包角φ2＝105°，上升段緩沖段包角β1＝18°， 下降段緩沖段包角β2＝24°，α1＝2°，α2-α1＝10°，α3-α2＝6°，α4-α3＝5°，α5-α4＝54°，最大升程Lmax＝7.00mm， 上升段緩沖段升程L11＝0.27mm，下降段緩沖段升程L12＝0.32mm，凸輪基圓半徑R0為13.30mm，與挺柱的接觸寬度B＝16.5mm。
全文摘要
一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪，該凸輪適用于125，150，200摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)。該凸輪不僅上升段工作段型線躍度處處連續(xù)，而且在型線升程最高點(diǎn)加速度自然連續(xù)，其型線包括基圓段型線，上升段緩沖段型線，由五段型線光滑連接而成的上升段工作段型線，下降段工作段兩段型線，下降段緩沖段型線，上升段緩沖段型線與基圓段型線連接，上升段工作段的第一段型線與上升段緩沖段型線光滑連接，上升段工作段的第五段型線與下降段工作段第一段型線連接，下降段工作段第二段型線與下降段緩沖段型線連接，下降段緩沖段型線與基圓段型線連接。其優(yōu)點(diǎn)是降低熱機(jī)噪聲，提高發(fā)動(dòng)機(jī)高速段的功率。
文檔編號(hào)F01L1/08GK1693681SQ20051005704
公開日2005年11月9日 申請(qǐng)日期2005年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月30日
發(fā)明者宋立權(quán), 唐彬 申請(qǐng)人:重慶大學(xué)