專利名稱：一種柴油天然氣混合動力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種混合動力裝置，尤其涉及混合柴油和天然氣的柴油天然氣混合動力裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的柴油發(fā)動機由于其動力強、扭矩大的特點得到了廣泛的應(yīng)用，通常的柴油發(fā)動機包含曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給機構(gòu)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)以及起動系統(tǒng)系統(tǒng)，其與汽油發(fā)動機的區(qū)別在于沒有點火系統(tǒng)，通過這些組成部分的共同作用進行動力輸
出ο其中，曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件，它可由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成；配氣機構(gòu)是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進氣門和排氣門，其可包含進氣管和排氣管，一般由凸輪軸控制進氣管的開啟；燃料供給機構(gòu)根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；潤滑系統(tǒng)輸送清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系統(tǒng)通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成；冷卻系統(tǒng)將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，進行冷卻，其通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成；起動系統(tǒng)是通過外力作用下轉(zhuǎn)動發(fā)動機，完成整個起動過程。而如今，隨著全世界能源的不斷消耗和對環(huán)境的保護力度的不斷增長，推動了柴油的價格越來越高，對動力裝置的環(huán)保性也越來越受到重視，而開發(fā)新能源的動力裝置也成了發(fā)展方向之一。天然氣作為環(huán)保清潔能源之一，人們同樣希望它能為新型的動力裝置作出貢獻， 現(xiàn)已出現(xiàn)天然氣的動力裝置，但天然氣由于其燃燒的缺陷，導(dǎo)致動力輸出不高，容易出現(xiàn)故障。為此，本實用新型的設(shè)計者有鑒于上述缺陷，通過潛心研究和設(shè)計，綜合長期多年從事相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗和成果，研究設(shè)計出一種能結(jié)合柴油和天然氣的優(yōu)點的柴油天然氣混合動力裝置，以克服上述缺陷。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種柴油天然氣混合動力裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，能實現(xiàn)柴油和天然氣的混合動力輸出，同時擁有柴油和天然氣的優(yōu)點，節(jié)約了成本，降低了排放， 提高了環(huán)保性能。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型公開了一種柴油天然氣混合動力裝置，該柴油天然氣混合動力裝置在柴油機內(nèi)燃機安裝有天然氣混合供給系統(tǒng)，該天然氣混合供給系統(tǒng)包含氣瓶7、高壓電磁閥9、減壓閥10、噴氣閥11和轉(zhuǎn)換開關(guān)13 ；其特征在于儲存高壓天然氣氣體的氣瓶7通過高壓管連接高壓電磁閥9的進氣孔，高壓電磁閥9的出氣孔連接減壓器10，減壓器10的出氣口通過氣管連接噴氣閥11，噴氣閥11連接至進氣管1的進氣口，轉(zhuǎn)換開關(guān)13與高壓電磁閥9連接且控制該高壓電磁閥9的開閉。其中噴氣閥11和進氣管1之間還設(shè)置有噴軌接收總成12。其中該混合動力裝置還包含電子控制系統(tǒng)，該電子控制系統(tǒng)包含通過E⑶接口連接至總線的電控單元2，該電子控制系統(tǒng)還包含溫度傳感器3、油門位置傳感器4和轉(zhuǎn)速傳感器6，溫度傳感器3、油門位置傳感器4、轉(zhuǎn)速傳感器6以及上述轉(zhuǎn)換開關(guān)13均通過總線連接至電控單元2。其中該電控單元2為數(shù)字化ASIC信號調(diào)節(jié)芯片。其中該電子控制系統(tǒng)還包含曲軸位置傳感器、動態(tài)顯示器和選項調(diào)節(jié)按鈕。其中在高壓氣路中安裝有檢測氣體壓力的高壓傳感器。其中還具有控制油門拉線的長短來實現(xiàn)控油的油控機構(gòu)5。通過上述結(jié)構(gòu)，本實用新型能實現(xiàn)以下技術(shù)效果1、能在原有的柴油內(nèi)燃機上進行改造，結(jié)構(gòu)相對簡單，能降低成本；2、將柴油和天然氣混合提供動力，既節(jié)約能源，又提高了環(huán)保性；3、電控系統(tǒng)完善，功能強大，提高了系統(tǒng)的自動化。本實用新型的詳細內(nèi)容可通過后述的說明及所附圖而得到。

