專利名稱：一種摩托車氣壓平衡管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車配件，特別涉及一種摩托車氣壓平衡管。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的摩托車空氣濾清器一般采用直接進(jìn)風(fēng)，在空氣濾清器的殼體上設(shè)有通風(fēng)孔，空氣濾清器內(nèi)的壓力始終等于大氣壓力，燃油的流量也保持不變。但是當(dāng)空氣濾清器使用時間較長發(fā)生堵塞時，空氣的進(jìn)氣量減少，因進(jìn)氣不充分易產(chǎn)生進(jìn)氣噪音；另外還將造成進(jìn)入發(fā)動機(jī)中燃油的濃度增高，使得混合氣燃燒不充分，不僅浪費(fèi)燃油，未完全燃燒的混合氣排放出去還會污染空氣。現(xiàn)在的摩托車空氣濾清器進(jìn)氣口設(shè)置兩個氣囊，通過氣囊來穩(wěn)定空氣濾清器的進(jìn)氣量及消除噪音。但是由于氣囊及空氣濾清器內(nèi)氣壓的不平衡，上述問題未能得到根本改善。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，本發(fā)明的目的在于提供一種能調(diào)節(jié)空氣濾清器進(jìn)氣口端兩個氣囊及空氣濾清器內(nèi)壓力平衡的摩托車氣壓平衡管。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種摩托車氣壓平衡管，它是由主管、支管和中間接管組成，主管的前端封口，在封口面上焊接有小接頭；支管斜向設(shè)于主管前端，在主管中部徑向焊接有中間接管；管與管之間相通。
本發(fā)明主管的前端通過支管與空氣濾清器進(jìn)氣口端的一個氣囊連接，主管的后端與另一個氣囊連接；小接頭通過負(fù)壓管與空氣濾清器連接，中間接管則接在曲軸箱廢氣管上，即可實(shí)現(xiàn)兩個氣囊之間及空氣濾清器內(nèi)氣壓的平衡，保證了進(jìn)入發(fā)動機(jī)的混合氣濃度不變，使得混合氣能充分燃燒，減少了燃油浪費(fèi)，同時減少了廢氣排放及對環(huán)境的污染。
本發(fā)明具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，可調(diào)節(jié)兩個氣囊之間及空氣濾清器內(nèi)的氣壓的優(yōu)點(diǎn)。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明的主視圖。
具體實(shí)施例方式
請看圖1、圖2，本發(fā)明是由主管1、支管2、中間接管3組成，主管1的前端封口，在封口面上焊接有小接頭4；支管2斜向設(shè)于主管1前端，在主管1中部徑向焊接有中間接管3；管與管之間相通。
從圖1、圖2還可進(jìn)一步看出主管1前端向下彎折，支管2與主管1的彎折部分垂直；主管1的后端設(shè)有直徑比主管直徑1小、并且軸向開口的連接管5。中間接管3一端與主管1焊接，另一端向下彎折，在其彎折部分上焊接有帶安裝孔6的支耳7。支管2上也焊接有帶安裝孔6的支耳7。
本發(fā)明通過支管2及中間接管3上的支耳7分別與摩托車車架的支架固定，主管1前端通過支管2與空氣濾清器進(jìn)口端的一個氣囊連接的，主管1后端通過連接管5與另一個氣囊連接，中間接管3接在曲軸箱的廢氣管上；主管1前端的小接頭4通過負(fù)壓管與空氣濾清器連接，即可實(shí)現(xiàn)兩個氣囊之間及空氣濾清器內(nèi)氣壓的平衡，保證了進(jìn)入發(fā)動機(jī)的混合氣濃度不變，使得混合氣能充分燃燒，減少了燃油浪費(fèi)，同時減少了廢氣排放及對環(huán)境的污染。
權(quán)利要求
1.一種摩托車氣壓平衡管，其特征在于它是由主管(1)、支管(2)和中間接管(3)組成，主管(1)的前端封口，在封口面上焊接有小接頭(4)；支管(2)斜向設(shè)于主管(1)前端，在主管(1)中部徑向焊接有中間接管(3)；管與管之間相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車氣壓平衡管，其特征在于所述主管(1)前端向下彎折，支管(2)與主管(1)的彎折部分垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種摩托車氣壓平衡管，其特征在于所述主管(1)的后端設(shè)有直徑比主管直徑(1)小、并且軸向開口的連接管(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車氣壓平衡管，其特征在于所述中間接管(3)一端與主管(1)焊接，另一端向下彎折，在其彎折部分上焊接有帶安裝孔(6)的支耳(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車氣壓平衡管，其特征在于所述支管(2)上也焊接有帶安裝孔(6)的支耳(7)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摩托車氣壓平衡管，它是由主管(1)、支管(2)和中間接管(3)組成，主管(1)的前端封口，在封口面上焊接有小接頭(4)；支管(2)斜向設(shè)于主管(1)前端，在主管(1)中部徑向焊接有中間接管(3)；管與管之間相通。本發(fā)明主管的前端通過支管與空氣濾清器進(jìn)氣口端的一個氣囊連接，主管的后端與另一個氣囊連接；小接頭通過負(fù)壓管與空氣濾清器連接，中間接管則接在曲軸箱廢氣管上，即可實(shí)現(xiàn)兩個氣囊之間及空氣濾清器內(nèi)氣壓的平衡，保證了進(jìn)入發(fā)動機(jī)的混合氣濃度不變，使得混合氣能充分燃燒，減少了燃油浪費(fèi)，同時減少了廢氣排放及對環(huán)境的污染。
文檔編號F02M35/104GK1687573SQ20051005705
公開日2005年10月26日 申請日期2005年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月9日
發(fā)明者尹明善, 孫克友, 張靜 申請人:重慶力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))有限公司