專利名稱：：一種摩托車發(fā)動機的制作方法
技術領域：
：本發(fā)明涉及一種摩托車發(fā)動機。
背景技術：
：目前，巿場上的摩托車發(fā)動機根據(jù)其配氣結(jié)構可分為以下兩種第一種，下置凸輪頂桿式摩托車發(fā)動機，即行業(yè)熟稱的CG摩托車發(fā)動機。CG摩托車發(fā)動機從問世到現(xiàn)在已有六、七十年歷史，是一種早期的摩托車發(fā)動機結(jié)構，占巿場相當比例，其主要優(yōu)勢為產(chǎn)品產(chǎn)量大，零部件供應鏈充足，且作為一款非常成熟的機型，其變速機構具有可靠的穩(wěn)定性。但是該款發(fā)動機的動力性能差，噪音大，振動大，油耗高等缺陷一直以來困擾著人們。第二種，頂置凸輪鏈條式摩托車發(fā)動機，即行業(yè)熟稱的CB摩托車發(fā)動機。CB摩托車發(fā)動機是行業(yè)內(nèi)的專業(yè)人士為克服CG摩托車發(fā)動機的缺陷而研制出的機型，與CG摩托車發(fā)動機相比，其優(yōu)勢為噪音小，結(jié)構簡單，有較大的提升空間。高速性雖然有所改善，但是其功率、扭矩等性能并沒有明顯提高，振動和油耗也沒有減小。并且由于裝在缸頭上的凸輪等配氣零部件的潤滑和散熱系統(tǒng)不充分，導致該機型壓縮比偏低，且常有凸輪軸燒死現(xiàn)象發(fā)生。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是為了克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種以CG、CB摩托車發(fā)動機優(yōu)勢結(jié)構為基礎，動力性強、振動小、噪音小、省油的摩托車發(fā)動機。本發(fā)明解決所述技術問題的技術方案是，一種摩托車發(fā)動機，包括缸頭蓋、缸頭、氣缸、右箱、凸輪軸蓋、進氣門搖臂、排氣門搖臂、進氣門搖臂軸、排氣門搖臂軸、止動板、凸輪、單向器、從動鏈輪、鏈條、主動鏈輪,、活塞、連桿、曲軸；發(fā)動機外殼自上而下裝配結(jié)構包括缸頭蓋、缸頭、氣缸、右箱；發(fā)動機內(nèi)部裝配有頂置凸輪鏈條式配氣結(jié)構和曲軸連桿活塞機構；頂置凸輪鏈條式配氣結(jié)構包括從動鏈輪、凸輪軸、鏈條、主動鏈輪，從動鏈輪裝在凸輪軸上，鏈條分別與從動鏈輪和主動鏈輪嚙合；曲軸連桿活塞機構包括曲軸、連桿、活塞，曲軸通曲柄銷與連桿大頭連接，活塞通過活塞銷與連桿小頭連接；此外，缸頭蓋外壁設有波浪形散熱片，內(nèi)壁設有油道；缸頭的排氣口旁設一散熱通孔通向火花塞安裝孔上方；右箱上開設一噴油孔指向活塞內(nèi)腔的頂部；主動鏈輪裝在曲軸左曲柄軸上，曲軸連桿活塞機構通過主動鏈輪帶動頂置凸輪鏈條式配氣結(jié)構傳動；凸輪軸置于缸頭上，并用凸輪軸蓋固定，凸輪軸蓋上設一油孔對應缸頭蓋內(nèi)壁油道口，進、排氣門搖臂通過進、排氣門搖臂軸分別固定于凸輪軸蓋的進、排氣門搖臂軸孔內(nèi)，止動板安裝于凸輪軸蓋上，并通過進、排氣門搖臂軸固定，進、排氣門搖臂分別與凸輪軸上的進、排氣凸輪接觸。本發(fā)明進一步的設計是缸頭蓋外壁散熱片之間的通槽開口對正裝配方向的迎風面；缸頭蓋內(nèi)壁油道上設有分別指向進、排氣門搖臂及單向器的噴油口。