專利名稱：天然氣/柴油雙燃料ecu電控噴射系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明公開一種燃料電控噴射系統(tǒng)，特別是一種天然氣/柴油雙燃料ECU電控噴 射系統(tǒng)。
背景技術：
隨著我國國民經濟的高速發(fā)展和人民生活水平的迅猛提高，城市環(huán)境污染的治理已 經成為人們關注的重要問題。在城市環(huán)境污染的諸多因素中，汽車尾氣排放已經成為城市環(huán)境 污染的一個主要方面，盡快遏制這種城市大氣污染日趨惡化的勢頭已經刻不容緩。目前，柴油 車的市場占有率為55%，而且主要是大中型運輸車輛，車輛的燃油消耗高、對環(huán)境的污染較為 嚴重。而且，現(xiàn)在市場上使用的柴油發(fā)電機組數量也很巨大，其也是主要的污染源之一。

發(fā)明內容
針對上述提到的現(xiàn)有技術中的汽車很多采用柴油作為燃料，燃油消耗高、對環(huán)境 的污染較為嚴重等缺點，本發(fā)明提供一種應用于發(fā)動機的天然氣/柴油雙燃料ECU電控噴 射系統(tǒng)，其采用ECU電控系統(tǒng)控制汽油和天然氣供應之間的轉換，天然氣替代率可達80%。
本發(fā)明解決其技術問題采用的技術方案是一種天然氣/柴油雙燃料ECU電控噴 射系統(tǒng)，噴射系統(tǒng)包括發(fā)動機、控制系統(tǒng)、天然氣供應系統(tǒng)、柴油供應系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)，控制 系統(tǒng)采用ECU控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)與發(fā)送機負荷命令接受裝置連接；天然氣供應系統(tǒng)包括 天然氣供應管，供應管出口上連接有高壓開關閥，與高壓開關閥連接有減壓閥，與減壓閥連 接有低壓閥，與低壓閥連接有低壓開關閥，與低壓開關閥連接有天然氣噴射閥，天然氣噴射 閥與混合器連接，控制系統(tǒng)分別控制高壓開關閥、低壓開關閥、天然氣噴射閥的開關；柴油 供應系統(tǒng)包括油箱，與油箱出口連接有噴油泵、噴油泵與發(fā)動機連接，油門執(zhí)行器控制噴油 泵工作，控制系統(tǒng)控制油門執(zhí)行器工作；排氣系統(tǒng)包括A/F控制閥、渦輪增壓器、空濾器，A/ F控制閥與發(fā)動機出氣口連接，渦輪增壓器與A/F控制閥連接，空濾器與渦輪增壓器連接。
本發(fā)明解決其技術問題采用的技術方案進一步還包括 所述的發(fā)動機上連接有轉速傳感器，轉速傳感器與控制系統(tǒng)的數據端相連接。
所述的發(fā)動機上安裝有溫度傳感器，溫度傳感器與控制系統(tǒng)的數據端相連接。
所述的渦輪增壓器與A/F控制閥之間連接有壓力傳感器，壓力傳感器與控制系統(tǒng) 的數據端相連接。 本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明采用ECU電控系統(tǒng)控制汽油和天然氣供應之間的轉 換，天然氣替代率可達80%，由于天然氣使用方便、燃燒清潔、價格低廉，采用本發(fā)明后將柴 油機改成天然氣/柴油雙燃料發(fā)動機后，可有效減少空氣污染，降低使用成本。
下面將結合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明做進一步說明。


圖1為本發(fā)明系統(tǒng)原理方框圖。
具體實施例方式
本實施例為本發(fā)明優(yōu)選實施方式，其他凡其原理和基本結構與本實施例相同或近 似的，均在本發(fā)明保護范圍之內。 請參看附圖1，本發(fā)明主要應用在柴油機的改造上，本發(fā)明主要包括發(fā)動機、控制 系統(tǒng)、天然氣供應系統(tǒng)、柴油供應系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)。 本發(fā)明的核心為一個控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)采用ECU控制系統(tǒng)，天然氣供應系統(tǒng)為 高壓天然氣通過管道輸送到混合器中，然后進入發(fā)動機，給發(fā)動機提供能量，天然氣的供給 量采用數字閥并聯(lián)組合控制技術，其中，天然氣供應管出口與高壓開關閥連接，高壓開關閥 連接有減壓閥，高壓天然氣通過高壓開關閥進入減壓閥，通過減壓閥轉換成低壓天然氣，與 減壓閥連接有低壓開關閥，與低壓開關閥連接有天然氣噴射閥，低壓天然氣通過天然氣噴 射閥噴射入混合器中，天然氣的噴射量主要由噴射閥來完成控制，本實施例中，采用P麗脈 寬調制信號來控制電磁閥開啟大小，以精確控制噴射量的大小。本實施例中，高壓開關閥、 低壓開關閥、噴射閥的控制端分別與控制系統(tǒng)連接，通過控制系統(tǒng)控制其電磁閥開啟的大 小，來控制天然氣的供給量和噴射量，天然氣通過混合器后驅動發(fā)動機。