專利名稱：動(dòng)力可調(diào)式燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種可調(diào)節(jié)動(dòng)力的動(dòng)力可調(diào)式燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)通常采用單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)通常由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給機(jī)構(gòu)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)以及起動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)組成，其中曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件，它可由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成；配氣機(jī)構(gòu)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，其可包含進(jìn)氣管和排氣管，一般由凸輪軸控制進(jìn)氣管的開(kāi)啟；燃料供給機(jī)構(gòu)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；潤(rùn)滑系統(tǒng)輸送清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系統(tǒng)通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成；冷卻系統(tǒng)將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，進(jìn)行冷卻，其通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成；起動(dòng)系統(tǒng)是通過(guò)外力作用下轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，完成整個(gè)起動(dòng)過(guò)程。這種最常用的發(fā)動(dòng)機(jī)，在調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出時(shí)，通過(guò)控制燃料的輸入來(lái)實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)控制動(dòng)力輸出的目的，但這樣的調(diào)節(jié)方式單一，可控性差，容易出現(xiàn)失控。為此，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)者有鑒于上述缺陷，通過(guò)潛心研究和設(shè)計(jì)，綜合長(zhǎng)期多年從事相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和成果，研究設(shè)計(jì)出一種動(dòng)力可調(diào)式燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，以克服上述缺陷。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種動(dòng)力可調(diào)式燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便， 不僅增加了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，還可調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力和燃料的配比，可調(diào)性好。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種動(dòng)力可調(diào)式燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，該動(dòng)力可調(diào)式燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)在燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)上加裝渦輪增壓器，該渦輪增壓器安裝在配氣機(jī)構(gòu)前，在配氣機(jī)構(gòu)上裝有進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)器5，其特征在于配氣機(jī)構(gòu)包含有進(jìn)氣室1，進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)器5設(shè)置于進(jìn)氣室1中，該進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)器5包含外殼51、進(jìn)氣口 52、出氣口 53、密封片54、調(diào)壓彈簧55和彈簧壓板56，進(jìn)氣口 52 與進(jìn)氣室1連通，出氣口 53位于外殼51的側(cè)部，密封片M后端連接調(diào)壓彈簧55的一端且被頂推壓緊密封于進(jìn)氣口 52，調(diào)壓彈簧55的另一端與彈簧壓板56相連。其中，該彈簧壓板56上設(shè)有調(diào)壓螺釘，該調(diào)壓螺釘與外殼51上的螺紋孔相嚙合以前后移動(dòng)。其中，配氣機(jī)構(gòu)還包含進(jìn)氣總管2、節(jié)氣門3和進(jìn)氣支管4，進(jìn)氣總管2的后端連接進(jìn)氣室1，進(jìn)氣室1的末端連接進(jìn)氣支管4，節(jié)氣門3位于進(jìn)氣總管2中。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型能實(shí)現(xiàn)以下技術(shù)效果1、加裝渦輪增壓器與進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)器，給發(fā)動(dòng)機(jī)增加進(jìn)氣量，在不改變氣缸的大小來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率；2、同時(shí)也可通過(guò)進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)器與燃料的配比來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)功率小范圍的調(diào)節(jié)；3、調(diào)節(jié)簡(jiǎn)單牢靠，減少燃料浪費(fèi)。本實(shí)用新型的詳細(xì)內(nèi)容可通過(guò)后述的說(shuō)明及所附圖而得到。