本發(fā)明更進一步的設計為缸頭的排氣口旁散熱通孔內(nèi)設有散熱片，該散熱片之間設有散熱通槽。本發(fā)明再進一步的設計為右箱的噴油孔通過一油道與右箱的主油道貫通，氣缸缸套上開一讓位槽以方便機油從右箱噴油孔噴向活塞內(nèi)腔的頂部。另外連桿兩孔ef3心距以及曲軸偏心距根據(jù)不同缸徑的匹配如下表<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>此外，本發(fā)明發(fā)動機的活塞內(nèi)腔頂部設有凸起網(wǎng)紋，活塞銷孔兩旁開有減重孔，且減重孔周圍有凸起網(wǎng)紋，活塞的活塞環(huán)槽內(nèi)有過油孔。并從發(fā)動機凸輪軸蓋的油孔內(nèi)分別開有通向進氣門搖臂孔的螺栓孔內(nèi)的第一過油孔，貫通排氣門搖臂的第二過油孔。前述的排氣門搖臂軸上設有螺旋形等形狀油槽。前述的凸輪軸上靠近進氣凸輪處安裝有單向器，凸輪軸上設一油孔貫通凸輪軸的單向器接觸面及其中心油道，單向器內(nèi)安裝有彈簧、滾柱。前述的止動板組件的一凸起角與單向器外圓限位凸臺接觸，單向限位。'上述方案是在現(xiàn)有CG摩托車發(fā)動機和CB摩托車發(fā)動機結(jié)構的基礎上綜合分析后改進而成。發(fā)動機工作時，燃燒爆發(fā)出的動力帶動曲軸運動，曲軸分成兩路動力傳遞第一路動力傳遞，活塞組件—連桿—曲軸—離合器-主軸組件—副軸組件，活塞組件在氣缸缸套內(nèi)作上、下往復運動。由于曲軸的曲柄銷孔周邊設有橢圓形凸臺，曲軸質(zhì)量增加，曲軸偏心距與連桿兩孔中心距作為重新匹配，活塞往復運動的行程增大，活塞的壓縮比增大，燃油燃燒充分，油耗降低；同時，活塞的銷孔兩邊開有減重孔，活塞質(zhì)量減小，活塞組件的往復慣性力減小，增大了.曲軸的有效輸出扭矩，增加了中、低速扭距，發(fā)動機的功率提高；右曲軸箱上設有指向活塞內(nèi)腔頂部的噴油孔，右曲軸箱油道的機油可以直接噴向活塞內(nèi)腔的頂部，從而對活塞頂部進行冷淋，而活塞內(nèi)腔頂部的網(wǎng)紋凸起增大了活塞的冷淋散熱面積。同時，減重孔及其周圍的網(wǎng)紋凸起，同樣增大了活塞的散熱途徑和散熱面積。另外，噴入活塞內(nèi)腔頂部的部分機油還可通過活塞的環(huán)槽內(nèi)的過油孔到達活塞的外部，從而潤滑活塞及活塞環(huán)與氣缸缸套內(nèi)壁，減小了活塞與活塞環(huán)、活塞環(huán)與氣缸內(nèi)壁的摩擦，從而有效的提高了活塞的可靠性，減小了活塞組件拉缸或敲缸現(xiàn)象的發(fā)生。第二路動力傳遞，曲軸—鏈輪主動齒輪—鏈條—鏈輪從動齒輪—頂置凸輪—氣門搖臂—氣門搖臂調(diào)節(jié)螺栓—氣門，從曲軸傳給鏈輪主動齒輪的動力完全傳遞給了鏈條驅(qū)動從動鏈輪，從動鏈輪帶動凸輪使動力傳給氣門搖臂，巧妙地通過減少傳動鏈來提高傳動效率，節(jié)省了能源的消耗。凸輪上單向器與安裝在凸輪軸蓋上的止動板配合，保證凸輪軸組件在工作的過程中始終單向運動。與此同時，鏈條在高速運轉(zhuǎn)中將箱體中的部分機油甩向缸頭頂部的配氣機構，對其起著潤滑和冷淋作用，加之從右箱油道流經(jīng)氣缸左螺栓孔、缸頭左螺栓孔，與之對應的凸輪軸蓋左螺栓孔，凸輪軸蓋油道，直至缸頭蓋內(nèi)壁油孔的機油，通過多個噴油孔噴向進、排氣門搖臂，凸輪軸等，進一步冷淋了配氣機構。