柴油供應系統(tǒng)采用 現(xiàn)有技術中的柴油機，柴油機出口出連接有噴油泵，油門執(zhí)行器控制噴油泵的出油量，油門 執(zhí)行器與控制系統(tǒng)相連接，控制系統(tǒng)通過控制油門執(zhí)行器，從而控制噴油泵的出油量。與 混合器連接有A/F控制閥，與A/F控制閥連接有渦輪增壓器，與渦輪增壓器連接有空濾器， A/F控制閥與渦輪增壓器之間連接有壓力傳感器，壓力傳感器與控制系統(tǒng)的數據端相連接， ECU可以根據壓力傳感器感受到的壓力值的變化，對天然氣噴射量進行求證，從而得到理想 的空燃比。本發(fā)明中，在發(fā)動機上連接有轉速傳感器，轉速傳感器與控制系統(tǒng)的數據端連 接，通過轉速傳感器實時監(jiān)測發(fā)動機的轉速，發(fā)動機排氣口處還安裝有溫度控制器，溫度控 制器與控制系統(tǒng)的數據端連接，通過溫度傳感器來監(jiān)視發(fā)動機的工作狀態(tài)，當發(fā)動機排氣 溫度超過安全工作排氣溫度時，控制系統(tǒng)會自動將工作模式切換到全柴油工作模式?？刂?系統(tǒng)的數據端上連接有發(fā)動機負荷命令接受裝置，可通過控制系統(tǒng)控制發(fā)動機是否帶載。
本發(fā)明是通過控制油門來實現(xiàn)柴油量供給的，當完全斷絕柴油供給時，即進入全 天然氣模式。本發(fā)明在使用時，先進入全柴油模式，通過微量柴油起到引燃作用，然后ECU 控制油門執(zhí)行器閉合油門，控制高壓開關閥和低壓開關閥的工作，控制天然氣的進給量，同 時控制天然氣噴射閥的開合，以控制天燃氣的噴射量，從而得到理想的空燃比。當發(fā)動機的 排氣溫度超過安全工作排氣溫度時，系統(tǒng)會自動將工作模式切換到全柴油工作模式。
本發(fā)明中還設有手工切換開關，從而可以方便的通過手動進行柴油-天然氣之間 的切換。利用本發(fā)明進行改進的柴油機，可在最大負荷狀態(tài)下，天然氣替代率達80%，一方 面可有效降低燃料成本，另一發(fā)明還能節(jié)能環(huán)保。
權利要求
一種天然氣/柴油雙燃料ECU電控噴射系統(tǒng)，其特征是所述的噴射系統(tǒng)包括發(fā)動機、控制系統(tǒng)、天然氣供應系統(tǒng)、柴油供應系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)，所述的控制系統(tǒng)采用ECU控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)與發(fā)送機負荷命令接受裝置連接；所述的天然氣供應系統(tǒng)包括天然氣供應管，供應管出口上連接有高壓開關閥，與高壓開關閥連接有減壓閥，與減壓閥連接有低壓閥，與低壓閥連接有低壓開關閥，與低壓開關閥連接有天然氣噴射閥，天然氣噴射閥與混合器連接，控制系統(tǒng)分別控制高壓開關閥、低壓開關閥、天然氣噴射閥的開關；所述的柴油供應系統(tǒng)包括油箱，與油箱出口連接有噴油泵、噴油泵與發(fā)動機連接，油門執(zhí)行器控制噴油泵工作，控制系統(tǒng)控制油門執(zhí)行器工作；所述的排氣系統(tǒng)包括A/F控制閥、渦輪增壓器、空濾器，A/F控制閥與發(fā)動機出氣口連接，渦輪增壓器與A/F控制閥連接，空濾器與渦輪增壓器連接。
2. 根據權利要求1所述的天然氣/柴油雙燃料ECU電控噴射系統(tǒng)，其特征是所述的 發(fā)動機上連接有轉速傳感器，轉速傳感器與控制系統(tǒng)的數據端相連接。
3. 根據權利要求1所述的天然氣/柴油雙燃料ECU電控噴射系統(tǒng)，其特征是所述的 發(fā)動機上安裝有溫度傳感器，溫度傳感器與控制系統(tǒng)的數據端相連接。
4. 根據權利要求1所述的天然氣/柴油雙燃料ECU電控噴射系統(tǒng)，其特征是所述的渦 輪增壓器與A/F控制閥之間連接有壓力傳感器，壓力傳感器與控制系統(tǒng)的數據端相連接。
全文摘要
本發(fā)明公開一種天然氣/柴油雙燃料ECU電控噴射系統(tǒng)，噴射系統(tǒng)中的控制系統(tǒng)采用ECU控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)與發(fā)送機負荷命令接受裝置連接；天然氣供應系統(tǒng)中的供應管出口上連接有高壓開關閥，與高壓開關閥連接有減壓閥，與減壓閥連接有低壓閥，與低壓閥連接有低壓開關閥，與低壓開關閥連接有天然氣噴射閥，天然氣噴射閥與混合器連接，控制系統(tǒng)分別控制高壓開關閥、低壓開關閥、天然氣噴射閥的開關；柴油供應系統(tǒng)中與油箱出口連接有噴油泵、噴油泵與發(fā)動機連接，油門執(zhí)行器控制噴油泵工作，控制系統(tǒng)控制油門執(zhí)行器工作；排氣系統(tǒng)中的A/F控制閥與發(fā)動機出氣口連接，渦輪增壓器與A/F控制閥連接，空濾器與渦輪增壓器連接。
文檔編號F02D19/08GK101737176SQ20081021782
公開日2010年6月16日 申請日期2008年11月21日 優(yōu)先權日2008年11月21日
發(fā)明者江孝為, 潘恒明 申請人:深圳市沃爾奔達新能源股份有限公司