圖1顯示了本實用新型的柴油天然氣混合動力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參見圖1，顯示了本實用新型的柴油天然氣混合動力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，該柴油天然氣混合動力裝置是在現(xiàn)有的常用柴油機內(nèi)燃機上加裝了天然氣混合供給系統(tǒng)，該天然氣混合供給系統(tǒng)包含氣瓶7、高壓電磁閥9、減壓閥10、噴氣閥11、噴軌接收總成12和轉(zhuǎn)換開關(guān)13。其中，柴油內(nèi)燃機包含了曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給機構(gòu)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)以及起動系統(tǒng)系統(tǒng)，在圖1中，僅顯示出與本實用新型相關(guān)的進氣管1的部分，其他部分與現(xiàn)有技術(shù)中的柴油內(nèi)燃機相同，在此不再累述。其中，控制系統(tǒng)采用全自動控制設(shè)計方案，系統(tǒng)運用國際先進的數(shù)字化ASIC信號調(diào)節(jié)芯片和總線操作技術(shù)，精確控制天然氣噴射量、達到最佳油氣空然比、復(fù)雜的工況控制，該系統(tǒng)采用多缸順序數(shù)字顯示采集調(diào)節(jié)系統(tǒng)、故障自診斷顯示系統(tǒng)、保證了油氣自動轉(zhuǎn)換、實現(xiàn)系統(tǒng)全自動控制。其中，氣瓶7儲存20MPA的高壓天然氣氣體，氣瓶7通過高壓管連接高壓電磁閥9 的進氣孔，高壓電磁閥9的出氣孔連接減壓器10，高壓天然氣經(jīng)過減壓器10降到有效壓力， 減壓器10的出氣口通過氣管連接噴氣閥11，噴氣閥11連接至進氣管1的進氣口，優(yōu)選的是，噴氣閥11和進氣管1之間還設(shè)置有噴軌接收總成12，轉(zhuǎn)換開關(guān)13與高壓電磁閥9連接且控制該高壓電磁閥9的開閉，駕駛員通過轉(zhuǎn)換開關(guān)13來控制高壓電磁閥9的開閉以決定何時開啟天然氣供氣。優(yōu)選的是，該混合動力裝置還包含電子控制系統(tǒng)，該電子控制系統(tǒng)包含通過ECU接口連接至總線的電控單元2，該電控單元2優(yōu)選為數(shù)字化ASIC信號調(diào)節(jié)芯片，該電子控制系統(tǒng)還包含溫度傳感器3、油門位置傳感器4和轉(zhuǎn)速傳感器6，溫度傳感器3、油門位置傳感器4、轉(zhuǎn)速傳感器6以及上述的轉(zhuǎn)換開關(guān)均通過總線連接至電控單元2，優(yōu)選的是，該電子控制系統(tǒng)還可包含曲軸位置傳感器、水溫傳感器、大氣溫度傳感器、動態(tài)顯示器和選項調(diào)節(jié)按鈕。其中，該電子控制系統(tǒng)通過蓄電池15供給電源，且具有接地端14。該電控單元2既為電腦ECU，作用是收集各個傳感器傳來的信號為依據(jù)，控制器噴氣閥精確給發(fā)動機供氣，滿足發(fā)動機在油氣混合時的需要。在該系統(tǒng)出現(xiàn)故障時可以自我診斷，通過顯示器傳遞給維修人員或駕駛?cè)藛T。優(yōu)選的是，在高壓氣路中安裝有高壓傳感器；該高壓傳感器檢測氣體的壓力并把信號傳輸給電腦ECU，電腦給據(jù)此信號來給系統(tǒng)發(fā)出指令；油門位置傳感器；該元件通過油門拉線驅(qū)動，駕駛員踩動油門踏板，帶動傳感器驅(qū)動，并把檢測到的信號傳給電腦ECU，控制噴氣閥的噴氣量實現(xiàn)精確供氣。曲軸位置傳感器；檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速，把信號傳給電腦，電腦根據(jù)此信號控制噴氣的供給量，以此滿足發(fā)動所需的燃氣。水溫傳感器；安裝在發(fā)動機的水道上，感應(yīng)發(fā)動機水溫把信號傳給電腦，電腦給據(jù)此信號來控制噴氣量的大小。