圖1顯示了本實(shí)用新型的動(dòng)力可調(diào)式燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的部分結(jié)構(gòu)示意圖。圖2顯示了本實(shí)用新型的進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1，顯示了本實(shí)用新型的動(dòng)力可調(diào)式燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的部分結(jié)構(gòu)示意圖，該動(dòng)力可調(diào)式燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)在原有的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)上加裝渦輪增壓器(未示出)，該渦輪增壓器安裝在配氣機(jī)構(gòu)前，在配氣機(jī)構(gòu)上裝有進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)器5。燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)包含了曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給機(jī)構(gòu)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)以及起動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)，在圖1中，僅顯示出與本實(shí)用新型相關(guān)的配氣機(jī)構(gòu)的部分結(jié)構(gòu)，其他部分與現(xiàn)有技術(shù)中的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)相同，在此不再累述。其中，配氣機(jī)構(gòu)包含有進(jìn)氣室1、進(jìn)氣總管2、節(jié)氣門3和進(jìn)氣支管4，進(jìn)氣總管2的后端連接進(jìn)氣室1，進(jìn)氣室1的末端連接進(jìn)氣支管4，節(jié)氣門3位于進(jìn)氣總管2中，增壓后的氣體從進(jìn)氣總管2進(jìn)入進(jìn)氣室1，再通過(guò)進(jìn)氣支管4流至發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，節(jié)氣門3可調(diào)節(jié)氣體進(jìn)氣量和進(jìn)氣速度。其中，進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)器5設(shè)置于進(jìn)氣室1中，參見(jiàn)圖2，該進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)器5包含 外殼51、進(jìn)氣口 52、出氣口 53、密封片54、調(diào)壓彈簧55和彈簧壓板56，進(jìn)氣口 52與進(jìn)氣室 1連通，出氣口 53位于外殼51的側(cè)部，密封片54后端連接調(diào)壓彈簧55的一端且被頂推壓緊密封于進(jìn)氣口 52，調(diào)壓彈簧55的另一端與彈簧壓板56相連，優(yōu)選的是，該彈簧壓板56上設(shè)有調(diào)壓螺釘，該調(diào)壓螺釘與外殼51上的螺紋孔相嚙合以前后移動(dòng)，從而調(diào)節(jié)調(diào)壓彈簧55 的彈力，。下面介紹該進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)器的工作原理1、進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)器與進(jìn)氣室相通。(1)調(diào)節(jié)低壓狀態(tài)；如(1個(gè)大氣壓為低壓進(jìn)氣狀態(tài))，進(jìn)氣室的壓力高于1個(gè)大氣壓，氣體從進(jìn)氣口推向密封片并克服調(diào)壓彈簧的力(此時(shí)彈簧調(diào)至1個(gè)大氣壓的力)流向出氣口并從出氣口流出，保持進(jìn)氣室壓力不高于1個(gè)大氣壓。2、進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)器與進(jìn)氣室相通。(1)調(diào)節(jié)高壓狀態(tài)；如(2個(gè)大氣壓為高壓進(jìn)氣狀態(tài))，進(jìn)氣室的壓力高于2個(gè)大氣壓，氣體從進(jìn)氣口推向密封片并克服彈簧的力(此時(shí)彈簧調(diào)至2個(gè)大氣壓的力)流向出氣口并從出氣口流出，保持進(jìn)氣室壓力不高于2個(gè)大氣壓。本實(shí)用新型的工作原理如下渦輪增壓器通過(guò)廢氣驅(qū)動(dòng)并代動(dòng)進(jìn)氣渦輪旋轉(zhuǎn)給發(fā)動(dòng)機(jī)增加進(jìn)氣量。調(diào)節(jié)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管上的進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)器與燃料相匹配，發(fā)動(dòng)機(jī)正常旋轉(zhuǎn)工作。在相同的轉(zhuǎn)速需要發(fā)動(dòng)機(jī)小功率輸出，這時(shí)把進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)器的壓力調(diào)小，再把燃料與調(diào)節(jié)后的進(jìn)氣量相匹配，這樣不但保證了原來(lái)的轉(zhuǎn)速，而且還大大降低了燃料不必要的浪費(fèi)。