另外，從凸輪軸蓋油道流經(jīng)油道到排氣門搖臂軸孔內(nèi)的機油，在排氣門搖臂軸的螺旋形油槽中循環(huán)流動，對溫度偏高的排氣門搖臂進行了有效的降溫。圖1是本發(fā)明發(fā)動機結(jié)構示意圖。圖2是本發(fā)明發(fā)動機迎風面的視圖。圖3是圖2俯視圖。圖4是本發(fā)明發(fā)動機缸頭散熱通孔剖面示意圖。圖5是本發(fā)動機凸輪軸蓋的結(jié)構示意圖。屈6是圖5的局部剖視圖。圖7是圖5中E-E剖視圖。圖8是排氣門搖臂軸結(jié)構示意圖。圖9是發(fā)動機凸輪組件的結(jié)構示意圖。圖IO是單向器的結(jié)構示意圖。圖ll是減壓裝置的結(jié)構示意圖。圖12是止動板放大圖。圖13是凸輪軸組件于凸輪軸蓋的裝配圖。圖14是活塞的結(jié)構示意圖。圖15是圖14的仰視圖。圖16是發(fā)動機曲軸連桿的結(jié)構示意圖。具體實施例方式一種摩托車發(fā)動機，如圖1-16示，包括缸頭蓋4、缸頭3、氣缸2、右箱1、凸輪軸蓋9、進氣門搖臂82、排氣門搖臂81、進氣門搖臂軸、排氣門搖臂軸754、止動板91、進氣凸輪76、排氣凸輪77、單向器75、從動鏈輪79、鏈條10、主動鏈輪51、活塞6、連桿53、曲軸5;發(fā)動機外殼自上而下裝配結(jié)構包括缸頭蓋4、缸頭3、氣缸2、右箱1;發(fā)動機內(nèi)部裝配有頂置凸輪鏈條式配氣結(jié)構和曲軸連桿活塞機構；頂置凸輪鏈條式配氣結(jié)構包括從動鏈輪79、凸輪軸71、鏈條IO、主動鏈輪51,從動鏈輪79裝在凸輪軸71上，鏈條10分別與從動鏈輪79和主動鏈輪51嚙合；曲軸連桿活塞機構包括曲軸5、連桿53、活塞6，曲軸通曲柄銷與連桿53大頭連接，活塞通過活塞銷與連桿53小頭連接；主動鏈輪51裝在曲軸5左曲桐軸上，曲軸連桿活塞機構通過主動鏈輪51帶動頂置凸輪鏈條式配氣結(jié)構傳動；凸輪軸71置于缸頭3上，并用凸輪軸蓋9固定。此外，如圖2、3示，缸頭蓋4內(nèi)壁設有油道，該油道上設有分別指向進氣門搖臂82、排氣門搖臂81及單向器75的噴油口；缸頭蓋4外壁設有波浪形散熱片41，散熱片之間的通槽開口對正裝配方向的迎風面。如圖4示，缸頭3的排氣口31旁設一散熱通孔33通向火花塞安裝孔32上方；所述散熱通孔33內(nèi)設有散熱片34,該散熱片34之間設有散熱通槽。如圖1示，右箱1上開設一噴油孔11指向活塞6內(nèi)腔的頂部，噴,孔ii通過一油道與右箱的主油道貫通，氣缸缸套n上開一讓位槽以方便機油從右箱噴油孔ii噴向活塞內(nèi)腔的頂部；如圖14、is示所述活塞6內(nèi)腔頂部設有凸起網(wǎng)紋63，活塞銷孔兩旁開有減重孔62,且減重孔62周圍有凸起網(wǎng)紋64，活塞的活塞環(huán)槽內(nèi)有過油孔61;。如圖5、6、7示，凸輪軸蓋9上設一油孔94對應缸頭蓋4內(nèi)壁油道口，從油孔94內(nèi)分別開有通向進氣門搖臂孔的螺栓孔內(nèi)的第一過油孔92,貫通排氣門搖臂81的第二過油孔93;進氣門搖臂82、排氣門搖臂81通過進氣門搖臂軸、排氣門搖臂軸分別固定于凸輪軸蓋9的進氣門搖臂軸孔95、排氣門搖臂軸孔96內(nèi)；如圖8示，排氣門搖臂軸754上設有螺旋形的油槽。