大氣溫度傳感器；感應(yīng)發(fā)動機周邊溫度，把信號傳給電腦，電腦給據(jù)此信號來控制噴氣量的大小。動態(tài)顯示器；安裝在駕駛室里，系統(tǒng)出現(xiàn)故障，電腦把故障信號傳給顯示器，顯示器以數(shù)字型式傳給駕駛員或維修工。選項調(diào)節(jié)按鈕；該元件安裝在駕駛室里，駕駛員按此鍵可以觀察發(fā)動機的狀態(tài)。按鍵與電腦連接，把信號傳給電腦，再有電腦做出信號分辨?zhèn)鹘o顯示器，最終有顯示器傳給駕駛員。減壓閥；減壓閥一端接高壓氣管，把高壓氣體降到所需要的低壓氣體，有低壓出氣口供給噴氣閥，另一端還連接發(fā)動機水管，在給高壓氣體減壓時也需要發(fā)動機通過水管給予加熱。優(yōu)選的是，還具有油控機構(gòu)5 ；該油控機構(gòu)是控制油門拉線的長短來實現(xiàn)控油的， 工作時，電腦ECU給驅(qū)動油門拉線的氣動馬達供供電，氣動馬達通氣并工作，油門拉線調(diào)緊，油泵回復(fù)原機時的供油量。氣動馬達不工作時，拉線放長，油泵供油量減少，系統(tǒng)并向發(fā)動機供氣來調(diào)整動力。油控機構(gòu)的工作是駕駛員和電腦一并控制。通過上述結(jié)構(gòu)，本實用新型具有以下優(yōu)點1、能在原有的柴油內(nèi)燃機上進行改造，結(jié)構(gòu)相對簡單，能降低成本；2、將柴油和天然氣混合提供動力，既節(jié)約能源，又提高了環(huán)保性；3、電控系統(tǒng)完善，功能強大，提高了系統(tǒng)的自動化。顯而易見的是，以上的描述和記載僅僅是舉例而不是為了限制本實用新型的公開內(nèi)容、應(yīng)用或使用。雖然已經(jīng)在實施例中描述過并且在附圖中描述了實施例，但本實用新型不限制由附圖示例和在實施例中描述的作為目前認為的最佳模式以實施本實用新型的教導(dǎo)的特定例子，本實用新型的范圍將包括落入前面的說明書和所附的權(quán)利要求的任何實施例。
權(quán)利要求1.一種柴油天然氣混合動力裝置，該柴油天然氣混合動力裝置在柴油機內(nèi)燃機安裝有天然氣混合供給系統(tǒng)，該天然氣混合供給系統(tǒng)包含氣瓶(7)、高壓電磁閥(9)、減壓閥(10)、 噴氣閥(11)和轉(zhuǎn)換開關(guān)(13)；其特征在于儲存高壓天然氣氣體的氣瓶(7)通過高壓管連接高壓電磁閥(9)的進氣孔，高壓電磁閥(9)的出氣孔連接減壓器(10)，減壓器(10)的出氣口通過氣管連接噴氣閥(11)，噴氣閥 (11)連接至進氣管(1)的進氣口，轉(zhuǎn)換開關(guān)(1 與高壓電磁閥(9)連接且控制該高壓電磁閥(9)的開閉。
2.如權(quán)利要求1所述的柴油天然氣混合動力裝置，其特征在于噴氣閥(11)和進氣管 (1)之間還設(shè)置有噴軌接收總成(12)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的柴油天然氣混合動力裝置，其特征在于該混合動力裝置還包含電子控制系統(tǒng)，該電子控制系統(tǒng)包含通過ECU接口連接至總線的電控單元(2)，該電子控制系統(tǒng)還包含溫度傳感器(3)、油門位置傳感器(4)和轉(zhuǎn)速傳感器(6)，溫度傳感器 (3)、油門位置傳感器G)、轉(zhuǎn)速傳感器(6)以及上述轉(zhuǎn)換開關(guān)(1 均通過總線連接至電控單元⑵。
4.如權(quán)利要求3所述的柴油天然氣混合動力裝置，其特征在于該電控單元O)為數(shù)字化ASIC信號調(diào)節(jié)芯片。
5.如權(quán)利要求3所述的柴油天然氣混合動力裝置，其特征在于該電子控制系統(tǒng)還包含曲軸位置傳感器、動態(tài)顯示器和選項調(diào)節(jié)按鈕。
6.如權(quán)利要求3所述的柴油天然氣混合動力裝置，其特征在于在高壓氣路中安裝有檢測氣體壓力的高壓傳感器。
7.如權(quán)利要求3所述的柴油天然氣混合動力裝置，其特征在于還具有控制油門拉線的長短來實現(xiàn)控油的油控機構(gòu)(5)。
專利摘要本實用新型涉及一種柴油天然氣混合動力裝置，該柴油天然氣混合動力裝置在柴油機內(nèi)燃機安裝有天然氣混合供給系統(tǒng)，該天然氣混合供給系統(tǒng)包含氣瓶(7)、高壓電磁閥(9)、減壓閥(10)、噴氣閥(11)和轉(zhuǎn)換開關(guān)(13)；其實現(xiàn)柴油和天然氣的混合動力輸出，同時擁有柴油和天然氣的優(yōu)點，節(jié)約了成本，降低了排放，提高了環(huán)保性能。
文檔編號F02M21/04GK202176424SQ20112022137
公開日2012年3月28日 申請日期2011年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月28日
發(fā)明者李英杰 申請人:李英杰