同樣，在相同的轉(zhuǎn)速需要發(fā)動(dòng)機(jī)增大功率這時(shí)把進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)器的限壓調(diào)高，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，此時(shí)把燃料調(diào)節(jié)到與進(jìn)氣量相匹配，發(fā)動(dòng)機(jī)功率增大輸出。從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)功率增大、可調(diào)。本 實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下1、加裝渦輪增壓器與進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)器，給發(fā)動(dòng)機(jī)增加進(jìn)氣量，在不改變氣缸的大小來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率；2、同時(shí)也可通過(guò)進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)器與燃料的配比來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)功率小范圍的調(diào)節(jié)；3、調(diào)節(jié)簡(jiǎn)單牢靠，減少燃料浪費(fèi)。顯而易見(jiàn)的是，以上的描述和記載僅僅是舉例而不是為了限制本實(shí)用新型的公開(kāi)內(nèi)容、應(yīng)用或使用。雖然已經(jīng)在實(shí)施例中描述過(guò)并且在附圖中描述了實(shí)施例，但本實(shí)用新型不限制由附圖示例和在實(shí)施例中描述的作為目前認(rèn)為的最佳模式以實(shí)施本實(shí)用新型的教導(dǎo)的特定例子，本實(shí)用新型的范圍將包括落入前面的說(shuō)明書(shū)和所附的權(quán)利要求的任何實(shí)施例。
權(quán)利要求1.一種動(dòng)力可調(diào)式燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，該動(dòng)力可調(diào)式燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)在燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)上加裝渦輪增壓器，該渦輪增壓器安裝在配氣機(jī)構(gòu)前，在配氣機(jī)構(gòu)上裝有進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)器( ，其特征在于配氣機(jī)構(gòu)包含有進(jìn)氣室(1)，進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)器( 設(shè)置于進(jìn)氣室(1)中，該進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)器( 包含外殼(51)、進(jìn)氣口(52)、出氣口(53)、密封片(M)、調(diào)壓彈簧(5 和彈簧壓板(56)，進(jìn)氣口(52)與進(jìn)氣室(1)連通，出氣口(53)位于外殼51的側(cè)部，密封片(54)后端連接調(diào)壓彈簧(5 的一端且被頂推壓緊密封于進(jìn)氣口(52)，調(diào)壓彈簧(5 的另一端與彈簧壓板(56)相連。
2.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力可調(diào)式燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，該彈簧壓板(56)上設(shè)有調(diào)壓螺釘，該調(diào)壓螺釘與外殼(51)上的螺紋孔相嚙合以前后移動(dòng)。
3.如權(quán)利要求2所述的動(dòng)力可調(diào)式燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，配氣機(jī)構(gòu)還包含進(jìn)氣總管O)、節(jié)氣門( 和進(jìn)氣支管G)，進(jìn)氣總管O)的后端連接進(jìn)氣室(1)，進(jìn)氣室(1)的末端連接進(jìn)氣支管G)，節(jié)氣門(3)位于進(jìn)氣總管O)中。
專利摘要一種動(dòng)力可調(diào)式燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，該動(dòng)力可調(diào)式燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)在燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)上加裝渦輪增壓器，在配氣機(jī)構(gòu)上裝有進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)器(5)，配氣機(jī)構(gòu)包含有進(jìn)氣室(1)，進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)器(5)設(shè)置于進(jìn)氣室(1)中，該進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)器(5)包含外殼(51)、進(jìn)氣口(52)、出氣口(53)、密封片(54)、調(diào)壓彈簧(55)和彈簧壓板(56)，進(jìn)氣口(52)與進(jìn)氣室(1)連通，出氣口(53)位于外殼(51)的側(cè)部，密封片(54)后端連接調(diào)壓彈簧(55)的一端且被頂推壓緊密封于進(jìn)氣口(52)，調(diào)壓彈簧(55)的另一端與彈簧壓板(56)相連，不僅增加了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，還可調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力和燃料的配比，可調(diào)性好。
文檔編號(hào)F02B39/00GK202176406SQ20112022137
公開(kāi)日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月28日
發(fā)明者李英杰 申請(qǐng)人:李英杰