止動板91安裝于凸輪軸蓋9上，并通過進、排氣門搖臂軸固定，進氣門搖臂82、排氣門搖臂81分別與凸輪軸71上的進氣凸輪76、排氣凸輪77接觸。另外，如圖16示，連桿53兩孔中心距0-0以及曲軸5偏心距1-1根據(jù)不同缸徑的匹配選取不同的尺寸，本實施例選取缸徑56.65mm,曲軸5偏心距24.9mm,連桿53兩孔中心距105.5mm。如圖9、10示，凸輪軸71上靠近進氣凸輪76處安裝有單向器75,凸輪軸71上設一油孔貫通凸輪軸71的單向器75接觸面及其中心油道，單向器75內(nèi)安裝有彈簧752、.滾柱753;如圖11、12示，止動板91的一凸起角與單向器75外圓限位凸臺751接觸，單向限位。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明的結(jié)構作任何形式上的限制。凡是依據(jù)本發(fā)明的技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明的技術方案的范圍內(nèi)。權利要求1、一種摩托車發(fā)動機，其外殼自上而下裝配結(jié)構包括缸頭蓋(4)、缸頭(3)、氣缸(2)、右箱(1)；發(fā)動機內(nèi)部裝配有頂置凸輪鏈條式配氣結(jié)構和曲軸連桿活塞機構，頂置凸輪鏈條式配氣結(jié)構包括從動鏈輪(79)、凸輪軸(71)、鏈條(10)、主動鏈輪(51)，曲軸連桿活塞機構包括曲軸(5)、連桿(53)、活塞(6)，曲軸通曲柄銷與連桿(53)大頭連接，活塞通過活塞銷與連桿(53)小頭連接；發(fā)動機內(nèi)部還包括有凸輪軸蓋(9)、進氣門搖臂(82)、排氣門搖臂(81)、進氣門搖臂軸、排氣門搖臂軸(754)、止動板(91)、進氣凸輪(76)、排氣凸輪(77)、單向器(75)，其特征在于主動鏈輪(51)裝在曲軸(5)左曲柄軸上，從動鏈輪(79)裝在凸輪軸(71)上，鏈條(10)分別與從動鏈輪(79)和主動鏈輪(51)嚙合；缸頭蓋(4)外壁設有波浪形散熱片(41)，內(nèi)壁設有油道；缸頭(3)的排氣口(31)旁設一散熱通孔(33)通向火花塞安裝孔(32)上方；右箱(1)上開設一噴油孔(11)指向活塞(6)內(nèi)腔的頂部；凸輪軸(71)置于缸頭(3)上，并用凸輪軸蓋(9)固定，凸輪軸蓋(9)上設一油孔(94)對應缸頭蓋(4)內(nèi)壁油道口，進氣門搖臂(82)、排氣門搖臂(81)通過進氣門搖臂軸、排氣門搖臂軸分別固定于凸輪軸蓋(9)的進氣門搖臂軸孔(95)、排氣門搖臂軸孔(96)內(nèi)，止動板(91)安裝于凸輪軸蓋(9)上，并通過進、排氣門搖臂軸固定，進氣門搖臂(82)、排氣門搖臂(81)分別與凸輪軸(71)上的進氣凸輪(76)、排氣凸輪(77)接觸。2、根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機，其特征在于所述的缸頭蓋(4)外壁散熱片(41)之間的通槽開口對正裝配方向的迎風面；缸頭蓋(4)內(nèi)壁油道上設有分別指向進氣門搖臂(82)、排氣門搖臂(81)及單向器(75)的噴油口。3、根據(jù)權利要求2所述的發(fā)動機，其特征在于所述的缸頭(3)的排氣口(31)旁散熱通孔(33)內(nèi)設有散熱片(34)，該散熱片(34)之間設有散熱通槽。4、根據(jù)權利要求3所述的發(fā)動機，其特征在于所述右箱(1)的噴油孔(11)通過一油道與右箱的主油道貫通，氣缸缸套(21)上開有使機油從右箱噴油孔(11)噴向活塞內(nèi)腔頂部的讓位槽。5、根據(jù)權利要求4所述的發(fā)動機，其特征在于所述氣缸(2)內(nèi)徑為56.65mm-56.5mm時，曲軸(5)偏心距為24.9±lmm、連桿(53)兩孔中心距為105.5±2mm;或者氣缸(2)內(nèi)徑為56.65mm-56.5mm時，曲軸(5)偏心距為28.l土lmm、連桿(53)兩孔中心距為101.5±2mm;或者氣缸(2)內(nèi)徑為62.15隨-62mm時，曲軸(5)偏心距為24.9±lmm、連桿(53)兩孔中心距105.5±2mm;或者氣缸(2)內(nèi)徑為62.15mm-62mm時，曲軸(5)偏心距為28.1±lmm、連桿(53)兩孔中心距為101.5±2mm;或者氣缸(2)內(nèi)徑為63.65mm-63.5mm時，曲軸(5)偏心距為31.1士lmm、連桿(53)兩孔中心距為105.5±2mm。6、根據(jù)權利要求5所述的發(fā)動機，其特征在于所述發(fā)動機的活塞(6)內(nèi)腔頂部設有凸起網(wǎng)紋(63),活塞銷孔兩旁開有減重孔(62)，減重孔(62)周圍設有凸起網(wǎng)紋(64),活塞(6)的活塞環(huán)槽內(nèi)有過油孔(61)。7、根據(jù)權利要求6所述的發(fā)動機，其特征在于從發(fā)動機凸輪軸蓋(9)的油孔(94)內(nèi)分別開有通向進氣門搖臂孔的螺栓孔內(nèi)的第一過油孔(92)，貫通排氣門搖臂(81)的第二過油孔(93)。8、根據(jù)權利要求7所述的發(fā)動機，其特征在于所述排氣門搖臂軸(754)上設有螺旋形等形狀的油槽。9、根據(jù)權利要求8所述的發(fā)動機，其特征在于所述凸輪軸(71)上靠近進氣凸輪(76)處安裝有單向器(")，凸輪軸(71)上設一油孔貫通凸輪軸(71)的單向器(75)接觸面及其中心油道，單向器(75)內(nèi)安裝有彈簧(752)、滾柱(753)。10、根據(jù)權利要求9所述的發(fā)動機，其特征在于所述止動板(")的一凸起角與單向器(75)外圓限位凸臺(751)接觸。全文摘要本發(fā)明所公開一種摩托車發(fā)動機，其缸頭蓋外壁設有波浪形散熱片，內(nèi)壁設有油道；缸頭的排氣口旁設一散熱通孔通向火花塞安裝孔上方；右箱上開設一噴油孔指向活塞內(nèi)腔的頂部；主動鏈輪裝在曲軸左曲柄軸上，曲軸連桿活塞機構通過主動鏈輪帶動頂置凸輪鏈條式配氣結(jié)構傳動；凸輪軸置于缸頭上，并用凸輪軸蓋固定，凸輪軸蓋上設一油孔對應缸頭蓋內(nèi)壁油道口，進、排氣門搖臂通過進、排氣門搖臂軸分別固定于凸輪軸蓋的進、排氣門搖臂軸孔內(nèi)，止動板安裝于凸輪軸蓋上，并通過進、排氣門搖臂軸固定，進、排氣門搖臂分別與凸輪軸上的進、排氣凸輪接觸。由于散熱、潤滑、傳動等方面得到合理改善，使本發(fā)明發(fā)動機具有動力性強、振動小、噪音小、省油的優(yōu)點。文檔編號F01L1/18GK101387209SQ20081021840公開日2009年3月18日申請日期2008年10月16日優(yōu)先權日2008年10月16日發(fā)明者李大治,薛國強申請人:江門天釔金屬工業(yè)有限公司